Port

1. MARSEILLE FOS, LA PORTE SUD DE L’EUROPE
STRATEGIE 2014-2018
Cluster logistique et industriel euroméditerranéen au service des
clients en lien avec son territoire, le GPMM porte une stratégie
de diversification essentielle pour renforcer des filières autres que
celle liées aux hydrocarbures et au raffinage de pétrole brut, en
perte de vitesse depuis plusieurs années.
La vision du port de Marseille Fos affiche la synergie de 2 bassins
complémentaires : les bassins Est à Marseille, port de proximité en
Méditerranée et les bassins Ouest à Fos avec la dynamique d’un
port mondial.
La stratégie du Port s’articule autour de 4 axes :
u un port architecte de solutions logistiques et industrielles,
v un port mobilisé sur la (re)conquête commerciale des clients,
w un port au rôle structurant au sein de l’économie métropolitaine,
x un port promoteur de la diversification des filières et moteur
de la transition énergétique sur le territoire.
Cette stratégie s’est traduite par un plan d’investissements de
360 millions d’euros sur 5 ans avec un programme équilibré entre
Marseille et Fos, sur des nouveaux projets (75%) et la maintenance
des infra-structures existantes (25%).
LE PORT DE MARSEILLE FOS
• 1er
port FRANÇAIS
• 2e
port de MÉDITERRANÉE
• Porte Sud du marché EUROPÉEN
• 10 00 ha (surface ville de Paris)
BASSINS EST
BASSINS OUEST
MÉTROPOLE
Aix-Marseille-Provence
Fos-sur-Mer
Marseille
TRAFIC TOTAL
Marseille Fos
82 MT+ Medlink port
103,5MT
EMPLOIS
directs indirects
43 500
CONTENEURS
1,22 M
teus
LE PORT EN CHIFFRES 2015
• TRAFIC total 82 MT + 4,1 %
• VRACS liquides hydrocarbures +6% (pétrole, gaz et produits chimiques)
• CONTENEURS + 3,5% (+15% de progression en 3 ans)
• VRACS solides +3% (minerais et céréales)
• 1 bassin portuaire dans la ville de Marseille : 400 hectares
• 1 zone industrialo-portuaire à Fos : 10 000 hectares
• 462 000 m² d’ENTREPÔTS : Ikea, Mattel, Maisons du Monde, Nestlé…
• 35 entreprises industrielles : ESSO, ArcelorMittal, Elengy, Llyondell
Basell, Kem One…
• 17% de report modal massifié conteneurs
• Réparation navale : 9 formes de radoub dont la plus grande de Méditerranée,
la « forme 10 » (465 m de long)
• 2,5 millions de voyageurs dont 1,5 million de croisiéristes
• 1er
port de croisière de France, 5e
en Méditerranée
CROISIÈRE
TOP 15mondial

2. UN PORT À ÉNERGIE POSITIVE, EN SOUTIEN À UN ÉCO-SYSTÈME
INDUSTRIEL ORGANISÉ
UN PORT AU CŒUR DE SON TERRITOIRE
Le port fédère 16 industriels autour de
PIICTO, une plateforme industrielle et
d’innovation de 1 200 ha sur la zone in-
dustrialo-portuaire de Fos. L’objectif est
de consolider l’écosystème industriel
existant, de réaliser des synergies entre
les acteurs et de mutualiser les services
afin de concrétiser un véritable schéma
d’écologie industrielle. Une zone dédiée (Innovex)
y est réservée pour l’accueil de pilotes pré-industriels de la transi-
tion énergétique (Jupiter 1000 / éolien offshore flottant).
A Marseille, le port et la compagnie « La Méridionale » sont
les premiers acteurs maritimes français et de Méditerranée à
concrétiser le branchement électrique des navires depuis le quai
au réseau haute-tension. Cette innovation permet de limiter le
recours aux groupes électrogènes et de supprimer les émissions
polluantes dans l’atmosphère.
La transition énergétique se concrétise aussi par le projet de
centrale de géothermie Thassalia, implanté sur le port, qui
permettra de connecter près de 500 000 m² de logements et de
bureaux à Marseille.
Grâce à la présence sur son territoire de deux terminaux de GNL,
le port de Marseille Fos entend jouer un rôle de tout premier plan
dans le développement des solutions d’avitaillement navires au
GNL en Méditerranée, notamment en mode ship-to-ship, pour
lequel les premières commandes de navires de croisière vont être
placées dans les prochains mois.
Medlink Ports, une stratégie d’axe au car-
refour du Rhône et de la Méditerranée.
Au sein de l’agence Medlink Ports, le
port de Marseille Fos a constitué une
association opérationnelle de plate-
formes portuaires qui œuvrent au dé-
veloppement du fluvial et de la logistique
sur un axe fluvio-portuaire commun. Les
membres permanents sont les 9 ports multimo-
daux du bassin Rhône Saône, les 2 ports maritimes connectés au
réseau fluvial (Marseille Fos et Sète), VNF et CNR et constituent la
première entité fluvio-portuaire française en tonnage.
L’association des différents ports de la façade méditerranéenne
et l’élargissement au ferroviaire et aux principales plateformes
logistiques et portuaires feront également partie de la feuille de
route de l’agence pour promouvoir l’offre de transport globale et
massifiée au marché.
PRINCIPAUX PROJETS
MARSEILLE FOS, PORTE SUD DE L’EUROPE POUR LE CONTENEUR,
UN DÉVELOPPEMENT OFFENSIF À L’INTERNATIONAL
• En prévision du développement du trafic conteneurs (objectif
de 3 millions de conteneurs en 2025), le port porte des projets
d’adaptation des terminaux aux standards de productivité des
plus grands porte-conteneurs et la création de plateformes ferro-
viaires dédiées pour faciliter le report modal des conteneurs.
• En 2015, avec 1,2 million d’EVP traités et une croissance de
3,5% pour le trafic conteneurs qui dépasse de loin la moyenne
des ports européens (- 0,9%), le port de Marseille Fos s’affirme
plus que jamais comme la porte d’entrée naturelle sur la façade
maritime Sud de l’Europe et l’alternative euro-méditerranéenne
pour répondre à l’engorgement des ports du range Nord. Une
politique volontariste vers le transport multimodal massifié
(fluvial / ferroviaire) est menée pour lancer des dessertes longue
distance françaises et intra-européennes.
• Son positionnement géographique au cœur de 2 des 3 plus
grandes routes commerciales maritimes du monde fait de lui le
point d’entrée alternatif idéal sur la façade Sud européenne pour
concurrencer les grands ports du Nord Europe, et il est inscrit
sur 2 corridors RTE T européens. 55 lignes régulières opérées par
toutes les grandes compagnies maritimes internationales relient
les bassins de Marseille et de Fos au reste du monde. Il est le
seul port en Méditerranée occidentale à bénéficier des trois mo-
des de pré post acheminements des marchandises, rail, fleuve,
route et offre un réseau multimodal complet et adapté qui doit
s’étendre sur un vaste hinterland européen grâce au développe-
ment de l’offre de fret ferroviaire.
400PORTS
mondiaux
DESSERVIS
22ESCALES
DE NAVIRES
PAR JOUR
en moyenne