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37ème CONSEIL ANNUEL ET 13ème TABLE RONDE DES DIRECTEURS
GENERAUX DE L’AGPAOC DU 29 JUIN AU 02 JUILLET2015 A ABIDJAN
CÖTE D’IVOIRE
SESSION IV:
COÜT DE PASSAGE PORTUAIRE- EFFORTS PAR LES GOUVERNEMENTS
D’INFLUER SUR LA QUALITE DES PRESTATIONS PORTUAIRES ET LA
REDUCTION DU COÜT DE PASSAGE PORTUAIRE.
Pascal YAO TEYA
Administrateur en Chef de 1ère classe des Affaires Maritimes et Portuaires Conseiller
technique maritime du Ministre des Transports
INTRODUCTION
• La libéralisation des services portuaires, dans le contexte de
mondialisation qui s’est imposée partout aujourd’hui a créé un nouvel
environnement de gestion des ports.
• Cet environnement se caractérise par trois principes incontournables,
à savoir: la concurrence; la bonne gouvernance et la compétitivité.
• Il en résulte la suppression des monopoles, la lutte pour la conquête
des parts de marchés, la transparence dans la fixation des coûts de
prestations, le souci permanent de la satisfaction du client, la
réduction du coût de passage dans le but d’être compétitif par
rapport aux concurrents.
• Dans cette compétition, chaque port se bat pour réduire ses coûts de
passage afin d’offrir à ses clients des avantages comparatifs.
INTRODUCTION (SUITE ET FIN).
• La compétitivité se joue également de façon régionale, notamment
des ports africains par rapport aux européens, américains et
asiatiques.
• Au sortir de la crise post-électorale, le Gouvernement du Président
Alassane OUATTARA a pris un train de mesures destinées à réduire le
coût de passage des ports ivoiriens.
• En effet, durant la décennie de crise qu’a connue le pays, les
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passage des ports ivoiriens et de renforcer leur compétitivité.
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PROJET DE CONSTRUCTION D’UN 2ÈME TERMINAL À CONTENEURS
Objectif:
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 Disposer d’un deuxième
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PORT AUTONOME DE SAN PEDRO
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13th Table Bonde-Session 1

  • 1. 37ème CONSEIL ANNUEL ET 13ème TABLE RONDE DES DIRECTEURS GENERAUX DE L’AGPAOC DU 29 JUIN AU 02 JUILLET2015 A ABIDJAN CÖTE D’IVOIRE SESSION IV: COÜT DE PASSAGE PORTUAIRE- EFFORTS PAR LES GOUVERNEMENTS D’INFLUER SUR LA QUALITE DES PRESTATIONS PORTUAIRES ET LA REDUCTION DU COÜT DE PASSAGE PORTUAIRE. Pascal YAO TEYA Administrateur en Chef de 1ère classe des Affaires Maritimes et Portuaires Conseiller technique maritime du Ministre des Transports
  • 2. INTRODUCTION • La libéralisation des services portuaires, dans le contexte de mondialisation qui s’est imposée partout aujourd’hui a créé un nouvel environnement de gestion des ports. • Cet environnement se caractérise par trois principes incontournables, à savoir: la concurrence; la bonne gouvernance et la compétitivité. • Il en résulte la suppression des monopoles, la lutte pour la conquête des parts de marchés, la transparence dans la fixation des coûts de prestations, le souci permanent de la satisfaction du client, la réduction du coût de passage dans le but d’être compétitif par rapport aux concurrents. • Dans cette compétition, chaque port se bat pour réduire ses coûts de passage afin d’offrir à ses clients des avantages comparatifs.
  • 3. INTRODUCTION (SUITE ET FIN). • La compétitivité se joue également de façon régionale, notamment des ports africains par rapport aux européens, américains et asiatiques. • Au sortir de la crise post-électorale, le Gouvernement du Président Alassane OUATTARA a pris un train de mesures destinées à réduire le coût de passage des ports ivoiriens. • En effet, durant la décennie de crise qu’a connue le pays, les investissements pour maintenir les ports ivoiriens à un niveau de compétitivité raisonnable n’ont pu être faits. • Ces mesures sont renforcées par de grands projets d’investissements et de réalisation d’infrastructures dans l’objectif de réduire le coût de passage des ports ivoiriens et de renforcer leur compétitivité.
  • 4. I - Mesures prises la Gouvernement visant une réduction du coût de passage. Port d’Abidjan. • La libéralisation de la manutention au terminal fruitier d’Abidjan par décret du Président de la République. •Organisation du séminaire de Yamoussoukro du 13 au 15 septembre 2012 sur la paix en milieu docker dans le but de passer en revue les obstacles à l’amélioration de la compétitivité du port: - disponibilité des équipes de manutention, - célérité des opérations, - rendement de l’outillage. • Libéralisation du positionnement des conteneurs et leur livraison(Arrêté n°007 du 27 avril 2015 déterminant les conditions d’exercice du transport public de marchandises par conteneurs). •Séminaire en préparation sur la stratégie de renforcement de la compétitivité du port d’Abidjan.
  • 5. Mesures prises la Gouvernement visant une réduction du coût de passage.(suite) Ports d’Abidjan et San Pedro. • Le Premier Ministre a mis en place le Comité interministériel secteur public secteur privé (pool économique) qui examine les questions économiques présentant une priorité pour le Gouvernement. • La question de la compétitivité des ports ivoiriens, une priorité souvent évoquée au pool économique. • Réactivation de la Commission Compétitivité des ports ivoiriens par le Ministre des Transports. Ces mesures spécifiques au secteur portuaire impliquent la mise en œuvre de projets d’investissement d’envergure, de nature à insuffler un nouveau dynamisme à nos deux ports.
  • 6. II- LES PROJETS DE DEVELOPPEMENT DES PORTS IVOIRIENS. Abidjan. •Le projet d’élargissement et approfondissement du canal de Vridi, objectifs: - permettre au port d’accueillir les navires de grande capacité et de tirant d’eau plus important. - Rendre le trafic fluide à l’entrée et à la sortie du port. - Amélioration de la sécurité et de la sureté de la navigation dans le canal. - Améliorer la compétitivité en termes de temps et de capacité d’accueil.
  • 7.  Acquisition de 2 portiques géants de nouvelle génération qui renforcent le parc actuel pour manutentionner les wafmax et africamax ;  En vue d’améliorer la sécurité et la sûreté du port d’Abidjan: - vidéosurveillance du plan d’eau et du domaine portuaire ; - acquisition de vedettes de surveillance et de patrouilles ; - dispositifs de contrôle, de sécurité (personnes et biens) et de communication. •Construction du pont de Vridi-Biétry.
  • 8. PROJET DE CONSTRUCTION D’UN 2ÈME TERMINAL À CONTENEURS Objectif: Réduire le coût de passage élevé ;  Disposer d’un deuxième terminal à conteneurs moderne pouvant accueillir les grands navires porte- conteneurs ;  Améliorer la compétitivité du port par la réduction du coût de passage portuaire de 30.
  • 9. PORT AUTONOME DE SAN PEDRO 1. Problèmes à résoudre  Exiguïté du domaine portuaire (environ 150 hectares) ;  Insuffisance des terminaux spécialisés ;  Infrastructures inadaptées. 1. Résultats attendus  Extension du domaine portuaire à 150 ha environ ;  Construction de nouveaux terminaux spécialisés (à conteneur, polyvalent industriel, d’hydrocarbure) ;  Construction d’un chemin de fer San Pedro-Man ;  Bitumage des voies routières reliant San Pedro au Mali, à la Guinée et au Liberia.  Projet intégré de construction d’un terminal minéralier et d’un chemin de fer San Pedro - Man permettra de disposer d’infrastructures portuaires et ferroviaires nécessaires au traitement et au transport des produits d’exploitation des gisements de minerais de fer et de manganèse du Grand Ouest de la Côte d’Ivoire.
  • 10. CONCLUSION. Ces projets structurants, dont certains sont en cours d’exécution et les études de faisabilité disponibles pour d’autres, sont classés parmi les projets de développement prioritaires de l’Etat. La réalisation de l’ensemble desdits projets auront un impact significatif sur la réduction du coût de passage des ports ivoiriens et accroitront notablement leur compétitivité.
  • 11. Merci pour votre aimable attention!