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B. Ponchon, Le port d’Arles : un port fluvio-maritime
- 2. PLAN • Le transport fluvial • Situation en France • Situation axe Rhône Saône • Port d’Arles • Projet d’infrastructure • Prospective - politique
- 5. Les atouts du transport fluvial • Performance environnementale • Capacité d’emport ; • Infrastructure « naturelle ». • Souplesse. • Fiabilité.
- 9. Souplesse • L’affrètement d’un bateau est simple : • Affrètement au voyage, • Capacité de négociation. • L’offre est plurielle : • Artisans bateliers ; • Réunis en coopératives ; • Représentés par des courtiers ; • Compagnies ; • Service industriel ; • Exploitation de lignes régulières. • 2 opérateurs (Greenmodal & Logirhône).
- 10. Fiable • C’est un mode de transport terrestre sûr : • Adapté pour le transport de matières dangereuses , • Adapté pour le transport de colis lourds et encombrants.
- 11. Colis lourds
- 12. … qui a du potentiel • En particulier sur l’axe Rhône – Saône, le trafic peut-être multiplié par 4 sans investissement. • Une flotte de bateaux modernes et de grande taille. • Ecologique : www.vnf.fr/eve
- 15. Situation du fret fluvial • Sur le territoire Français • 5 grands bassins • 1 réseau désuet • Sur l’axe Rhône-Saône • 1 voie à grand gabarit de 550 km • 1 Grand Port Maritime • 1 port maritime régional • 9 ports publics fluviaux.
- 18. Axe Rhône - Saône • 7 millions de tonnes ; • 9 plates-formes portuaires publiques ; • 2 ports maritimes ;
- 20. Le modèle Rhône • Création de la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) en 1933 • Principe d’une concession une et indivisible • Exploitation hydraulique • Missions d’Intérêt Général • Plans quinquennaux • 286 millions d’€au cours des 2 derniers plans.
- 21. Le Plan Rhône • Contrat de Projet Interrégional – Etat • Créé à la suite des inondations de 2003 • 1er plan Rhône de 2007-2013 • 2ème plan Rhône de 2015-2020 • Environ 550 millions d’€ injectés par les partenaires • Un Préfet coordinateur de bassin : le Préfet du Rhône • 3 axes : • Gestion multifonctionnelle des eaux • Développement économique (dont transport fluvial) • Dynamique et innovation territoriale et sociétale,
- 22. PORT D’ARLES Acteur majeur au service du développement du Pays d’Arles
- 23. PLAN • Situation du port actuel • Le port dans son contexte : • Schéma de ports de VNF ; • Stratégie commerciale de la CNR ; • RTE-T : politique Européenne ; • Son réseau ; • Les ambitions de la CCI PA • Les moyens de cette ambition
- 25. Une équipe Une Equipe à votre service Directeur Benoît PONCHON Chef d'Exploitation Alain MANAUT Grutiers, conducteurs d'engins Christian FALASCHI Elodie GHIO Christophe ROLY Vincent VANDROUX Jérémy TROUCHAUD Loïc RICARD Kamel ELBADAOUI Entretien, Maintenance VivienJALABERT Secrétariat de Direction Véronique JIMENEZ Secrétariat/Accueil Vivette GINOUX Karine GAVILAN
- 26. • Surfaces de stockage et aires d’évolutiond’environ6 hectares ; • dont 5 000 m² couverts ; • 1 quai sud de 220 m ; • 1 quai nord de 180 m ; • 1 atelier de 1 200 m² ; • 2 grues à câbles et 1 grue hydraulique ; • 1 flotte d’engins de manutentionhorizontale (chariots,chargeuses, chouleurs). Outillage et infrastructures
- 27. • Le port, créé en 1983 a connu une évolution importante de ses flux et du Chiffre d’Affaires. Évolution
- 28. C.A (Euros) 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 CA Euros C.A (Euros) de 1983 à 2014
- 29. 2013 2014 437 979 T 496 251 T Soit une augmentation de 13,30% 2013 2014 2 198 191 € 2 303 179 € Soit une augmentation de 4,78% 2013 % 2014 % Evolution % BOIS 69 192 15,80% 133 098 26,82% 92,36% CÉRÉALES 60 767 13,87% 77 226 15,56% 27,08% COMBUSTIBLES 6 098 1,39% 6 712 1,35% 10,06% MINERAIS 334 0,08% trafic non reconduit DÉCHETS 44 363 10,13% 50 892 10,26% 14,72% PROD. MÉTAL 44 428 10,14% 32 896 6,63% -25,96% CLINKER CIMENT 47 565 10,86% 37 238 7,50% -21,71% SEL 52 469 11,98% 35 767 7,21% -31,83% GRANULATS 52 824 12,06% 78 187 15,76% 48,01% MINÉRAUX BRUTS 2 266 0,52% 18 853 3,80% 731,98% ENGRAIS 31 512 7,19% 7 105 1,43% -77,45% TOURBE 2 560 0,58% trafic non reconduit PAPIER 21 528 4,92% 15 026 3,03% -30,20% PROD. CHIM 2 201 0,44% nouveau trafic PROD. MANUF 2 073 0,47% 1 051 0,21% -49,30% CONTENEUR TOTAL 437 979 100,00% 496 251 100,00% RÉPARTITION PRODUITS (T) PORT FLUVIAL D'ARLES COMPARAISON 2014 / 2013 TONNAGES CHIFFRES D'AFFAIRES
- 30. FLUVIO-MARITIMES 2013 2014 FRANCE 8 7 ALBANIE ALGÉRIE 20 15 ALLEMAGNE 1 ANGLETERRE Belgique BULGARIE CHYPRE CROATIE DANEMARK ÉGYPTE ESPAGNE 20 61 ESTONIE GÉORGIE GRÈCE 3 4 IRLANDE ISRAËL ITALIE 68 71 LETTONIE 1 LIBAN LITUANIE LYBIE MALTE MAROC 22 15 PORTUGAL ROUMANIE RUSSIE SERBIE SYRIE TUNISIE 10 TURQUIE 6 UKRAINE 1 YOUGOSLAVIE TOTAL 159 174
- 31. BATEAUX 2013 2014 279 dont 328 dont PÉNICHES 19 32 AUTOMOTEURS DU RHÔNE 71 97 BARGES 31 25 FLUVIO-MARITIMES 159 174 RÉPARTITION ENTRÉES/SORTIES 2013 2014 ENTRÉES % % Route 35,09% 31,43% Fer Eau : Navigation Intérieure 23,33% 28,38% Eau : Fluvio-maritime 41,58% 40,19% SORTIE Route 48,32% 52,81% Fer Eau : Navigation Intérieure 14,36% 9,78% Eau : Fluvio-maritime 37,31% 37,42% Route : 42 % Fer : 0 %Fleuve : 19 %Mer : 39 %
- 33. • C’est un port fluvio-maritime ; • Il occupe une position géographique idéale, bien connectée aux 4 modes de transport (route, fer, fleuve, mer) ; • Polyvalent ; • Souple, fiable et réactif.
- 41. Schéma des ports par VNF
- 42. Schéma Portuaire du bassin : Focus sur le sud Stratégie de développement commune Stratégie de développement communeStratégie de développement concertée des ports du Sud : transbordement- cabotage
- 43. =►Création d’un 3eme poste à quai (en cours) : financement de 4M€ via le Plan Rhône =►Aménagement d’une plateforme de stockage (en cours) : financement de 3,50 M€ via le Plan Rhône =►Aménagement d'un système de convoyage de granulats (à moyen terme) =►Renforcement de l'approche commerciale pour le développement du conteneur (33 euro palettes) =►Offre portuaire à consolider avec Beaucaire pour développer une offre complémentaire Plan d’actions pour le port d'Arles
- 45. Le port d’Arles dans le contexte Européen
- 46. Travail en réseau • MEDLINKPORTS • Promotion • AFPI • Lobbying institutionnel
- 48. Prospective • Ligne régulières de marchandises domestiques conteneurisées : • Opportunité lié à la tri-modalité ; • 45’ Pallet Wide • Effet de darse • Benchmark avec le rang nord
- 49. Complémentarité GPMM • Prospective du GPMM 2030 : 5 M d’EVP • Opportunité d’un « effet de darse » au port d’Arles • Possibilité de traiter les flux domestiques conteneurisés.
- 50. 50 / 10 Conseil de Développement Séance du 1er décembre 2011 Ambitions du port de Marseille Fos De 88 MT à 156 MT(soit x 1,7) Relever le défi de la massification du conteneur à Fos Conforter notre position de porte sud- européenne pour les vracs solides Constituer un grand hub roulier euro- méditerranéen Se diversifier pour rester le port de toutes les énergies Développer le grand port à passagers de la métropole du sud Trafic 2011 0,95 63 MT 4,3 MT 9,8 MT 2,3 8 4 Millions de Tonnes Millions de passagers Millions de Passagers 5Millions d’EVP 75Millions de Tonnes 21 Millions de Tonnes Millions d’EVP (x 5) (x 1,2) (x 2,1) (x 1,9) (x 1,7) Objectif 2030
- 51. Desservir l’hinterland de manière : -Massifiée -Ecologique -Compétitive -Fiable 67 KEvp / 7,4% 80 KEvp / 9% 0,4 MEvp / 10% 1,2 MEvp / 30% 2011 2030 x 15 x 7Mrs + Fos Mrs + Fos Conditionssinequa non de l’ambitionde5 MEVP Développer les modes massifiés
- 55. Accessibilité
- 56. Ferroviaire
- 57. Fluviale
- 58. Routière
- 63. Projet de création d’une infrastructure • Genèse – expression du besoin : 2005 • Développement des trafics • Etudes d’opportunité • En lien avec la politique du bassin. • Etude d’impact – Enquête publique : 2010 • Dossier Loi sur l’Eau : 2011 • Traitement des eaux • Faune-Flore • PPRI • Travaux : 2012 – 2014 • Projet de 7 millions d’€ ; • MO CNR et CCI.
- 70. Politique • Identifier des espaces adaptés et dédiés aux activités économiques en lien avec le fleuve ; • Assurer l’accessibilité ; Créer les conditions du report modal ; • Mise en place de politiques incitatives • Écotaxe, • dérogation 44 t, • Soutien de la puissance publique.