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Enquête Origine-Destination

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Et si on avait…

une mesure en temps réel
des déplacements des cellulaires
quel que soit le mode de transport utilisé ?
Mesure d’achalandage
Intersection de rues
Mesure d’achalandage
Rue piétonne
Mesure d’achalandage
Immeubles
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etc.
Mesure d’achalandage
Montréal souterrain
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Transport collectif
Et si…

les citoyens des villes
rassemblaient leurs données
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Collecte de données en temps réel

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Et Montréal ?

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Évolution de la main-d'œuvre

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La ville-sur-demande : Participation citoyenne et mobilité urbaine

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Le développement du territoire du Grand Montréal pourrait profiter de la participation citoyenne pour recueillir des données géomatiques sur les trajets quotidiens de la population à partir des téléphones cellulaires. Ces données permettraient d’une part de mieux planifier les transports collectifs et d’autre part, de redistribuer les services commerciaux pour que les citoyens puissent y avoir accès en minimisant l’ensemble de leurs déplacements.

Si la ville du XXe siècle a été conçue pour l’automobile, on oublie le rôle qu’a joué le téléphone dans son dynamisme commercial. Premier système de communication en temps réel, le téléphone classique obligeait ses utilisateurs à se trouver dans un lieu fixe. De la maison au bureau, l’employé travaillait lui aussi à heures fixes et ses déplacements d’un lieu à l’autre étaient en grande partie prévisibles tout au long de sa vie active.

Aujourd’hui, la téléphonie mobile change complètement la perspective que l’on peut avoir sur le développement urbain. La spécialisation des quartiers résidentiels, d’affaires et de commerces est peut-être révolue. L’automobile privée ne nous garantit plus d’arriver où l’on veut à heure fixe. La congestion routière ne le permet pas.

Pour une part importante de la population, les espaces de travail tendent à se multiplier et à se distribuer aux quatre coins de la ville. Et c’est tant mieux. Diversifier nos destinations est une voie de solution. L’employé classique devient de plus en plus entrepreneur autonome et mobile, avec une vie de famille bien remplie et exigeante. Ses besoins de mobilité évoluent au jour le jour, d’année en année, tout au long de sa vie active.

Pour accomplir sa journée type, le citoyen devra compter sur une gamme diversifiée de services de transport lui permettant d’aller vers toutes les villes et arrondissements du Grand Montréal quand il en a besoin. Où qu’il soit rendu, ce citoyen devra aussi pouvoir se procurer les biens et services dont il a besoin, comme s’il était près de chez lui. Les ressources partageables peuvent être réservées sur demande, en temps réel, là où l’on est, à l’instant même ou pour demain matin.

C’est la ville-sur-demande.

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La ville-sur-demande : Participation citoyenne et mobilité urbaine

  1. 1. La ville sur demande Participation citoyenne et mobilité urbaine Géomatique 2013 4 octobre 2013 Claude Faribault Dir. de recherche
  2. 2. Le Living Lab de Montréal Qui sommes-nous ? • OBNL (2010) • Innovation ouverte • Co-création • Public-Privé-Citoyen • Données ouvertes • Science citoyenne • Comportements • Collaboration • Consultation
  3. 3. Le Living Lab de Montréal Projets • • • • BixiWiki TranspoCamp Montréal Jeu urbain des transports Planificateur multimodal • • • TOD de la Gare St-Hubert Réseau de télé-travail Répertoire des ressources partageables
  4. 4. TranspoCamp Montréal Forum Ouvert 15 ateliers thématiques • Planificateur multimodal • Urbanisme participatif • Données ouvertes • Crowdsourcing • Applications mobiles
  5. 5. Trajets et modes de transport
  6. 6. Comment mesurer la demande en services de transport ?
  7. 7. Enquête Origine-Destination Typologie des déplacements Ne se déplaçant pas Déplacement interne Déplacement produit Déplacement attiré Ne s’arrêtant pas
  8. 8. Analyse par zone géographique
  9. 9. Enquête Origine-Destination http://www.atlas-zme.qc.ca/2009/carte66.html
  10. 10. Enquête Origine-Destination http://www.atlas-zme.qc.ca/2009/carte66.html
  11. 11. Et si on avait… une mesure en temps réel des déplacements des cellulaires quel que soit le mode de transport utilisé ?
  12. 12. Mesure d’achalandage Intersection de rues
  13. 13. Mesure d’achalandage Rue piétonne
  14. 14. Mesure d’achalandage Immeubles Hôpitaux Universités etc.
  15. 15. Mesure d’achalandage Montréal souterrain
  16. 16. Mesure d’achalandage Transport collectif
  17. 17. Et si… les citoyens des villes rassemblaient leurs données pour améliorer la gestion des transports ?
  18. 18. Jeu urbain des transports Collecte de données en temps réel • Positionnement  GPS Lat-Lon, Vitesse, Direction • Modes de transport  Marche, Vélo, Autobus, Métro, Voiture • Déplacements quotidiens  Trajets majeurs, Alternatifs, Multimodaux • Aires d’activités  Travail, Études, Repas, Loisirs, etc.
  19. 19. Alohar Mobile SDK (en collaboration avec Ubisoft) • Détection du lieu sans « check-in » • Mouvement, direction, vitesse, arrêt • Gestion de la pile 24/7
  20. 20. Alohar Mobile SDK (en collaboration avec Ubisoft)
  21. 21. Trajet en bus
  22. 22. Planificateur de trajet • • • • • Régional : Îles et Couronnes Nord + Sud Multi-agence : STM, STL, RTL, AMT, CITs Multimodal :     Transport collectif : bus, métro, train, taxi Transport actif : vélo, marche Transport alternatif : covoiturage, auto libre-service Stationnement : public, privé, incitatif Temps réel : Achalandage, entraves, pannes, fermetures de rues Multi-plateforme : Cellulaire, web, tableau de bord
  23. 23. Planificateur de trajet multimodal Inventaire des ressources locales et globales Libre-service / partage Centre de données Géomatique Smartphone GPS / Wi-Fi Tablette API Source : LivingLabMontreal.org
  24. 24. Open Trip Planner Living Lab Nord Ouvert Transit App Poly AMT STM STL RTL http://multimodal.pourmontreal.net/
  25. 25. Pourquoi un planificateur ? LA RELOCALISATION DES LIEUX DE TRAVAIL
  26. 26. CMM – Occupation du sol (2012) http://cmm.qc.ca/geomatique/utilisation-du-sol/
  27. 27. Densité fonctionnelle Espaces de bureau vs Commerces
  28. 28. Espaces inoccupés à SF (2009) http://www.sfgate.com/business/article/Revealing-glimpse-of-San-Francisco-office-market-3252069.php#photo-2400835
  29. 29. Et Montréal ? http://www.graphsynergie.com/
  30. 30. Évolution de la main-d'œuvre • Travailleurs autonomes •  15 % de la population active  En augmentation Réduction des effectifs en grande entreprise  Gestion par projet  Consultants  Travail d’équipe  Informatisation
  31. 31. PMAD : Développement durable Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) • • Diminution de l’usage de l’automobile  Plus courtes distances  Voitures en libre-service Redistribution des lieux de travail  Pôles d’emplois en périphérie  Centres de télétravail • • Diversification des commerces  Mixité fonctionnelle  Proximité des services Transport de marchandises  Distribution étendue  Services de livraison
  32. 32. Les aires TOD : objectifs • Densifier le nombre de résidences à l’hectare •  Contrer l’étalement urbain Diversifier les usages dans chaque aire TOD  Commerces et services  Ressources partageables  Résidences  Emplois
  33. 33. Répertoire des ressources partageables Mobilité Communauto Habitation Travail Rencontre B&B Banque Café Loft Hub Location Outils Studio Métro Garderie / CPE Wi-Fi Librairie Stationnement Autobus Chambre Salle de réunion Maison de la culture Équipement Auberge Bureau partagé Bibliothèque Entreposage Hôtel Babillard Restaurant Jardin communautaire Taxi BIXI Parking Épicerie Journal Affichage Parc
  34. 34. Espaces de coworking 9 résultats
  35. 35. Où s’installer ?
  36. 36. Comment s’y rendre ?
  37. 37. www.LivingLabMontreal.org Merci !

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