Ce diaporama a bien été signalé.
Nous utilisons votre profil LinkedIn et vos données d’activité pour vous proposer des publicités personnalisées et pertinentes. Vous pouvez changer vos préférences de publicités à tout moment.
L. l'lTS'l'IQUE l-l lS'l'OIRl1 l)ES'l'll^SPOlIl'S
SUR TERRE
.@
D
concil
LALOGISTIOUE DU
DERilIER ](ILO}IETR=
ATOUJOURS ETE...
Travailleurs indépendants, les
coursiers à vélo se chargent de livrer
à domicile des plats commandés
auprès des restaurate...
Prochain SlideShare
Chargement dans…5
×

Article Magazine Capital - Spécial Transports - mars 2017

1 087 vues

Publié le

Article de Marion Perrier sur la logistique du dernier kilomètre dans le Hors Série "La fantastique histoire des transports". Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce est interviewé.

Publié dans : Environnement
  • Soyez le premier à commenter

Article Magazine Capital - Spécial Transports - mars 2017

  1. 1. L. l'lTS'l'IQUE l-l lS'l'OIRl1 l)ES'l'll^SPOlIl'S SUR TERRE .@ D concil LALOGISTIOUE DU DERilIER ](ILO}IETR= ATOUJOURS ETE UN CASSE.TETE Pour assu rcr l'ultinnc etaee des livralson.s, il faut eI le volur-ne et les villes Un vra e circulatiorr ujourd'huicomme au XIX" siècle, Ia dernière phase d'acheminement d'un produit doit se faire au plus üte. Si la logistique urbaine a beau- coup évolué, elle n'a pas pour au- tant simplifié la tâche des liweurs. Autrefois priülégiés pour faire en- trer la marchandise en ville, le fleuve et le train ont été délaissés au profit de Ia route. Mais les villes se congestionnent et les entrepôts s'éloignent du centre... Pollution inévitable. Vente par correspondance et maintenant e- commerce signifient multiplica- tion de colis. «Cela s'est traduit par une atomisation des fluxqui sont de plus en plus réduits en volume et de plus en plus fréquents», constate Jérôme Libeskind, expert en logis- tique urbaine et consultant chez Logicités. A Paris, on estime que I million de livraisons et enlève- 32 cAptrAL Dossren spÉcrar *N,1ARS-AVRIL 20r7 tt' oe colrs dar^rs défi ments sont ainsi réalisés chaque se- maine. Résultat, «les liwaisons ur- baines représentent selon les évaluations 15 à 20% du trafic mais un quartdu CO, etlamoitié des par- ticules liés au transport», précise Laetitia Dablanc, directrice de re- cherches à I'Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports). Les pouvoirs publics semblent donc vouloir durcir les règles et intetdire notamment la cir- culation des véhicules les plus pol- luants. Les professionnels du sec- teur, largement sous-traité à de petites PME dotées d'un parc de ca- mions vieillissants, doivent donc faire face à de nouvelles contraintes. Difficulté supplémentaire, les règles, décidées par les mairies, sont particulièrement hétérogènss. «Au sein de l'agglomération lyonnaise, par exemple, on a une cinquantaine de réglementations différentes sur les horaires, le poids ou les dimen- sions des véhiculesr, déplore Laetitia Dablanc. F&F#ilffi $trË æË# §4&6,fi"ffiË En plus des forts des Halles, qui déchargeaient les marchandises sur les marchés de gros, des porteurs se chargeaient de la livraison aux particuliers. Pour travailler, ils devaient obtenir une médaille auprès de la préfecture (sorte de licence), qu'ils portaient au bras droit, et une plaque bleue fixée à leur panier. lndépendants, les porteurs des Halles «fournissaient leurs prestations dans un cadre.iuridique très souple, mal adapté au versement des cotisations sociales», notait un rapport du Sénat en 1989. lls étaient 12000 en '1890, payés lO centimes de l'époque par livraison. Parallèlement, les consommateurs deviennent plus exigeants. Plus question d'attendre une journée en- tière Ie passage d'un livreur. On sou- haite récupérer ses achats chez soi dans des délais et des créneaux ré- duits et connus à l'avance. Saufque la livraison aux particuliers de- meure un véritable casse-tête pour les transporteurs. Difficultés de cir- culation et d'accès auximmeubles, présence limitée des destinataires et éparpillement des adresses à Ii- vrer conduisent à de fort taux d'échecs et àune rentabilité réduite. Ainsi, le dernier kilomètre pèse
  2. 2. Travailleurs indépendants, les coursiers à vélo se chargent de livrer à domicile des plats commandés auprès des restaurateurs. lls transportent en moyenne 3 kilos par livraison. En deux heures de «shift», ils réalisent entre 4 et 6 livraisons et parcourent une trcntaine de kilomètres. lls gagnent en moyenne entre 12 et 15 euros de l'heure. Difficile d'évaluer leur nombre, beaucoup étant étudiants et travaillant à temps partiel et de façon ponctuelle. En août 2016, la fermeture du service de livraison Take Eat Easy aurait laissé 2500 coursiel§ sur le carreau en France. pour près de 20% du cofit total de la chaîne de valeur du transport de marchandises. Vélos et triporteurs. De leur côté, les expéditeurs, petits com- merçants ou grands noms de la vente en ligne, ont fait de la liwaison un argument commercial, parfois proposée gratuitement. Mais ils laissent leurs prestataires de trans- port résoudre seuls l'équation liée à la demande pourun service de plus en plus performant et personnalisé couplé à I'aspiration générale pour une ville moins encombrée, moins bruyante et moins polluée, qui sup- pose au contraire de regrouper les fluxde marchandises. Certes, à l'instar de Deliveroo ou du français Stuart, plusieurs start-up ont pris leur essor en se position- nant sur le créneau des véhicules non polluants, vélos ou triporteurs. Grâce à la géolocalisation des Ii- vreurs et à des algorithmes, elles sont en mesure de proposer aux commerçants un service à Ia de- mande, ultrarapide etpeu coûtetx, soit 6 euros pour un trajet de moins de 3,5 kilomètres chez Stuart, par exemple. Leur recours à une flotte de livreurs autoentrepreneurs constitue toutefois un modèle social critiqué qui pourrait avoir à sâdap- ter si la loi évolue. Surtout, «ces li- waisons représentent souvent des flux supplémentaires par rapport à ce qui existait auparavant», rappelle Jérôme Libeskind. Les restaurants clients de Deliveroo ne proposaient ainsi le plus souventpas de lil'raison avant la mise en place de lâpplica- tion. En dépit de ces innovations, la solution au casse-tête de la liwaison du dernier kilomètre est donc loin d'être trouvée. O Marion Perrier MARS-AVRIL 2OI7 *CAPITAL DOSSIER SPÉCIAL 35 #T v î1 § Oi o irâ § :' 't

×