Les systèmes de gestion du transport (TMS) se mature avec de plus en plus d'éditeurs proposant des solutions pré-paramétrées pour réduire les coûts et le temps de mise en œuvre. Bien que la demande pour ces outils augmente, beaucoup d'entreprises n'ont qu'une idée floue de leur utilité, nécessitant un travail d'évangélisation et de clarification de l'offre. Le mode SaaS émerge également, offrant un accès facilité et une flexibilité de coûts, tout en soulevant des questions sur la personnalisation et la nécessité d'une analyse préalable.

1. POUR VOS APPELS D’OFFRE
Il y a l’embarras du choix en matière de progiciels de
gestion du transport. Mais l’offre TMS se structure peu à
peu, et surtout, gagne en maturité. En s’appuyant sur leur
expérience, les éditeurs sont de plus en plus nombreux à
proposer des solutions pré paramétrées afin d’éviter de
se lancer dans des développements longs et coûteux.
LES TMS
à l’aube
de la maturité
es outils informatiques de la solution TMS », explique par exem-
L gestion du transport, autre-
ment appelés TMS (Trans-
port Management System),
auraient-ils franchi une
étape ? En discutant avec les diffé-
rents éditeurs, il semble en tout cas
que la phase d’ «évangélisation » soit
ple Jean-Christophe Cuvelier, Direc-
teur Etudes & Développement chez
Alis-International. Sauf que jusqu’à
présent, la plupart des entreprises
n’avaient qu’une vague idée de ce
qu’un progiciel pouvait apporter à
leur problématique transport. « J’ai le
plutôt derrière eux. Bon nombre d’en- sentiment que l’offre TMS s’est clari-
treprises ont désormais conscience des fiée en quelques années », nous confie
gains potentiels et des optimisations Ezio Ujetto, Responsable Produit
sur le maillon du transport : taux Supply Chain Execution chez A-Sis.
de remplissage, regroupement des Selon lui, il y aurait actuellement
commandes, meilleure productivité trois grands types de TMS. Première-
des tournées, contrôle des factures, ment, ceux conçus pour les sociétés
amélioration du service client, etc. BtoC (VAD, e-commerce notamment),
©RICHARD VILLADON-FOTOLIA
« Compte tenu des réductions de coûts essentiellement des chargeurs, qui uti-
liées à la mise en place du contrôle lisent plutôt la messagerie et l’express,
facturation (3 à 5 % sur le budget et où la problématique principale est
transport la première année), à la pro- de pouvoir affecter aux marchandises
ductivité administrative et à la pro- le meilleur transporteur en termes de
ductivité achat, il est raisonnable de coûts ou de qualité. Deuxièmement,
penser atteindre la première année les TMS adaptés aux besoins des
une économie entre 10 et 15 %, plus sociétés BtoB dans la grande distribu-
proche des 15 % si les appels d’offre tion ou la distribution spécialisée qui
transport n’étaient pas systématisés et ont de gros volumes à expédier par la
industrialisés avant le déploiement de route entre leurs centres de distribu-
72 N°56 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2011

2. tion et leurs magasins, en palettes ou
en gabarits, avec des problématiques
d’optimisations de tournées et de
chargement. Enfin, les TMS « grand
import », où la problématique princi-
pale est d’optimiser et de tracer les
©OMP INFORMATIQUE
flux multimodaux (par bateau, train,
camions, avions) depuis les usines de
fabrication jusqu’au client. « A-Sis se
positionne sur les deux premières caté-
gories, respectivement avec Transport encore déroutante. « Dans la pratique, maturité de l’offre, avec notamment
Order Optimizer et Shipping Manager », le taux d’équipement en TMS est vrai- l’apparition de modules orientés route
précise-t-il. ment très faible. Sur nos 200 clients chez plusieurs éditeurs de WMS, et
ou prospects, moins de 10 % possè- d’autre part, un marché émergeant,
Y voir plus clair dans l’offre dent un TMS. Autant les gens savent plus discret, celui des TMS à l’inter-
« Le TMS est sorti de la zone d’ombre. ce que fait un WMS, et quasiment national, qui concerne les flux mari-
Les entreprises sont de plus en plus tous les entrepôts de plus de 5.000 m2 times et aériens.
conscientes des fonctionnalités détail- en sont équipés, autant pour le TMS,
lées offertes par l’outil et de ce qu’elles il y a une multitude d’offres et aucune Diminuer le ticket d’entrée
peuvent y trouver en standard : planifi- n’est globale. Ce n’est pas évident de Outre la visibilité sur les fonctionnali-
cation, pré facturation, tracing, etc.», s’y retrouver et la demande de conseil tés, l’autre frein principal au dévelop-
constate Alexandre Morel, Directeur est réelle ». Selon Jean-Christophe pement des TMS dans les entreprises
commercial et marketing d’Acteos. Cuvelier, il convient d’opérer une dis- est la réticence à s’engager dans un
Pour d’autres observateurs, comme tinction entre deux types de marchés projet informatique long et coûteux,
Alain Borri, Fondateur du cabinet de pour le TMS : d’une part le national, en matière de licence et de jours
conseil en transport BP2R, l’offre reste routier, sur lequel il observe une vraie hommes. « Le ticket d’entrée et le temps
JUILLET-AOÛT 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°56 73

3. POUR VOS APPELS D’OFFRE
de mise en œuvre décroît chaque
année, affirme Emmanuel Thaunier,
DG d’e-solutions. Notre TMS traite
particulièrement du transport interna-
tional maritime, aérien et routier, avec
des interfaces vers les opérateurs
internationaux comme Maersk, DHL,
K+N, etc. Pour la plupart, ces inter-
faces existent déjà. Dans la catégorie
des PME, nous avons aujourd’hui
comme clients des entreprises avec des
budgets de transport autour de
©AXIODIS
200.000 à 400.000 €, pour gérer le
transport de 10 à 15 conteneurs par
mois. Et d’ajouter, Sur de petits déré comme standard. C’est notre certains concurrents moins présents
projets, la mise en œuvre peut durer démarche FIT, pour Fast Implementa- sur ce métier », souligne Alexandre
un mois, formation comprise, quand tion Toolkit. » Concrètement, chez Morel.
quelques années auparavant, les cas DDS Logistics, pour une telle solution
étant beaucoup plus hétérogènes, il standard, le coût moyen d’un projet Le Saas à toutes les sauces
fallait trois mois. » Là encore, il chez un client « Mid Market », s’élève Une autre tendance de l’informatique
convient de faire une distinction entre à 75.000 €, avec un délai de déploie- commence à jouer en faveur de la
les types de projets TMS : plus il est ment de trois à quatre mois, alors démocratisation du TMS. Il s’agit du
d’ordre stratégique (optimisation du qu’une solution « customisée » tour- Saas, ou Software as a service, qui
schéma de transport, simulation, nait plutôt en moyenne autour de propose un paiement à l’usage ou par
achat transport) et plus la phase 100.000 €, avec une mise en œuvre en abonnement, le plus souvent sur un
d’étude préalable est longue. En six mois. Même souci de standardisa- serveur hébergé chez un tiers, qui
revanche, les aspects facturation, tra- tion chez Acteos, qui a entamé une assure la maintenance, l’administra-
çabilité, bilan carbone, peuvent béné- démarche de verticalisation de son tion, le support utilisateur et la mise à
ficier d’une certaine standardisation. offre, notamment TMS, en pré-para- jour du logiciel. Avec l’avantage de
métrant les modules de l’offre stan- transformer des coûts jusque-là fixes
L’ère du « pré-packagé » dard et en les complétant par des (la licence, les serveurs et l’équipe
L’expérience des éditeurs commence modules spécialisés métier : un TMS informatique) en coûts variables et
aussi à payer. « Nous sortons un peu de « Retail » a été lancé en avril, deux d’offrir une facilité d’accès de l’outil à
l’époque des pionniers, où chaque client autres pour les industriels de l’agro- ses prestataires ou à ses clients, ce qui
avait une approche différente avec une alimentaire et l’industrie lourde sont n’est pas négligeable dans le cas du
étape de customisation importante, pour en cours de packaging et une version TMS, notamment avec les fonctionna-
entrer dans une phase de généralisation, à venir pour la pharmacie cosmé- lités de track & trace. « La progressi-
énonce Jérôme Bour, PDG de DDS tiques est à l’étude. « La spécialisation vité du déploiement est un avantage
Logistics. Depuis plus d’un an, nous sectorielle se ressent sur le temps de du mode Saas. Le fait d’être facturé à
avons bâti des solutions pré packa- mise en œuvre. Lors d'un appel d’of- l’usage facilite grandement les mises
gées, pré paramétrées, qui peuvent fres récent sur l'un de nos secteurs en œuvre car on peut commencer par
réduire fortement le coût en termes clefs bien maîtrisé, nous avons pu faire un prototype sur des flux parti-
de prestations de mise en œuvre si proposer et garantir un déploiement culiers (par exemple Shanghai -Le
l’entreprise utilise un processus consi- en deux mois contre quatre ou six chez Havre ou un certain type de produits)
SUITE PAGE 68
Alexandre Jérôme Gérard
Morel, Bour, Berlier,
Directeur PDG de Gérant
commercial DDS Logistics de Teliae
et marketing
d’Acteos
©DDS LOGISTICS
©ACTEOS
©TELIAE
74 N°56 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2011

4. POUR VOS APPELS D’OFFRE
SUITE DE LA PAGE 66
avant de le généraliser, ce qui n’est
pas possible quand il faut faire l’in-
vestissement initial de la licence dès
le premier mois », fait remarquer
Emmanuel Thaunier. Thierry Genelot,
qui dirige l’éditeur Urios (outil Win-
trans), n’est pas convaincu. « En mode
Saas, la technologie web n’est pas aussi
aboutie que la technologie client/serveur
et la rapidité est plus importante dans
l’environnement Windows », professe-
t-il. Il n’empêche, la majorité des édi-
teurs de TMS proposent désormais
une offre dite Saas, même si toutes ne
se ressemblent pas. Certains outils ont
été conçus dès l’origine sur des tech-
©IT 2000
nologies web, d’autres sont des appli-
cations client/serveur « rhabillées »,
d’autres encore sont issus d’une refonte par an », déclare pour sa part Antoine mais ce système peu pratique a ten-
totale d’un progiciel « historique » Bertrandy, Responsable commercial dance à disparaitre », nous rapporte
pour l’adapter au Saas. Cela peut avoir Europe du Sud de Transwide. Les Gérard Berlier, Gérant de Teliae.
des conséquences sur la modularité de offres diffèrent également sur l’aspect
l’offre et sur sa capacité à accepter ou facturation. Certaines solutions sont La phase d’analyse est cruciale
non des personnalisations. L’éditeur facturées uniquement à l’usage (au En revanche, le fait que la solution
peut proposer une seule instance de nombre d’OT ou de conteneurs, par soit en mode Saas ne change pas le
son logiciel mutualisée pour plusieurs exemple), indépendamment du nom- travail préalable d’analyse des proces-
clients (avec les sécurisations de don- bre de modules activés. D’autres pro- sus et de paramétrage. « Cette phase
nées associées) ou bien un logiciel posent un abonnement en fonction du est généralement sous-estimée côté
personnalisé pour chaque client, qui nombre d’utilisateurs ou ajoutent un client. Mais si ce travail en amont
fonctionne sur une infrastructure coût mensuel de maintenance. « Au de la rationalisation n’est pas correc-
informatique et réseau mutualisée. choix, notre abonnement Saas peut tement effectué et que l’on met en
Dans le premier cas, les demandes très être lié au nombre d’utilisateurs, ou place un TMS, il y a aura des anoma-
spécifiques ne pourront être prises en au nombre d’expéditions. Nos clients lies de fonctionnement », prévient
compte que si elles concernent des vont plutôt sur la première option, qui Alain Borri. « Avant d’implémenter le
modules externes. « Si le besoin est plus prévisible. C’est logique TMS, il faut avoir une vision claire et
exprimé par le client est spécifique puisqu’a priori une solution TMS va précise de ses flux, une bonne carto-
mais qu’il correspond à une évolution apporter des gains de productivité », graphie, surtout quand on veut
naturelle du métier, nous prenons en explique Jérôme Bour. « Le droit d'uti- mutualiser les achats transport, ce qui
charge le développement de cette fonc- lisation est mensualisé. Il représente est une vraie problématique des direc-
tionnalité qui servira à la commu- un montant fixe déterminé lors de tions Supply Chain », confirme Jean-
nauté de nos clients du produit Saas », l’étude d’avant-vente, en fonction du Christophe Cuvelier. Il faut également
souligne Emmanuel Thaunier. « Nous nombre d’expéditions potentiel. Ce créer des interfaces vers le progiciel de
effectuons un classement des demandes système de forfait offre une visibilité gestion intégré (ERP), le logiciel de
de fonctionnalités supplémentaires appréciée aussi bien par le client que gestion d’entrepôt (WMS) ou la ges-
de nos clients, ce qui nous conduit à par l’éditeur. Plus rarement, le droit tion commerciale, ainsi que vers les
sortir trois à quatre nouvelles versions d’utilisation est ramené à l’expédition, systèmes d’informations des transpor-
teurs. Là encore, les développements
effectués depuis des années par les
éditeurs vont permettre d’accélérer un
peu les choses. « Nous allons proposer
Alain Ezio
Borri, Ujetto, à la rentrée une nouvelle manière de
Fondateur Responsable s’interfacer simplement avec SAP.
du cabinet Produit L’IRDT (Imprimante de Récupération
de conseil Supply Chain
en transport Execution de Données Transport) est une inter-
BP2R chez a-SIS face qui capte les flux d’impression de
Bons de Livraisons, récupère les infor-
©BP2R
©A-SIS
mations sur les marchandises, le des-
tinataire et le mode de transport et les
76 N°56 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2011

5. envoie automatiquement au TMS »,
décrit Arnaud Cavelier, Fondateur de
Logtimum. Autre exemple, chez DDS
Logistics, qui vient de lancer en mode
Saas la plate-forme Trade Collaborate,
(voir page 12) un point d’entrée
unique vers bon nombre de transpor-
teurs, pour simplifier le travail d’in-
terfaçage avec les prestataires.
Faire vivre son TMS
Une fois le TMS installé, l’entreprise
devra être à même de le faire évoluer
©SAGE
en fonction des changements d’orga-
nisation, de ses processus et de ses
schémas de transport. « L’avantage du « Il faut que l’outil soit adaptable et le TMS en mode Saas, des équipes
mode Saas est que c’est un service que les équipes soient en mesure de pour le manager et le mettre à jour.
tout compris. L’éditeur s’implique faire évoluer le paramétrage, pour évi- L’argument est particulièrement perti-
beaucoup plus dans le paramétrage ter d’avoir à gérer certaines choses à nent si le TMS couvre la partie achats
pour que l’utilisateur n’ait plus qu’à la main en dehors du TMS, ce qui transports, car le fait de suivre au plus
se concentrer sur son métier », affirme n’est malheureusement pas exception- près les évolutions du marché, avec
Arnaud Cavelier. Si l’entreprise veut nel », préconise Alain Borri. C’est un processus d’appels d’offres indus-
conserver la maîtrise de l’outil, dont d’ailleurs sur cet aspect pilotage du trialisé, ouvre des perspectives de
le paramétrage est souvent assez com- TMS que se positionnent des sociétés gains en augmentant les fréquences
plexe, il sera nécessaire de passer par tierces (comme Alis International, voir d’appel d’offre transport. ■
une étape de formation approfondie. encadré page 82), qui proposent, outre JEAN-LUC ROGNON
JUILLET-AOÛT 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°56 77

6. POUR VOS APPELS D’OFFRE
Idées reçues sur le Saas
Il n’y a aucun investissement vail d’analyse de la cartographie des flux hébergées à l’extérieur. C’est ce que l’on
1 de départ : FAUX
Même si le principe du Saas est une
et des processus du client, indispensa-
ble au paramétrage de l’outil, peut durer
appelle le « Cloud d’entreprise ».
facturation à l’usage, la plupart des édi- plusieurs mois. Ensuite, sur la mise en Les temps de réponse sont
teurs font payer le premier mois des
« starting costs » ou un « pack démar-
œuvre informatique, le Saas peut faire
gagner du temps.
4 toujours garantis
contractuellement FAUX
rage » qui couvrent la formation, le La plupart du temps, l’accès à l’applica-
développement des interfaces avec Le Saas, c’est forcément tion en mode Saas se fait via Internet.
l’ERP et le système comptable ainsi
que les liens avec les transporteurs,
3 hébergé : FAUX
Certains éditeurs peuvent proposer aux
Difficile dans ces conditions pour l’édi-
teur de s’engager sur les temps de
par exemple. clients qui le souhaitent une location à réponse de bout en bout. En revanche,
l’usage ou par abonnement sous le nom il peut garantir un taux de disponibilité
Le projet peut démarrer de Saas avec un logiciel qui tourne sur un à l’année et devra vérifier que les temps
2 presque instantanément :
FAUX
serveur de l’entreprise. On peut même
imaginer des solutions hybrides où cer-
de réponses sont satisfaisants lors de la
phase de tests d’intégration. Attention :
Que ce soit en mode Saas ou en mode taines applications sont installées en un taux de 99% annuel signifie moins de
licence, la phase de démarrage ne interne chez le client (pour des raisons trois jours et 15 heures d’indisponibi-
change pas. Sur les gros projets, ce tra- stratégiques et sécuritaires) et d’autres, lité, ce qui reste considérable ! ■
Cofely veut un TMS
pour coller aux standards
e que vend la société de services rapport qualité/délai/coût à proximité
C Cofely aux industriels et aux
collectivités, c’est de la chaleur,
issue de la transformation du gaz (la
de la zone à desservir. En novembre
2010, le choix se porte sur DDS Shipper
de DDS Logistics. « Parmi nos critères,
filiale du groupe GDF Suez est le nous recherchions un outil qui nous per-
deuxième acheteur de gaz en France), mette de faire le moins de développe-
mais aussi, de plus en plus du bois, ments possible. L’objectif était de nous
depuis le Grenelle de l’environnement. organiser par rapport au TMS et d’ac-
« Si on fait la somme de tous les pro- quérir des compétences et du savoir-faire
©CFELY
jets en matière de chauffage bois, de pour être aux normes de performances
100.000 t par an en 2007, sur 50 sites, Francois-Xavier Dugripon, des standards du marché », ajoute Fran-
Directeur des achats d’énergie chez Cofely
nous passerions à 1,5 M de tonnes çois-Xavier Dugripon.
en 2015, sur 250 sites, soit 400 à pour sélectionner un TMS qui automa- D’après ses calculs, l’outil sera rentabi-
450 livraisons par jour dans une logis- tise au maximum les tâches quoti- lisé en deux ans par rapport à une solu-
tique en quasi juste à temps. Il y a là diennes (pré facturation, alertes en cas tion de traitement des factures et de ges-
un vrai sujet en matière d’approvision- d’incidents, calcul des émissions CO2 sur tion des appros purement manuelle. Les
nements », argumente François-Xavier kilométrage réel, gestion des dépro- premiers livrables du TMS ont été testés
Dugripon, Directeur des achats d’énergie grammations) et opte pour le meilleur dès la fin mars et le système est
chez Cofely. La société, qui achète aujourd’hui opérationnel sur quatre
aujourd’hui 99 % de son bois en franco chaufferies. Selon le plan de déploie-
souhaite centraliser la gestion d'une ment, 18 autres installations seront cou-
large part des activités de transport de vertes d’ici la fin novembre. Seuls déve-
biomasse dans l'objectif d'optimiser les loppements liés aux spécificités métiers :
tournées entre les sites de production, la possibilité dans l’outil de gérer en
les sites de regroupement et les chauffe- permanence deux unités de mesure, la
ries et donc de réduire ses coûts d'ap- tonne de bois et son équivalent en kWh
provisionnement. En mai 2010, Cofely vendus aux chaufferies, et celle de gérer
se lance dans le projet, aidé par un simultanément les prestations de trans-
consultant en logistique. La décision est port et les prestations d'approvisionne-
©CFELY
prise d’établir un cahier des charges ment de combustible. ■ JLR
78 N°56 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2011

7. POUR VOS APPELS D’OFFRE
Principaux éditeurs de TMS
Commissionnaires
ferroviaire-fluvial)
Modes couverts
(route-air-mer-
Transporteurs
Nom de l’éditeur Pays Nom de la solution TMS Autres modules ou logiciels Exemples de références
Chargeurs
(distributeur) d'origine
Acteos France Acteos TMS Acteos Generation (WMS/ Lafarges Platres, Cora O Partiel O Tous
gestion de points de ventes/APS) Belgique, Delpeyrat
AEB Allemagne Assist4 Transport WMS, Gestion des opérations douanières, Risk Honeywell, Zimmer, Zeiss O N O Tous
Management Management, contrôle des exportations, traçabilité
Aplus Informatique France Traplus CRM, GED, compta, informatique embarquée MTA, PHM Group, H Ducros O O O Routier, fer, fluvial
a-SIS France LM Transport LM TOO appartient à la solution Flow Management, Laboratoires Pierre Fabre, O N N Route
Order Optimizer LM Shipping Manager/LM Transport Quality Manager Descours et Cabaud, Berner
Central Line/ Belgique Scala, LP/2, Trampas Cenpac, Socomec, O Partiel O Tous
Staedtler Allemagne Atrya/Triba
CJM International France OpenTMS WMS, gestion de parc et Capelle, Olano, Stalaven O O O Tous (aérien
d'atelier, préfacturation avec restrictions)
DDS Logistics France DDS Shipper Sourcing, DDS Freight, DDS Truck Carrefour, Essilor, Gefco O N N Tous
e-Solutions France Transport Track & trace, décisionnel, etc Yves Rocher, BLD, DHL O O O Tous sauf fer
Management Suite
GenerixGroup France GCS TMS ERP, WMS (gamme Generix Conforama, Pepsico, O O O Tous
collaborative Business) Samada/Monoprix
Geoconcept France GeoScheduling Suite Suivi de mobiles, centre d'appels GrDF, Energie O O N Tous
for Delivery/Dispatcher GrDF, Aliseo, SGS
GFI France OPTIDOCK portail web Suite BEXT, Magellan Groupe Alainé, Ackerman, LSDH O N N Tous
Gols France Gols EDI,Table d’allocation logistique,Tracing/Tracking, Groupe Mars, Hasbro, O N N Tous
Slotting/Booking, Cellule de pilotage United Biscuits
GT Nexus Etats-Unis Transportation Sourcing & Gestion des flux physiques et de la chaîne Nestlé, Case New O O O Tous
Transportation Execution de transport internationale Holland, Rhodia
Hardis France Reflex TMS WMS Auchan, STG, Système U O O O Routier, fer, fluvial
IBM Etats-Unis IBM Sterling Transportation IBM Sterling Selling & Fulfillment Suite Heinz, Domino’s Pizza, O O N Tous
(Sterling Commerce) Management System Continental
IER France IER Transport Suite Géolocalisation, écoconduite, etc. Geodis,Vir Transport, O O O Routier
Office Depot
Inconso Allemagne Inconso TMS WMS et Supply Chain Execution NC O O N Tous
IPS Europe France Clic&Track/BestTransport Non Alcoa,Verallia, Cadbury, O N N Routier
Transware Sara Lee
IT 2000 France R2000W Compta, planning, paie Ageneau, Trans Inter, Selta N O O Routier
Item Informatique France Item Trans GED, gestion commerciale Altrans, Transco Ziegler, N O O Routier
Wincanton Mondia
JDA Software Etats-Unis Transportation & APS, gestion de flotte, sourcing, etc Kimberly-Clark , Procter & O O O Tous
Logistics Management Gamble, Caprabo
Kratzer Automation Allemagne cadisTRANSPORT TMS Non Geodis Ciblex, Gefco, N O N Routier
Geopost DPD
Logtimum France XMS (eXpress Non Sofileta, Auto Distribution, O N N Routier et aérien
Management System) Logtex
Manhattan Etats-Unis TMS Supply Chain Execution dont WMS Panalpina, But, Sportmaster, O N O Tous
Associates 3 Suisees International
Microtrans France Microtrans Transport Intelligence Groupe Bigard Charal Socopa, O N N Tous
L'Oréal, Legrand
Octi France Instinct Non Etiquettes Grilles, O N N Routier
AQL Electronique, Loulik
OMP Informatique France R2000X Chargeurs Gestion atelier et gestion sociale des conducteurs Tratel, Lactalis, Altead O O O Routier
Transport
Optilogistic FranceAxiodis Non Akiolis, groupe Lactalis, Delhaize O N N Routier
Oracle Etats-Unis
OTM Suite applicatives Oracle (E-Business Suite et JDE) Geodis, Tesco, Electrolux O O O Tous
Ortec Pays-Bas
Ortec Transport et Distribution Logiciels d'optimisation et de planification TNT, Tesco, Coca-Cola O O N Tous
Puissance i FranceStoreway, DST Non Delisle, Dupessey, TSA O O N Routier
RedPrairie Etats-Unis
RedPrairie Transportation WMS, gestion points de ventes (suite E2e) Monsanto, BestBuy, Flextronics O O O Tous
Management
Sage Royaume-Uni Sage Transport WMS, Douanes, ERP DHL, Berto, ID Logistics N O O Tous
SAP Allemagne SAP Transportation ERP, WMS, APS, etc Panalpina, Dow Corning, Cargill O O O Routier, fer, mer, aérien
Management
Sigma Informatique France Trucking Online WMS, gestion des expéditions Intermarché, Séché Environnement, O O O Routier
Groupe Charles André
Sydel France Sydel Univers TMS WMS, MES, GPAO, gestion commerciale Bonduelle Traiteur, Halles Mandar, O N N Tous
Groupe Charcuterie Vendéenne
TDI France EXpedito Optimisation des grilles tarifaires des transporteurs, Oscaro.com, C-Log, Plastimo O N N Routier, aérien
consignation automatique des expéditions
Teliae France Station-Chargeur.com Non Sonepar, GPDis, DHL Supply Chain O N O Routier et aérien
Timocom Allemagne TC Truck&Cargo, TC eBid TC Profile (annuaire transporteurs) et TC eMap La Martiniquaise, Gefco, Heppner, O O O Routier
(calculateur de trajets et de coûts) Transalliance
Tivios (Wolters Kluwer) Belgique Tivios Non NC O O N Routier
Transept Informatique France Transept Routeur Solveur, Routeur, Pilot et Pool Manager Colizen, Star’s Service, Satas O O O Tous
Transporeon Allemagne Plate-forme logistique Transporeon Gestion appels d'offres, execution du transport, Stora Enso, Eckes Granini, O O O Tous
gestion des créneaux horaires pour la distribution Nestlé Purina
Transwide Belgique Transwide Planification, appels d'offres, etc Procter &Gamble, Paul Hartmann, O N O Routier, fer, fluvial,
Bayer Cropscience, Sony maritime, aérien
Urios Informatique France Wintrans GED, track & trace, gestion de parc, Euralis, Saint Gobain Glass Logistic, O O O Tous
gestion des emballages Cavac
Wexlog France Wex VS WMS, extranet, compta, etc Intereuropa, Giorgio Gori, O O O Tous
Elia Ambrosetti
Xyric France Proxylog Non Groupe Cassier, Groupe Perrenot, N O O Routier
N7 Froid
80 N°56 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2011

8. Note : figurent dans ce tableau les éditeurs que nous avons sollicités et qui nous ont répondu dans les délais impartis.
Les données mentionnées nous ont été communiquées par les éditeurs.
Conception réseau
équipés en France
Nombre de sites
d'émissions CO2
CA France 2010
Plate-forme EDI
Achat transport
de chargement
Mode licence :
Préfacturation
Mode Saas ou
marchandises
ASP possible.
Cartographie
Abonnement
Optimisation
Optimisation
coût à partir
de tournées
Planification
Déclaration
Calculateur
(déclaratif)
temps réel
à partir de
Traçabilité
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O O O O O O O O O O O O 36€/mois/utilisateur 2.000 NC 800
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N N N O N N O O O N O En cours 4.000 31 15
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N O O N N N N N N N N O 119,09 €/mois NA NC 1.000
(en projet)
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O O O O O O O (via produit tiers) N O O O O 80 €/utilisateur 700€/ utilisateur 1,2 5
O O O O O O N N O N O O 400 € HT/mois 7.500 € HT 2 55
JUILLET-AOÛT 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°56 81

9. POUR VOS APPELS D’OFFRE
Chez Pepsico France,
le Saas ouvre sur la mutualisation
e transport est l’une des quatre Demand de Generix Group qui est rete-
L dimensions du grand chantier de
mutualisation engagé par Pepsico
France, qui lui a valu en janvier dernier le
nue, dans une Short List de quatre édi-
teurs. « Aucune offre ne couvrait l’inté-
gralité du périmètre que l’on souhaitait
Trophée de ROI de la Supply Chain 2011 pouvoir traiter avec un TMS. Là où cela
(en tandem avec Deloitte Conseil). Et c’est s’est joué, c’est dans l’engagement du
justement cet aspect mutualisation qui a partenaire éditeur à étoffer rapidement
guidé le choix vers une solution TMS en son offre dans le sens de notre souhait »,
©PEPSICO
mode Saas pour l’activité boissons (Pepsi, précise Jean-Paul Guichard. Le projet
7 up, Gatorade, Tropicana, Lipton Ice Tea, démarre à l’automne 2010. La partie
Jean-Paul Guichard,
Dark Dog, Mirinda ...). « Nous ne souhai- Directeur Supply Chain Boissons exécution et la facturation sont aujour-
tions pas sous-traiter le pilotage de l’in- de Pepsico France d’hui opérationnelles. Restent à mettre
formation, tout en travaillant sur des pour transmettre les OT aux transpor- en place d’ici à la fin de l’année les
approches de collaborations mutuali- teurs, mais qui ne traitait pas la factu- aspects optimisation et pilotage du bud-
sées. Nous recherchions un outil qui ration, la gestion du budget, l’optimisa- get consolidé, qui demandent des chan-
nous permette de mutualiser le trans- tion ou la simulation des flux. Les gements dans les processus internes de
port des marchandises de plusieurs don- volumes, (environ 40.000 OT par an) et l’entreprise. « Sur l’ensemble du projet,
neurs d’ordre dans un même camion. Le l’optimisation des flux entre les cinq les économies estimées sont de l’ordre
mode Saas s’est imposé », explique entrepôts et les 1.000 points de livrai- de 3 % après une phase d’un an de
Jean-Paul Guichard, Directeur Supply son en France justifiaient amplement le fonctionnement », nous confie Jean-Paul
Chain Boissons de Pepsico France. La recours à un véritable TMS. Après un Guichard . Prochaine étape : la mutua-
société disposait auparavant d’une appel d’offres, c’est la solution Transport lisation du TMS, qui figure sur l’agenda
plate-forme web développée en interne Management System en mode On de 2012. ■ JLR
Alis mutualise un TMS
en mode Saas pour ses clients
« otre volonté est de nous adresser l’offre d’Alis réside surtout dans la
N à des clients qui n’ont pas les
moyens de s’offrir un TMS »,
explique Jean-Christophe Cuvelier,
méthodologie mise en œuvre pour faire
rapidement une cartographie fiable des
flux (routes logistiques, historique, inco-
Directeur Etudes & Développement terms, poids, volumes, etc.). « Pour nos
chez ALIS-International. C’est ce qui a clients, c’est la capacité à pouvoir
poussé ce prestataire de pilotage du déployer très rapidement, en un mois ».
transport et de la Supply Chain (4PL, Alis peut proposer son TMS mutualisé,
dans le jargon) à bâtir une offre modu- modulaire (gestion des appels d’offres,
laire, à la carte, orientée flux internatio- contrôle facturation, track & trace, repor-
naux (notamment aérien et maritime) et ting, KPI, veille marché…), les processus
basée sur DDS Shipper. Le travail associés et aussi l’équipe pour le piloter.
d’adaptation, de construction de pro- Mais le client sera toujours associé aux
©ALIS-INTERNATIONAL
cessus standards, a été effectué en décisions dans la partie appel d’offre
amont par Alis-International et intégré achats transport. « Cette transparence des
dans l’outil. « Il y a beaucoup de subti- coûts, c’est ce qui nous différencie des
lités au niveau des règles de gestion de offres de type Control Towers. Chez nous,
Jean-Christophe Cuvelier,
l’organisation du transport qui doivent Directeur Etudes & Développement chaque client participe aux négociations
être mises en œuvre avec du paramé- chez Alis-International avec les transporteurs, à la validation des
trage ou du développement spécifique. tophe Cuvelier. Dans l’international grilles tarifaires », insiste Jean-Chris-
Dans notre projet, le développement aérien et maritime, les structures de tophe Cuvelier. Deux clients ont déjà
spécifique représente 20 à 25 % de l’en- coûts sont plus complexes à comparer signé pour cette offre : Schlumberger et
veloppe budgétaire », estime Jean-Chris- que pour le routier. La différenciation de CGG Veritas. ■ JLR
82 N°56 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUILLET-AOÛT 2011