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CAS SOMAPORT
MANAGEMENT STRATEGIQUE
PLAN
Partie 1: Cadre conceptuel
I Présentation du secteur
II présentation de l’entreprise
III Présentation de la problématique
Partie 2 : Diagnostic et choix stratégiques
I Analyse de l’environnement
1 Analyse macro et micro environnement Pestel et SWOT
2Analyse concurrentiel: les forces de porter (5+1)
3 Synthèse FCS
II Analyse de la capacité stratégique
1 Présentation et analyse de la chaîne de valeur de Porter
2 Diagnostic du système financier
3 Diagnostic du commercial et marketing
4 Diagnostic du système organisationnel et du management
5 Diagnostic des compétences humaines
6 Diagnostic du système de production
III Synthèse du diagnostic stratégique
IV Analyse des stratégies
1 Stratégie corporate / Modes de developpement
2 Stratégie par Das
V Recommandations
Présentation du secteur portuaire
Présentation de la société SOMAPORT
Octobre
2006
La réforme portuaire permet d’intégrer 1150 dockers dans
l’effectif de SOMAPORT.
Novembre
2006
Signature de la convention de concession de 30 ans avec l’ANP.
Mai 2007 Privatisation de la COMANAV. Le groupe CMA-CGM acquiert la
COMANAV et donc SOMAPORT devient une filiale du groupe.
2006-2008 Travaux pour aligner les terminaux aux standards
internationaux.
Octobre
2009
Démarrage des opérations de SOMAPORT au terminal des
conteneurs et au terminal polyvalent. ( les deux DAS)
Duopole
la présence de deux vendeurs face à de nombreux
acheteurs, à savoir SOMAPORT et MARSA-MAROC
MISSION ET BUT
Mission de SOMAPORT
SOMAPORT a pour principale mission de reprendre l`ensemble du personnel des
stevedores qui opérait au sein du port de Casablanca et de se présenter comme
second opérateur portuaire aux côtés de MARSA MAROC.
But de SOMAPORT
SOMAPORT a pour but de regrouper les STEVEDORES afin d’assurer une
meilleure gestion du quai et fournir des prestations de qualité aux différents
amateurs qui passent par le port de CASABLANCA.
Problématique
• Au niveau, des stratégies génériques , l’entreprise se trouve face à des prix fixés par l’Etat qui
constitue aussi son principal concurrent en étant le propriétaire de MARSA MAROC. La société
est donc dans l’obligation de trouver des éléments de différenciation autres que le prix pour
bénéficier des avantages concurrentiels et gagner plus de parts de marché.
• Au niveau opérationnel, la société doit assurer des formations continues en permanence pour
son personnel et principalement pour les dockers qui travaillent au sein du port et qui
utilisent des matériels coûteux mais aussi dangereux, ce qui rend leur sécurité une priorité
pour la société.
Diagnostic externe de la société SOMAPORT PESTEL
Politique
• Le gouvernement marocain a mis en œuvre en 2007 la réforme portuaire en vue de
restructurer l’organisation du secteur et introduire la concurrence entre ports et opérateurs
• Rôle de l’Etat : limité au rôle régalien (Constitution de 2011)
Economique
• Ouverture et Libéralisation de l’économie
• Croissance de l’activité portuaire – La croissance de la conteneurisation continue – Le général
cargo : maturation du marché
Social
• 2003 : Adoption du nouveau code travail Marocain
• Fortement syndicalisé
Diagnostic externe de la société SOMAPORT
Technologique
• Apparition de nouvelle génération des navires porte-conteneurs avec plus de 16.000 EVP de capacité
• Emergence d’une nouvelle génération des équipements portuaires de manutention : portiques à
conteneurs pouvant manipuler jusqu’à 4 conteneurs à la fois
• Automatisation des processus d’exploitation des terminaux à conteneurs
Ecologique
• Adoption en 2003 de la loi 11-03 relative à la protection et la préservation de l’environnement
Légal
• Adoption en 2007 de la loi 15-02 sur la réforme portuaire
• Instauration du régime de concession des terminaux
• Adoption des règlements d’exploitation des ports
Analyse SWOT
FORCES FAIBLESSES
Modernité des terminaux et des équipements de
productions de services.
Nouvelles technologies de pointe (ERP, installation
performante…)
Concessionnaire de trois terminaux aux port de
Casablanca: conteneurs, vrac et Ro-Ro
Un dispositif humain très qualifiée (Ingénieurs et
des commerciaux)
Plusieurs Plateformes de développement et
plusieurs espaces vides valables à l’exploitation et au
stockage.
Non formalisation du processus de facturation
ouvrant la porte à des défaillances en terme
d’interprétation et d’ évaluation des actifs.
Faible communication interne générant ainsi des
informations biaisées et un retard dans l’execution
des opérations.
Faible maitrise du temps d’attente des camions
pour pesage ce qui induit des charges
supplémentaires.
Manque de fiabilité de pesage.
Navire de plus en plus grands qui requièrent des T.E
plus importants.
Problème relatif à la gestion et à la maintenance des
engins et des appareils (délais de réparation très
long) ce qui bloque parfois l’exploitation sur le
terrain.
Analyse SWOT
OPPORTUNITES MENACES
Le Maroc est un pays qui se caractérise par
l’augmentation des importations, ce qui permet à
SOMAPORT d’augmenter ses prix avec la forte
demande existante.
• Le développement de la logistique portuaire qui a
permis d’atteindre de plus hauts niveaux de fiabilité
et fluidité dans le transport de l’origine à la
destination.
• Tanger Med n’exercera pas de concurrence s’il se
concentre sur son activité principale à savoir le
transbordement
La concurrence de Marsa Maroc en tant que leader
du marché
Les barrières réglementaires (formalités,
obligations administratives) sont encore
nombreuses et représentent un fort frein aux
échanges en méditerranée.
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Synthèse: pour dénicher des opportunités et initier l'incontournable analyse des
risques, SOMAPORT doit optimiser son système de manutention en consolidant les
système d’évaluation, en exploitant les parcs vides et en capitalisant sur la
communication interpersonnels.
Analyse BCG
DAS 1 Manutention et
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DAS 2 Services aux
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DAS 3 services annexes
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Concurrence
MARSA MAROC est le principal concurrent de SOMAPORT
Pouvoir de négociation des fournisseurs
SOMAPORT fixe les conditions et les formes dans
lesquelles sont passés les marchés de travaux, de
fournitures et de services pour son compte ainsi que
certaines dispositions relatives à leur contrôle et à leur
gestion.
Pouvoir de négociation des clients
MARSA MAROC est le seul concurrent de SOMAPORT,
étant une entreprise publique, elle accapare une grande
partie du marché en signant des contrats avec les plus
grands armateurs mondiaux
Produits de substitution
A leur arrivée au port, les navires passent par des
opérations de chargement et déchargement des
conteneurs, ce qu’on appelle la manutention portuaire;
jusqu’à présent les produits de substitution n’existent pas
dans le secteur portuaire
Nouveaux entrants
le port est géré par l’ANP et les investissements
importants en matière de matériel et constructions, ce qui
rend la pénétration de ce marché difficile et constitue des
barrières à l’entrée.
Etat
l’Etat constitue aussi un élément de la concurrence pour
SOMAPORT aussi bien à travers MARSA Maroc qui est le
principal concurrent et à travers la réglementation mise
en place afin de gérer le port. Dans ce cadre les prix du
marché sont répartis en deux : prix ferme et prix
révisable.
Les facteurs clés de succès et les avantages
concurrentiels :
Les facteurs clés de succès :
• Un capital humain compétent : SOMAPORT bénéficie de cadres
expérimentés et impliqués.
• Technologie de pointe : SOMAPORT dispose d’équipements modernes et les
outils technologiques de pointe afin d’opérer des terminaux modernes dans
les règles de l’art.
• Système logistique performant : SOMAPORT met l’efficacité du terminal et
la bonne intégration du port au cœur de la chaine logistique
Les facteurs clés de succès et les avantages
concurrentiels
Les avantages concurrentiels :
• Bonne qualité de services : La personnalisation du service, l’écoute du client
et la réactivité sont au centre des préoccupations du personnel de
SOMAPORT.
• Maîtrise technologique : SOMAPORT dispose d’un arsenal d’outils
technologique qu’elle capitalise, afin d’opérer des terminaux modernes dans
les règles de l’art.
• Productivité : Grâce à une maîtrise des coûts et de la technologie, SOMAPORT
allie efficience et efficacité pour rester compétitive sur le marché.
Analyse de la capacité stratégique:
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infrastructures
portuaires
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manutention
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conteneurs
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• Pôle des Ressources Humaines
Est en charge de la gestion administrative et sociale de
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• Pôle financier et juridique :
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• Pôle d`exploitation et
commercial
Sa principale mission pendant la période de transition,
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bord des navires sans qu`il y ait rupture du service
• Pôle technique et
infrastructures :
Sa principale tâche est de veiller au maintien dans les
meilleures performances d`exploitation de tous les
équipements et toutes les infrastructures.
• Pôle du système d`information
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qui répond à son activité, d`acquérir et de maintenir tous les
logiciels et matériels informatiques acquis.
Analyse des stratégies Corporate
Entreprise Stratégies Mode de
développement
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SOMAPORT S.A Spécialisation
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croissance
collaborative
Partenariat avec
Tanger-Med
Special Agency
Création par ses
propres moyens
Conseils et Recommandations
 Nécessite d’avoir une vision et des objectifs pour les années à venir
 Le déploiement d’une nouvelle politique de ressources humaines visant à
mobiliser toutes ses forces vives autour de la stratégie de la société.
 L’intégration de la dimension « MPO » dans l’arsenal d’outils en vue de mieux
évaluer les éléments du tableaux de bord.
 Le suivi de l’ensemble des initiatives visant à soutenir et améliorer le
programme pour promouvoir l’engagement continu des collaborateurs
 La SOMAPORT doit prolonge la durée de vie des équipements de production
par un entretien régulier et planifié afin de repousser l’investissement de
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Merci pour votre attention
Fait par: SBAI, MOUNIR, BERRADA,
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Management Stratégique Somaport

  • 2. PLAN Partie 1: Cadre conceptuel I Présentation du secteur II présentation de l’entreprise III Présentation de la problématique Partie 2 : Diagnostic et choix stratégiques I Analyse de l’environnement 1 Analyse macro et micro environnement Pestel et SWOT 2Analyse concurrentiel: les forces de porter (5+1) 3 Synthèse FCS II Analyse de la capacité stratégique 1 Présentation et analyse de la chaîne de valeur de Porter 2 Diagnostic du système financier 3 Diagnostic du commercial et marketing 4 Diagnostic du système organisationnel et du management 5 Diagnostic des compétences humaines 6 Diagnostic du système de production III Synthèse du diagnostic stratégique IV Analyse des stratégies 1 Stratégie corporate / Modes de developpement 2 Stratégie par Das V Recommandations
  • 4. Présentation de la société SOMAPORT Octobre 2006 La réforme portuaire permet d’intégrer 1150 dockers dans l’effectif de SOMAPORT. Novembre 2006 Signature de la convention de concession de 30 ans avec l’ANP. Mai 2007 Privatisation de la COMANAV. Le groupe CMA-CGM acquiert la COMANAV et donc SOMAPORT devient une filiale du groupe. 2006-2008 Travaux pour aligner les terminaux aux standards internationaux. Octobre 2009 Démarrage des opérations de SOMAPORT au terminal des conteneurs et au terminal polyvalent. ( les deux DAS) Duopole la présence de deux vendeurs face à de nombreux acheteurs, à savoir SOMAPORT et MARSA-MAROC
  • 5. MISSION ET BUT Mission de SOMAPORT SOMAPORT a pour principale mission de reprendre l`ensemble du personnel des stevedores qui opérait au sein du port de Casablanca et de se présenter comme second opérateur portuaire aux côtés de MARSA MAROC. But de SOMAPORT SOMAPORT a pour but de regrouper les STEVEDORES afin d’assurer une meilleure gestion du quai et fournir des prestations de qualité aux différents amateurs qui passent par le port de CASABLANCA.
  • 6. Problématique • Au niveau, des stratégies génériques , l’entreprise se trouve face à des prix fixés par l’Etat qui constitue aussi son principal concurrent en étant le propriétaire de MARSA MAROC. La société est donc dans l’obligation de trouver des éléments de différenciation autres que le prix pour bénéficier des avantages concurrentiels et gagner plus de parts de marché. • Au niveau opérationnel, la société doit assurer des formations continues en permanence pour son personnel et principalement pour les dockers qui travaillent au sein du port et qui utilisent des matériels coûteux mais aussi dangereux, ce qui rend leur sécurité une priorité pour la société.
  • 7. Diagnostic externe de la société SOMAPORT PESTEL Politique • Le gouvernement marocain a mis en œuvre en 2007 la réforme portuaire en vue de restructurer l’organisation du secteur et introduire la concurrence entre ports et opérateurs • Rôle de l’Etat : limité au rôle régalien (Constitution de 2011) Economique • Ouverture et Libéralisation de l’économie • Croissance de l’activité portuaire – La croissance de la conteneurisation continue – Le général cargo : maturation du marché Social • 2003 : Adoption du nouveau code travail Marocain • Fortement syndicalisé
  • 8. Diagnostic externe de la société SOMAPORT Technologique • Apparition de nouvelle génération des navires porte-conteneurs avec plus de 16.000 EVP de capacité • Emergence d’une nouvelle génération des équipements portuaires de manutention : portiques à conteneurs pouvant manipuler jusqu’à 4 conteneurs à la fois • Automatisation des processus d’exploitation des terminaux à conteneurs Ecologique • Adoption en 2003 de la loi 11-03 relative à la protection et la préservation de l’environnement Légal • Adoption en 2007 de la loi 15-02 sur la réforme portuaire • Instauration du régime de concession des terminaux • Adoption des règlements d’exploitation des ports
  • 9. Analyse SWOT FORCES FAIBLESSES Modernité des terminaux et des équipements de productions de services. Nouvelles technologies de pointe (ERP, installation performante…) Concessionnaire de trois terminaux aux port de Casablanca: conteneurs, vrac et Ro-Ro Un dispositif humain très qualifiée (Ingénieurs et des commerciaux) Plusieurs Plateformes de développement et plusieurs espaces vides valables à l’exploitation et au stockage. Non formalisation du processus de facturation ouvrant la porte à des défaillances en terme d’interprétation et d’ évaluation des actifs. Faible communication interne générant ainsi des informations biaisées et un retard dans l’execution des opérations. Faible maitrise du temps d’attente des camions pour pesage ce qui induit des charges supplémentaires. Manque de fiabilité de pesage. Navire de plus en plus grands qui requièrent des T.E plus importants. Problème relatif à la gestion et à la maintenance des engins et des appareils (délais de réparation très long) ce qui bloque parfois l’exploitation sur le terrain.
  • 10. Analyse SWOT OPPORTUNITES MENACES Le Maroc est un pays qui se caractérise par l’augmentation des importations, ce qui permet à SOMAPORT d’augmenter ses prix avec la forte demande existante. • Le développement de la logistique portuaire qui a permis d’atteindre de plus hauts niveaux de fiabilité et fluidité dans le transport de l’origine à la destination. • Tanger Med n’exercera pas de concurrence s’il se concentre sur son activité principale à savoir le transbordement La concurrence de Marsa Maroc en tant que leader du marché Les barrières réglementaires (formalités, obligations administratives) sont encore nombreuses et représentent un fort frein aux échanges en méditerranée. Imminente concurrence sur le port de Tanger Med Synthèse: pour dénicher des opportunités et initier l'incontournable analyse des risques, SOMAPORT doit optimiser son système de manutention en consolidant les système d’évaluation, en exploitant les parcs vides et en capitalisant sur la communication interpersonnels.
  • 11. Analyse BCG DAS 1 Manutention et entreposage DAS 2 Services aux navires DAS 3 services annexes
  • 12. Analyse Concurrentielle de Porter Concurrence MARSA MAROC est le principal concurrent de SOMAPORT Pouvoir de négociation des fournisseurs SOMAPORT fixe les conditions et les formes dans lesquelles sont passés les marchés de travaux, de fournitures et de services pour son compte ainsi que certaines dispositions relatives à leur contrôle et à leur gestion. Pouvoir de négociation des clients MARSA MAROC est le seul concurrent de SOMAPORT, étant une entreprise publique, elle accapare une grande partie du marché en signant des contrats avec les plus grands armateurs mondiaux Produits de substitution A leur arrivée au port, les navires passent par des opérations de chargement et déchargement des conteneurs, ce qu’on appelle la manutention portuaire; jusqu’à présent les produits de substitution n’existent pas dans le secteur portuaire Nouveaux entrants le port est géré par l’ANP et les investissements importants en matière de matériel et constructions, ce qui rend la pénétration de ce marché difficile et constitue des barrières à l’entrée. Etat l’Etat constitue aussi un élément de la concurrence pour SOMAPORT aussi bien à travers MARSA Maroc qui est le principal concurrent et à travers la réglementation mise en place afin de gérer le port. Dans ce cadre les prix du marché sont répartis en deux : prix ferme et prix révisable.
  • 13. Les facteurs clés de succès et les avantages concurrentiels : Les facteurs clés de succès : • Un capital humain compétent : SOMAPORT bénéficie de cadres expérimentés et impliqués. • Technologie de pointe : SOMAPORT dispose d’équipements modernes et les outils technologiques de pointe afin d’opérer des terminaux modernes dans les règles de l’art. • Système logistique performant : SOMAPORT met l’efficacité du terminal et la bonne intégration du port au cœur de la chaine logistique
  • 14. Les facteurs clés de succès et les avantages concurrentiels Les avantages concurrentiels : • Bonne qualité de services : La personnalisation du service, l’écoute du client et la réactivité sont au centre des préoccupations du personnel de SOMAPORT. • Maîtrise technologique : SOMAPORT dispose d’un arsenal d’outils technologique qu’elle capitalise, afin d’opérer des terminaux modernes dans les règles de l’art. • Productivité : Grâce à une maîtrise des coûts et de la technologie, SOMAPORT allie efficience et efficacité pour rester compétitive sur le marché.
  • 15. Analyse de la capacité stratégique: Analyse de la chaîne de valeur de Porter Département des Ressources Humaines Département financier et juridique Département commercial Département du système d’information La maintenance des infrastructures portuaires La gestion du quai La manutention et l’entreposage des conteneurs Activités supports Activités principales Marge
  • 16. Diagnostic du système organisationnel • Pôle des Ressources Humaines Est en charge de la gestion administrative et sociale de personnel. • Pôle financier et juridique : Est en charge de la gestion financière, comptable et juridique de SOMAPORT. • Pôle d`exploitation et commercial Sa principale mission pendant la période de transition, c`est de veiller à ce que l`activité de SOMAPORT continue à bord des navires sans qu`il y ait rupture du service • Pôle technique et infrastructures : Sa principale tâche est de veiller au maintien dans les meilleures performances d`exploitation de tous les équipements et toutes les infrastructures. • Pôle du système d`information Sa mission est de doter la société d`un système d`information qui répond à son activité, d`acquérir et de maintenir tous les logiciels et matériels informatiques acquis.
  • 17. Analyse des stratégies Corporate Entreprise Stratégies Mode de développement Mode de mise en œuvre SOMAPORT S.A Spécialisation Internationalisation Croissance Interne, croissance externe (concession), et croissance collaborative Partenariat avec Tanger-Med Special Agency Création par ses propres moyens
  • 18. Conseils et Recommandations  Nécessite d’avoir une vision et des objectifs pour les années à venir  Le déploiement d’une nouvelle politique de ressources humaines visant à mobiliser toutes ses forces vives autour de la stratégie de la société.  L’intégration de la dimension « MPO » dans l’arsenal d’outils en vue de mieux évaluer les éléments du tableaux de bord.  Le suivi de l’ensemble des initiatives visant à soutenir et améliorer le programme pour promouvoir l’engagement continu des collaborateurs  La SOMAPORT doit prolonge la durée de vie des équipements de production par un entretien régulier et planifié afin de repousser l’investissement de remplacement.
  • 19. Merci pour votre attention Fait par: SBAI, MOUNIR, BERRADA, BENZARI, GBEKOU, GOGO Encadré par: Mme. ECHCHARQI

Notes de l'éditeur

  1. L’activité principale de SOMAPORT consiste en la manutention portuaire, en d’autres termes, SOMAPORT s’occupe du chargement et déchargement des navires en plus de la logistique de ces derniers. Analyse de la chaine de Valeur: nous avons défini par rapport à la chaîne de valeur trois principaux axes que sont l’amélioration des rendements, l’optimisation des aires de stockage et la réduction des délais d’attentes des navires, avec un quatrième axe transversal qui a porté sur la réorganisation du terminal. Ceci sans oublier les actions supports relatives, entre autres, aux volets ressources et sécurité.
  2. Somaport doit connaitre le déploiement d’une nouvelle politique de ressources humaines visant à mobiliser toutes ses forces vives autour de la stratégie de la société.