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SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN
:
STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS AU
MAROC
Agence Nationale des
Ports
Plan de présentation
Présentation du secteur portuaire marocain
Mode de gouvernance du secteur portuaire
au Maroc
Stratégie portuaire nationale 2030
Présentation du
secteur portuaire
marocain
1
ROME
FRANCFORT
SAO PAULO
NEW YORK
LE CAIRE
PEKIN
 Une façade maritime de 3.500 km
 Une position au Détroit de Gibraltar
 Un maillon logistique stratégique
 Un levier d’aménagement du territoire
ATOUTS GÉOGRAPHIQUES :
UN CARREFOUR ENTRE LES DIFFÉRENTS CONTINENTS
OFFRE PORTUAIRE NATIONALE
38 ports répartis sur toutes les côtes
du Royaume avec des caractéristiques
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être classés selon la typologie suivante:
- 13 Ports polyvalents dont 1 Port de
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Patrimoine portuaire actuel
- Trafic global : 121 Millions de tonne
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Trafics portuaires en 2016
Mode de gouvernance
du secteur portuaire
au Maroc
2
SYSTÈME DE GOUVERNANCE DU SECTEUR PORTUAIRE
Depuis la mise en œuvre de la loi 15-02, le secteur portuaire national est
organisé en trois principales fonctions
TMPA
MISSIONS
Mission régulation
Mission préservation et développement
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 La systématisation de cahiers des charges pour l’exercice des activités portuaires ;
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2030
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STRATÉGIE PORTUAIRE 2030 : VISION ET OBJECTIFS
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régionaux du Royaume et favoriser
le développement social et humain;
3. Soutenir les dynamiques
économiques.
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chaîne logistique;
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ressources;
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approvisionnements stratégiques;
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économiques;
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capacité à s’adapter aux changements
régionaux et internationaux;
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opportunités géostratégiques qui
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140 millions de
tonnes
De 290 à 370
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 Kénitra-ville
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LES PRINCIPAUX AXES DE LA STRATÉGIE PORTUAIRE À L’HORIZON 2030
Port de Mohammedia Port de Casablanca
Port d’Agadir Port de Jorf Lasfar
GRANDES EXTENSIONS
Port fluvial de Kenitra
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Port de Casablanca
INTÉGRATION DES PORTS DANS LE MILIEU URBAIN
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O Sistema Portuário em Marrocos

  • 1. SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN : STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS AU MAROC Agence Nationale des Ports
  • 2. Plan de présentation Présentation du secteur portuaire marocain Mode de gouvernance du secteur portuaire au Maroc Stratégie portuaire nationale 2030
  • 4. ROME FRANCFORT SAO PAULO NEW YORK LE CAIRE PEKIN  Une façade maritime de 3.500 km  Une position au Détroit de Gibraltar  Un maillon logistique stratégique  Un levier d’aménagement du territoire ATOUTS GÉOGRAPHIQUES : UN CARREFOUR ENTRE LES DIFFÉRENTS CONTINENTS
  • 5. OFFRE PORTUAIRE NATIONALE 38 ports répartis sur toutes les côtes du Royaume avec des caractéristiques et des vocations différentes pouvant être classés selon la typologie suivante: - 13 Ports polyvalents dont 1 Port de transbordement - 19 ports de pêche - 6 ports de plaisance Patrimoine portuaire actuel - Trafic global : 121 Millions de tonne (+8,6%) - Trafic domestique : 90,3 Millions de tonne (+ 9,7%) - Trafic global conteneurs : 4,1 MEVP dont environ 1,3 MEVP (import‐export) Trafics portuaires en 2016
  • 6. Mode de gouvernance du secteur portuaire au Maroc 2
  • 7. SYSTÈME DE GOUVERNANCE DU SECTEUR PORTUAIRE Depuis la mise en œuvre de la loi 15-02, le secteur portuaire national est organisé en trois principales fonctions TMPA
  • 8. MISSIONS Mission régulation Mission préservation et développement du patrimoine portuaire Mission sécurité, sûreté et protection de l’environnement portuaire  La systématisation de cahiers des charges pour l’exercice des activités portuaires ;  L’élaboration de cadres pour l’exercice des activités portuaires en distinguant les activités portuaires soumises au régime de la concession, celles soumises au régime de l’autorisation et celles relatives aux occupations et à la gestion du domaine public portuaire ;  La mise en conformité de la situation des opérateurs portuaires par rapport aux dispositions de la Loi n° 15-02 ;  L’introduction de la concurrence dans l’exercice des activités portuaires commerciales ;  La fixation des tarifs publics plafonds autorisés dans les ports pour l’ensemble des prestations et services liés au transit portuaire ;  La veille sur le respect des conditions d’une concurrence loyale et la prévention contre les pratiques anticoncurrentielles ;  La systématisation des appels à la concurrence pour l’octroi de concessions et ou d’autorisations  La préservation et la mise à niveau du patrimoine portuaire ;  L’augmentation des capacités et l’amélioration de la productivité ;  L’encouragement des investissements privés et le développement d’activités connexes ;  La reconversion de certains ports et leur intégration dans leur environnement ;  La facilitation des procédures du commerce extérieur et la professionnalisation de la communauté portuaire  Veiller sur la conformité permanente des ports et des installations portuaires à la réglementation internationale, notamment le code ISPS;  Veiller sur le respect de la charte RSE de l’ANP;  Développer les espaces verts ;  Nettoyer en permanence les bassins portuaires ;  Evacuer les marchandises en souffrance des ports;  Mesurer la qualité des eaux et des sédiments des zones portuaires et les comparer aux normes de qualité environnementales des milieux portuaires en vigueur ;  Enlever les épaves des bassins portuaires ;  Doter les ports d’infrastructures, d’équipements et de produits de lutte contre la pollution ;
  • 9. REGIME D’EXERCICE DES ACTIVITES PORTUAIRES  Gestion d’un port;  Exploitation des terminaux et de quais;  Exploitation de l’outillage portuaire public;  Exploitation de l’outillage portuaire privé, bord à quai  Manutention portuaire. Le régime de la concession Le régime de l’autorisation  Pilotage, remorquage et lamanage;  Magasinage, entreposage portuaire;  Exploitation des terre-pleins, hangars et autres;  Exploitation de l’outillage portuaire privé avec obligation de service public; Le régime de l’OTDP Une durée de 30 ans, prorogeable de 20 ans  Occupation temporaire du domaine public portuaire. Une durée de 20 ans renouvelable Une durée de 20 ans maximum Une décision d’autorisation & un cahier des charges Une décision d’autorisation & un cahier des charges Une convention de concession & un cahier des charges Création par la loi d’un organe de régulation et de contrôle : ANP
  • 11. méditerranéen international l’Europe, le l’Asie et équilibres régionaux du Royaume et STRATÉGIE PORTUAIRE 2030 : VISION ET OBJECTIFS Des ports performants, catalyseurs de la compétitivité de l’économie nationale, moteurs du développement régional du territoire et acteurs incontournables dans le positionnement du Maroc comme plateforme logistique du bassin méditerranéen. La vision portuaire pour 2030
  • 12. méditerranéen économiques Renforcer la STRATÉGIE PORTUAIRE 2030 : VISION ET OBJECTIFS Les objectifs stratégiques du secteur 1. Valoriser les avantages comparatifs du pays vis-à-vis de son contexte méditerranéen et saisir une part du marché du commerce international Maritime; 2. Contribuer aux équilibres régionaux du Royaume et favoriser le développement social et humain; 3. Soutenir les dynamiques économiques. • Optimiser la compétitivité de la chaîne logistique; • Optimiser la valorisation des ressources; • Assurer la sécurité des approvisionnements stratégiques; • Accompagner des mutations économiques; • Donner au système portuaire la capacité à s’adapter aux changements régionaux et internationaux; • Lui permettre de saisir les opportunités géostratégiques qui apparaîtront
  • 13. 140 millions de tonnes De 290 à 370 millions de tonnes Renforcement et adaptation de l’offre portuaire aux développements que connait le secteur du transport maritime Répartition équilibrée des infrastructures portuaires le long du littoral marocain, afin de faire face à l’évolution du trafic Prévisions d’évolution des trafic 2030 Capacité des ports OFFRE / DEMANDE PORTUAIRE
  • 14. LES PÔLES PORTUAIRES ET LEURS VOCATIONS
  • 15. Construction de nouveaux ports Intégration des ports dans le milieu urbain Grandes extensions  Port de Mohammedia  Port de Casablanca  Port de Jorf Lasfar  Port d’Agadir  Port de Tarfaya  Tanger-ville  Kénitra-ville  Casablanca  Safi-ville  Port de Nador West Med  Port de Kénitra Atlantique  Port de Jorf Lasfar  Port de Safi  Port de Dakhla Atlantique LES PRINCIPAUX AXES DE LA STRATÉGIE PORTUAIRE À L’HORIZON 2030
  • 16. Port de Mohammedia Port de Casablanca Port d’Agadir Port de Jorf Lasfar GRANDES EXTENSIONS
  • 17. Port fluvial de Kenitra Port de Tanger-ville Port de Casablanca INTÉGRATION DES PORTS DANS LE MILIEU URBAIN
  • 18. OCP Port de KenitraAtlantique Port de Jorf Lasfar ONE Port de Safi Port de DakhlaAtlantique CONSTRUCTION DE NOUVEAUX PORTS Port de Nador WestMed
  • 19. Merci de votre attention