Nantes sous tous les angles, avec photos à l'appui ! Une grande ville vivant autant le jour que la nuit, où chaque nouveauté marque sa notoriété artistique. A vous de juger !
Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports p...Véronique SEEL (Michaut)
Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
Nantes sous tous les angles, avec photos à l'appui ! Une grande ville vivant autant le jour que la nuit, où chaque nouveauté marque sa notoriété artistique. A vous de juger !
Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports p...Véronique SEEL (Michaut)
Michel PUYRAZAT, Président du directoire du Grand Port Maritime de La Rochelle
2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone
Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.
HAROPA a organisé une réunion du groupe de travail Ports, multimodal terminals and inland waterway, qui s'est déroulée les 9 et 10 mars 2016 à Paris.
Messieurs Péter Balázs, coordonnateur du Corridor Atlantique et Carlo Secchi, coordonnateur du Corridor mer du Nord / Méditerranée ont présidé la première réunion commune de deux corridors européens de transport. Ces corridors ont la particularité de se croiser sur le nœud logistique de la métropole parisienne.
Dans ce cadre, l'AURH s'est exprimée devant la Commission européenne sur les grands enjeux de la vallée de la Seine.
Le meeting a été introduit par François Philizot, Délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine. 21 orateurs français et européens ont pu exposer les opportunités, les innovations et les contraintes des systèmes de transport de la vallée de la Seine auprès d'un public international d'une soixantaine de personnes, dont des représentants de la Commission européenne.
Le rapport Seine Gateway propose un modèle de développement pour le territoire de la Vallée de la Seine, vu comme un dispositif d'échanges, tant pour les marchandises que pour tout autre type de flux.
Il est le fruit d'un travail collaboratif entre l'AURH et les acteurs du développement de la Vallée de la Seine (ports, agences d'urbanisme, régions, Voies Navigables de France et Logistique Seine Normandie).
En s'appuyant sur de nombreux exemples de gateway étrangers, il définit le système territorial d'un gateway sur la Vallée de la Seine, qualifie ses composantes et en donne des éléments de mise en œuvre.
Le rapprochement des atouts maritimes avec les flux et les économies, tant du bassin Parisien que de la Vallée de la Seine, constitue le socle d'un vaste projet d'aménagement du territoire national permettant à Paris de conserver son rang parmi les villes-monde et à la France de maintenir sa place économique dans le concert des nations. Seine Gateway® est une opportunité historique pour la France pour créer un espace attractif de visibilité mondiale.
Seine Gateway® peut s'appuyer sur le rapprochement entre les ports (avec HAROPA), celui entre les Chambres de Commerce et d'Industrie de Paris et de la Vallée de la Seine, et les collaborations établies entre Paris, Rouen, Le Havre et Caen.
S'appuyant sur les réelles performances maritimes des ports de l'Axe Seine, cette réflexion opérationnelle propose des solutions pragmatiques, à l'heure où le développement industriel et l'emploi sont des priorités nationales.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Lorient Agglomération, 3ème agglomération de Bretagne. Un territoire maritime...AudéLor
Un territoire innovant et accueillant... productif... e t touristique
- Un tissu économique diversifié, des savoir-faire spécifiques : Pêche, Agroalimentaire, Tourisme, Construction-Réparation navale, Numérique-Électronique, Nautisme-Matériaux, ÉcoActivités-Énergies…
- Des ambitions basées sur des compétences avérées : hydrogène, propulsion décarbonée, énergies marines renouvelables, alimentation…
- 300 actions / initiatives d’économie verte identifiées, qui limitent la consommation de ressources et les émissions de gaz à effet de serre.
- L’une des 7 Technopoles de Bretagne.
- 400 projets innovants accompagnés par Lorient Technopole entre 2015 et 2020 : 92 % de taux de survie à 5 ans.
- 2 sites d’activités technopolitains : Parc Technologique de Soye et Lorient La Base.
- 4 Centres techniques : ComposiTIC, IDmer (plateforme de recherche et développement pour la transformation de produits alimentaires et la technologie
marine), IFREMER, IRMA (Institut Régional des Matériaux Avancés) et 14 laboratoires de recherche.
- 3 Pépinières d’entreprises, 17 tiers-lieux et espaces collectifs de travail.
- 1 atelier de fabrication numérique et 1 cube de réalité virtuelle « n°4 FabLab ».
- 3 équipements structurants pour le tourisme d’affaires et l’événementiel : Palais des Congrès, Parc des Expos, Salle événementielle K2.
- Le site de Lorient La Base, pôle économique et touristique majeur : Cité de la Voile Éric Tabarly, sous-marin Flore, visites guidées de La Base, Musée sous-marin, Tyrolienne, pôle course au large d’une douzaine de teams...
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Acces...AREC Occitanie
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Accessibilité à Tisséo SMTC : la politique d’intermodalité de Tisséo à travers la gestion des pôles d’échange et leur rôle dans la structuration du réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine.
Petit-déjeuner / débat " La mobilité en Midi-Pyrénées ", le mercredi 28 mars 2012 de 9h à 11h, retransmis en direct depuis l'Hôtel de Région et en différé sur http://petitsdejeuners.arpe-mip.com/mobilite-en-midi-pyrenees-quelles-offres-face-a-levolution-des-besoins-et-comportements-des-habitants/
Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
Renaud Charles "Une histoire de la gare du XXIème siècle"Gares & Connexions
Présentation de Renaud Charles, Sciences Po, dans le cadre de l'Atelier de la Gare 'la gare du XXIème siècle présentée par les étudiants' le 20 mars 2013.
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
L'AURH publie la synthèse de l'étude identifiant les dynamiques d’échanges de salaires générées par les salariés au sein du territoire de l’Estuaire de la Seine.
L’importance des flux de salaires et leur organisation permet
d’observer la redistribution des richesses dans l’Estuaire de
la Seine et de mesurer l’interdépendance des aires urbaines.
A empresa está crescendo rapidamente e precisa contratar mais funcionários. O recrutamento está sendo realizado em todo o país para encontrar os melhores candidatos para as vagas abertas em engenharia, marketing e vendas. Novos escritórios serão abertos em outras cidades para apoiar o crescimento planejado nos próximos dois anos.
Mi propuesta para poder vivir una mejor ciudadania digitalcaro54
Este documento propone varias formas de mejorar el uso ciudadano de la tecnología digital. Sugiera limitar el uso del celular a llamadas importantes durante reuniones o en lugares de respeto, prestar atención completa a las personas durante conversaciones y salidas, y comunicarse en persona sobre asuntos importantes. También recomienda evitar el uso del celular en clases, limitar el uso de redes sociales durante clases, y que los profesores orienten a los estudiantes sobre el uso adecuado de la tecnología. Finalmente, pide enseñ
Le rapport Seine Gateway propose un modèle de développement pour le territoire de la Vallée de la Seine, vu comme un dispositif d'échanges, tant pour les marchandises que pour tout autre type de flux.
Il est le fruit d'un travail collaboratif entre l'AURH et les acteurs du développement de la Vallée de la Seine (ports, agences d'urbanisme, régions, Voies Navigables de France et Logistique Seine Normandie).
En s'appuyant sur de nombreux exemples de gateway étrangers, il définit le système territorial d'un gateway sur la Vallée de la Seine, qualifie ses composantes et en donne des éléments de mise en œuvre.
Le rapprochement des atouts maritimes avec les flux et les économies, tant du bassin Parisien que de la Vallée de la Seine, constitue le socle d'un vaste projet d'aménagement du territoire national permettant à Paris de conserver son rang parmi les villes-monde et à la France de maintenir sa place économique dans le concert des nations. Seine Gateway® est une opportunité historique pour la France pour créer un espace attractif de visibilité mondiale.
Seine Gateway® peut s'appuyer sur le rapprochement entre les ports (avec HAROPA), celui entre les Chambres de Commerce et d'Industrie de Paris et de la Vallée de la Seine, et les collaborations établies entre Paris, Rouen, Le Havre et Caen.
S'appuyant sur les réelles performances maritimes des ports de l'Axe Seine, cette réflexion opérationnelle propose des solutions pragmatiques, à l'heure où le développement industriel et l'emploi sont des priorités nationales.
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Lorient Agglomération, 3ème agglomération de Bretagne. Un territoire maritime...AudéLor
Un territoire innovant et accueillant... productif... e t touristique
- Un tissu économique diversifié, des savoir-faire spécifiques : Pêche, Agroalimentaire, Tourisme, Construction-Réparation navale, Numérique-Électronique, Nautisme-Matériaux, ÉcoActivités-Énergies…
- Des ambitions basées sur des compétences avérées : hydrogène, propulsion décarbonée, énergies marines renouvelables, alimentation…
- 300 actions / initiatives d’économie verte identifiées, qui limitent la consommation de ressources et les émissions de gaz à effet de serre.
- L’une des 7 Technopoles de Bretagne.
- 400 projets innovants accompagnés par Lorient Technopole entre 2015 et 2020 : 92 % de taux de survie à 5 ans.
- 2 sites d’activités technopolitains : Parc Technologique de Soye et Lorient La Base.
- 4 Centres techniques : ComposiTIC, IDmer (plateforme de recherche et développement pour la transformation de produits alimentaires et la technologie
marine), IFREMER, IRMA (Institut Régional des Matériaux Avancés) et 14 laboratoires de recherche.
- 3 Pépinières d’entreprises, 17 tiers-lieux et espaces collectifs de travail.
- 1 atelier de fabrication numérique et 1 cube de réalité virtuelle « n°4 FabLab ».
- 3 équipements structurants pour le tourisme d’affaires et l’événementiel : Palais des Congrès, Parc des Expos, Salle événementielle K2.
- Le site de Lorient La Base, pôle économique et touristique majeur : Cité de la Voile Éric Tabarly, sous-marin Flore, visites guidées de La Base, Musée sous-marin, Tyrolienne, pôle course au large d’une douzaine de teams...
L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway.
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Acces...AREC Occitanie
Christophe DOUCET, responsable du service Politique des Déplacements et Accessibilité à Tisséo SMTC : la politique d’intermodalité de Tisséo à travers la gestion des pôles d’échange et leur rôle dans la structuration du réseau de transports en commun de l’agglomération toulousaine.
Petit-déjeuner / débat " La mobilité en Midi-Pyrénées ", le mercredi 28 mars 2012 de 9h à 11h, retransmis en direct depuis l'Hôtel de Région et en différé sur http://petitsdejeuners.arpe-mip.com/mobilite-en-midi-pyrenees-quelles-offres-face-a-levolution-des-besoins-et-comportements-des-habitants/
Liege Airport au cœur du Plan MarshallLuc Partoune
Luc Partoune a volontairement choisi un titre provocateur pour sa présentation : Liège Airport au coeur du Plan Marshall. En effet, il considère que Liege Airport constitue un atout incontournable pour le redéploiement économique de la région. Certains faits viennent d’ailleurs étayer son affirmation :
Parti d’un « non-aéroport », Liège Airport est aujourd’hui le 8ème aéroport cargo européen. Cette situation est d’autant plus appréciable que les aéroports mieux classés sont ceux de grandes villes européennes, telles que Paris, Frankfort, Amsterdam, Londres, …
Liege Airport est géographiquement situé au centre des 10 plus gros aéroports cargo européens
TNT est présent sur l’aéroport et y a implanté puis, plus récemment, développé son hub européen. La société a également la volonté d’y développer son réseau extra-européen.
Liege Airport abrite également le hub européen de Cargo Air Lines, dont l’activité principale est le transport de produits agricoles depuis Israël. Cela démontre donc la capacité de l’aéroport à répondre aux nombreuses exigences que demande cette activité : contrôles, rapidité, …
Beaucoup d’autres opérateurs cargo sont également présents à Liege Airport : Atlantic Airlines, Farnair, Cielos del Perú, …
De 353 tonnes transportées en 1994, Liege Airport a connu une croissance rapide pour arriver à 383.837 tonnes transportées en 2004. Ce volume de transport implique environ 2.500 emplois directs, et autant d’indirects.
Cette situation est due à certains avantages de Liege Airport, qui expliquent son succès :
Une situation géographique idéale au centre du « triangle d’or » : Amsterdam, Paris, Frankfurt. En effet, 66% du fret européen passe par cette région
Un réseau autoroutier performant
Des terrains disponibles et des infrastructures de qualité autour de l’aéroport
Une gestion de type privé
Une stratégie exclusivement orientée cargo, unique au départ en Europe et basée sur le long terme
Une volonté politique réelle
Pour poursuivre dans cette croissance, plusieurs projets sont actuellement en développement pour Liege Airport :
Le TGV Fret, correspondant à une volonté de développer le transport rapide par rail, qui représente un créneau complémentaire au transport aérien avec des avantages de coûts et environnementaux.
Le doublement du Hub de TNT, qui joue un rôle non négligeable dans la promotion de l’image de marque de l’aéroport.
L’allongement de la piste avec pour objectif de pouvoir accueillir de gros porteurs sur de longues destinations.
Pour conclure, Luc Partoune énumère les conditions qu’il juge impératives pour connaître une croissance sereine et optimale :
Une stabilisation en matière d’exigences environnementales. En effet, Liege Airport est déjà au top de ce qui se fait en Europe.
Poursuivre les investissements en infrastructure
La mobilisation de tous afin de con
Renaud Charles "Une histoire de la gare du XXIème siècle"Gares & Connexions
Présentation de Renaud Charles, Sciences Po, dans le cadre de l'Atelier de la Gare 'la gare du XXIème siècle présentée par les étudiants' le 20 mars 2013.
L'AURH publie Le positionnement de la vallée de la Seine en Europe : flux de marchandises et dynamiques territoriales. Après avoir terminé ses travaux pour le projet européen Interreg IV B Weastflows pour l'Europe du Nord-Ouest, l'Agence a concentré ses recherches sur la vallée de la Seine.
L'AURH publie la synthèse de l'étude identifiant les dynamiques d’échanges de salaires générées par les salariés au sein du territoire de l’Estuaire de la Seine.
L’importance des flux de salaires et leur organisation permet
d’observer la redistribution des richesses dans l’Estuaire de
la Seine et de mesurer l’interdépendance des aires urbaines.
A empresa está crescendo rapidamente e precisa contratar mais funcionários. O recrutamento está sendo realizado em todo o país para encontrar os melhores candidatos para as vagas abertas em engenharia, marketing e vendas. Novos escritórios serão abertos em outras cidades para apoiar o crescimento planejado nos próximos dois anos.
Mi propuesta para poder vivir una mejor ciudadania digitalcaro54
Este documento propone varias formas de mejorar el uso ciudadano de la tecnología digital. Sugiera limitar el uso del celular a llamadas importantes durante reuniones o en lugares de respeto, prestar atención completa a las personas durante conversaciones y salidas, y comunicarse en persona sobre asuntos importantes. También recomienda evitar el uso del celular en clases, limitar el uso de redes sociales durante clases, y que los profesores orienten a los estudiantes sobre el uso adecuado de la tecnología. Finalmente, pide enseñ
This software converts corrupt, damaged, or orphaned OST files into Outlook PST format, allowing users to access emails, contacts, calendars, tasks, notes, and other items stored in the OST file in Outlook PST format. It can recover data from corrupt or damaged OST files and convert it to the Outlook PST format for access in Outlook.
El documento describe la participación de tres estudiantes en un programa de radio donde comentaron brevemente su experiencia trabajando en un proyecto. El programa también incluyó la opinión de los estudiantes de periodismo sobre el tema del proyecto.
Ce jeudi 13 juillet 2017, l’ex-Premier @LaurentLamothe a répondu à l’invitation de la Commission Éthique et Anti-Corruption du Sénat de la République d’Haiti, sur sa gestion des fonds #PetroCaribe. Il voulait s’expliquer, prouver sa bonne gestion et réclamer preuves à l’appui, la correction des erreurs dans le rapport #PetroCaribe du Sénat.
Comme annoncé, Monsieur Lamothe a répondu aux questions des Sénateurs et a rendu public un document intitulé “Réponse du Bureau de l’Ancien Premier Ministre Laurent Salvador Lamothe au Rapport de la Commission Ethique et Anti-Corruption du Sénat, sur la Gestion des Fonds #PetroCaribe”.
Dans un souci de transparence totale, plusieurs copies dudit document ont été distribuées à la presse.
@ReseauCitadelle décide de le partager avec les internautes et l’audience des réseaux sociaux.
Cyrus Sibert, Cap-Haitien, Haiti
13 juillet 2017
@reseaucitadelle
WhatsApp: 509-3686-9669
reseaucitadelle@yahoo.fr
Similaire à La Défense en déficit probable en 2016 (6)
1. The document shares powerful principles for entrepreneurs to build a multi-million dollar home business industry in the modern age.
2. It discusses adapting to change your old habits and challenge yourself to a new way of living and doing business. The principles will not only help you grow your existing business to heights you may not have believed possible, but also achieve results beyond what you're currently at in your life.
3. When you take action on these principles, they will change your life by inspiring your human spirit to accomplish tasks. The document aims to help free entrepreneurs through these teachings.
El documento propone mejoras a la Dirección de Administración de Personal de una universidad. Se identifican fortalezas como personal comprometido y debilidades como falta de personal. Se proponen tres enfoques: económico-administrativo para mejorar procesos; jurídico para actualizar normativa; y psico-sociológico para capacitación, evaluación de desempeño y resolución de conflictos.
1. La Défense en déficit probable en 2016
Un rapport de la Cour des Comptes pointe les difficultés
financières du quartier d’affaires.
Jeudi matin, le conseil d’administration de l’Epadesa, l’établissement public qui gère la
Défense, tiendra une réunion. Ce rendez-vous risque d’être animé. En effet, dans un
prérapport de la Cour des comptes sur le quartier d’affaires révélé mardi par Le Monde , il est
indiqué que l‘Epadesa sera vraisemblablement en déficit en 2016. En fait, c’est tout le modèle
économique de la Défense qui a fait long feu.
Chargé de rénover ce quartier de tours (sa dalle, ses tunnels…), l’Epadesa comptait payer ces
travaux en vendant des droits à construire. En clair, en accordant la possibilité à des
investisseurs d’ériger de nouvelles tours moyennant finance. «En 2007, Bernard Bled, alors
directeur général de l’Epad, affirmait que le plan de renouveau du quartier d’affaires prévoyant
la vente de 450.000 mètres carrés à 2200 euros le mètre carré permettrait de financer tous les
travaux sans être dans le rouge», explique un spécialiste de l’immobilier de bureau. Mais la
crise est passée par là. Cette année, le mètre carré a été vendu par l’Epadesa beaucoup
moins cher (1700 euros). Et les tours ne sont pas aussi nombreuses qu’escompté. Faute
d’investisseurs, la tour Signal imaginée par l’architecte star Jean Nouvel ne verra pas le jour.
Comme la tour Generali. Aujourd’hui, il n’y a que trois gratte-ciel en construction (Carpe Diem,
Majunga et D2).
Remise aux normes
Or le coût des travaux pour remettre aux normes ce quartier est énorme. Plus de 150 millions
d’euros pour rénover les tunnels. 120 millions pour refaire la dalle. Et 60 millions pour toiletter
les parkings. «Je me pose des questions sur la capacité de l’Epadesa à financer tout cela»,
note Jacques Kossowski, maire de Courbevoie, une ville dont le territoire accueille une partie de
la Défense.
Pour l’instant, l’État est resté silencieux sur le sujet. Cécile Duflot, qui gère le dossier du Grand
Paris au gouvernement, a juste fait savoir qu’elle souhaitait nommer un nouveau directeur
général de l’Epadesa. Marqué à droite, l’actuel titulaire du poste, Philippe Chaix, a aggravé
son cas en étant épinglé dans le prérapport de la Cour des comptes pour avoir trop gonflé les
dépenses de déplacements et les frais de bouche de l’établissement public. Fin septembre, la
nomination à ce poste d’Amin Khiari, ex-directeur général de l’université Léonard-de-Vinci et
surtout fils de la vice-présidente PS du Sénat, avait été évoquée. L’éventualité d’un
parachutage de «fils de» avait été mal vécue avant d’être démentie par Cécile Duflot.
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