Télécharger pour lire hors ligne
PMI_2016_VirageréussiCAE_Final_LinkedIn
- 1. 1 Notre virage réussi Lepassage du simulateur d’entraînement au simulateur d’ingénierie Charles Bourgault, directeur de programmes, CAE Marie-Claude Perras, gestionnaire de projets, CAE Yvan Pelchat, gestionnaire de projets, CAE
- 2. Table des matières Quinous sommes? Le contexte CAE entreprend le virage Guide de survie Ce qu’il faut retenir 2
- 3. Qui nous sommes? RENDRELE TRANSPORT AÉRIEN PLUS SÉCURITAIRE PERMETTRE AUX FORCES DE DÉFENSE DE RENTRER À LA MAISON EN TOUTE SÉCURITÉ AIDER LES PROFESSIONNELS DE LA SANTÉ À FOURNIR DE MEILLEURS SOINS Chef de file en formation
- 4. Position solide dansles divers secteurs 4
- 5. Aujourd’hui : présencemondiale 5 160 employés établissements 8 000 pays 35
- 6. Près de 70ans d’innovation • 1,3 G$ CA investis en R-D au cours des 10 dernières années Revenus annuels > 2,5 G$ CA Environ 8 000 employés dont 4 000 à l’extérieur du Canada • Chef de file des marchés émergents Savoir-faire et crédibilité en formation aéronautique • +120 000 pilotes et membres d’équipage formés par CAE chaque année • Fournisseur de solutions complètes • Plus grand parc de simulateurs de vol dans le monde (chez nos clients et dans nos centres) Entreprise passionnante avec un fort potentiel de croissance En résumé 6
- 7.
- 8. Le développement denouveaux avions 8
- 9. Un contexte difficilepour les avionneurs Coût astronomique lié au développement d’un nouvel avion • Complexité accrue des avions pour respecter les exigences Besoin d’outils pour valider la solution technique avant de l’incorporer dans l’avion • Réduire au minimum le nombre d’heures de vol d’essai 9
- 10. Outils de testsrequis pour certifier un nouvel avion Banc d’intégration (Iron Bird) AVION 0 • C’est un banc d'essai spécifique à un modèle d'avion. Simulateur d’ingénierie (ESIM) • Outil puissant pour évaluer le design et pour tester les intégrations de systèmes entre eux et optenir des credits pour la certification de l’avion Avion dans la boucle (ACIL) • l’avion de test 1 – AVION RÉEL « vole » au sol dans un environnement simulé afin de s’assurer qu'il se comporte de la même façon que l’AVION 0 10
- 11. Les avionneurs sollicitentde l’aide Sollicitation auprès d’entreprises externes pour obtenir une solution adaptée • Les avionneurs ont délaissé les solutions maison trop coûteuses à entretenir et à développer C’est un marché inexploré avec des barrières à l’entrée • Requiert des organisations matures en termes de processus, de gestion de projet et de documentation • Exigence stricte de fidélité au niveau de la simulation 11 CAE accepte de relever le défi
- 12. Le C Serieset le Global Express 7000/8000 : Malgré les différences, un même besoin de réduire les coûts de certification 12 Avion d’affaires De 10 à 17 passagers Surface d’aile : 94,8 m² Extension de la gamme du Global 5000 et 6000 20 % plus spacieux que le 6000 Autonomie de 7 400 miles nautiques Avion commercial De 110 à 149 passagers Surface d’aile : 112,3 m2 Nouveau design pour Bombardier avec composite et nouveau moteur PW1500 G Empreinte réduite de carbone, de pollution sonore Autonomie de 3 100 miles nautiques CAE a développé des outils distincts pour chaque avion tout en maximisant les synergies au niveau du design
- 13. Les simulateurs d’ingénierie,un changement de paradigme pour CAE Le C Series et le Global Express de Bombardier 13
- 14. Un cycle devie distinct 14 2016 Aujourd'hui 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Lancement du projet Simulateur d‘ingénierie 09/7 Premier vol C Series ESIM/ISTCR 12/7 Début du design – ACIL 13/2 Fin du design – ACIL 13/7 Certification du simulateur CS100 15/12 Lancement de l'avion C Series Salon de Farnborough 08/7 Premier vol, Avion CS100 13/9 Entrée en service, Avion CS100 16/7 Cycle standard Simulateur d'entraînement Cycle étendu de projet Simulateur d‘ingénierie Nouveau paradigme
- 15. Les exigences à30 000 pieds Mode hybride, simulation et vraies composantes physiques • Première dans l’histoire de CAE Intégration de : • composantes fournisseurs • contrôleurs avion (normalement simulés) • solution intégrée de l’avionneur (Mini-Rig) Contrôle des forces sur les surfaces à partir de la simulation Création d’un système d’acquisition « DAS» et d’altération de données « FIM » 15 Le rôle de CAE change – intégrateur au lieu de développeur de la solution complète
- 16. Un projet quise déroule en parallèle avec le programme avion : défis 16 Domaine de compétence Nature du défi Management du coût Estimations basées sur analogie avec simulateur d’entraînement (sous-estimé) Management de la portée Portée de grands concepts 30 000 pieds Demandes non prévues deviennent des « musts » Subjectivité dans l’interprétation de la performance (portée) Management de la communication Parties prenantes nombreuses avec attentes conflictuelles Équilibre entre communication interne et besoin de transparence Complexité et échéanciers sous-estimés par le client Management des délais Échéancier imbriqué dans celui de l’avion Management des ressources humaines Retenir le personnel spécialisé sur une longue période Management de la qualité Absence de base de données centralisée (avion et simulateur) Différentes normes de qualité (avion versus simulateur)
- 17. Un choc decultures au niveau de la communication Fréquence des communications officielles à différents niveaux hiérarchiques • Quotidienne • Hebdomadaire • Mensuelle • Trimestrielle Équipe projet du coté client disproportionnée par rapport à l’équipe projet de CAE Avionneur exige des plans exhaustifs avant l’exécution Documentation doit respecter les exigences de certification de l’avion 17
- 18. Un choc decultures au niveau de l’exécution La gestion des exigences requiert analyse et compréhension Au niveau du travail, CAE dépend de plusieurs parties prenantes Les indicateurs de succès présents dans l’organisation ne sont pas adaptés à ce type de projet La gestion du changement nécessite des adaptations constantes À la livraison technique s’ajoute le soutien du programme avion 18
- 19. La gestion desrisques 19 Type de risque Nature du risque Risque financier Les risques évoluent en fonction des exigences qui se clarifient progressivement Le soutien de l’avionneur en continu peut faire exploser les coûts Risque technique Risque d’obsolescence en cours de durée de programmes Risque de dépassement de capacité des outils Risque au niveau de l’échéancier Le projet suit le programme avion, si le programme est en retard, le projet est en retard Risque positif (opportunité) En développant le simulateur d’ingénierie, CAE peut devenir le premier à se faire octroyer un contrat de simulateurs d’entraînement Risque partagé Certains risques sur le programme avion sont communs avec notre livrable. Ceci peut être entériné dans un registre de risques communs
- 20. La gestion desfournisseurs avion Les fournisseurs avion doivent livrer leurs composantes dans les délais et en respectant les critères de qualité établis CAE résout les problèmes des fournisseurs et fait le contrôle de la qualité des fournisseurs Outils qui peuvent faciliter la gestion des fournisseurs avion : • Un point de contrôle de la qualité du projet. « Quality Gate » • Un registre des actions des fournisseurs 20 Bombardier P&W Liebherr Parker CAE Lien Matriciel entre CAE et les fournisseurs avion
- 21. Guide de survie LeC Series et le Global Express 7000 21
- 22. L’ECM : unartefact important dans le plan de communication L’équipe de projet maintient un registre des décisions qu’on appelle ECM « Mémo de coordination d’Ingénierie » • un outil de communication et une liste de contrôle de la qualité L’avionneur et CAE communiquent par ECM pour assurer une compréhension commune Lorsque l’ECM est fermé d’un commun accord • La portée « le scope » est figée et le travail peut commencer 22
- 23. Des exigences dequalité rigoureuses Le contrôle de la configuration est primordial • On doit pouvoir associer le requis à une version de document de test liée à une configuration simulateur à un moment donné dans une configuration avion donnée Le plan de validation doit être découpé par phases • Chez CAE avec l’équipement avionneur • Chez le client avec l’équipement avionneur, mais sans les boîtes noires • Chez le client avec l’équipement avionneur et avec les boîtes noires Toutes les exigences doivent être revalidées lors de changements 23
- 24. Ce qu’il fautretenir Adapter le style de gestion de projet avec le style de l’industrie Fréquence des communications Points de contrôle de qualité Contrôle de la configuration Les indicateurs de succès Registres partagés 24
- 25. Les belles réussites Premiervol avec le ACIL qui a mené à une collecte de 20 000 paramètres et qui a confirmé que les modèles d’ingénierie étaient bons Témoignage du pilote en chef C Series et qui en terminant son premier vol indique que c’est exactement comme le ESIM Campagnes de certification de l’avion qui ont eu lieu sur le simulateur d’ingénierie et qui ont obtenu l’aval des autorités https://www.youtube.com/watch?v=wPmMTU_Bfro 25
- 26.