par Stéphanie Michut
C’est en octobre 1916 que Marius Berliet lance la construction des usines de Vénissieux. Enserré dans l’emprise urbaine du quartier de Monplaisir, son premier site industriel, racheté à ses concurrents Audibert et Lavirotte en 1902, ne lui permettait pas de développer la fabrication en grande série, comme le faisait déjà Henry Ford, depuis 1910 en banlieue de Détroit, dans ses ateliers de Highland Park.
Sur une partie des 223 hectares répartis sur les communes de Vénissieux et Saint-Priest les premiers édifices s’élèvent ; tout d’abord pour l’assemblage et la production des camions CBA, commandés par l’armée.
Utilisant les techniques de constructions alors en vigueur dans la région lyonnaise, béton et mâchefer, sont alors érigés les premiers ateliers de fabrication de voitures, camions et autocars. Se dessine dans la période 1916-1939 les contours d’une usine de grande ampleur destinée à la production en série, dont les mutations seront constantes jusqu’à nos jours, où le site est encore en activité.
Conférence proposée par la Société Académique d'Architecture de Lyon
6. Emprise des usines de
Vénissieux ainsi que
tracé du futur Boulevard
des États-Unis, 1915
7. Acquisition des terrains 1916 - 1974
• Bleu : parcelles acquises par
TRIBLE de 1916 à 1917,
• Vert : SIRI de 1916 à 1941,
• Rouge : AMB et 1941 à 1974,
• L’emprise de l’usine se situe dans
la zone de « La Rivoire » surlignée
en rouge
8. Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, embranchement particulier de la société des Établissements TRIBLE à proximité de la gare de Vénissieux, 20/05/1932
10. Tony GARNIER, « Projet de lotissements pour les
établissements Berliet à Vénissieux » , 1917
Projet de lotissement pour la cité Berliet de Vénissieux, 1923
17. Vue du site aux alentours de 1916/1917
L’affectation des ateliers correspond au résultat d’une analyse comparée de plusieurs plans de 1919 à 1940.
Les désignations correspondent à celles du « plan général d’évacuation des eaux et égouts » non daté mais vraisemblablement de 1940.
18. Vue du site aux alentours de 1930
L’affectation des ateliers correspond au résultat d’une analyse comparée de plusieurs plans de 1919 à 1940.
Les désignations correspondent à celles du « plan général d’évacuation des eaux et égouts » non daté mais vraisemblablement de 1940.
Les dates des bâtiments correspondent aux inventaires des bâtiments dressés par le service Construction de 1918 à 1929.
19. Ford Motor Company, Glass Plant, River Rouge, 1922
Atelier des machines à bois, 1916
20. Tony GARNIER , « Quartier industriel du tissage de la soie », 1908 Vue des bureaux depuis la rue extérieure du site (actuelle avenue Pierre Cot), à
droite le bâtiment du cercle de ingénieurs, ca. 1920
27. Atelier des machines à bois (CD0), 1916 Atelier de montage des autobus (CD4), 1920
28. Chantier du pavillon d’entrée B dans le prolongement du magasin
des machines AB1, s.d.
Mur en béton de gravier, bâtiment latéral à l’arrière de l’emboutissage
(BC3), 1930, mur pignon ouest