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Les	atouts	du	transport	fluvial
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• Souplesse.	
• Fiabilité.
Capacité	d’emport
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• L’offre	est	plurielle	:	
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• Représentés	par	des	courtiers	;	
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• Exploitation	de	lignes	régulières.
• 2	opérateurs	(Greenmodal &	Logirhône).
Fiable
• C’est	un	mode	de	transport	terrestre	sûr	:
• Adapté	pour	le	transport	de	matières	dangereuses	,
• Adapté	pour	le	transport	de	colis	lourds	et	encombrants.
Colis	lourds
…	qui	a	du	potentiel
• En	particulier	sur	l’axe	Rhône	– Saône,	le	trafic	peut-être	multiplié	par	
4	sans	investissement.
• Une	flotte	de	bateaux	modernes	et	de	grande	taille.
• Ecologique	:	www.vnf.fr/eve
Situation	du	fret	fluvial
• Sur	le	territoire	Français
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Axe	Rhône	- Saône
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Le	modèle	Rhône
• Création	de	la	Compagnie	Nationale	du	Rhône	(CNR)	en	1933
• Principe	d’une	concession	une	et	indivisible
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• Créé	à	la	suite	des	inondations	de	2003
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• Gestion	multifonctionnelle	des	eaux
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• Surfaces de stockage et aires d’évolutiond’environ6 hectares ;
• dont 5 000 m² couverts ;
• 1 quai sud de 220 m ;
• 1 quai nord de 180 m ;
• 1 atelier de 1 200 m² ;
• 2 grues à câbles et 1 grue hydraulique ;
• 1 flotte d’engins de manutentionhorizontale (chariots,chargeuses,
chouleurs).
Outillage et infrastructures
• Le port, créé en 1983 a connu une évolution
importante de ses flux et du Chiffre d’Affaires.
Évolution
C.A	(Euros)
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
CA	Euros
C.A	(Euros)	de	1983	à	2014
2013 2014
437	979 T 496	251 T
Soit	une	augmentation	de	 13,30%
2013 2014
2	198	191 € 2	303	179 €
Soit	une	augmentation	de	 4,78%
2013 % 2014 % Evolution	%
BOIS 69	192 15,80% 133	098 26,82% 92,36%
CÉRÉALES 60	767 13,87% 77	226 15,56% 27,08%
COMBUSTIBLES 6	098 1,39% 6	712 1,35% 10,06%
MINERAIS 334 0,08% trafic	non	reconduit
DÉCHETS 44	363 10,13% 50	892 10,26% 14,72%
PROD.	MÉTAL 44	428 10,14% 32	896 6,63% -25,96%
CLINKER
CIMENT 47	565 10,86% 37	238 7,50% -21,71%
SEL 52	469 11,98% 35	767 7,21% -31,83%
GRANULATS 52	824 12,06% 78	187 15,76% 48,01%
MINÉRAUX	BRUTS 2	266 0,52% 18	853 3,80% 731,98%
ENGRAIS 31	512 7,19% 7	105 1,43% -77,45%
TOURBE 2	560 0,58% trafic	non	reconduit
PAPIER 21	528 4,92% 15	026 3,03% -30,20%
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CONTENEUR
TOTAL 437	979 100,00% 496	251 100,00%
RÉPARTITION	PRODUITS	(T)
PORT	FLUVIAL	D'ARLES
COMPARAISON	2014	/	2013
TONNAGES
CHIFFRES	D'AFFAIRES
FLUVIO-MARITIMES
2013 2014
FRANCE 8 7
ALBANIE
ALGÉRIE 20 15
ALLEMAGNE 1
ANGLETERRE
Belgique
BULGARIE
CHYPRE
CROATIE
DANEMARK
ÉGYPTE
ESPAGNE 20 61
ESTONIE
GÉORGIE
GRÈCE 3 4
IRLANDE
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ITALIE 68 71
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LITUANIE
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MALTE
MAROC 22 15
PORTUGAL
ROUMANIE
RUSSIE
SERBIE
SYRIE
TUNISIE 10
TURQUIE 6
UKRAINE 1
YOUGOSLAVIE
TOTAL 159 174
BATEAUX
2013 2014
279	dont 328	dont
PÉNICHES 19 32
AUTOMOTEURS	DU	RHÔNE 71 97
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RÉPARTITION	ENTRÉES/SORTIES
2013 2014
ENTRÉES % %
Route 35,09% 31,43%
Fer
Eau	:	Navigation	Intérieure 23,33% 28,38%
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Fer
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UN PORT SINGULIER
• C’est un port fluvio-maritime ;
• Il occupe une position géographique idéale, bien
connectée aux 4 modes de transport (route, fer,
fleuve, mer) ;
• Polyvalent ;
• Souple, fiable et réactif.
Schéma des ports par VNF
Schéma Portuaire du bassin : Focus sur le sud
Stratégie	de	développement	commune
Stratégie	de	développement	communeStratégie	de	développement	concertée	
des	ports	du	Sud	:	transbordement-
cabotage
=►Création d’un 3eme poste à quai (en cours) : financement de 4M€ via le Plan Rhône
=►Aménagement d’une plateforme de stockage (en cours) : financement de 3,50 M€ via le Plan Rhône
=►Aménagement d'un système de convoyage de granulats (à moyen terme)
=►Renforcement de l'approche commerciale pour le développement du conteneur (33 euro palettes)
=►Offre portuaire à consolider avec Beaucaire pour développer une offre complémentaire
Plan d’actions pour le port d'Arles
Le port d’Arles dans le contexte Européen
Travail	en	réseau
• MEDLINKPORTS
• Promotion
• AFPI
• Lobbying	institutionnel
Prospective
• Ligne	régulières	de	marchandises	domestiques	conteneurisées	:	
• Opportunité	lié	à	la	tri-modalité	;	
• 45’	Pallet Wide
• Effet	de	darse
• Benchmark	avec	le	rang	nord
Complémentarité GPMM
• Prospective du GPMM 2030 : 5 M d’EVP
• Opportunité d’un « effet de darse » au port d’Arles
• Possibilité de traiter les flux domestiques
conteneurisés.
50 / 10
Conseil de Développement
Séance du 1er décembre 2011
Ambitions du port de Marseille Fos
De 88 MT à 156 MT(soit x 1,7)
Relever le défi de la massification du
conteneur à Fos
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européenne pour les vracs solides
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Trafic 2011
0,95
63 MT
4,3 MT
9,8 MT
2,3
8
4
Millions
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Millions de
passagers
Millions de
Passagers
5Millions
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de
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de
Tonnes
Millions
d’EVP
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(x 1,2)
(x 2,1)
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(x 1,7)
Objectif 2030
Desservir l’hinterland de
manière :
-Massifiée
-Ecologique
-Compétitive
-Fiable
67	KEvp /	7,4%
80	KEvp /	9%
0,4	MEvp /	10%
1,2	MEvp /	30%
2011 2030
x	15
x	7Mrs	+	Fos
Mrs	+	Fos
Conditionssinequa non de l’ambitionde5 MEVP
Développer les modes massifiés
Accessibilité
Ferroviaire
Fluviale
Routière
Projet	de	création	d’une	infrastructure
• Genèse	– expression	du	besoin	:	2005
• Développement	des	trafics
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• Faune-Flore
• PPRI
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Politique
• Identifier	des	espaces	adaptés	et	dédiés	aux	activités	économiques	en	
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