Alstom a formé un partenariat stratégique avec Transmashholding pour investir sur le marché ferroviaire russe, le plus grand au monde, visant à répondre aux besoins croissants en matériel roulant. Ce partenariat a débuté par une approche pragmatique, avec un plan sur-mesure axé sur la qualité et le développement de nouveaux produits, tout en encourageant l'amélioration continue des processus de fabrication. Les deux entreprises travaillent en synergie pour moderniser le réseau ferroviaire russe et introduire des technologies innovantes adaptées aux spécificités du marché local.

1. Teams AlstomTransport
Magazine
N° 6 Avril 2009
Le magazine des collaborateurs d’Alstom Transport
3 STRATÉGIE
Faire de la crise
une opportunité
22 CLIENT
Métro de New York
30 R&D
Des trains toujours
plus verts
33 PROJET
Oblex : un modèle
de complexité
Page 12
DOSSIER
CAP À L’EST :
PREMIERS PAS
EN RUSSIE

2. Pays à l’histoire bouillonnante,
à la littérature étincelante,
à l’ingénierie puissante,
la Russie est surtout un pays
concentré sur aujourd’hui
et sur demain. Un gigantesque
espace en construction
permanente. Une nouvelle
frontière où rien n’est
impossible. Le plus grand
marché ferroviaire
du monde... Pour investir
ce territoire de promesses,
Alstom vient donc
de s’associer à Transmash-
holding, premier fabricant
ferroviaire du pays. Quelle est
la genèse de ce partenariat?
Quels en sont les enjeux
et les objectifs? Quelles sont
les spécificités du marché
russe? Dossier spécial pour
faire le point sur l’aventure
russe d’Alstom...
CAPÀL’EST:
PREMIERSPAS
ENRUSSIE
Russie
12 TEAMS ALSTOM TRANSPORT
DOSSIER

3. ALSTOM-TMH :
HISTOIRED’UNE
RENCONTRE
Au terme d’une approche en plusieurs phases, Alstom a conclu un accord
de partenariat avec Transmashholding (TMH). En s’associant à TMH,
premier fabricant de matériel roulant en Russie, Alstom s’implante sur le plus
grand marché ferroviaire du monde. Histoire.
P
lus grand État de la planète,
gigantesques ressources
naturelles, ouverture à
l’économie de marché... Le
marché russe a de solides
atouts. “Pour nous, c’est le
plus grand marché du monde pour de nom-
breuses années”, annonce Bernard Gonnet,
VP Product & Strategy chez Alstom Transport.
D’autant que le train est le meilleur moyen
pour traverser ce pays grand comme un
continent. “Pour les Russes, le train est
d’abord facteur de dynamisme économique.
Contrairement aux Européens, ils font tou-
jours ce lien entre commerce et moyens de
transport.”
Au-delà des opportunités de marché, la
Russie est aussi, pour la France, un parte-
naire culturel et historique, fondé sur une
fascination réciproque.
“La Russie est un pays effervescent, moderne,
créatif, désireux de faire des affaires, très ancré
dans le moment présent. Pour les Russes, rien
n’est impossible. Ils ont connu de multiples
crises. C’est un pays dont le foisonnement est
proche de la culture latine”, poursuit Bernard
Gonnet.
Tout commence par une lettre
Comment aborder un marché aussi impres-
sionnant? Tout commence par une lettre en
novembre 2006. Alstom et ses deux principaux
concurrents (Siemens et Bombardier) reçoivent
de Transmashholding (TMH), principal fournis-
seur des chemins de fer russes (RZD, voir
encadrés), une séduisante proposition : faire
alliance pour que la nouvelle entreprise ainsi
créée devienne le numéro 1 mondial des fabri-
cants de trains.
“Cette approche directe et décomplexée était
assez atypique, se souvient Bernard Gonnet.
Certains de nos concurrents ont proposé
complexe. Nous avons préféré une approche
très terrain. Nous nous sommes intéressés
aux besoins du marché russe, à leur process
de fabrication, à leur organisation, aux condi-
tions de travail des salariés dans les ateliers.
Il semble que cette approche pragmatique
mais créative, centrée sur nos cœurs de
métiers, ait séduit le management du
constructeur russe qui cherche à s’améliorer”,
conclut-il.
Managing Director Russia chez Alstom
Transport, Philippe Caradec résume l’appro-
che adoptée : “L’enjeu est de prendre pied sur
le marché russe et, à partir de là, d’essaimer
sur les marchés convertis au standard du
1520 mm (voir encadré page 18). La seule
façon d’y parvenir, dans un pays marqué par
la verticalité de la hiérarchie et du pouvoir,
c’est d’établir les règles d’un partenariat fort.”
Un langage commun
et des intérêts réciproques
Dès décembre 2007, un accord est signé pour
développer des sociétés communes (comme
la JV TMH Alstom DV). Deux mois plus tard,
un accord d’assistance technique est signé
Bernard Gonnet, VP Product
& Strategy chez Alstom Transport.
;
ALSTOM TRANSPORT TEAMS 13

4. Anatoly Mescheriakov,
directeur des relations extérieures de TMH.
Dès lors, Alstom adopte une approche prag-
matique, très concrète : “Nous avons créé un
plan sur-mesure comprenant plusieurs volets :
qualité, ressources humaines et production.
Ce dernier volet étant l’application de notre
méthode de production Apsys (Alstom
Production System). Une équipe dédiée a été
déployée et travaille sur place avec des ingé-
nieurs et techniciens russes très bien formés.
Progressivement, ils apprennent à fonction-
besoin. S’appuyer sur des fournisseurs plutôt
que tout fabriquer. C’est pour eux un chan-
gement énorme”, souligne Bernard Gonnet.
Aujourd’hui, la phase pilote est terminée (voir
page 19). Les experts d’Alstom et de TMH
ont trouvé un langage commun et des inté-
rêts réciproques. TMH a apprécié les compé-
tences et l’organisation d’Alstom. “D’un autre
côté, notre croissance est une donnée tout
aussi intéressante pour Alstom”, sourit
Anatoly Mescheriakov.
Un partenariat prometteur
De nombreux projets pourraient voir le jour.
Parmi ceux-ci, la prise de participation
d’Alstom au capital de TMH, en mars dernier.
Pour l’instant, il s’agit de satisfaire le marché
russe (à terme, celui de la Communauté des
États Indépendants – CEI), travailler ensem-
ble et apprendre les uns des autres. Les pro-
duits développés en commun le seront au sein
d’une société commune (joint venture à
50/50) basée en Russie. Le premier produit
créé sera une locomotive électrique adaptée
aux besoins des chemins de fer russes, utili-
sant le système de traction Alstom. Les voi-
tures deux niveaux et les automotrices
électriques (EMU) devraient suivre... “Quand
on arrête d’apprendre, on arrête de vivre.
Nous avons maintenant quelqu’un avec qui
avancer”, conclut, en philosophe, Anatoly
Mescheriakov.
;pour commencer à réorganiser trois des
30 septembre 2008, les deux entreprises
s’entendent sur un accord de partenariat stra-
tégique. Directeur des relations extérieures de
TMH, Anatoly Mescheriakov explique : “Après
notre création en 2002 et l’acquisition de
nombreuses usines ferroviaires, il a fallu reca-
pitaliser ces entreprises dont certaines étaient
au bord de la faillite. De 2005 à 2008, nous
avons modernisé l’entreprise et étoffé ses
effectifs pour augmenter et diversifier la
production, passant par exemple de 9 à
400 locomotives électriques par an. Depuis
quatre ans, plus de trente nouveaux modèles
de matériel roulant ont été conçus et mis en
service. Nous arrivons à la troisième étape :
réorganiser la production par centres de com-
externaliser.
Car, traditionnellement, nous fabriquons
tout. Pour gagner du temps, la technologie,
l’expérience et le leadership d’Alstom seront
importants.”
;
À cheval sur l’Europe (25% de sa superficie) et l’Asie (75%), elle mesure plus de
8000 km d’ouest en est, s’étend sur 17 millions de km2
(2 fois les États-Unis, 32 fois
la France) et compte 11 fuseaux horaires.
La Russie est l’un des principaux producteurs et exportateurs mondiaux de ressources
minières (charbon, fer, nickel, diamant...) et énergétiques (pétrole, gaz). Son industrie
lourde (aciérie, raffineries, industrie chimique) et les secteurs liés à l’armement et
l’aérospatial y sont puissants.
En 1991, l’URSS a éclaté en 15 pays indépendants dont la Fédération de Russie
constituée de 83 entités territoriales.
Depuis les réformes des années 1980 (perestroïka et glasnost), le pays a graduel-
lement opté pour un système politique pluraliste, un régime présidentiel et une éco-
nomie de marché. Les oligarques sont de très influents hommes d’affaires issus de
la nouvelle Russie.
Moscou est la plus grande capitale européenne et la ville la plus chère du monde.
Elle abrite intra muros près de 12 millions d’habitants (1/10e
de la population russe)
et produit 25% du PIB.
LA RUSSIE : FAITS ET CHIFFRES 142 millions d’habitants
14 TEAMS ALSTOM TRANSPORTDOSSIER

5. 500 km
F É D É R A T I O N
D E R U S S I E
OCÉAN GLACIAL ARCTIQUE
Mer de
Barents
Mer de
Laptev
Mer de
Sibérie
Orientale
Mer de
Béring
Mer
d'Okhotsk
Mer
Mer d'Aral
Lac
Baïkal
Caspienne
Cercle
polaire
arctique
KAZAKHSTAN
OUZBÉKISTAN
KAL.
NORVÈGE
SUÈDE
FINLANDE
KIRGHIZISTAN
MONGOLIECHINE
CHINE
JAPON
AZERB.
GÉOR.
ARM.
TURKMÉNISTAN
IRAN
UKRAINE
BIÉLORUSSIE
Sakhaline
Presqu'île
des Tchouktches
Iles de la
Nouvelle- SibérieNouvelle-
Zemble
K a m t c h a t k a
S i b é r i e
Trans
sibérien
Tra
nssibérien
Kursk
Voronej
Arkhangelsk
Karpogory
St-Pétersbourg
Mourmansk
Kaliningrad
SmolenskKiev
Nijni Novgorod
Tomsk
Omsk
Tumen'
Nizhnevartovsk
Novly Urengoy
Sourgout
Priob'ye
Novosibirsk
Oust-Llimsk
Krasnoïarsk
Novokouznetsk
Barnaoul
Khatanga
Norilsk
Irkoutsk
Tchita
Oulan-Oude
Iekaterinbourg
Tcheliabinsk
Perm'
Kirov
Kotlas
Yaroslavl' Vorkouta
Salekhard
Iakoutsk
Tynda
Shimanovsk
Tommot
Okhotsk
Magadan
Pevek
Anadyr'
Samara
Penza Kazan'
Saratov
Orenbourg
Oufa
Rostov
Volgograd
Astrakhan
Grozny
Krasnodar
Bakou
Petropavlovsk-
Kamtchatski
Vladivostok
Khabarovsk
Vanino
Nogliki
Yioujno-
Sakhalinsk
Moscou
CARACTÉRISTIQUES
DU MARCHÉ FERROVIAIRE RUSSE
RZD (chemins de fer russes) est, avec 85 500 km de voies,
l’une des plus grandes sociétés ferroviaires du monde. Elle
emploie 1,2 million de personnes, transporte 1,3 milliard
de passagers et 1,3 milliard de tonnes de fret par an, assu-
rant plus de 3,6% du produit intérieur brut de la Russie.
C’est aujourd’hui, après les groupes énergétiques
Gazprom et Lukoil, la 3e
entreprise russe et le
2e
employeur du pays.
D’ici à 2030, RZD veut entièrement moderniser son
réseau et son système ferroviaire.
Principal fournisseur : Transmashholding (TMH) (voir
encadré page 17).
Le marché ferroviaire russe est évalué à 350 milliards
d’euros, dont 43 milliards (51 milliards avec la CEI*)
seraient accessibles à Alstom.
Trouvant plus facile, sur son territoire, de construire des
centrales électriques plutôt que de transporter le charbon,
la Russie a électrifié 80% de ses lignes ferroviaires.
Les besoins du marché russe sont multiples : grande et très
grande vitesse (dont une ligne Moscou-Saint-Pétersbourg
annoncée pour 2010), voitures passagers de train régional
à double niveau (3500 d’ici à 2030), locomotives (1000
par an d’ici à 2030), etc. Le marché russe représente 15 à
20% des parts de marché ferroviaire mondial.
*CEI : Communauté des États Indépendants.
LE RÉSEAU FERROVIAIRE RUSSE
ALSTOM TRANSPORT TEAMS 15

6. B
ienvenue à Tver. À mi-chemin
de Moscou et Saint-
Pétersbourg. Posée sur la
Volga, la ville compte
500 000 habitants. Tous
connaissent l’usine de
de 110 ans d’histoire, grande comme
200 terrains de football, elle fabriquait
déjà en 1898 les premières voitures desti-
nées à la famille impériale. 1956 : première
voiture communautaire. 1965 : premier
record national à 180 km/h, battu en 2001
avec une vitesse de 200 km/h.
Mais en Russie, la vitesse n’est pas, jusqu’ici du
moins, un critère de référence. “Nous dévelop-
pons surtout le confort, l’économie et l’ergono-
mie. Sur la nouvelle gamme de trains lancée en
2008, nous avons par exemple remplacé l’acier
carbone des carrosseries par un acier inoxydable
qui dure 22 ans de plus”, précise Alexandre
Vassilenko, directeur général de l’usine.
“Les Russes fabriquent simple, robuste et
vouent une véritable passion pour les records”,
complète Philippe Caradec, Managing Director
Russia chez Alstom Transport.
Miser sur le savoir-faire d’Alstom
Ici, Alstom est précédé d’une excellente répu-
tation. Les visites des experts l’an passé, pour
préparer le partenariat, ont laissé des souve-
nirs. “Ils ont posé des questions très pointues,
sans se satisfaire des documents que nous leur
présentions, se souvient en souriant Nikolay
Shmargun, directeur de la production du site.
Cela montrait leur envie de collaborer et leur
bonne maîtrise des dossiers.”
TVZ serait donc celle, parmi les douze usines
de TMH, qui serait choisie pour fabriquer les
1210 voitures à double niveau, le cas échéant.
Pourquoi ce choix ? “Techniquement, nous
sommes les mieux équipés du secteur russe.
Nous avons, par exemple, 250 ingénieurs
dédiés à la conception.”
Qu’attendent-ils, dès lors, d’un partenariat
avec Alstom ? “Tout le monde connaît vos
performances en termes de vitesse et de
design. Ce qui nous intéresse surtout, c’est la
qualité de vos suspensions, de vos bogies et,
bien sûr, votre expérience du double niveau.
Alstom peut nous faire gagner en délais, en
Alexandre Vassilenko,
directeur général de l’usine TMH de Tver.
MADE INRUSSIA
Nikolay Shmargun, directeur
de la production du site TMH de Tver.
Alstom prépare également l’appel d’offres pour
les trains régionaux deux niveaux pour RZD,
les chemins de fer russes. D’ici à 2016, devraient
être mises en service, en partenariat avec
Transmashholding, 1210 voitures passagers
à double niveau. Reportage à TVZ, l’usine de Tver
où elles pourraient être fabriquées.
Philippe Caradec, Managing Director
Russia chez Alstom Transport.
16 TEAMS ALSTOM TRANSPORTDOSSIER

7. Vue de l’usine de Tver.
productivité et en qualité. Pour comprendre
nos besoins, venez visiter nos ateliers.”
Une usine aux dimensions hors normes
L’usine de TVZ, c’est une ville. Une ville avec
ses unités de production. Mais aussi avec
ce qui caractérise les grandes usines qui ont
traversé l’ère soviétique : une clinique, un
stade, un sanatorium, une colonie de vacances,
une patinoire, une maison de la culture...
“Notre entreprise, qui est le premier employeur
de la région, aide aussi les hôpitaux et l’orphelinat
de la ville”, s’enorgueillit Nikolay Shmargun.
Le noyau dur reste, évidemment, les ateliers.
Des ateliers clairs, propres, bien structurés :
ateliers distincts pour les composants en plas-
tique, en bois, en aluminium, etc. Un labora-
la matière première utilisée. Et, une fois par
mois, s’organise une journée sur la sécurité.
Pendant la visite, Nikolay insiste sur l’impor-
tance de l’isolation : “Nos voitures doivent
pouvoir circuler avec de grandes amplitudes
thermiques. Sur une seule journée, un train
peut passer de –40°C dans le Nord à + 20°C
dans le Caucase.”
;
Historique
et chiffres clés de
Transmashholding (TMH)
Fondé en 2002, TMH est le principal fabricant
de matériel ferroviaire en Russie : locomotives
électriques et diesel, convertisseurs, wagons
de fret, voitures passagers, voitures de trains
suburbains et de métros, moteurs diesel pour
locomotives et génératrices diesel.
TMH, c’est 2,7 milliards d’euros de chiffre
d’affaires (2008), 65000 salariés et 12 usines
dont chacune a plus de 100 ans d’histoire.
ALSTOM TRANSPORT TEAMS 17

8. Vue intérieure de l’usine de Tver.
;Nouveau commentaire sur une chaîne d’as-
semblage équipée de machines-outils italien-
“Très bien cette nouvelle
technologie, mais quand on n’arrive pas à
faire fonctionner une machine de 9 millions
d’euros, c’est agaçant”, soupire au passage
Nikolay, dont les propos laissent progressive-
humour bon enfant. Quand Nikolay fait une
blague, ses yeux pétillent de malice et sa
moustache frémit.
On croise parfois des ouvriers qui dorment ou
jouent aux cartes pendant leur pause. Sous
une apparente décontraction, ils travaillent
dur.
russe de 1998, ils n’avaient pas les moyens
de manger. Aujourd’hui, ils gagnent 1000 dol-
lards par mois pour 40 heures par semaine.
Nous produisons cinq voitures complètement
équipées par jour : personne dans le monde
n’en fait autant”, insiste Nikolay Shmargun.
Nikolay salue au passage un groupe d’hom-
mes aux traits asiatiques : des stagiaires
venus du Kazakhstan pour s’inspirer du
savoir-faire de Tver.
Vient ensuite la ligne d’assemblage : câblage,
isolation, installation des sièges, des toilettes,
Nikolay invite ses visiteurs à monter à bord.
Nous sommes loin des idées reçues. Ici : télé-
température extérieure, ouverture des portes
par badges...
Perspectives d’avenir
À TVZ, on se dit en tout cas ravi de collaborer
avec Alstom. “Nous sommes habitués aux
partenariats avec l’étranger. Cela a déjà été
le cas avec l’Allemagne mais jamais encore
avec Alstom. J’espère que les voitures à double
niveau que nous allons peut-être fabriquer
ensemble seront la première phase d’une série
d’autres projets”, conclut le directeur général
de TVZ, Alexandre Vassilenko.
De son côté, Philippe Caradec fait montre
d’un optimisme prudent : “Il s’agit mainte-
nant de donner à ce partenariat sens et cohé-
rence tout en gardant en tête la performance
à laquelle la Russie est très attachée. Il y a
sur ce marché des incertitudes que l’on doit
accepter. Il y a aussi des promesses, des
modes de fonctionnement à découvrir. Un
gigantisme à taille humaine à aborder avec
enthousiasme et lucidité.”
;
Sur les rails de l’histoire…
En Russie, la première ligne de chemin de fer date de 1837. Sur 26 km, elle reliait Saint-
Pétersbourg à Tsarskoïe Selo, résidence d’été de la famille impériale.
Au début du XXe
siècle, les trains à deux étages étaient déjà fabriqués en Russie. Leviers
de la réforme agraire de Stolypine (Premier ministre de Nicolas II), ils transportaient les
paysans envoyés dans les régions à cultiver : les familles en haut et le bétail en bas!
Le train a été un élément central dans la Russie des XIXe
et XXe
siècles, tant pour déplacer
les armées que pour développer le pays d’un point de vue économique et démographique.
Construit entre 1891 et 1916, le Transsibérien est un peu la muraille de Chine russe. D’ouest
en est, de Moscou à Vladivostok, sur 9238 km, il traverse plus de 990 gares.
Alors que 60 % des rails mondiaux ont adopté le système standard (écartement
des rails de 1 435 mm), la Russie ainsi que les autres pays de la CEI et certains États
d’Europe centrale et orientale fonctionnent sur des voies de 1520 mm.
À RETENIR SUR TVZ,
L’USINE TRANSMASHHOLDING DE TVER
11000 salariés répartis sur 100 hectares
CHIFFRE D’AFFAIRES 2007 :
1milliard de $
INVESTISSEMENTS SUR L’OUTIL DE PRODUCTION :
100millions de $
1200 voitures
produites en 2008, dans une vingtaine de
modèles différents (voitures passagers, voitures
communautaires, voitures-restaurant, etc.)
5 voitures complètes
sont fabriquées par jour en moyenne
90% des commandes viennent des
chemins de fer russes. On note une arrivée de
commandes de la Communauté des États Indépen-
dants (Ouzbékistan, Kazakhstan, Biélorussie, etc.)
18 TEAMS ALSTOM TRANSPORTDOSSIER

9. À
80 km d’une Moscou
moderne et foisonnante, la
bourgade de Demikhovo
semble figée dans les
années 50. Mais, sous ses
abords un peu défraîchis,
un cœur bat : l’usine de la ville qui emploie
3600 salariés.
Dans le musée qui lui est dédié, le guide
raconte, fier et pénétré, l’histoire de cette
entreprise qui a traversé l’Histoire. En 1936,
elle fabrique des wagonnets pour transporter
la tourbe. Dédiée à l’armement pendant la
guerre, elle adopte le modèle stakhanoviste(1)
et passe à la fabrication de trains électriques
régionaux. Treize modèles se succéderont
l’aéroport de Moscou au centre de la capitale.
Miracle à la russe
Direction les ateliers où se fabriquent quoti-
diennement trois voitures complètes. Dans la
chaudronnerie, le vacarme, la fumée, les étin-
celles qui jaillissent de toutes parts dans une
obscurité glacée, nous projettent dans une
époque révolue.
“Depuis notre intervention entre avril et
octobre 2008, beaucoup de choses se sont
pourtant améliorées”, sourit Gaël Dumetier,
Supply Chain Development Manager chez
Alstom Transport. Chargé de suivre sur place
la coopération, le jeune homme est enthou-
siaste : “Les gens ont progressé, proposé, se
sont adaptés, ont répondu présents même
dans l’urgence. Il y a ici de la ressource, de la
volonté, et la capacité à répondre et agir extrê-
mement vite. C’est le miracle à la russe!”
Avec le support d’Apsys (Alstom Production
System)(2)
, beaucoup de chantiers ont été
(1) Stakhanovisme : le terme provient du nom du
mineur “de choc” Alexeï Stakhanov qui, dans la nuit
du 30 au 31 août 1935, aurait abattu 102 tonnes
de charbon en six heures, soit environ quatorze fois
le quota demandé à chaque mineur. Par extension,
on appelle stakhanovisme tout ce qui est fait
pour rentabiliser le travailleur et l’inciter à adhérer
aux objectifs d’augmentation de performance.
menés : signalisation au sol, réorganisation
des ateliers, construction d’une cathédrale
pour faciliter la manutention des composants,
contrôle qualité, peinture moins nocive, fer-
bord, réorganisation des lignes de production,
des stocks et des emballages, etc.
Traditionnellement payés à la pièce, les opé-
rateurs ont acquis les principes d’une démar-
che qualité, de l’autonomie, une meilleure
compréhension des process.
“Cette coopération est un succès,
Oleg Pavlov, directeur général de l’usine.
Nous avons gagné en productivité. Il faut
maintenant stabiliser cette organisation pour
les nombreuses commandes à venir.”
'Carole Galland
(2) Apsys est un programme qui vise à mettre en place
une manière commune de travailler dans tous les sites
de production Alstom Transport. Objectifs : tenir et
améliorer en continu les engagements Qualité, Coûts,
Délais, Sécurité grâce à des processus communs,
efficaces et durables.
En février 2008, Alstom et TMH signaient déjà un accord d’assistance
technique pour moderniser trois des douze usines du géant russe. Parmi elles,
DMZ, celle de la ville de Demikhovo où nous nous sommes rendus.
LÀ-BAS,LACOOPÉRATION
ADÉJÀCOMMENCÉ…
ALSTOM TRANSPORT TEAMS 19