Découvrez le commerce alimentant Paris par la Seine

1. HistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoires--------dededededededede--------Paris.frParis.frParis.frParis.frParis.frParis.frParis.frParis.fr
- Histoires de Seine -
L’approvisionnement de Paris par la voiefluvialeL’approvisionnement de Paris par la voiefluvialeL’approvisionnement de Paris par la voiefluvialeL’approvisionnement de Paris par la voiefluviale

2. Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedesIdéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuvedes
produits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chaufferproduits utilisés chaquejour pour se nourrir et se chauffer
Le bléLe blé
Le foinLe foin
Le vinLe vin

3. Au Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecarAu Moyen Age, le commercepar voie de terreétait difficilecar
peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau sepeu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se
développer.développer.développer.développer.développer.développer.développer.développer.
Plus simple, il n’était pas exempts d’inconvénients : pas de possibilité de navigation
par basses et grandes eaux.
Ensuite, de nombreux péages se développèrent le long de son parcours et de
nombreuses ordonnances visèrent à la tenter de les contenir.
Pourtant, plus simple, moins chers et surtout ne dépendant pas de l’état des routes, il
se développa sous le contrôle de la puissante Confrérie des marchands de l’eau, la
Hanse.

4. Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.Un commerce que les péagesn’épargnaient pas.
Tout au long du parcours, de multiples péages se succédaient.
Aussi, au cours du temps les rois tentèrent de les limiter par ordonnances tout en les
attribuer d’une autre main car ils permettaient de satisfaire des barons locaux.
En périodes de faiblesse royale, les péages se multiplièrent tenus tantôt par des seigneurs
tantôt par des particuliers. Ainsi au début du XVe siècle, le duc de Bourgogne concéda à de
En périodes de faiblesse royale, les péages se multiplièrent tenus tantôt par des seigneurs
tantôt par des particuliers. Ainsi au début du XVe siècle, le duc de Bourgogne concéda à de
nombreux puissants des péages en contrepartie de leur obéissance.
Chaque seigneur se devait d’avoir son péage et chacune des créations de nouveaux fiefs
s’accompagnait par celles de nouvelles barrières.
Ils étaient tenus par des fermiers, hommes de mauvaise réputation, qui s’installaient sur des
obstacles à la navigation.

5. Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:Le commerce fluvial alimentant Paris:
deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :deux systèmes différents mais complémentaires :
Rouen
Mantes
PARIS
Marne
PARIS
Sens
Troyes
Auxerre

6. Le commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignonsLe commerce d’amont alimentépar les bourguignons
PARIS
Marne
FaisantarriverversParisFaisantarriverversParisFaisantarriverversParisFaisantarriverversParis de :de :de :de :
• du vin, du charbon, du bois et du
blé de Bourgogne,
•du blé et du foin des bassins de la
Sens
Troyes
Auxerre
•du blé et du foin des bassins de la
Seine et de la Marne

7. PARIS
Marne
Le transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du bois
Produits très consommé à Paris, le bois provenait de Bourgogne, Nivernais,
Bourbonnais et de France Comté.
1
Le bois était jeté dans les ruisseaux
(Arce, Aube, Armençon et la Cure)
3
Une fois arrivé sur la Seine ou l’Yonne,
on le recueillait.
L’amont
Sens
Troyes
Auxerre
1
2
2
3
Une fois arrivé sur la Seine ou l’Yonne,
on le recueillait.
On les regroupait en train, abandonné
ensuite dans le courant ou chargé dans
des bateaux
Arrivé à Paris, le bois était déchargé dans
les ports : La Grève et la Bûcherie près du
Petit Pont au Moyen Age puis à la
Tournelle, Saint Bernard et le port au
plâtre ensuite.

8. PARIS
Marne
Le transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbon
Combustible important, le charbon de bois était aussi acheminé de Bourgogne
1
Tout d’abord, le charbon était chargé
dans des bateaux de faible tonnage
ou dans des bennes, chariots formés
d’arbres maintenues par des
traverses dans les ruisseaux3
L’amont
Sens
Troyes
Auxerre
1
2
2
3
A Auxerre, Joigny ou Sens, on
déchargeait le charbon de ces
embarcations pour des bateaux plus gros
Arrivé à Paris, le bois était déchargé dans
le port de la grève

9. Le transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvial
La région autour de Paris produisait du vin mais en faisant venir également
par ailleurs :
Au milieu du XIVe siècle, on déchargeait du vin de
Bourgogne en Grève considéré déjà comme un
Avec l’ouverture du Canal de Briare en 1642, du
Canal d’Orléans en 1692, reliés par le Canal du
Le vin de Bourgogne
dés le Moyen Age
Le vin de Bourgogne
dés le Moyen Age
Le vin de Loire
à partir du XVIIIe siècle
Le vin de Loire
à partir du XVIIIe siècle
L’amont
Bourgogne en Grève considéré déjà comme un
produit de grande qualité
Plus tard on le déchargea dans les ports de l’ île
Louviers, Saint Paul et Saint Bernard.
Les bateaux de vin devaient souvent attendre avant
d’être déchargé. Toutefois, cette attente ne devait
excéder 1 mois, cas où le propriétaire était
dédommagé.
Canal d’Orléans en 1692, reliés par le Canal du
Loing en 1724, on utilisa cette nouvelle voie en
parallèle des routes vers Paris

10. PARIS
Marne
Le transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerceLe transport du blé et du foinpar le commerce
fluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amont
Combustible important, le charbon de bois était aussi acheminé de Bourgogne
La Brie pour
le blé
De nombreuses origines :
•La Bourgogne,
•Les bords de Seine et de l’Yonne
•La Brie
L’amont
Sens
Troyes
Auxerre
Le Bourgogne, produisant
du blé et du foin
Les bords de Seine et de
l’Yonne pour le foin
A Sens, Nogent sur Seine et à Bray,
les cargaisons des différentes
provenances étaient mélangés pour
être transportés vers Paris
A Paris, le blé et le foin étaient
déchargés dans les ports de la
Tournelle, l’île Louviers et en Grève.

11. Le commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards etLe commerce d’aval, animé par les picards et
les normandsles normandsles normandsles normandsles normandsles normandsles normandsles normands
Rouen
Mantes
Le commerce en aval fut longtemps marqué par la
rivalité entre les ducs de Normandie, ancêtres des rois
d’Angleterre et les rois de France.
L’aval
Mantes
PARIS
En 1181, Philippe Auguste interdit tout bateau de se
déplacer de Mantes à Paris sans être piloté par un
bourgeois de la Hanse, la confréries des marchands de
l’eau de Paris jusqu’à la vente des marchandises.
Ce n’est qu’en 1672 que ce monopôle fu supprimé
Zone de monopôle de la
Hanse parisienne

12. Le bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’aval
Rouen
Mantes
Le bois venant des bords de l’Andelle était
transporté flotté dans la rivière.
Arrivé sur la Seine, il était embarqué à
destination des ports de la Grève, de Saint
Nicolas ou du Louvre.
Le bois issus des forêts bordant l’Oise était
Picardie
Bords de
l’Andelle
Bords de
L’aval
Mantes
PARIS
Le bois issus des forêts bordant l’Oise était
transporté par bateau jusqu’à Conflans
Sainte Honorine d’où il remontait la Seine
vers le port Saint Nicolas.
Le charbon provenant de ces origines était
acheminé vers l’école Saint Germain.
Bords de
Seine

13. Le blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’aval
Rouen
Mantes
Trois grandes zones d’approvisionnement
en aval :
•La Picardie pour le blé,
•Les prairies de bords d’Oise pour le foin,
•La Beauce pour le blé.Foin des prairies de
Blé de Noyon, Soissons,
Chauny et la Fère
L’aval
Mantes
PARIS
•La Beauce pour le blé.
Le blé était acheminé vers l’école Saint
Germain et le foin à la Grève.
Foin des prairies de
Poissy, Pontoise, Ile
Adam
Blé de la
Beauce

14. HistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoiresHistoires--------dededededededede--------Paris.frParis.frParis.frParis.frParis.frParis.frParis.frParis.fr
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Sources bibliographiques :
◦ Nisard, Charles. Étude sur le langage populaire ou patois de Paris et de sa banlieue 1872
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