Le document décrit le stage de fin de formation en génie civil effectué au sein de la Direction Provinciale de l'Équipement et de l'Eau au Maroc. Il présente les étapes clés de la réalisation d'un projet routier, ainsi que les diverses études techniques effectuées, telles que l'étude géotechnique et l'étude hydraulique. Le stage a permis d'observer et de participer à l'intégration des compétences théoriques dans un environnement professionnel réel.

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Office de la formation proffessionelle et de la
promotion du travail
ROYAME DU MAROC

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4. OPTION : technicien specialise en génie civil
Effectuee chez :direction provincial de ministre équipement et eau
Etaplie par :Maskini Nouhayla
Encadre par :M.Ismaili Moustapha
Promotion : 2023 /2024
Remerciements :
Je tiens à remercie particulliérement mon responsable de stage monsieur
Moustapha Esmaili pour sa disponibilité son aide technique et
administrative , et ses explicatons et remarque partinentes .
Je remercie monsieur Mohmmed Erachiki pour ses aides technique en
service de genie civil , ses remarques pertinentes et de m’avoir aidé et
fournir les information nécessaires à la bonne compréhension dans le
domaine de génie civil .
Je tiens aussi à remercie tout les membres de service équipement public
pour leurs acceil chaleureux au sen du groupe et leurs aide .

5. Table des matières
Introduction:............................................................................4
I. Organigramme de la DPEE de meknés : 5
II. Realisation projet routier : 6
1.Etapes d’une étude routière:................................... 6
III. Etude geotechnique : 13
1.Classiffication de sol :...................................................... 13
2.Trafic :........................................................................ 13
3.Structure :.................................................... 13
IV. Terminologie routière : 14
V. Etude geometrique : 17
VI. Etude hydrologique (Ouvrages et assainissements) : 18
2.L’environnement du projet routier:.................................8 3.Processus de passation
des marchés:............................10 4. Les type d’essai
(global) :.............................................11VII. Travaux de dédoublement de la RN6 du
PK131+500 au PK139+500 sur 8 Km 21
CONCLUSION:................................................................................27

6. Introduction :
Mon stage a la ministre d’équipement et de l ‘eau une période d’environ 4 semaines ,le stage intervient dans la cadre de stage de fin de formation de l’ Office de la formation proffessionelle et de
la promotion du travail .
L’objectif principale de stage est d’intégrer un environnement professionnel afin d’appréhender les défférent aspects des métiers de génie civil
Le second objectif est de mettre à l’épreuve sa propre compétance son adaptabilité et sa capacité à pouvoire évaluer sein d’une equipe de travail
La dernier objectif est vérfier en situation réelle la corrélation entre la contenu de la formation dispensée et marché de travail .
Organigramme de la DPEE de meknés :
Realisation projet routier :
Au cours de l’élaboration d’un projet routier, plusieurs étapes importantes se succèdent depuis l’engagement des premières réflexions jusqu’à la mise en service de l’opération.
Etapes d’une étude routière :
L’étude de tout projet routier doit nécessairement passer par 3 étapes :
– Etude de définition (E D)
– Etude d’avant-projet (EAP)
– Etude du projet d’exécution (EPE)
Etude de définition :
Ces études, pouvant notamment comporter une analyse des trafics et une évaluation Socio-économique et environnementale, permettent de recenser les besoins de déplacements et d’identifier
les objectifs auxquels une nouvelle infrastructure de transport devrait répondre. Elles visent ainsi à définir le type d’infrastructure de transport le mieux adapté (route, voie ferrée, voie navigable,
etc.), à en apprécier la faisabilité, préciser ses principales fonctionnalités et caractéristiques ainsi que les enjeux socio-économiques et les impacts sur l’environnement et l’aménagement du
territoire qui lui sont associés
Etude d’avant-projet
Les études préalables permettent de choisir la meilleure solution d’aménagement, notamment en termes de passage 10 sur le territoire, d’en arrêter les principales caractéristiques techniques et
d’en fixer le coût avec une bonne fiabilité
– Documents de base :
Les principaux documents à fournir dans un avant-projet sont :
• Rapport de présentation.
• Tracé en plan comportant tous les éléments. • Profil en long portant la ligne rouge du projet.
• Profil en travers type.
• Plan de coffrage et de ferraillage des ouvrages hydrauliques
• Rapport d’étude géotechnique.
• Bordereaux des prix estimatifs et détaillés du projet.
• Note de calcul hydraulique et de ferraillage
Etude du projet d’exécution
L’étude a pour but de définir le projet dans tous ses détails en vue de l’appeler à la concurrence d’exécution. Les documents à fournir dans cette phase sont les mêmes que précédemment (dans
l’avant-projet) avec l’ajout du cahier des profils en travers.
2 .L’environnement du projet routier :
Un part de mon stage que j’ai effectué été consacré à l’initiation a tout un langage Utilisé dans le monde infrastructure. Cette partie est consacré à la définition de certains mots clés tel que

7. Etude geotechnique :
Classiffication de sol :
Dans un premier temps on cherche à déterminer les paramètres de nature qui sont des paramètres intrinsèques qui
ne varient pas, ou peu, ni dans le temps ni au cours des différentes manipulations que subit le sol au cours de sa mise
en œuvre. Les paramètres de nature considérés dans la classification des sols sont la granularité, l´indice de plasticité et
la valeur au bleu de méthylène du sol.
Trafic :
Le trafic routier est une donnée importante qui intervient dans toutes les étapes d'un projet routier, depuis son étude
de faisabilité, jusqu'à son exploitation en passant par ses études de conception technique et de dimensionnement des
structures de chaussées. La maîtrise de ce paramètre, de son évolution et de sa composition se place au centre des
préoccupations de la Direction Générale des Routes et du Transport Terrestre. Ainsi, la DGRTT a mis en place, depuis les
années soixante-dix, un système de comptage routier afin de répondre à ce besoin.
Structure :
Les structures des chaussées constituent des ensembles très complexes, ceci est dû essentiellement à un ensemble de
variables qui interagissent et influencent aussi bien la conception que les performances des chaussées Chaque couche
composant la structure de chaussée joue un rôle déterminant sur les performances ultérieures. Les matériaux
constitutifs des différentes couches doivent présenter des propriétés leur permettant d’être aptes à assurer le rôle
respectif de chaque couche.
La structure de chaussée sera établie selon ses propriétés. Bien que le sol support, qui constitue l’infrastructure d’une
chaussée, ne soit pas souvent considéré comme une couche, ses caractéristiques influencent la conception d’une
chaussée

8. Schéma : (a) structure d'une chaussée routière et (b) Sollicitations... | Download
Scientific Diagram

9. Terminologie routière :

10. Tracé d'un projet routier - Cours BTP

11. Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur
laquelle circulent normalement les véhicules.
On distingue:
– Chaussée rigide : Chaussée dont le revêtement est
constitué de béton de ciment.
– Chaussée souple : Chaussée dont le revêtement est
constitué de matériaux non traités.
Accotements : C’est la partie de la plate-forme
aménagée entre la chaussée et le talus.
Plate- forme : C’est la surface de la route qui
comprend la ou les chaussées, les accotements et,
éventuellement les terres pleines centrales.
Assiette : C’est la surface du terrain réellement
occupée par la route et ses annexes. (Plate-forme +
faussée + talus + toute dépendance et ouvrages affectés
au DP).
Emprise : C’est la surface de terrain juridiquement
affectée à la route et ses annexes. Elle au moins égale à
l’assiette Elle est généralement de :
– 30 m pour les routes,
– 70 à 100 m pour les autoroutes.
Fossés : Ce sont les excavations aménagées de part et
d’autre de la plate-forme. Ils sont destinés à assainir la
plate-forme en collectant les eaux de ruissellement.

12. Etude geometrique :
Profil en long :
Profil en long est une coupe longitudinale de la route qui précise les pentes et les rampes est constitué :
-ligne de terrain naturel
-ligne cote projet
-les profil
-les distance partielle et cumulés
-déclivités du projet (pent/rampe)
Profil en travers :
Profil en travers est une coupe transversale qui précise les constitués da la chaussée d’une parte et des
accotement d’autre part. Il existe 2 type
Profil en travers : donne plan de détaille pour remblais et déblais par rapport au profi en long et verifier
ses épaisseurs .
Profil en travers type : est une piése de base dessinée dans les projet de nouvelle route ou
l’aménagement d’une route existante pour préciser sa structure de corps de chaussé .
Tracé en plan :
Tracé en plan est une prpjection horizontal qui consistée d’une succession d’alignement droite et de
courbe circulaure (vue en plan)
-précise la situation du projet
-les ouvage d’arte présent dans cette voie
-batiment ou infrastructure

13. Etude hydrologique (Ouvrages et
assainissements) :
Ce sont des ouvrages en béton ou en béton
armé destiné à évacuer les eaux de
ruissellement en dehors de l'emprise
Interne :
- Fossés : Ce sont les excavations aménagées de
part et d’autre de la plate-forme. Ils sont
destinés à assainir la plate-forme en collectant
les eaux de ruissellement.
fossé triangulaire :

15. fossé trapézoïdal :

17. Externe :
– Les buses : Ouvrage circulaire constitué d'au
moins un conduit transversal, généralement fait
de béton ou de métal, laissant circuler l'eau sous
une route, une voie ferrée ou une autre structure

18. Pose de buses sur des routes de la région - Site officiel Conseil Régional du Gontougo
!!!

19. Debit de buse :
Q=2,80× 𝑅1,5
× 0,88
– Dalots : Un dalot désigne un petit canal recouvert
d'une dalle, Il est généralement en béton armé et
présente une section rectangulaire ou carrée

21. Debit de dallot :
Q=1.5L× 𝐻4/3

22. Travaux de dédoublement de la RN6
du PK131+500 au PK139+500 sur 8 Km
Maître d’ouvrage : Le Ministre de l’Equipement et de l’Eau
représenté par le Directeur Provincial de
l’Equipement, du Transport et de la
Logistique de Meknès
Entreprise SAHEL ET SAHARA – HAD SOUALEM
Délai d’exécution 12 MOIS
Coût du projet : 86 Mdhs

23. TRAVAUX

30. .
Les engin qui travaille cette projet
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3B2WhatsApp Image 2024-03-31 à
03.37.01_43715266.jpg Compactage a cylindre

31. C:UsershpAppDataLocalPackages5319275A.WhatsAppDesktop_cv1g1gvanyjgmT
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32. Pelle

33. C:UsershpAppDataLocalPackages5319275A.WhatsAppDesktop_cv1g1gvanyjgmT
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34. Poste de les enrobé
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CONCLUSION
Mon expérience à la DPEE était pour moi très enrichissante et formatrice.
Avant de commencer mon stage, les objectifs que je m’étais fixé se résumer à
une familiarisation aux notions de bases, des techniques et l’atmosphère d’un
chantier de génie civil. J’ai abordé des projets à différentes étapes, ce qui m’a
permis d’appréhender le cheminement complet d’une opération routière,
ainsi que palper les problèmes et les difficultés rencontrés dans la réalisation
de ces projets. L’expérience ne fût pas moins intéressante sur le plan
personnel. Je me suis très bien intégrée dans l’équipe. J’ai tissé de très bons
liens avec le personnel de la direction. Ce stage été pour moi un premier pas
intéressant pour continuer le chemin avec passion et sérénité dans ce
domaine de génie civil.