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Slides conférence jérôme libeskind - association condorcet
Le document présente les enjeux et caractéristiques de la distribution des marchandises à Paris, mettant en avant l'importance des échanges pour la prospérité économique de la métropole. Il souligne les problèmes liés à la logistique, notamment la pollution et les embouteillages, ainsi que l'absence de grandes surfaces. Des solutions, incluant l'utilisation de la multimodalité et de véhicules propres, sont proposées pour améliorer le système de distribution urbaine.
Slides conférence jérôme libeskind - association condorcet
- 1. Jérôme Libeskind LA DISTRIBUTIONDES MARCHANDISES DANS PARIS 17/10/2013 1
- 2. Quelques éléments caractérisant Paris 2 2,3millions d’habitants (11,9 millions en Ile de France) Un rôle économique Un rôle touristique 16,3 millions de m² de bureaux (50 millions en Ile de France) Un rôle commercial 27 millions de touristes par an (18 millions d’étrangers) Un rôle administratif 1,8 millions d’emplois 42 000 commerces représentant 3,1 millions m² (90000 en Ile de France représentant 14 millions de m²), donc essentiellement des petits commerces (73 m² en moyenne) Un rôle universitaire et scolaire Un rôle de transit 3 900 000 déplacements par jour entre Paris et la banlieue Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 3. 3 Le dynamisme etla prospérité économique de la métropole parisienne sont intimement liés aux échanges qui animent la cité et qui répondent aux besoins de sa population, de ses entreprises et de leurs activités économiques. La logistique est ainsi au cœur du fonctionnement des espaces urbains. (extrait de la charte en faveur d’une logistique urbaine durable) Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 4. Quelques chiffres caractérisantla distribution des marchandises dans Paris 4 300 000 mouvements de véhicules de livraison par jour 98 000 véhicules de livraison 82% des mouvements sont associés à une livraison, 9% à un enlèvement, 9% aux deux : Paris est une ville de consommation 31,5 millions de tonnes par an dont 90% par la route 10 millions de colis distribués aux particuliers (55% des ménages ne sont pas véhiculés) Absence quasi totale d’hypermarchés 9780 aires de livraison Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 5. Quelques éléments historiques 5 En1857 (inauguration des premiers pavillons des Halles), Paris avait 1200000 habitants En 1960, Paris a 3 millions d’habitants. Les Halles sont transférées à Rungis (1969) sur 232 hectares (les Halles de Paris s’étendaient sur 33 hectares) Les grandes infrastructures sont réalisées dans les années 1960 à l’initiative de Paul Delouvrier - déplacement des Halles - pôle d’Orly-Rungis - déplacement des abattoirs de La Villette - villes nouvelles - RER, prolongement des lignes de métro - périphérique, voies express, autoroutes Paul Delouvrier imaginait une population de 14 millions d’habitants en 2000. Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 6. Les Halles 6 Le marchéde gros de Rungis Les Halles de Baltard et les abattoirs de la Villette Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 7. Les problèmes 7 Image négative Les embouteillages ne sont cependant pas d’hier… Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 8. Les problèmes 8 Les véhiculesde livraison représentent 20% de la voirie 50% du gazole consommé en ville 25% des émissions de C02 40% des émissions d’oxyde d’Azote et particules fine Pollution, bruit, conflits d’usage de la voirie, accidentologie… Jérôme Libeskind 17/10/2013
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- 10. Les problèmes 10 Les installationsde messagerie reculent de 300 mètres par an… Le desserrement logistique (quais de messagerie) entre 1974 et 2008 Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 11. Les problèmes 11 Les placesde livraison… 9780 places 4% occupation licite 37% occupation illicite 59 % disponibles 60% des livraisons sont effectuées en dehors des aires prévues Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 12. Problèmes 12 La part modalede la route, de la voie ferrée et de la voie d’eau. Entre 1908 et aujourd’hui, le trafic ferroviaire est passé de 9,3 Mt à 0,9 M t le trafic fluvial est passé de 9,5 Mt à 2,2 Mt Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 13. Les enjeux 13 Environnementaux Sociaux Réduire lapollution Réduire les embouteillages Mieux partager la voirie Améliorer la qualité de vie Participer au retour des habitants à Paris Economiques Participer à l’attractivité économique Réagir face à l’augmentation des ventes sur internet et livraisons à domicile Apporter des solutions économiques viables Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 14. Le fonctionnement actuelde la distribution des marchandises 14 Différents segments : Matériaux de construction Gestion des déchets Flux postaux Messagerie Express Livraison à domicile Transports exceptionnels Transports de boissons Distribution de produits pharmaceutiques Livraison en lots déménagements Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 15. Les solutions d’avenir utilisationde la multi-modalité 15 Expérience de Monoprix à Bercy Distribution en train puis camions au GNV Arrivée du train dans la Halle Gabriel Lamé (Bercy) Camion de livraison au GNV Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 16. Les solutions d’avenir utilisationde la multi-modalité 16 Réalisation de Franprix Distribution sur la Seine Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 17. Les solutions d’avenir utilisationde la multi-modalité 17 L’exemple de « Vert chez vous » Navette fluviale au départ de Tobiac avec 5 arrêts Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 18. Les solutions d’avenir utilisationde la multi-modalité 18 Projet d’utilisation du tramway CarGoTram de Dresde Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 19. Les solutions d’avenir distributionen véhicules propres 19 Centres de distribution urbaine (CDU)exemple de Chronopost Véhicule de livraison Mooville Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 20. Les solutions d’avenir distributionen véhicules propres 20 Centre de distribution urbaine de Colizen Véhicule de livraison GOUPIL Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 21. Les solutions d’avenir distributionen véhicules propres 21 Exemple de la société DERET Véhicule poids lourd hybride Mitsubishi Fuso Canter Véhicule poids lourd électrique MODEC Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 22. Les solutions d’avenir distributionen véhicules propres 22 D’autres initiatives Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 23. Les solutions d’avenir massificationdu dernier kilomètre 23 Exemple de Cityssimo (La Poste) Intérieur d’un espace Cityssimo à Paris Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 24. Les solutions d’avenir massificationdu dernier kilomètre 24 Darty Click & Collect Installation Click&Collect du magasin Darty Ternes Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 25. Les solutions d’avenir livraisonen moyens non motorisés 25 Exemple de La Petite Reine Distribution en Cargocycles des la société La Petite Reine (groupe Star’s Service) Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 26. Les solutions d’avenir livraisonen moyens non motorisés 26 Exemple de La Poste Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 27. Les solutions d’avenir livraisonen moyens non motorisés 27 Exemple de « La Tournée » Chariots de distribution à pied de l’association ALUD (La Tournée) dans le 19ème arrondissement DHL…. À Londres… Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 28. Les solutions d’avenir livraisonde nuit en sas 28 Exemples de Casino et Carrefour Camions de livraison aux normes anti-bruit PIEK Jérôme Libeskind 17/10/2013
- 29. 29 Merci de votreattention Jérôme Libeskind – mail jerome.libeskin@9online.fr 17/10/2013