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Rapport final

Y
Y

un rapport de stage de fin d'études, réalisé au sein de l'entreprise suédoise du secteur de l'industrie automobile ALVA Tunisia. ce rapport traite les problèmes rencontrés par les différents services de l'usine et met en place un système de résolution de problème : le KANBAN accompagné par la méthode JAT et le management visuel organisant ainsi toutes échanges entre les unités d'ALVA.

Rapport final

1  sur  85
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Rapport de Projet de Fin d’Etudes
En vue de l’obtention du diplôme de Technicien Supérieur
En Administration des Affaires
Spécialité : Logiqtique et Transport international
Effectué à : L’entreprise ALVA Tunisia
Elaboré par : Oumaima mabrouki& Yosra jerbi
Encadrant professionnel : Monsieur Mohamed Baccar
Encadrante pédagogique : Madame hanen joubeir
Année universitaire : 2018/2019
REPUBLIQUE TUNISIENNE
Ministére de l’Enseignement Supérieur et la Recherche Scientifique
Direction Générale des Etudes Technologiques
Institut Supérieur des Etudes Technologie de Charguia
Département Sciénces Economique et de Gestion
Sujet : en en place d’un système kanban
A mes chers parents,
Pour l'amour qu'ils me présentent, pour leurs efforts et sacrifices illimités, pour
encouragements incessant s, pour leurs soutiens permanents. Nulle expression ne peut
exprimer les sentiments de reconnaissance que j'éprouve à leurs égards. Qu'ils trouvent
dans ce travail le témoignage de ma profonde gratitude.
A ma belle sœur, mon enfant, mon marié et ses parents,
Pour leurs encouragements continus.
A toute ma grande famille,
A tous mes amis et à tous ceux qui sont chers à mon cœur,
Je dédie ce Projet de Fin d'Etudes, en témoignage de ma grande affection et respect.
Sincèrement.
Oumaima
À la mémoire de ma chère mère :
Que ce modeste travail soit l’expression des vœux que tu n’as cessé de formuler dans tes
prières avant de nous quitter.
Je te dois ce que je suis aujourd’hui et ce que je serai demain et je ferai toujours de mon
mieux pour rester ta fierté.
À toute ma famille :
Autant de phrases et d’expressions aussi éloquentes soit-elles ne sauraient exprimer ma
gratitude et ma reconnaissance pour votre sacrifice et votre continuel soutien.
À mes chers professeurs :
Je vous dois l’amour et la passion de ma voie, ainsi que les compétences suffisantes pour
attaquer la vie d’adulte. Pour cela vous aurez toujours mon éternelle reconnaissance.
À mon encadrant professionnel M. Mohamed Baccar :
C’est avec humilité et une gratitude infinie que je vous remercie pour le chaleureux accueil
réservée à ma personne. Je n’aurais pas pu avoir de meilleures guides.
À ma très chère encadreuse pédagogique Mme Hanen Joubeir:
Je m’estime la plus chanceuse des étudiantes d’avoir été sous votre aile. Sans votre aide et
votre dévouement, ce travail ici présent n’aurait pas pu voir le jour. Veuillez accepter les
sentiments de mon plus profond respect et d’une amitié sincère qui dépasse la cadre des
circonstances.
À toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à ce projet :
A toutes celles qui se pensent oubliés car loin des yeux, sachez que vous êtes présents dans
mon travail, que vous y avez mis les édifices et que je vous suis redevable pour l’éternité.
A l’occasion de notre travail de fin d’études, Nous tenons tout d’abord à remercier , toute l'équipe
pédagogique de l’institut supérieur des etudes technologie pour avoir assuré les connaissances
théoriques et pratiques qui m'ont permis de réaliser mon projet de fin d'études.
Toutes mes gratitudes à ALVA Tunisia et notamment à son directeur général M. Abdelmajid JEMII.
Nous remercions également tous ceux et celles qui ont participé de prés ou de loin à l’élaboration de
ce travail. Nos encadrants : M. mohamed baccar et Mme. Hanen joubeir nous leur accordons le grand
respect et nos meilleurs remerciements pour leur profond soutien et leur contribution ainsi que leurs
apports d’aide que ne cessent de nous garder toujours la bonne voie et d’éclaircir tout ce qui nous
parait sombrent.
Table des matières
Introduction générale ...............................................................................................................1
Chapitre 1: Présentation de l’Entreprise d’accueil et du cadre de projet .....................2
Introduction..............................................................................................................................3
Section 1. Présentation de l’Entreprise ..............................................................................3
I- Groupe ALVA .............................................................................................................3
I.1- Présentation du groupe ALVA .............................................................................3
I.2- Historique ALVA : ...............................................................................................4
II- ALVA Tunisia : ...........................................................................................................5
II.1- Présentation de l'entreprise ...............................................................................5
II.2- Secteur et branche d’ALVA..............................................................................5
II.3- Présentation de l’activité...................................................................................6
II.4- Gamme et Les types d’airbags..........................................................................6
II.5- Les départements d’ALVA Tunisie ..................................................................8
II.6- Marché ALVA ................................................................................................10
II.7- Processus de fabrication ALVA......................................................................10
Section 2. Cadre de projet................................................................................................12
Introduction.........................................................................................................................12
I- Problématique ............................................................................................................13
II- Choix du sujet ............................................................................................................13
III- Intitulé du sujet ..........................................................................................................15
Chapitre 2: Etude bibliographique ..................................................................................16
Introduction............................................................................................................................17
I- Définition de LEAN ..................................................................................................17
II- Principe ......................................................................................................................18
III- Les gaspillages...........................................................................................................19
Section 2. Présentation des outils et des méthodes d’analyse..........................................21
I- La méthode QQOQCP...............................................................................................21
II- Le brainstorming........................................................................................................22
III- Méthode SWOT.........................................................................................................22
IV- Diagramme de causes à effets....................................................................................23
Chapitre 3: Etude de l’existant.........................................................................................25
Introduction............................................................................................................................26
Analyse SWOT......................................................................................................................26
I- Analyse des gaspillages .............................................................................................27
I.1- Diagramme de causes à effets.............................................................................27
I.2- Classification des problèmes ..............................................................................28
Chapitre 4: Système et application ..................................................................................32
Introduction :..........................................................................................................................33
Section 1. Présentation du KANBAN et méthodologie de l’application :.......................33
I- Définition :.................................................................................................................33
II- Origine :.....................................................................................................................34
III- Objectifs du KANBAN : ...........................................................................................34
IV- Domaines et contraintes :...........................................................................................34
V- Conditions nécessaires pour appliquer le KANBAN :..............................................34
VI- Le principe du KANBAN :........................................................................................35
VII- La boucle KANBAN :............................................................................................35
VIII- Ordonnancement du kanban :.................................................................................37
IX- Calcule de la boucle kanban : ....................................................................................37
IX.1- Méthode expérimentale :.................................................................................38
IX.2- Méthode de calcul :.........................................................................................38
X- Juste à temps : JAT ....................................................................................................39
X.1- Définition :......................................................................................................39
X.2- Objectif............................................................................................................39
X.3- Différence entre flux tiré et flux poussé : .......................................................40
X.3.1- Flux poussé :...............................................................................................40
X.3.2- Flux tiré .......................................................................................................41
XI- La méthodologie d’installer le kanaban.....................................................................41
Section 2. Le management visuel ....................................................................................42
I- Définition...................................................................................................................42
II- Objectifs.....................................................................................................................42
III- Les types d’application..............................................................................................43
III.1- Le marquage....................................................................................................43
III.2- Management des outils et pièces:....................................................................43
III.3- Par agencement (lay-out):...............................................................................43
Section 3. L’application du système KANBAN dans la société ALVA..........................43
Introduction.........................................................................................................................43
I- Vérification des pré-requis : ......................................................................................44
II- Collecte des données relatives aux flux à organiser :................................................44
II.1- Caractéristiques du poste amont : ...................................................................45
II.2- Caractéristiques du poste aval :.......................................................................49
II.3- Caractéristiques du lien création d’ordre- production : ..................................52
III- Définition des paramètres de fonctionnement :.........................................................53
III.1- La fixation d’un emplacement aux racks:.......................................................54
III.2- Quantité conditionnées et désignation de la carte :.........................................55
III.3- Temps cariste ..................................................................................................55
III.4- le temps d’accumulation : ...............................................................................57
III.5- Attente au niveau du lanceur :.........................................................................58
III.6- Le temps de fabrication :.................................................................................58
III.7- Taille de la boucle KANBAN :.......................................................................60
III.8- Nombre des cartes KANBAN :.......................................................................60
III.9- Quantités reçus par la création d’ordre :.........................................................60
Chapitre 5: Mise en place et améliorations .....................................................................61
Introduction............................................................................................................................62
Section 1. Boucles et applications numériques................................................................62
I- Cas de l’article « VW POLO DAB » : ......................................................................62
I.1- emplacement au rack : ........................................................................................62
I.2- Quantité par carte :..............................................................................................62
I.3- Le temps cariste :................................................................................................62
I.4- Le nombre d’accumulation :...............................................................................62
I.5- Le temps d’accumulation :..................................................................................62
I.6- Temps d’attente au lanceur:................................................................................63
I.7- Temps de fabrication total : ................................................................................63
I.8- Taille de la boucle:..............................................................................................63

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Rapport final

  • 1. Rapport de Projet de Fin d’Etudes En vue de l’obtention du diplôme de Technicien Supérieur En Administration des Affaires Spécialité : Logiqtique et Transport international Effectué à : L’entreprise ALVA Tunisia Elaboré par : Oumaima mabrouki& Yosra jerbi Encadrant professionnel : Monsieur Mohamed Baccar Encadrante pédagogique : Madame hanen joubeir Année universitaire : 2018/2019 REPUBLIQUE TUNISIENNE Ministére de l’Enseignement Supérieur et la Recherche Scientifique Direction Générale des Etudes Technologiques Institut Supérieur des Etudes Technologie de Charguia Département Sciénces Economique et de Gestion Sujet : en en place d’un système kanban
  • 2. A mes chers parents, Pour l'amour qu'ils me présentent, pour leurs efforts et sacrifices illimités, pour encouragements incessant s, pour leurs soutiens permanents. Nulle expression ne peut exprimer les sentiments de reconnaissance que j'éprouve à leurs égards. Qu'ils trouvent dans ce travail le témoignage de ma profonde gratitude. A ma belle sœur, mon enfant, mon marié et ses parents, Pour leurs encouragements continus. A toute ma grande famille, A tous mes amis et à tous ceux qui sont chers à mon cœur, Je dédie ce Projet de Fin d'Etudes, en témoignage de ma grande affection et respect. Sincèrement. Oumaima
  • 3. À la mémoire de ma chère mère : Que ce modeste travail soit l’expression des vœux que tu n’as cessé de formuler dans tes prières avant de nous quitter. Je te dois ce que je suis aujourd’hui et ce que je serai demain et je ferai toujours de mon mieux pour rester ta fierté. À toute ma famille : Autant de phrases et d’expressions aussi éloquentes soit-elles ne sauraient exprimer ma gratitude et ma reconnaissance pour votre sacrifice et votre continuel soutien. À mes chers professeurs : Je vous dois l’amour et la passion de ma voie, ainsi que les compétences suffisantes pour attaquer la vie d’adulte. Pour cela vous aurez toujours mon éternelle reconnaissance. À mon encadrant professionnel M. Mohamed Baccar : C’est avec humilité et une gratitude infinie que je vous remercie pour le chaleureux accueil réservée à ma personne. Je n’aurais pas pu avoir de meilleures guides. À ma très chère encadreuse pédagogique Mme Hanen Joubeir: Je m’estime la plus chanceuse des étudiantes d’avoir été sous votre aile. Sans votre aide et votre dévouement, ce travail ici présent n’aurait pas pu voir le jour. Veuillez accepter les sentiments de mon plus profond respect et d’une amitié sincère qui dépasse la cadre des circonstances. À toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à ce projet : A toutes celles qui se pensent oubliés car loin des yeux, sachez que vous êtes présents dans mon travail, que vous y avez mis les édifices et que je vous suis redevable pour l’éternité.
  • 4. A l’occasion de notre travail de fin d’études, Nous tenons tout d’abord à remercier , toute l'équipe pédagogique de l’institut supérieur des etudes technologie pour avoir assuré les connaissances théoriques et pratiques qui m'ont permis de réaliser mon projet de fin d'études. Toutes mes gratitudes à ALVA Tunisia et notamment à son directeur général M. Abdelmajid JEMII. Nous remercions également tous ceux et celles qui ont participé de prés ou de loin à l’élaboration de ce travail. Nos encadrants : M. mohamed baccar et Mme. Hanen joubeir nous leur accordons le grand respect et nos meilleurs remerciements pour leur profond soutien et leur contribution ainsi que leurs apports d’aide que ne cessent de nous garder toujours la bonne voie et d’éclaircir tout ce qui nous parait sombrent.
  • 5. Table des matières Introduction générale ...............................................................................................................1 Chapitre 1: Présentation de l’Entreprise d’accueil et du cadre de projet .....................2 Introduction..............................................................................................................................3 Section 1. Présentation de l’Entreprise ..............................................................................3 I- Groupe ALVA .............................................................................................................3 I.1- Présentation du groupe ALVA .............................................................................3 I.2- Historique ALVA : ...............................................................................................4 II- ALVA Tunisia : ...........................................................................................................5 II.1- Présentation de l'entreprise ...............................................................................5 II.2- Secteur et branche d’ALVA..............................................................................5 II.3- Présentation de l’activité...................................................................................6 II.4- Gamme et Les types d’airbags..........................................................................6 II.5- Les départements d’ALVA Tunisie ..................................................................8 II.6- Marché ALVA ................................................................................................10 II.7- Processus de fabrication ALVA......................................................................10 Section 2. Cadre de projet................................................................................................12 Introduction.........................................................................................................................12 I- Problématique ............................................................................................................13 II- Choix du sujet ............................................................................................................13 III- Intitulé du sujet ..........................................................................................................15 Chapitre 2: Etude bibliographique ..................................................................................16 Introduction............................................................................................................................17 I- Définition de LEAN ..................................................................................................17 II- Principe ......................................................................................................................18 III- Les gaspillages...........................................................................................................19 Section 2. Présentation des outils et des méthodes d’analyse..........................................21 I- La méthode QQOQCP...............................................................................................21 II- Le brainstorming........................................................................................................22 III- Méthode SWOT.........................................................................................................22 IV- Diagramme de causes à effets....................................................................................23 Chapitre 3: Etude de l’existant.........................................................................................25 Introduction............................................................................................................................26 Analyse SWOT......................................................................................................................26 I- Analyse des gaspillages .............................................................................................27 I.1- Diagramme de causes à effets.............................................................................27 I.2- Classification des problèmes ..............................................................................28 Chapitre 4: Système et application ..................................................................................32 Introduction :..........................................................................................................................33 Section 1. Présentation du KANBAN et méthodologie de l’application :.......................33 I- Définition :.................................................................................................................33 II- Origine :.....................................................................................................................34 III- Objectifs du KANBAN : ...........................................................................................34 IV- Domaines et contraintes :...........................................................................................34 V- Conditions nécessaires pour appliquer le KANBAN :..............................................34
  • 6. VI- Le principe du KANBAN :........................................................................................35 VII- La boucle KANBAN :............................................................................................35 VIII- Ordonnancement du kanban :.................................................................................37 IX- Calcule de la boucle kanban : ....................................................................................37 IX.1- Méthode expérimentale :.................................................................................38 IX.2- Méthode de calcul :.........................................................................................38 X- Juste à temps : JAT ....................................................................................................39 X.1- Définition :......................................................................................................39 X.2- Objectif............................................................................................................39 X.3- Différence entre flux tiré et flux poussé : .......................................................40 X.3.1- Flux poussé :...............................................................................................40 X.3.2- Flux tiré .......................................................................................................41 XI- La méthodologie d’installer le kanaban.....................................................................41 Section 2. Le management visuel ....................................................................................42 I- Définition...................................................................................................................42 II- Objectifs.....................................................................................................................42 III- Les types d’application..............................................................................................43 III.1- Le marquage....................................................................................................43 III.2- Management des outils et pièces:....................................................................43 III.3- Par agencement (lay-out):...............................................................................43 Section 3. L’application du système KANBAN dans la société ALVA..........................43 Introduction.........................................................................................................................43 I- Vérification des pré-requis : ......................................................................................44 II- Collecte des données relatives aux flux à organiser :................................................44 II.1- Caractéristiques du poste amont : ...................................................................45 II.2- Caractéristiques du poste aval :.......................................................................49 II.3- Caractéristiques du lien création d’ordre- production : ..................................52 III- Définition des paramètres de fonctionnement :.........................................................53 III.1- La fixation d’un emplacement aux racks:.......................................................54 III.2- Quantité conditionnées et désignation de la carte :.........................................55 III.3- Temps cariste ..................................................................................................55 III.4- le temps d’accumulation : ...............................................................................57 III.5- Attente au niveau du lanceur :.........................................................................58 III.6- Le temps de fabrication :.................................................................................58 III.7- Taille de la boucle KANBAN :.......................................................................60 III.8- Nombre des cartes KANBAN :.......................................................................60 III.9- Quantités reçus par la création d’ordre :.........................................................60 Chapitre 5: Mise en place et améliorations .....................................................................61 Introduction............................................................................................................................62 Section 1. Boucles et applications numériques................................................................62 I- Cas de l’article « VW POLO DAB » : ......................................................................62 I.1- emplacement au rack : ........................................................................................62 I.2- Quantité par carte :..............................................................................................62 I.3- Le temps cariste :................................................................................................62 I.4- Le nombre d’accumulation :...............................................................................62 I.5- Le temps d’accumulation :..................................................................................62 I.6- Temps d’attente au lanceur:................................................................................63 I.7- Temps de fabrication total : ................................................................................63 I.8- Taille de la boucle:..............................................................................................63
  • 7. I.9- Nombre des cartes KANBAN : ..........................................................................63 I.10- Quantité par magnum :....................................................................................63 II- Tableaux des calculs :................................................................................................63 Section 2. Démarrage du système KANBAN :................................................................64 I- Planning du démarrage : ............................................................................................64 II- Démarrage de l’article VW POLO DAB :.................................................................65 II.1- Boucle de démarrage :.....................................................................................66 Section 3. Amélioration du système et application de management visuel :...................67 I- Indentification des faiblesses :...................................................................................68 II- Actions d’amélioration : ............................................................................................69 II.1- L’application du management visuel :............................................................69 II.1.1- Création des cartes :.....................................................................................69 II.1.2- Identification des racks :..............................................................................73 II.1.3- Les tableaux d’accumulation :.....................................................................73 Conclusion Générale : ............................................................................................................75
  • 8. Liste des figures Figure 1 : l’organigramme du Groupe ALVA. ...........................................................................3 Figure 2: Historique d’ALVA ....................................................................................................4 Figure 3: Présentation de l’entreprise.. .......................................................................................5 Figure 4: Les types d'airbags ......................................................................................................7 Figure 5: Organigramme d'ALVA..............................................................................................8 Figure 6: les clients ALVA.......................................................................................................10 Figure 7: Processus de fabrication............................................................................................11 Figure 8: Les Outils LEAN.......................................................................................................14 Figure 9 : Les familles de gaspillages.......................................................................................19 Figure 10: les types de gaspillages. ..........................................................................................20 Figure 11: Exemple de Muda ...................................................................................................21 Figure 12: Exemple SWOT ......................................................................................................23 Figure 13: Diagramme d’Ishikawa ...........................................................................................24 Figure 14: Analyse SWOT d’ALVA........................................................................................26 Figure 15:Application diagramme d’Ishikawa. ........................................................................28 Figure 16: flux physique et kanban. .........................................................................................36 Figure 17: Flux KANBAN entre deux postes...........................................................................36 Figure 18: Principe du concept « Juste à temps ».....................................................................39 Figure 19: Flux poussé..............................................................................................................41 Figure 20: Flux tiré ...................................................................................................................41 Figure 21 : Circulation des flux actuelle...................................................................................53 Figure 22: Circulation des flux selon KANBAN. ....................................................................53 Figure 231 : Logos des références. ...........................................................................................70 Figure 24: logo de la création d’ordre. .....................................................................................71 Figure 25: Carte KANBAN de l’article « VW POLO DAB VD ». .........................................73
  • 9. Liste des tableaux Tableau 1: Analyse QQOQCP..................................................................................................13 Tableau 2: La méthode QQOQCP............................................................................................21 Tableau 3: analyse des gaspillages ...........................................................................................27 Tableau 4: Calcul des votes. .....................................................................................................29 Tableau 5: Vérification des pré-requis. ....................................................................................44 Tableau 6: Répartition des tables de la création d’ordre. .........................................................45 Tableau 7: Types des composants et conditionnement.............................................................46 Tableau 8: Conditionnement des composants. .........................................................................48 Tableau 9: Cadences de l’UAP1. ..............................................................................................49 Tableau 10: Cadences de l’UAP2 .............................................................................................50 Tableau 11 : Planning UAP1 ....................................................................................................51 Tableau 12: Fixation des emplacements des articles de l’UAP1..............................................54 Tableau 13: Fixation des emplacements des articles de l’UAP2..............................................55 Tableau 14: Temps cariste en UAP1. .......................................................................................56 Tableau 15 : temps cariste en UAP2.........................................................................................56 Tableau 16: L’accumulation des articles de l’UAP1. ...............................................................57 Tableau 17: L’accumulation des articles de l’UAP2. ...............................................................57 Tableau 18: Les délais de fabrication en création d’ordre........................................................59 Tableau 19: Conditionnement à la réception. ...........................................................................60 Tableau 20: Planning des articles de l’UAP1. ..........................................................................64 Tableau 21: Planning des articles de l’UAP2. ..........................................................................64 Tableau 22 : vérification des capacités de stockage. ................................................................65 Tableau 23: Explications et photos des problèmes rencontrés. ................................................69 Tableau 24: Logos des conditionnements.................................................................................71 Tableau 25: Conception les logos des lignes. ...........................................................................72 Tableau 26: Cases d’une référence de l’UAP1. ........................................................................73 Tableau 27: Cases d’une référence de l’UAP2. ........................................................................74 Tableau 28: Calcul de la hauteur C...........................................................................................74
  • 10. Liste des abréviations JAT : just à temps UAP: unitéautonome de production FIFO: FirstIn FirstOut PIC: PDP: PDC SMED: Single Minute Exchange of Dies QQOQCP: 5M: methode, main d’œuvre, milieu, machine, Qté : Quantité Nbre : nombre Tps : temps Couv : couverture
  • 11. Mise en place de système KANBAN 1 Introduction générale Le secteur industriel d’aujourd’hui connait une concurrence acharnée. Les entreprises cherchent de plus en plus à garder un bon positionnement dans le marché et améliorer leur compétitivité dans le but ultime de satisfaire leur clientèle. L’industrie des pièces d’automobiles en Tunisie connait un essor croissant touchant surtout l’industrie des airbags. Pour ce faire, les entreprises de sous-traitance des airbags doivent faire recours aux méthodes d’amélioration continue inspiré du système de production de Toyota (TPS : Toyota Production System) et les implanter dans leurs processus de fabrication. Dans ce cadre, l’entreprise ALVA Tunisia nous a confié le projet de fin d’études intitulé : « Mise en place d’un système KANBAN ». En effet, après sa crise économique en 2008, ALVA fait preuve de résistance en ce reforgeant et cherchant à évoluer. C’est par cet esprit de progression et amélioration continue que la décision de la mise en place du KANBAN à été prise,visant ainsi à organiser la circulation des différents flux entre les unités de l’usine.
  • 12. Mise en place de système KANBAN 2 Chapitre 1: Présentation de l’Entreprise d’accueil et du cadre de projet
  • 13. Mise en place de système KANBAN 3 Introduction Durant ce chapitre, dédié aux définitions générales des lieux etdu cadre du projet, nous suivons une démarche rigoureuse présentant l’entreprise ALVA Tunisiacommençant par son hiérarchisation dans le groupe pour finir avec les processusafin d’introduire notre cadredu projet. Section 1. Présentation de l’Entreprise I- Groupe ALVA Le groupe mère est formé par le siège social à Molnal et trois autres unités délocalisées géographiquement : Figure 1 : l’organigramme du Groupe ALVA. I.1- Présentation du groupe ALVA ALVA est une société familiale, son siègese situe en moIdal Suède. Elle est fondée en 1948 avec un capital de 11.950.000 DT et elle possède 3 sites à travers le Monde. ALVA Tunisia était auparavant sous le nom Ariana confection. C’est une société anonyme fondée en 1981 et celle a conclu une nouvelle alliance avec ALVA groupe en 2007 Cette alliance s’est renforcée par une prise de participation dans son capital et aussi son nom « ALVA Tunisia ». Selon la typologie adoptée par l’agence de promotion de l’industrie et de l’innovation (APII) ALVA GROUPE Siége Social: Molnal ALVA Suède ALVA Portugual ALVA Tunisia: Charguia 2 Tunis + Annexe Soliman
  • 14. Mise en place de système KANBAN 4 Le site du Portugal présente deux activités qui sont le découpage des tissus et leurs assemblages par la confection. Alors que le site situé en Tunisie assure l'assemblage à Charguiya II et le découpe à Soliman. Les matières premières nécessaires pour la fabrication des coussins gonflables sont les tissus en nylon PA66 et en polyester PET, et les fils à coudre. Ils sont livrés par les fournisseurs les plus connues dans le secteur textile, tel que MILLIKEN, FOV et TORAY. Après la production des coussins gonflables, ALVA livre ses produits à ses clients qui continuent à assembler le générateur de gaz pour avoir des airbags finis I.2- Historique ALVA : L'histoire du groupe a commencé en 1948 en Suède mais l'apparition de l'appellation "ALVA" et la production des airbags n'a commencé qu'en 1997 en Portugal, puis en Tunisie en 2000. Figure 2: Historique d’ALVA 1948 • Lancement de la production de mode à GÖTEBORG Suède par Anders WESTERLIND 1965 •Création d'une nouvelle usine de production de mode en Portugal. 1982 • Création d'une nouvelle usine de production en Tunisie. 1997 •Nouvelle appellation de la société ALVA qui est plus tard devenu le nom des divisions des airbags. • Installation des premières lignes de coussins gonflables au Portugal. 2000 • Disparition progressive de la production de mode au Portugal et création de la première ligne de coussin gonflable en Tunisie. 2008 • Crise économique qui a causé la diminution des ventes par presque la moitié. 2009- 2011 •Années de récupération après la crise.
  • 15. Mise en place de système KANBAN 5 II- ALVA Tunisia : II.1- Présentation de l'entreprise ALVA TUNISIA s'appelait à ses débuts Ariana confection et était spécialisée dans la confection des articles d'habillements. En 2000, elle commence la production des airbags simultanément avec les articles d'habillements. En 2006, elle change son nom à "ALVA TUNISIA" et établie une alliance avec le groupe ALVA. En 2008 la société ALVA TUNISIA arrête la production des articles d'habillements et continue la fabrication des airbags. En 2017, ALVA TUNISIA a annoncé l'ouverture de son annexe à Soliman au gouvernorat de Nabeul. Ce site est destiné à la coupe des airbags. II.2- Secteuret branche d’ALVA ALVA Tunisia est classée dans le secteur des industries textiles dans la branche d’activité « industries automobiles » Nous présentons les informations relatives dans la fiche suivante : Figure 3: Présentation de l’entreprise.. Entreprise : ALVA Tunisia Directeur : Abdel Majid jemii Société mére : Alva moIdal Pays d’origine : Suéde Date de création : 1981 Secteur d’activité : Fabricaction d’airbag automobile Ancienne appellation : Arianna confection Date de changement : 2007 Nombre d’effectifs : 870 Forme juridique : Société anonyme Régime de l’entreprise : Certifications : ISO/TSI 16949 en 2009 Client principale : AUTOLIV Adresse : Zone industrielle charguia 2 Logo :
  • 16. Mise en place de système KANBAN 6 II.3- Présentation de l’activité L’activité principale d’ALVATunisia est la fabrication de tous types d’airbags pour véhicules léger et camion. Un airbag ou coussin gonflable de sécurité est un équipement de sécurité auto : ce coussin gonflable en nylon est conçu pour se déployer instantanément afin d'amortir le corps du conducteur et des passagers lors d'un choc. Il est constitué d'une enveloppe flexible dans laquelle un gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive. Son efficacité optimale est obtenue dans son association avec une ceinture de sécurité. La contenance des coussins varie de 35 à 70 litres de gaz pour un airbag conducteur et de 60 à 160 litres de gaz pour le passager. Le fonctionnement de l'airbag se fait en cinq étapes distinctes : la détection, le déclenchement, le déploiement, l'amortissement et le dégonflement. L'action se déroule en 150 millisecondes maximum. En cas de choc, un capteur mesure la décélération et transmet l'information à un calculateur. En fonction de la mesure effectuée, un signal électrique est envoyé vers les airbags. Ce signal est transmis au générateur de gaz qui gonfle l'airbag par explosion et détente du gaz comprimé. Sous la pression du corps, le sac se gonfle afin d'éviter un effet de rebond et faciliter les mouvements dans l'habitacle, notamment l'accès des secours. II.4- Gamme et Les types d’airbags ALVA a une gamme diversifiée de produits dans le secteur airbag automobile, les matières de tissue utilisés pour la fabrication sont La Polyamide et lapoliste. ALVA est spécialisé dans la confection des différents types d’airbags :  DAB (Driver Airbag)(1) : pour le conducteur situé dans le volant.  KAB : (Knees Airbag) (2) : côté conducteur et passager servant à protéger les genoux.  SAB (Side airbag) (3) :des airbags latérauxsitués au niveau des coudes à gauche et à droite.  PAB (Passenger Airbag) (4) : Airbag fronteaux pour le passager situé dans le tableau de bord.
  • 17. Mise en place de système KANBAN 7  Les airbags Rideaux (5) : situés en haut à gauche et à droite permettant de limiter les éclats de verre et du choc de la tête contre les montants. Figure 4: Les types d'airbags
  • 18. Mise en place de système KANBAN 8 II.5- Les départements d’ALVA Tunisie Les départements sont présents dans l’organigramme suivant : Figure 5: Organigramme d'ALVA
  • 19. Mise en place de système KANBAN 9  Département ressources humaines : La suivie de pointage et l’assiduité de tout le personnel et l’élaboration de plan de formation global sont les missions principales de ce département. Certaines missions font en collaboration avec d’autres départements exprimant leur besoins. D’un autre coté, ce département se charge de calculer la paie chaque mois pour tout le personnel ALVA et la gestion des carrières.  Département qualité : La qualité demeure encore un impératif majeur auquel l’entreprise ALVA Tunisia ne cesse d’attirer une importance bien particulière. Ce service a pour objectif d’avoir un produit de qualité qui répond aux exigences des clients à travers la réalisation d’un contrôle de tous les lots. ALVA Tunisie est certifiée ISO/TS 16949*. Qu’est ce que la norme ISO/TS 16949 ? ISO/TS 16949 est une spécification technique ISO qui aligne les normes des systèmes de qualité automobile américains, allemands, français, et italiens au sein de l’industrie automobile internationale. Elle précise les exigences du système qualité pour la conception et le développement, la production, l’installation et l’entretien des produits relatifs à l’automobile.  Département industrialisation : Ce service est chargé d’effectuer les études de faisabilité des nouveaux articles proposés par le client et de les mettre en œuvres, planifier et piloter les actions nécessaires pour permettre la fabrication en série de prototypes des articles retenus.  Département production (UAP1 + UAP2) : Le service production est le noyau autour duquel gravitent les autres départements. Son rôle principal est de fournir un produit de bonne qualité à des délais bien déterminés, tout en gérant un effectif et une capacité de production limités.  Département LEAN : Parmi les départements les plus récents d’ALVA, il s’occupe de l’amélioration des conditions de travail ainsi que le bon déroulement des tâches selon le planning.  Département technique :
  • 20. Mise en place de système KANBAN 10 Le service technique chez ALVA Tunisia assure le bon fonctionnement du système informatique mis en place et répond aux besoins de la société au niveau informatique.  Département administration et finances (DAF) : C’est le service responsable des dépenses, achats, inventaires financiers, comptabilité, etc.  Département logistique : Considérant qu’ALVA est une entreprise sous douane, le service logistique est donc une nécessité qui s’occupe non seulement des importations et exportations mais des circulations des flux d’information aussi que les flux physiques.  Service UAP coupe : (site Soliman) C’est un département appartenant au groupe AlvaTunisia, géographiquement délocalisé des autres, ayant comme rôle la préparation de la matière première (tissu coupé des airbags) et son expédition vers le site de la production. II.6- Marché ALVA ALVA Tunisia est un fournisseur de plusieurs grands clients : AUTOLIV, TRW et Key SafetySystems qui livre directement pour les constructeurs d’automobiles européens en première monte (Land Rover, BMW, Audi, JAGUAR, VOLVO, Ford, Toyota, PSA…) Figure 6: les clients ALVA. II.7- Processus de fabrication ALVA La production d’ALVA se fait selon un planning suivant les commandes clients. La chaine de fabrication est lancée dès la réception des matières premières :
  • 21. Mise en place de système KANBAN 11 Figure 7: Processus de fabrication - Réception et stockage : La réception se fait par le magasinier, et se présente par la réception des tissus et fournitures importés auprès d’ALVA Portugal et ALVA annexe Soliman. Chaque colis est stocké dans le magasin de matièrepremière dans son emplacement spécifique. - Contrôle de matière coupée : Le tissu coupé est contrôlé par des opérateurs pour éliminer les pièces non conformes et les rebuts et vérifier les quantités : contrôle qualitatif et quantitatif. - Création d’ordre : Après le contrôle au niveau de la zone de création d’ordre, la matière première est ensuite stockée puis transférée vers l’atelier de production selon le planning. Le magasin est géré selon la règle FIFO - Production : Chaque ligne de production envoie une demande à la zone de création d’ordre, et celle-ci effectue un transfert de la matière première suivant le modèle à fabriquer. Au niveau de la ligne de production, la pièce subit un certain nombre d’opérations enchaînées sur différents Réception et stockage contrôle des matiéres coupées création d'ordre Production Contôle de produit fini Emballage Expédition
  • 22. Mise en place de système KANBAN 12 postes : Pour l’UAP 1 le travail est automatisé, pour l’UAP2les transformations se font manuellement. - Contrôle des produits finis: mure qualité Le contrôle des produits finis ou le contrôle finale se fait à l’unité GP12 qui se présente sous une forme de zone fermée à accès interdit aux autres employés. Les airbags sont bien contrôlés pour vérifier leur conformité et passent par un détecteur des métaux avant d’être enfin conditionnés. - Emballage : Dernière étape avant l’exportation où les airbags sont emballés dans des sacs en plastique ensuite dans des boxes, chaque box est identifié par une carte sur laquelle apparaissent la référence du produit, le nom du client etc. - Expédition : Les boxes sont ensuite stockés dans le magasin des produits finis afin d’être exportés vers le client. D’après cette présentation, ALVA est une entreprise industrielle de grande taille à plusieurs servicesdélocalisée de la société mère. Cette situation peut engendrer plusieurs obstacles pour qu’ALVA atteigne son but : la satisfaction client. C’est dans ce contexte que nous procédons à la deuxième section où nous présentons le choix du sujet. Section 2. Cadre de projet Introduction Commedans toute entreprise du secteur industrielle, la production d’ALVA est dépendante de sa chaine logistique contrôlée par le service logistique : Le service de notre stage de fin d’étude. Le responsable du service nous a affirmé que l’usine rencontre des problèmes touchantaux coordinations entre les différents intervenants des processus de fabrication et affectant les différents flux interne.
  • 23. Mise en place de système KANBAN 13 D’où nous définissons le problématique et le sujet : I- Problématique ALVA rencontre des problèmes liés aux gaspillages et à la mauvaise gestion des flux d’où absence de coordination entre les unités de l’usine. Pour mieux entourer la problématique, nous allons faire recours à l’analyse QQOQCP. De QUOI s’agit le problème ? Circulation des flux physique et d’information QUI est concerné ? Responsable logistique – chef de groupe de création d’ordre – opérateurs de déchargement – opérateurs de production OU se produit-il ? Unités de production – rack – création d’ordre QUAND de produit-il ? Depuis 2008 (11 ans) COMBIEN de perte cause-t-il ? La perte est surtout au niveau des ressources humaines (effort et taches inutiles) POURQUOI le résoudre ? Améliorer la coordination et faciliter les échanges entre les unités Tableau 1: Analyse QQOQCP. II- Choix du sujet La résolution des problèmes causant les faiblesses d’une entreprise industrielle fait nécessairement appel aux outils de LEAN management et LEAN manufactoring, dans ce contexte, nous présentons les outils selon les causes d’utilisation dans la figure suivante :
  • 24. Mise en place de système KANBAN 14 Figure 8: Les Outils LEAN.  Etant donné que le problème originel de la société est une mal coordination causant surement des retards ou des surproductions, nous utilisons des outils touchant les délais et couts. Ce qui nous laisse avec les trois outils : SMED, VSM, KANBAN. Notre étude concerne les trois unités : Création d’ordre, UAP1 et UAP2. Il est déjà mentionné que le contrôle dans la création d’ordre se fait par des opérateurs manuellement sans machine, sans oublier que nous se concentrons sur la circulation des flux. Les outils SMED et VSM font partie du LEAN manufactoring et sont appliqués en production automatisée dans le but d’optimiser les performances des machines et identifier leurs taux (de rendement, de disponibilité etc.) KANBAN, en contrepartie, est un outil organisant les flux entre les différents intervenants dans les processus. D’où nous pouvons conclure que les actions d’amélioration nécessitent l’installation d’un système KANABN liant la création d’ordre (poste amont), le rack (stock intermédiaire) et la production (poste aval.) La maitrise de la gestion des flux, qui peut être considéré la cause racine, enchainera impérativement la diminution voire même l’élimination des autres problèmes et gaspillage. L’application d’un KANBAN est un pas assez délicat qui nécessite une étude rigoureuse et détaillée du cas actuel de l’entreprise.
  • 25. Mise en place de système KANBAN 15 III- Intitulé du sujet Mise en place d’un système KANBAN.  Notre progrès suit une méthodologie de résolutions de problèmes basé sur les outils de LEAN manufactoring, d’où l’analyse passe du générale au détaillée tout au long du rapport afin d’identifier toutes les failles et mettre en place un système efficient sans MUDAS.
  • 26. Mise en place de système KANBAN 16 Chapitre 2: Etude bibliographique
  • 27. Mise en place de système KANBAN 17 Introduction Il existe pour la recherche des causes de non-conformités de nombreuses méthodes, techniques et outils qui permettent d’identifier, de mettre en œuvre une recherche, une analyse des causes pour apporter une réponse et une solution adaptées au problème identifié. Dans ce travail on se contentera de citerles méthodes les plus utilisées dans ce cadre. Section 1 : Présentation de la LEANmanufacturing I- Définition de LEAN Le Lean Manufacturing, est une méthode globale, intégrée qui a pour objectif la production au « plus juste » actuellement en vogue et qui généralise la production en juste à temps à tous les aspects de la performance et non plus seulement les délais. La traque et la chasse aux activités sans valeur ajoutée sont à la base du lean. La transformation que le client voit est la seule activité qui ajoute de la valeur client au produit, toutes les autres n’ajoutent que des coûts. Pendant longtemps, les démarches de réduction des coûts se sont attachées aux opérations de transformation. Toutes les autres opérations sans valeur ajoutée, sont la cible de la méthode : c'est un changement de perspective, une inversion de tendance qui nécessite de l'accompagnement et de la formation. Lean, signifie réduction du coût et du délai par la réduction de la non-valeur ajoutée et la mise en flux continu du processus. L’objectif global de toute entreprise est de dégager des marges bénéficiaires le maximum possible. Cet objectif est très difficile à atteindre par l’augmentation des prix de ventes des produits, vu que la concurrence entre les entreprises industrielles, est de plus en plus agressive. D’où, la nécessité de diminuer les coûts de production. Pour pallier cette problématique, la philosophie Lean Manufacturing propose une démarche basée sur
  • 28. Mise en place de système KANBAN 18 l’élimination de tous les types de gaspillage. Les résultats de l’application des principes de Lean Manufacturing auront des impacts sur :  L’amélioration de la qualité : L’accroissement du niveau de qualité du processus de travail se traduit par la diminution du nombre d’erreurs, de retouches et de rejets. D’où, une moindre utilisation des ressources de l’entreprise, et donc une réduction du coût total des opérations.  La réduction des délais : Le temps d’exécution se définit par l’intervalle de temps entre la réception des matières premières et la réception par l’entreprise du paiement des produits vendus. La réduction de cet intervalle signifie davantage de produits fabriqués dans le même temps, une meilleure rotation des ressources et une plus grande réactivité et flexibilité à la satisfaction du besoin des clients.  La réduction des coûts : L’usine de production est constituée : de ressources humaines, d’installations et de matières premières. Le résultat est le produit fini. La productivité s’accroît lorsque des ressources identiques à l’entrée génèrent davantage de produits finis à la sortie.  Le raccourcissement de la ligne de production : Une ligne de production trop longue exige davantage de personnel, de travail en cours, un temps d’exécution allongé et des frais logistiques plus élevés. Une optimisation des espaces permet non seulement la réduction de tous ces coûtsmais aussi de produire davantage dans un espace identique.  La réduction des stocks : Les stocks occupent de l’espace, augmentent considérablement les frais logistiques et consomment des actifs financiers significatifs. Ces actifs pourraient être mieux employés ailleurs. II- Principe Le principe du Lean Manufacturing est de gérer les processus et les ressources au plus juste, plutôt que de "tirer" d’avantage sur ces ressources.
  • 29. Mise en place de système KANBAN 19 Toute activité peut se décomposer en processus ou en suite(s) de tâches qui créent la valeur et un ou plusieurs processus support. A l'analyse de ces tâches, on se rend compte que certaines tâches sont réellement utiles et créatrices de valeur, alors que d'autres sont "inutiles", dans le sens qu'elles ne contribuent pas à la création de valeur. Les tâches inutiles sont typiquement des gaspillages, puisqu'il faut dépenser de l'énergie, utiliserdes ressources et consommer des matières pour les exécuter. De plus, ces tâches inutiles rallongent le temps de réponse du système pour délivrer la valeur ajoutée au client. Les grands principessont :  créer des chaines de valeurs en regroupant des produits, ou services similaires.  Assurerunfluxininterrompud’unboutàl’autredelachainede valeur.  Rende flexible lesopérationspourmieuxrépondreauxdemandes clients.  Introduire les informations sur les besoins clients en un point unique et le plus tard possible dans le processus.  Standardiser les activités pour créer les bases de la flexibilité.  Détecter et résoudre les dysfonctionnements dès leur apparition. III- Les gaspillages Les gaspillages sont des activités à non-valeur ajoutée, qui se regroupent en trois familles: Figure 9: Les familles de gaspillages. ➢ Les MURIS : Ce sont les surcharges physiques et mentales qui conduisent à gaspiller l'énergie pour atteindre un objectif. Ils représentent la surcharge et le déraisonnable. C'est-à-dire la dépense excessive de ressources ou l'économie excessive.
  • 30. Mise en place de système KANBAN 20 ➢ Les MURAS : Ils désignent la variabilité dans le processus. La variabilité et l'instabilité sont nuisibles par cequ'elles écartent les caractéristiques des standards préalablement définis. ➢ LesMUDAS : Il existe 8 types de MUDA : Types de gaspillages Définition Exemple de gaspillage Surproduction Produire plusque la demande exigée par le client Produire des pièces non commandées par le client Temps d'attentes Attendre initialement Réaliser une production plus tôt ou plus rapide que ce qui est requis par la prochaine étape du processus Transport et manutention inutiles Transporter sans que le transport ait une réelle utilité Mauvaise optimisation des flux de matières Longues distances entre les étapes d'un processus Sur stockage Stocker des quantités supérieures à la quantité nécessaires pour l'étape suivante du processus de fabrication Matières premières, encours ou produits finis en excès Les traitements inutiles Fabriquer des produits qui ne répondent pas aux caractéristiques exigées par la clientèle Actions initialement nombreuses pour parvenir au résultat souhaité Finition au- delà de la spécification Les mouvements inutiles Réaliser des gestes inutiles pour l'exécution du travail Recherche d'outils, de pièces, d'information. Contrôle, mesure, vérification, manipulation supplémentaires pour la fabrication de pièces. les rebuts/Erreurs Fabriquer des pièces défectueuses ou devant être rectifiés. Erreurs de conception, de fabrication, de contrôle, défauts répétitifs Créativitéinexploitée Perdre du temps, des idées, des compétences en ne prenant pas en compte les idées des employés Réalisation de taches pouvant être éliminées, attente d'instructions, travailler sans objectifs, erreurs répétitives, manque d'implication, absence, faible productivité Figure 10: les types de gaspillages.
  • 31. Mise en place de système KANBAN 21 Figure 11: Exemple de Muda Ces principes de LEAN sont appliqué à travers des outils et méthode assurant ainsi la résolution des problèmes Section 2. Présentation des outils et des méthodes d’analyse I- La méthode QQOQCP La méthode QQOQCP permet d’avoir sur toutes les dimensions du problème, des informations élémentaires suffisantes pour identifier ses aspects essentiels. Cette méthode adopte une démarche d’analyse critique constructive basée sur le questionnaire systématique suivant : Tableau 2: La méthode QQOQCP. • C’est quoi le problème?Quoi ? • C’est qui le responsable?Qui ? • Quand apparait le problème?Quand ? • Lieu du problème?Où? • Comment mesurer le problème et ses solutions ?Comment? • Pourquoi devons-nous résoudre ce problème ?Pourquoi?
  • 32. Mise en place de système KANBAN 22 II- Le brainstorming Le brainstorming est un outil de créativité, qui se pratique dans le cadre d’un groupe de travail. Cet outil permet de recueillir ou de susciter le plus grand nombre d'idées possible sur un thème donné, en un minimum de temps, dans des conditions convenables. Son principe repose sur le fait qu’un individu a plus d'imagination en groupe que tout seul et la production d'idées est renforcée quand l'individu n'est pas soumis à la critique. On a alors les quatre règles fondamentales :  Tout dire.  En dire le plus possible.  Ne pas critiquer, ni commenter.  Piller les idées des autres. L’exploitation de cet outil, requiert les quatre principales étapes suivantes :  Présenter et afficher le thème de réflexion avec les règles de travail (demander l'accord du groupe).  Recueillir toutes les idées dans un tableau. Il faut dépasser une moyenne de cinq idées parparticipant.  Exploiter chaque idée.  Eliminer les idées superflues. III- MéthodeSWOT L'analyse SWOT (Strengths _ Weaknesses _Opportunities _ Tthreats) ou AFOM (Atouts _ Faiblesses _ Opportunités _ Menaces) est un outil très pratique lors de la phase de diagnostic. Il combine l'étude des forces et des faiblesses d'une entreprise, d'un secteur, d'un pays, etc, avec celle des opportunités et des menaces de son environnement, afin d'aider à la définition d'une stratégie de développement. Le but de l'analyse est de prendre en compte dans la stratégie, à la fois les facteurs internes et externes, enmaximisant les potentiels des forces et des opportunités et en minimisant les effets des faiblesses et des menaces.
  • 33. Mise en place de système KANBAN 23 Figure 12: Exemple SWOT IV- Diagramme de causes à effets Le diagramme de causes et effets, oudiagramme d'Ishikawa, oudiagramme en arêtes de poissonou encore5M, est un outil développé parKaoru Ishikawa en 19621 et servant dans la gestion de la qualité. Ce diagramme représente de façon graphique les causes aboutissant à un effet. Il peut être utilisé dans le cadre de recherche de cause d'un problème ou d'identification et gestion des risques lors de la mise en place d'un projet ou analyser la situation actuelle d’un projet existant Ce diagramme se structure habituellement autour du concept des5 M : 1. Matière : les matières et matériaux utilisés et entrant en jeu, et plus généralement les entrées du processus. 2. Matériel : l'équipement, les machines, le matériel informatique, les logiciels et les technologies. 3. Méthode : le mode opératoire, la logique du processus et la recherche et développement. 4. Main-d'œuvre : les interventions humaines. 5. Milieu : l'environnement, le positionnement, le contexte. Chaque branche reçoit d'autres causes ou catégories hiérarchisées selon leur niveau de détail.
  • 34. Mise en place de système KANBAN 24 Le positionnement des causes met en évidence les causes les plus directes en les plaçant les plus proches de l'arête centrale. Exemple : Figure 13: Diagramme d’Ishikawa  C’est à travers ces principes et outils que nous passons à une analyse détaillée identifiant alors l’état actuel et collectant les informations nécessaires à l’élaboration du système KANBAN.
  • 35. Mise en place de système KANBAN 25 Chapitre 3: Etude de l’existant
  • 36. Mise en place de système KANBAN 26 Introduction L'étude de l'existant est une analyse détaillée qui a pour objectif l'étude du système existant, le diagnostic, la détermination des objectifs du nouveau système et l'élaboration de solution. Pour ce faire, il faut étudier le système existant déjà ainsi que l'environnement de l’entreprise. Nous avons remarqué que la gestion des flux entre les unités n’est pas maitrisée causant alors des retards, des ruptures de stock, des surproductions etc. Afin de mieux comprendre la situation actuelle de l'entreprise et fixer les priorités sur lesquelles on doit agir nous analysant la situation de l’entreprise : Analyse SWOT L’application de l’analyse SWOT a pour résultat la figure suivante Figure 14: Analyse SWOT d’ALVA. Selon cette analyse, le dysfonctionnement de l’entreprise est interne. Pour mieux souligner les problèmes existants, une chasse aux MUDAS est nécessaire. Force :  Esprit d'amélioration continue au sein de l'entreprise.  Suivi des formations périodiques selon lesbesoins. Menace :  Manque d'investissement qui pourra affaiblir la rentabilité de l'entreprise à long termes. Opportunités :  Equipe de travail jeune et cherche à s'améliorer.  Adaptation de nouveaux marchés  Clientèle presque constante. Faiblesses :  Problème d'espace et délocalisation des différentes unités.  Mauvaise exploitation de l'espace dans le magasin
  • 37. Mise en place de système KANBAN 27 I- Analyse des gaspillages La mal coordination entre les unités engendre plusieurs problèmes, pour les identifier, nous avons fait recours à la marche GENBA puis un questionnaire posé aux opérateurs aussi que les administratifs. Les gaspillages notés et observés ont été classés selon les 7 familles de MUDAS dans le tableau suivant : Surproduction – sur stockage Surproduction au niveau de la création d’ordre accompagné automatiquement d’un sur stockage de la matière première (tissu) Attente Attente au niveau du rack (reliant la création d’ordre et la production) Mouvement inutile Manutention difficile qui exige du temps Déplacement inutiles Va et vient inutile des opérateurs Rebut Pièces non conformes au niveau tissu ou coupe Erreur Stock mal placé Traitement inutile Accès difficile au standard des pièces Tableau 3: analyse des gaspillages Nous avons remarqué que tous ces gaspillages touchent à la circulation des flux, sans oublier autres problèmes qui ont été constaté soit d’après le questionnaire soit sur le terrain comme : - Pièces non superposés et quantité aléatoires à la réception. - Paniers et élément de stockage usés et non suffisant. - Matériel de manutention manquant et obsolète. - Manque des affiches et des signaux visuels. - Absence d’un système organisant les échanges des flux. - Manque de contrôle pour certaine pièces. A fin de mieux traiter les dysfonctionnements constatés nous passons à une analyse profonde des causes et conséquences. I.1- Diagramme de causes à effets L’effet à étudierest « la mal gestion des flux dans les unités de l’usine », pour cela, les problèmes détéctés sont classés selon les 5M dans le diagramme suivant :
  • 38. Mise en place de système KANBAN 28 - Stock mal placé - Mal entrée - Va et vient inutile - Paniers et élément de stockage usés et non suffisant - Matériel de manutention manquant et obsolète - Standards usés - Trop de rebuts - Pièces non superposés à la réception  Manque des affiches et des signaux visuels - Absence d’un système organisant les flux - Manque de contrôle pour certaines pièces. - Surproduction, sur stockage - Attente Figure 15:Application diagrammed’Ishikawa. Pour élaborer des solutions et un plan d’action claire, nous allons hiérarchiser les problèmes selon leur importance et leur influence sur l’effet et chercher alors les causes racines. I.2- Classification des problèmes Pour hiérarchiser les difficultés rencontrées,nous faisons recours à la méthode de vote simple. Le vote se fait de 1 à 10 :  1 : Gravité réduite et influence presque inexistante sur les flux.  10 : gravité élevée touchant directement la circulation des flux. Gestion des flux non maitrisée Méthode Milieu Matièr e Main d’œuvre Matériel
  • 39. Mise en place de système KANBAN 29 Les résultats du vote sont présentés dans le tableau suivant : Problèmes vote 1 vote 2 vote 3 Total Total par famille Main d’œuvre - Stock mal placé 7 9 6 22 65- Mal entrée 8 10 9 27 - Va et vient inutile 4 7 5 16 Matière - Trop de rebuts 3 6 5 14 25- Pièces non superposés à la réception 2 5 4 11 Matériel - Paniers et élément de stockage usés et non suffisant 6 8 8 24 56 - Standards usés 1 5 2 8 - Matériel de manutention manquant et obsolète 8 7 9 24 Milieu - Manque des affiches et des signaux visuels 5 7 8 20 20 Méthode - Absence d’un système organisant les échanges des flux 10 10 10 30 95- Manque de contrôle pour certaine pièces. 5 4 3 12 - Surproduction 7 8 9 24 - Attente 10 9 10 29 Tableau 4: Calcul des votes. Selon les résultats, la famille ayant le plus d’influence sur la circulation des flux est « Méthode », la cause originel est « Absence d’un système organisant les flux ». La résolution de ce problème, qui peut être considéré la cause racine, par l’installation de tout un système KANBAN bien étudié enchainera impérativement la diminution voire même l’élimination des autres problèmes et gaspillages influant sur les flux. La famille « main d’œuvre », avec un total de 65 votes, est considérée importante de son tour. Les employés exposés à commettre ces erreurs sont principalement les agents de manutention (agents KANBAN). Nous avons simulé leur parcours de tournée (création d’ordre, rack, UAP1 et UAP2) et nous avons constaté un grand problème au niveau de la signalisation :
  • 40. Mise en place de système KANBAN 30 - Affiches manquantes : - Difficulté d’identification (absence de code couleurs) : - Lay-outs usés ou absents :
  • 41. Mise en place de système KANBAN 31  L’installation d’un système KANBAN impose impérativement quelque pratique de management visuel au niveau des stocks et matières premières, d’où notre chantier KANBAN organisant les flux est une opportunité de lancer en parallèle un chantier de management visuel organisant la signalisation de ces flux et les unités concernées assurant ainsi une élimination d’un maximal de problèmes et une meilleure amélioration de l’organisation d’ALVA. Les actions correctives du management visuel sont discutées et appliqués dans le dernier chapitre en coordination avec la mise en place du KANBAN.
  • 42. Mise en place de système KANBAN 32 Chapitre 4: Système et application
  • 43. Mise en place de système KANBAN 33 Introduction : Lorsqu’on aborde le principe de juste à temps, toutes les techniques appliquées sont complémentaires et visent essentiellement à éliminer tous les types de perte. La méthode KANBAN présente un outil pour installer la politique juste à temps et le management visuel une traduction du langage KANBAN pour les employés garantissant ainsi son fonctionnement. Dans ce chapitre, nous instaurons ces méthodes dans la société ALVA entre le client et le fournisseur internes, tout en donnant une description claire des étapes que nous suivons. Section 1. Présentation du KANBAN et méthodologie de l’application : I- Définition : KANBAN est un mot japonais qui signifie étiquette, carte, fiche. La méthodeKanbanou encore méthode de JAT, gestion en flux tiré, méthode à flux tendu, système de supermarché, est une technique visuelle de gestion de la production, des approvisionnements et des stocks née dans le secteur de l’automobile, qui intéresse aujourd’hui les secteurs industries. L’outil appelé « KANBAN » vise à définir la méthodologie de mise en place d’une production en flux tiré , c'est-à-dire dans laquelle les commandes clients déclenchent automatiquement la production par remontée des ordres depuis la sortie des produits , elle gère les flux d’approvisionnement, de fabrication ou de distribution et leur lancement à très court terme . Elle est surtout utilisée pour des fabrications de grande série à flux réguliers, et vise à atteindre le zéro stock et doncà supprimer les gaspillages liés à la surproduction et aux manutentions inutiles.
  • 44. Mise en place de système KANBAN 34 II- Origine : Le kanban est une méthode développée au Japon après la deuxième guerre mondiale. Elle a été élaborée par Ohno dans l'entreprise TOYOTA MotorCompany où elle a commencé à bien fonctionner dès 1958. Ohno a constaté que « les gens des usines ont toujours tendance à faire de la surproduction ». III- Objectifs du KANBAN : Cette méthodea pour but de définir les modalités de mise en place d’une production en flux tiré, c'est-à-dire dans laquelle ce sont les postes aval qui déclenchent automatiquement la production. L’objectif est de pouvoir fournir au client le produit demandé, au moment prévu, avec la quantité demandé et ceci à moindre cout. Les efforts sont faits à tous les niveaux de l’entreprise : aussi bien pour la gestion des commandes, que pour la production ou la livraison des produits. Son objectif consiste aussi à minimiser les effets de la fluctuation de la demande et le volume de production dans chaque section et la minimisation des mouvements du stock pour réduire les couts de stockage et les couts logistiques en génerale. IV- Domaines et contraintes : L’outil KANBAN est applicable à des systèmes deproductions de masse pour lesquelles le nombre de référence n’est pas trop élevé et la demande est régulière ou à faibles variations. Elle implique, au préalable, des temps de changement de références courts, un équilibrage des temps opératoires sur tous les postes de travail, une maintenance préventive efficace, un contrôle qualité performant et des opérateurs responsables et polyvalents. V- Conditions nécessaires pour appliquer le KANBAN : Les conditions primordiales pour l’installation du KANBAN sont les suivantes :  les processus sont stationnaires  un petit train ou un magasinier approvisionne les pièces à intervalle régulier  le temps de remplacement de référence maximum est moins de 20 minutes
  • 45. Mise en place de système KANBAN 35  le stock de lissage pour chaque référence de produit fini absorbe les variations de la demande client  les outils et le matériel ont une réserve de capacité  les produits finis sont en petits contenants  la production est lissée grâce au PIC, PDP VI- Le principe du KANBAN : Cette méthode s’appuie sur une gestion commerciale orientée vers l’écoulement d’une production stable. La production est liée à la gestion générale de l’entreprise et elle s’appuie sur les principes suivants :  La méthode JAT (Just-In-Time),  L’équilibrage de la chaîne de production,  L’automatisation : Pour ce qui est de mettre en place le Kanban, on reprend les 7 étapes de base suivantes:  Équilibrage de la chaîne;  Suppression de la situation de manque de pièces;  Suppression des défauts dans les pièces;  Rapidité des changements de séries par la méthode SMED ;  Standardisation du travail;  Suppression des pannes mécaniques, des défauts dans les outillages;  Existence de dispositifs de détection et d'arrêts en cas d'anomalie. VII- La boucle KANBAN : La boucle est le circuit parcouru par les étiquettes Kanban. Ce cercle est fermé, les cartes ne doivent pas en sortir. Une boucle kanban est toujours placée entre une poste amont (fournisseurs) et une poste aval (client). Il peut s’agir de deux postes de travail, de deux zones, de deux lignes, ou de deux ateliers. Les flux physiques représentent les déplacements des pièces. Nous pouvons représenter cela la manière suivante :
  • 46. Mise en place de système KANBAN 36 Figure 16: flux physique et kanban. Dans le détail, entre deux postes de travail successives, on peut observer le déplacement Kanban sur la figure suivante : Figure 17: FluxKANBAN entre deux postes. Chaque fois qu’il un bac de pièces, il détache de celui-ci sa carte Kanban qu’il renvoie au poste précédente. Cette étiquette constitue pour le poste fournisseur 1 un ordre de fabrication d’un container de pièces. Quand le poste fournisseur 1 a terminé la production du container. Il attache à celui-ci le kanban. Le container est alors acheminé vers le poste client 2. Entre ces deux postes, ils circulent un nombre défini de kanban. Donc les deux positions possibles pour les étiquettes kanban sont :  kanban attaché à des bacs en attente d’utilisation devant le poste numéro 2
  • 47. Mise en place de système KANBAN 37  kanban sur la boite d’accumulation de container au poste fournisseur 1 en attente déclenchement de la production S’il n’y a pas de kanban sur le planning du poste fournisseur 1, cela signifie que tous les kanban sont attachés à des containers en attente de consommation devant le poste client 2. Cela signifie que la production au niveau première poste doit être arrêtée. Ceci mène à dégager une simple règle : « je produis tant qu’il y a des étiquettes kanban sur mon planning sur ma poste ; je ne produis pas lorsqu’ila pas » VIII- Ordonnancement du kanban : En cas de divers produits et pour installer l’ordonnancement ou les priorités de production entre plusieurs produits, chaque poste doit avoir son propre système de priorité.Ce système est reproduit sur un planning qui fonctionne de la manière suivante :  il y a une colonne attribuée pour chaque produit dont le poste est responsable  pour chacun des produits, on fixe précédemment le nombre des kanbans en mouvement IX- Calcule de la boucle kanban : Quand on applique un système, le principal enjeu est de préciser le nombre de carte kanban à mettre en mouvement. Ce nombre ne doit pas être ni trop haut ni trop bas : un grande nombre de kanban mène à avoir peu de rupture, mais conduit à des stocks d’encours ou un surstock des produits finis. Un nombre très bas des kanbans instaure un peu de stock, mais le risque de rupture augmente. Il n’existe pas une équation parfaite. Il s’agit donc de calculer un nombre de kanban qui détermine le meilleur arrangement entre la taille des stocks, les particularités organisationnelles et logistiques de l’entreprise et la qualité de service. Il existe deux méthodes qui peuvent être utilisées : une méthode expérimentale et une méthode de calcul :
  • 48. Mise en place de système KANBAN 38 IX.1- Méthode expérimentale : Les entreprises procèdent en générale empiriquement, pas à pas en mettant beaucoup de kanbans au début puis en diminuant pas à pas le nombre. IX.2- Méthode de calcul : La méthode de calcul du nombre de kanbans s’exprime dunemanière générale de la façon suivant :  Stocks de produit finis : Nombre de kanban = (C*D) +encours/Q  Stocks intérimaires de production : Nombre des kanbans = C (TF+TA)(1+A)/Q En considérant : A : Taux de rebuts (%) estimé dans les ateliers de production Q : capacité d’un conteneur (lot équivalent à un kanban) C : consommation moyenne journalière d’un article TA : temps d’attente pour un pièce ou délai de livraison exprimé en jour TF : temps de fabrication nécessaires pour un pièce, exprimé en jour D : durée de stock souhaitée en jour Il faut noter que le plus important est d’améliorer le système de fabrication pour fixer un nombre minimum de kanaban et non pas la manière avec laquelle on calcule le nombre de kanban. Pour aborder ce résultat il faut procéder comme suit :  On réduit autant que possible le temps indispensable pour la substitution d’outils et en fabriquant par des lots réduits.  On raccourcit le délai de fabrication  On élimine au maximum le stock de sécurité
  • 49. Mise en place de système KANBAN 39 X- Juste à temps : JAT X.1- Définition : LeJAT (juste à temps) est basé sur l’élimination de tous les gaspillages et sur la mise en œuvre d’une stratégie de progrès permanent en termes de productivité. La valeur (au sens comptable) n’est produite que pour satisfaire un besoin client réel et enregistré ; elle doit être générée à un prix qui lui semble raisonnable et qu’il pourra payer (un autre mot pour cela est « Qualité Totale ». La valeur c’est avoir les bonnes pièces dans les bonnesquantitésaubonmomentetàlabonneplace.Toutlecycledefabricationest concerné. X.2- Objectif Le concept du juste à temps paraît donc au premier plan. Il énonce qu’il faut obtenir le produit voulu, au moment voulu, dans la quantité voulue, c’est donc un problème de stock. Une résolution primaire conduirait à avoir de tout, en tout temps et en toute quantité. La figure ci-dessous présente le principe du conceptjuste à temps Figure 18: Principe duconcept « Juste à temps »
  • 50. Mise en place de système KANBAN 40 Les impératifs évidents d’économie posent immédiatement alors le problème des coûts. Par ailleurs, la grande instabilité du système économique amène encore une troisième difficulté, celledenejamaisrienprendrepouracquis:l’entrepriseestaujourd’huicontrainteà s’améliorer pour rester compétitive. Ainsi, laréalisationetlapérennitédesprincipesduJATs’appuientsurtrois fondementsquesontunesainegestiondesstocks,unebonnemaîtrisedescoûtsetune politique de progrès permanent. Ainsi le juste à temps : est un ensemble de techniques logistiques visant à améliorer la productivité globale d'une entreprise en réduisant les stocks et les coûts induits par ces stocks. Produire en juste à temps, c’est vouloir travailler en flux tirés et parvenir à une production orchestrée par la demande en aval, c’est-à-dire par les livraisons à effectuer.  Produits finis prêts juste à temps pour être livrés.  Sous-ensembles livrés juste à temps à l’interne.  Composantes fabriquées en J.A.T.  Matières premières achetées et livrées en J.A.T. Pourgarantirlaréussitedujuste-à-tempsuneplanification minutieusedela productionest nécessaire. Enfonction dela demandedesproduits,desprévisionsdeconsommation, le service production coordonne et régule les activités de production. Il est en chargeduchoixdessourcesd’approvisionnement,delaplanificationdeslivraisonsde matièresetconsommablesetdelagestiondesstocksetdelamobilisationdesressources humaines nécessaires pour atteindre l’objectif de la production. X.3- Différence entre flux tiré et flux poussé : X.3.1- Flux poussé : Nous parlonsdefluxpoussélorsquelaproduction d’unprocessusestdécidéesurlabase d’uneanticipation,etnonenréponseàunecommandepasséeparl’undesesprocessus- clients.Cetteanticipationpeutêtrelefruitd’uneprévisionportantsurdesdemandesnon encoreformulées(demandepotentielle),c’est le cas d’une productionpour stock.
  • 51. Mise en place de système KANBAN 41 Figure 19: Flux poussé X.3.2- Flux tiré Production à flux tiré est une philosophie dans laquelle la production d’un composant est déclenchée par la demande effective des centres de production demandeurs de la référence, au lieu de l’être par la demande prévisionnelle de ces centres. Figure 20: Flux tiré Donc on peut dire que dans le premiers cas (flux poussée) on fabrique puis on vend, par contre dans le deuxième cas (flux tiré) on vend puis on fabrique. XI- La méthodologie d’installer le kanaban La méthodologie de mise en place du Kanban s'établit de la manière suivante:  Vérification des pré-requis  Collecter les données relatives au flux à organiser (caractéristique du flux, caractéristiques du poste amont (fournisseur), caractéristiques du poste aval (client), caractéristiques de la liaison poste amont poste aval)  Définir les paramètres de fonctionnement (capacité des conteneurs (lot mini de transfert)
  • 52. Mise en place de système KANBAN 42  Mettre en œuvre (confectionner le planning d'ordonnancement, définir le contenu des kanbans, définir les règles de circulation des kanbans et de fonctionnement du planning)  Affiner le planning (régler les index en fonction de l'évolution du système, améliorer l'écoulement du flux) Section 2. Le management visuel I- Définition Le management visuel est un moyen de communiquer visuellement des attentes, des performances, des normes ou des avertissements qui vise à rendre la situation facilement compréhensible en la regardant. Le but est d’obtenir le plus d’informations avec le moins d’observation et de temps sans avoir besoin d’une formation préalable. Management visuel en Lean: La gestion visuelle est l’un des outils de Lean et TPS les plus simples. La comprendre fait une grande partie du Lean, car l’une des principales raisons de l’appliquer est d’introduire une culture de résolution de problèmes, d’adopter une approche axée sur les améliorations, d’éliminer le temps de réponse, d’éliminer les problèmes de qualité et les gaspillages mis en évidence d’une manière visuelle. II- Objectifs  Corriger une erreur avant qu'elle ne devienne un gros problème  Corriger les normes s'il y a un écart par rapport aux normes établies.  Fournir un tel environnement de travail où chacun se sent en sécurité et évite les blessures au travail.  Voir immédiatement la non-conformité de toutes les normes établies.  Comparer les performances par rapport aux normes et permettre l’amélioration en cas de faible rendement.
  • 53. Mise en place de système KANBAN 43 III- Les types d’application III.1- Le marquage Vous pouvez marquer ce qui se passe où et étiqueter les emplacements avec différentes couleurs afin que les éléments et les outils soient placés aux emplacements appropriés. III.2- Management des outils et pièces: Un autre type de gestion visuelle est si les informations sur le système peuvent être vues directement dans le système. III.3- Par agencement (lay-out): Une disposition simple qui aide les employés à interpréter où ils se trouvent dans une entreprise, à quoi incombe la responsabilité de la zone, comment cette zone se comporte et sa fonction.  C’est par une fusion de ces deux système que nous traitons la gestion des flux d’ALVA, commençons par l’élaboration du notre nouveau système KANBAN selon les définitions notés. Section 3. L’application dusystèmeKANBAN dans la société ALVA Introduction Notre système englobe tous les articles fabriqués par ALVA, ce qui impose une méthodologie de travail bien définie qui se présente comme suite : Vérification des pré-requis. Collecte des données. Définir les paramétres de fonctionnement Mettre en ouevre Améliorer
  • 54. Mise en place de système KANBAN 44 I- Vérification des pré-requis : Avant de passer à l’analyse, la vérification des conditions d’application d’un système KANBAN est nécessaire pour pouvoir aborder le chantier. La vérification est sous forme de tableau : Pré-requis Indicateur Applicable ou non La production est lissée grâce à un plan de charge mensuel PDC établi chaque début de mois Avec un planning chaque semaine du mois oui Les processus sont stabilisés Stabilisés à 100% Oui Le stock de lissage pour chaque référence de produit fini absorbe les variations de la demande client. Stock objectif de 1 à 2 semaines Oui Le temps de changement de référence maximum ne dépasse pas 20 minutes Temps de changement de 20 minutes ( à améliorer) Oui Les produits finis sont en petits conteneurs Des bacs en plastique Oui Les moyens ont une réserve de capacité 75% de capacité de la main d’œuvre. 100 de capacité des machines Oui Chaque référence en KANBAN est fabriquée quotidiennement Des articles fabriqués plusieurs fois par semaine. Des articles moins fréquents Oui Un petit train approvisionne les pièces à intervalle régulier. Toutes les heures Oui Tableau 5: Vérification des pré-requis. La vérification de ces conditions assure l’efficacité du système, l’absence d’une ou plusieurs de ces paramètres pourra mettre en question son rendement et troubler les processus. II- Collecte des données relatives aux flux à organiser : Cette étape consiste à rassembler des données et informations relatives aux différents intervenants qui peuvent influer le fonctionnement du KANBAN à savoir le fournisseur, le client et leur relation.
  • 55. Mise en place de système KANBAN 45 II.1- Caractéristiques du poste amont : La poste amont (fournisseur) est la zone de création d’ordre.Elle comprend 10 table dont 8 sont destinés au contrôle tissu avec 1 à 2 opérateurs généralement dans chaque table, une table qualité et une autre pour le surplus. La répartition des tables de la création d’ordre se fait selon le tableau suivant : Table Nombre d’opérateurs Fonction 1 1 Articles de TRW 2 1 3 1 Articles d’AUTOLIV4 1-2 5 2 6 1 L’article IC520 7 1-2 L’article CALZONE 8 1 Contrôle qualité 9 1 Contrôle patte 10 1 Le surplus Tableau 6: Répartition des tables de la création d’ordre. Les articles se composent de plusieurs pièces en tissu (REP) seulement ou des REP, PATTE et RENFORT. Les REP et PATTE sont contrôlés or que le renfort passe directement aux racks et ne sont pas mis dans le même conditionnement. Les images des composants et leurs conditionnements sont présentés dans ce tableau : Composants Tissu (REP) : PATTE : RENFORT : Conditionnement : Bag : Bag : Panier :
  • 56. Mise en place de système KANBAN 46 Tableau 7: Types des composants et conditionnement.
  • 57. Mise en place de système KANBAN 47 La répartition des composants sur les bags et les quantités conditionnées pour tous les articles se fait selon le tableausuivant : Article Référence Panier Les reps Quantité SE216 LH LH : 34222789GRH : 34222790G 1 Rep10;20;40 40 2 Rep120;60;70 400 3 Rep100;110;80;90;130 400 Calzone VW270 RH LH :34280292A RH : 34280293A 1 Rep10 1000 2 Rep20;30 1000 VW270 LH : 34218491HRH : 34218492H 1 Rep10;20;40 40 2 Rep120;60;70.130.80 400 3 Rep100;110;90 400 SE270 LH : 34219963GRH : 34219964G 1 Rep10;20;40 40 2 Rep120;60;70 400 3 Rep100;110;80;90;130 400 Zafira LH : 34262260C RH : 34262261C 1 Rep10;20;30;70;80;110;120 40 2 Rep40;50;60 160 3 Rep300;310;320;330;350 500 4 Rep130;140 Renfort C520 IC LH : 619204401RRH : 619204400R 1 Rep1 50 2 Rep2 50 3 * * Polo AF DAB 640868800B 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;3;9 50 Polo VD DAB 640869900B 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;3;9 50 X74 SAB LH : 635587600E RH :635587500E 1 Rep1;2;3 100 V316 SAB LH LH : 636087400F RH : 636088200F 1 Rep1;2;4;5;8;10;3;9 100 H60 KAB LH : 639620800E RH : 640642600D 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;10;3;9;15;13;14;16 50 2 Rep11;17;18;12 200 AUDI A1 DAB 639777100G 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;3;9 50 VS30 PAB LH : 634161100F RH : 636811500E 1 Rep1;7 30 2 Rep2;4;5;6;8;10;3;9;11;12 60 V408 KAB 639798900D 1 Rep1 75 2 Rep2;4;5;10 100 3 Rep3;17 1500 4 Rep7:9;13 100 5 Rep6;16;12 1500 6 Rep14 1500 V316 KAB LH : 636034100CRH : 642207800B 1 Rep1;6;7;8;10;9;11;15;17;18;13;14;21;16;23;22;24;12;2;3;4;5;20 50
  • 58. Mise en place de système KANBAN 48 2 Rep19 1000 RSA CMFB LH : 641075600DRH : 641075900D 1 Rep1;2;4;5;6;7;3 100 H60 SAB LH LH : 640023100E RH : 640023600E 1 Rep1;2;4;5;6;7;3;9;11;13;12 100 V408 SAB LH LH : 640020400DRH : 640021100D 1 Rep1;2;4;5;6;8;3 100 FIAT DAB 637355600A 1 Rep1;2;4;5;6;7;3 C344 SAB LH LH : 643816500CRH : 643816600C 1 Rep1;4;5;8;3;9 100 FIAT 312 PAB VEVA 6402409000A 1 Rep1 50 2 Rep2;6;3 50 3 Rep5;9 350 4 Rep4;7;8;10;11;13;12 100 FIAT 312 PAB 631766600E 1 Rep1 50 2 Rep2;6;3 50 3 Rep5;9 350 4 Rep4;7;8;10;11;13;12 100 Audi Q3 NAR DAB 640196700E 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;10;11;9;3;12 100 VS30 SAB US LH LH : 646310800C RH :646310900C 1 Rep1;2;4;6;7;8;3 100 MQB Gen2 VD DAB 639794700C 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;10;9 50 H60 A KAB RH 644385400A 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;10;3;9;15;13;12 50 2 Rep11;17;14;16 200 CROSS LH VW216 T- 641082200C RH :641082300C LH : 1 Rep1;2;4;5;6;8;10;3;9 100 RDW DAB AUDI A3 645060000A 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;3;9 50 LHToyota 400B 647367800A RH : 647368700ALH : 1 Rep1;2;4;5;8;3;11;13;12 50 2 Rep10 1000 C620 KAB 644861900B 1 Rep1;6;7;8;10;20;9;11;15;17;18;13;14;21;16;23;22;;12;2;3;4;5; 50 2 Rep19 1000 AUDI Q3 DAB 639912700H 1 Rep1;2;4;5;6;7;8;3;9 50 LHBX726 SAB 647459000A RH : 647459200ALH : 1 Rep1;2;4;5;8;3;9 100 Tableau 8: Conditionnement des composants.
  • 59. Mise en place de système KANBAN 49 L’atelier travaille 6 jours par semaine, 2 équipes par jour et 8 heures par équipe (shift). Le contrôle et le conditionnement à la création d’ordre se font manuellement d’où l’absence de la cadence et du temps requis par article. Le changement de série en création d’ordre n’est pas bien défini, l’approximation suppose que les opérateurs passent de 10 à 20 minutes ou même plus pour changer d’articles (durée élevée du aux gaspillages : vérification avec les standards qui sont en mauvaise état avec un accès difficile et non pratique) sans mentionner le manque des singes : le changement de série est déclaré oralement sans signalisation. Le management visuel est relativement absent dans la zone de création d’ordre : les tables ne sont pas numéroté et ne porte pas les noms ou référence d’articles. II.2- Caractéristiques du poste aval : La poste aval (client) est la production, composée de deux UAP(unité autonome de production), elle traite le tissu contrôlé et expédié par la création d’ordre vers les racks. Chaque article sera traité selon ses spécificités d’où la confection des composants différent. Les lignes des UAP sont réparties selon les articles ou la famille d’article avec 7 lignes dans l’UAP1 et 19 dans l’UAP2. Une fois confectionnés, les articles sont groupés dans des bacs qui seront ensuite expédier vers le contrôle final (GP12). Les cadences sont calculés automatiquement et affiché sur un écran à côté de la ligne correspondante, la collecte des données nous a fourni les informations suivants : En UAP1 : Cadence Produit Heure normal Pause C520 IC 45 25 SE216 60 30 Zafira 60 30 VW270 100 50 SE270 60 50 MQB Gen VD 60 - calzonne 125 65 Tableau 9: Cadences de l’UAP1.
  • 60. Mise en place de système KANBAN 50 En UAP2 : Cadence Produit Heure normal Pause H60 KAB Chaine fermé x V316 KAB 45 25 V408 50 25 Audi A3 Q3 80 40 VS30 PAB 40 20 VW216 CROSS SAB 70 35 L538 30/35 20 FIAT330 DAB Chaine fermé X H60 SAB Chaine fermé X C520 veva SAB 110 55 FIAT 312 MCA PAB 50 25 C344 SAB 40 20 RSA CMFB Chaine fermé x POLO VD DAB 90 45 VS30 SAB US 70 35 C520 KAB/V408 KAB 85 45 X74 SAB 30 15 Audi Q3 NAR DAB 25 10 V 316 SAB 66 33 Tableau 10: Cadences de l’UAP2 La production est planifiée d’avance, avec une affiche sur l’écran de la ligne montrant la quantité demandé, la quantité réellement produite et le surplus ou le déficit : Les planningsde la production se font par semaine selon les commandes clients, nous présentons les planningsdes UAP1 et 2 de la semaine21 de l’année 2019: Planning UAP1 :
  • 61. Mise en place de système KANBAN 51 Planning de l’UAP2 : Tableau 11 : Planning UAP1
  • 62. Mise en place de système KANBAN 52 Ces plannings accompagnés des cadences et du nombre d’articles montrent une grande différence entre les caractéristiques des UAP. II.3- Caractéristiques du lien création d’ordre- production : La zone production se trouve dans un autre bâtiment que la création d’ordre, d’où la livraison du tissu se fait par des transpalettes à capacité définie (hauteur 8 lignes) ou des petits chariots (capacité de 4 paniers). Les articles en attente de confection ne sont pas transmis directement aux lignes de production : ils sont stockés dans les Racks. Rack : emplacement de stockage de la matière première où les paniers sont placés en ordre et transférés vers la production selon le besoin. Les racks suivent la règle FIFO. Chaque UAP possède son propre rack. A l’état actuel, l’approvisionnement de la production suit le planning en types d’articles mais non pas en quantité. Au niveau de la création d’ordre, les taches se font selon les articles commandés: toute la quantité reçue sera contrôlée puis expédiée au rackmême si la production commande une quantité inférieure. En cas d’excès, letissu reste dans les racks jusqu’il sera commandé de nouveau pour la confection, le flux est donc poussé entre la création d’ordre et les racks ce qui cause des problèmes liés au stockage et ne crée aucune valeur ajoutée. L’opérateur responsable de la manutention et l’approvisionnement se déplace en faisant la tournée des lignes de production remplaçant les paniers vides et collectant les produits finis, en cas de besoin de matière première (commande par la confection), il en apporte à partir des racks s’elle existe, si non une commande sera passé au niveau de la création d’ordre. D’où nous pouvons conclure que les flux d’information se font oralement (un opérateur informe l’autre de son besoin en matière première) avec absence d’organisation, ce qui nuit clairement à la circulation des flux physiques engendrant alors les retards, les ruptures de stocks, les surproductions etc. Malgré que la production d’ALVA se fait selon un planning basé sur la commande client réelle et non pas des prévisions, ses flux internes sont mixtes : - Création d’ordre - racks : flux poussé. - Racks – production : flux tiré.
  • 63. Mise en place de système KANBAN 53 Cela est clair dans le schéma suivant : : Flux physique (tissu) : flux d’information (commande) Figure 21 : Circulation des flux actuelle L’application du système KANBAN a pour objectif la gestion des flux et les convertirde « poussé » à « tiré », ainsi le contrôle des articles suitle planning en type et quantité, les pièces contrôlées dans la création d’ordre et stocké temporairement dans les racks sont égale à la demande de la production. D’une façon générale, la circulation des flux sera comme suite : : Flux physique : Flux d’information (KANBAN) Figure 22: Circulation des flux selon KANBAN. III- Définition des paramètres de fonctionnement : Dans cette étape, nous allons passer à l’identification des paramètres intervenant dans le fonctionnement du KANBAN et le calcul des boucles. La taille d’une boucle KANBAN dépend des intervalles temporaires requis pour l’obtention du produit fini. Le système fonctionne par un lanceur des cartes installé entre les racks et la création d’ordre. Dans notre cas, le système KANBAN est appliqué sur2 unités de production avec 26 familles d’articles de 1 à 2 références chacune, avec plusieurs Bags par articles et plusieurs composants par Bags. Ceci impose clairement l’installation d’un système dynamique dépendant des paramètres que nous définissionsselon nos besoins et le fonctionnement de notre boucle. Pour commencer, nous expliquons la démarche de la boucle dès son démarrage. Création d’ordre La productionLes racks Création d’ordre Les racks La production
  • 64. Mise en place de système KANBAN 54 Au début de la boucle : III.1- La fixation d’un emplacement aux racks: Les racks constituent le stock intermédiaire entre le fournisseur et le client. Durant notre stage au sein de l’usine, les racks étaient dans la production, chaque UAP avait son propre stock auprès. L’implantation du KANBAN suggère que les deux racks soient déplacés à coté de la création d’ordre (raison d’approcher les distances entre les racks, les tableaux d’accumulation et les lanceurs). Les quantités stockées au démarrage sont calculé selon un emplacement spécifique à chaque article. La fixation de cet emplacement se fait en fonction de nombre de cycle stockés et la quantité par cycle de l’article.  Quantité d’un article dans les racks = N shifts x quantité par shift Avec N un entier variable selon les UAP : - En UAP1 : Le choix de la caractéristique fixant l’emplacement dans l’UAP est fait après la consultation du planning et des cadences. Nous avons constatés que le planning des articles est très similaire, ce qui souligne un nombre d’heure de travail très proche, par contre les cadences différent beaucoup entre eux (quantité différentes). D’où l’emplacement aux racks est fixé selon les cadences de l’UAP ( cadence faible- élevée) comme le montre le tableau suivant : Cadences Emplacements <65 4 Shifts >70 2 Shifts Tableau 12: Fixation des emplacements des articles de l’UAP1. - En UAP2 : En contre parti, le planning de l’UAP2 est très variable d’une famille d’article à une autre. La fixation de l’emplacement se fait alors selon le nombre de shifts que fait l’article par jour une fois son cycle est débuté :
  • 65. Mise en place de système KANBAN 55 Nb shifts Emplacement 1 2 Shifts 2 4 Shifts 3 6 Shifts Tableau 13: Fixation des emplacements des articles de l’UAP2. III.2- Quantité conditionnées et désignation de la carte : Nous attribuons une carte KANBAN à chaque panier séparément, d’où une même référence peut être composée de plusieurs cartes KANBAN avec : Quantité par carte = quantité conditionnée (selon le tableau de l’annexe) Le calcul de la boucle est donc indépendant d’un panier à un autre. En cours de la boucle : III.3- Temps cariste La boucle est lancée par le chargement du tissu. L’agent KANBAN transporte les Bags et les paniers vers les lignes de production correspondantes. Nous attribuons une carte KANBAN à chaque panierséparément, d’où une même référence peut être composée de plusieurs cartes KANBAN. Le temps mis par l’agent pour chargé les machines n’est pas défini. Pour l’identifier, nous avons simulé l’action de l’agent KANBAN : Nous avons pris un certain nombre de panier et fait la tour des unités accompagnées d’un chronomètre à fin de noter les délais de chargement En réalité, 3 agents KANBAN font leurs tournées en parallèle : un agent pour l’UAP1 et 2 agents pour l’UAP2. Le chronométrage est débuté de l’emplacement des nouveaux racks. La disposition des lignes et les distance entre les différentes entrées causent des temps cariste variables selon l’emplacement de la ligne dans l’UAP. Nous avons suivi les parcours des agents indiqué dans les planset établi les tableaux suivants :
  • 66. Mise en place de système KANBAN 56 - L’UAP1 : Ligne temps cariste (min) A1 10 A2 15 A2’ 18 A3 22 A13 27 A14 Chargement de A9 A15 Chargement de A9 A9 (préparation pour A14 et 15) 35 Ligne Calzone 50 Ligne VW270 55 A7 60 A4 62 A6 66 A16 70 A10 75 Tableau 14: Temps cariste en UAP1. - L’UAP2 : Ligne Temps cariste (min) B15 6 B16 8 B5 10 B25 15 B19 18 B20 21 B8 25 B21 28 B7 30 B22 35 B14 6 B12 10 B11 12 B18 13 B2 14 B3 16 B10 18 B9 23 B4 25 B6 30 Tableau 15 : temps cariste en UAP2. Une fois les lignes chargées, la production commence. La consommation des articles se fait selon les cadences déjà notées.
  • 67. Mise en place de système KANBAN 57 Les bags et paniers vides sont ensuite collectés par les agents KANBAN qui font des tournées quotidiennes. Ils sont transportés à la création d’ordre, les cartes sont mises dans le tableau d’accumulation correspondant et les conditionnements vidés de retour à la création d’ordre. - L’accumulation : 1.1.Le nombre d’accumulation : Les cartes KANBAN s’accumulent dans les tableaux jusqu’à atteindre un nombre défini selon l’UAP : Nombre d’accumulation des cartes = N’ Shifts x nb de carte par shift. Avec : nb de carte par shift = quantité par shift / quantité par carte Et N’ : nombre de shift à accumuler  Il est fixé selon l’UAP comme l’indiquent les tableaux à suivre : - En UAP1 : (défini selon les cadences) Cadences N’ <65 1 Shift >70 2 Shifts Tableau 16: L’accumulation des articles de l’UAP1. - En UAP2 : (défini selon le nb de shift/jour une fois le cycle est débuté) Tableau 17: L’accumulation des articles de l’UAP2. III.4- le temps d’accumulation : Le temps écoulé pendant l’accumulation des cartes doit être défini pour l’élaboration de la taille de la boucle par panier. Il est calculé en fonction du nombre d’accumulation, quantité par carte KANBAN (quantité par panier) et la cadence de la ligne de production correspondante : Nb shift/jour N’ 1 1 shift 2 2 shifts 3 3 shifts
  • 68. Mise en place de système KANBAN 58 Temps d’accumulation = (nb d’accu x quantité par carte)/cadence III.5- Attente au niveau du lanceur : Une fois le nombre d’accumulation est atteint, les cartes passent dans des lanceurs au niveau de la création d’ordre : Laceur 1 de l’UAP1 et lanceur 2 de l’UAP2 les deux à règles FIFO. Selon les calculs, les temps d’accumulation des articles sont différents d’où leurs passages au lanceur ne se fait en parallèle.  Les cartes ne s’accumulent pas, le temps d’attente au niveau du lanceur est estimé alors de 5 min (0.08h) III.6- Le temps de fabrication : Une fois les cartes quittent les lanceurs, la préparation des lots commence. Les quantités à préparer sont bien sûr égales au nombre des shifts cumulés sur le tableau de l’UAP. Les temps de fabrication ne sont pas définis ni par articles ni par panier ou bag. Pour définir les délais nous avons repassé au chronométrage et élaboré le tableau suivant : Article Panier quantité temps de fabrication/panier (min) SE216 1 40 10 2 400 27 3 400 0 Calzone VW 270 1 1000 30 2 1000 27 VW 270 1 40 20 2 400 45 3 400 45 ZAFIRA 1 40 27 2 160 102 3 500 45 4 1000 0 SE 270 1 40 16 2 400 47 3 400 0 MQB Gen VD DAB 1 50 30 H60 SAB 1 100 Manquant FIAT 312 PAB 1 50 18 2 50 18
  • 69. Mise en place de système KANBAN 59 Tableau 18: Les délais de fabrication en création d’ordre. - Les temps de fabrication égaux à 0 sont ceux des paniers contenant les pièces RENFORT. Le temps de fabrication total des cartes au niveau de la création d’ordre = temps de fabrication par panier x nombre de panier par shift x N’. Le contrôle effectué, les composants conditionnés sont transportés aux racks correspondants pour être ensuite chargés dans les lignes et refaire la même boucle. 3 350 175 4 100 50 VS30 PAB 1 30 25 2 60 50 X74 SAB 1 100 Manquant V316 KAB 1 50 35 2 1000 0 V316 SAB 1 100 8 FIAT EU DAB 1 50 30 AUDI A1 1 50 15 V408 KAB 1 75 25 2 100 33 3 1500 0 4 100 33 5 1500 30 6 1500 0 7 1500 0 8 1500 0 Audi Q3 1 50 20 V408 SAB 1 100 12 FIAT 312 PAB VEVA 1 50 16 2 50 16 3 350 12 4 100 30 VW Polo DAB 1 50 13 VW 216 1 100 7 H60 A KAB 1 50 14 2 200 14 VS30 SAB 1 100 18 H60 KAB 1 50 14 2 200 14 AUDI Q3 NAR 1 50 35 RSA CMFB SAB 1 100 15
  • 70. Mise en place de système KANBAN 60 III.7- Taille de la boucle KANBAN : La taille est définie par les intervalles temporaires notés précédemment et la couverture des aléas. La direction affirme que cette variable est estimée à 1 (en heure).  Taille de la boucle = Temps cariste + Temps d’accumulation + temps d’attente au lanceur + temps fabrication total + couv aléa (=1) III.8- Nombre des cartes KANBAN : Une fois la taille de la boucle par panier est défini, nous passons au calcul de nombre des cartes qui se calcul comme suit :  Nb carte = (Taille de la boucle x cadence de la production)/Quantité par carte. NB : Ce nombre désigne les cartes KANBAN d’une seule référence. Si l’article se compose de deux références : LH et RH, le nombre total des cartes est doublé. III.9- Quantités reçus par la création d’ordre : Ce dernier paramètre, malgré qu’il n’interfère pas dans le fonctionnement de la boucle, est important à définir pour faciliter les taches en contrôle. Les magnums expédiés par le site de Soliman vers Alva Charguia contiennent souvent des quantités variables des articles et aléatoires. Vu que les articles préparés par la création d’ordre sont tous en fonction de la quantité par shift et dépendent des nombre de shift : N’, les quantités par articles expédié de Soliman sont modifiées pour correspondre aux lots préparés selon le tableau suivant : N’ Quantité magnum 1 quantité par cycle 2 2 x quantité par cycle 3 3 x quantité par cycle Tableau 19: Conditionnement à la réception. Ainsi, nous avons défini le dernier paramètre de notre boucle KANBAN ainsi que son fonctionnement dès le démarrage, ce qui nous permette de passer enfin à la partie pratique : la mise en place du KANBAN.
  • 71. Mise en place de système KANBAN 61 Chapitre 5: Mise en place et améliorations
  • 72. Mise en place de système KANBAN 62 Introduction Le dernier chapitre englobe les calculs effectués sur chaque référence à fin d’établir les boucles, étudier le démarrage du système KANBAN et enfinles actions d’amélioration y résultant. Section 1. Boucles et applications numériques I- Cas de l’article « VW POLO DAB » : Etant donnée que le« VW POLO DAB » est le premier article à être intégré dans la boucle, il est utilisé comme exemple afin d’expliquer les applications numériques. NB : les composants de cet article sont conditionnés dans un même panier p1. I.1- emplacement au rack : - La quantité stocké au rack au début de la boucle est de = N x quantité par shift = 4 x725 = 2900 articles. I.2- Quantité par carte : Les composants du POLO sont conditionnés dans un même panier (kit complet) de capacité de 50 articles : quantité par carte = 50 pièces. I.3- Le temps cariste : Sa destination est : B18 d’où le temps cariste= 13 min (0.2h). I.4- Le nombre d’accumulation : Article de l’UAP2,son N’ = 2. D’où :  Le nombre d’accu : N’x nb carte par shift = 2 x (quantité par shift/quantité par carte) = 2 x (725/50)= 30 cartes. I.5- Le temps d’accumulation : (Nombre d’accu x quantité par carte)/cadence de la production = (30x50)/90 = 16.67h.