Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Un SCoT pour le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire (fiche SCoT LHPCE n°2)
1. fiche n°2
MOBILITÉS VOYAGEURS :
Pour se déplacer,
jouons collectif !
Des grands réseaux de transport européens
aux déplacements de proximité,
la mobilité organise notre vie quotidienne :
déposer ses enfants à l’école, aller au travail,
faire ses courses, se rendre à un spectacle…
À travers le SCoT, la mobilité questionne
la capacité du territoire à proposer des solutions
de transport durables mais pragmatiques
tant à l’échelle locale qu’au niveau de l’Estuaire
et de la Vallée de Seine.
scot-lhpce.fr
4. Un réseau autoroutier complet
Le territoire bénéficie d’un réseau autoroutier solide (A13, A131, A29)
qui favorise son ouverture sur les territoires voisins ainsi qu’une intégration
au réseau européen. Avec l’ouverture du Pont de Normandie en 1995,
le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire étend son aire d’attractivité
vers la rive sud de la Seine. En 2011, 5 000 actifs franchissaient l’Estuaire
chaque jour dont 4 000 vers la rive nord.
Des dessertes ferroviaires peu performantes
Bien que bénéficiant d’un programme lourd de remise en état par RFF (78 M€
entre 2008 et 2014), la ligne Paris - Le Havre connaît de graves problèmes de
saturation au niveau des nœuds ferroviaires de Rouen et de Mantes-la-Jolie.
La fiabilité du service est régulièrement mise à mal par des retards réguliers.
Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie : rendez-vous en 2030
La LNPN propose un nouveau modèle de ferroviaire inter-régional basé
à la fois sur la performance du service et sur une desserte fine des territoires.
Retenu comme prioritaire dans le Schéma National des Infrastructures
de Transport (SNIT) de 2012, le projet comportera une première phase (2014-
2030) sur les tronçons jugés prioritaires à l’amélioration de l’offre ferroviaire
normande : Paris-Mantes-Evreux et Rouen Saint-Sever – Yvetot (à priori le long
de l’A150).
Syndicat du SCoT le Havre Pointe de Caux Estuaire
4 quai Guillaume le Testu 76063 LE HAVRE Cedex
Tél 02 32 74 09 27 Fax 02 35 21 51 57
Editeur:AURH-Conceptionetexécution:B.D.S.A.LeHavre,0235192116,RCS32543750700024-Impression:L2P-Novembre2014.
Le ferroviaire :
la priorité pour
les passagers
et le fret
Serqueux
Gisors
Louviers
Vernon
Gaillon
Val de Reuil
Oissel
Bernay
Serquigny
Deauville-
Trouville
Mézidon - Canon
Fécamp
Dieppe
Le Havre
Caen
Rouen
Paris
Mantes-la-Jolie
Yvetot
Bréauté
Evreux
Lisieux
Rouen
Saint Sever
Lignes ferroviaires
actuelles
LNPN Phase 1 :
livraison 2025-2030*
LNPN Phase 2 :
après 2030*
* tracés indicatifs
Ligne Nouvelle Paris-Normandie
Horizon 2030 : Le Havre à 1h50 de Paris
fond : IGN EGIS