Présentation de la communication "Le paysage portuaire de Veracruz (Golfe du Mexique) : méthodes et techniques pour en cartographier l’évolution historique (XVIe-XXIe siècles)" réalisée dans le cadre du IIe Congrès international du Groupement d’intérêt scientifique d’Histoire maritime (Nantes, 26-28 juin 2013) Auteurs : Loïc Ménanteau*, Stephan Gaillard*, Ivan Valdez-Bubnov** * LETG-Nantes Géolittomer, UMR 6554, CNRS et Université de Nantes ** Instituto de Investigaciones Históricas, Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) La recherche en histoire maritime : enjeux, objets, méthodes

1. IIe Congrès international
du Groupement d’intérêt scientifique d’Histoire maritime
Nantes, 26-28 juin 2013
La recherche en histoire maritime : enjeux, objets, méthodes
Le paysage portuaire de Veracruz (Golfe du Mexique) :
méthodes et techniques pour en cartographier
l’évolution historique (XVIe-XXIe siècles)
Loïc Ménanteau*, Stephan Gaillard*, Ivan Valdez-Bubnov**
* LETG-Nantes Géolittomer, UMR 6554, CNRS et Université de Nantes
** Instituto de Investigaciones Históricas, Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM)

2. VERAPORT est un projet scientifique franco-mexicain (CNRS
CONACYT), intitulé Le développement portuaire (XVIe-XXIe siècles)
de Veracruz (Mexique) : ses impacts environnementaux et
patrimoniaux et développé entre LETG-Nantes Géolittomer, CNRS et
université de Nantes, et l’Instituto de Investigaciones Históricas de
l’Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Ce projet a
pour premier objectif d’analyser et de cartographier, en intégrant les
aspects naturels et humains, l’évolution historique du site portuaire
exceptionnel de Veracruz (Golfe du Mexique), du début de la
colonisation espagnole jusqu’aux grands projets de développement
actuels. Son second est d’évaluer les impacts résultant des
transformations paysagères du site sur le patrimoine maritime
(incluant les biens culturels submergés) afin d’en proposer une
gestion plus rationnelle et durable.
VERAPORT

3. VERACRUZ
Relief terrestre et sous-marin du Mexique. Réalisation : Armando Bayona Celis (Centro Queretano de
Recursos Naturales du CONCYTEQ). En mer, la teinte bleue plus foncée souligne la Zone Économique
Exclusive mexicaine. Projection conique conforme de Lambert. Adaptation Loïc Ménanteau

4. Sud du golfe du Mexique : localisation de Veracruz
Conception et réalisation :
Loïc Ménanteau
(LETG-Nantes
Géolittomer).
Source : Secretaría de
Marina, 2006 et autres

5. Veracruz. Astronaut Photography of Earth ISS009-E-8185 NASA.
Adaptation Loïc Ménanteau (LETG-Nantes Géolittomer)
Localisation de la zone portuaire de Veracruz
Région côtière de Veracruz, entre la Punta Zempoala, al N,
et Alvarado, au S. Composition colorée des bandes 1 et 2 de
d’une image du satellite Landsat 7 ETM+ (scène 024-47)
acquise le 24-07-2000.
Géoréférencement en coordonnées UTM - Zona 13.
Traitement Loïc Ménanteau (LETG-Nantes Géolittomer)

6. Un peu moins de quatre siècles après l’arrivée d’Hernan Cortés (1519), le
site portuaire, resté encore presque naturel, a été profondément modifié par
les grands travaux menés (depuis 1882, mais surtout 1895, et achevés le 6
mars 1902) sous la présidence de Porfirio Diáz (1876-1911). Il est alors
converti en bassin portuaire : en 1887, sa communication avec la mer au
nord-ouest, par où arrivaient les galions de la flotte de la Nouvelle-Espagne,
a été définitivement fermée par une digue à laquelle on a adossé, en 2005,
un large remblai destiné à des dépôts de conteneurs ; à l’est, des brise-
lames ont été construites pour enserrer l’unique entrée à son avant-port. Le
récif La Gallega, à l’extrémité duquel, face à la ville, a été édifié le fort de
Saint-Jean d’Ulloa, a ainsi perdu son caractère insulaire ; au sud, des
remblais établis sur la mer et des récifs coralliens, avec création d’un
nouveau quartier bordé par le port et le Malecón, ont « fossilisé » l’ancien
rivage. Le nouveau port a provoqué des changements considérables de la
bathymétrie et de la dynamique marine. VERAPORT tente de reconstituer
le paysage antérieur du site portuaire le plus important du patrimoine
maritime mexicain.
Un site portuaire profondément transformé

7. Dès sa fondation en 1519, Veracruz devient la porte de la Nouvelle-Espagne et,
avec la Havane et Carthagène des Indes, l’un des trois piliers du système
portuaire de la Carrera de Indias dans les Caraïbes. Port terminal de la Flotte de
la Nouvelle-Espagne, Veracruz assure le monopole du commerce entre
l’Espagne et la Vice-royauté.
Ce rôle se renforce quand le roi Philippe II décide qu’à partir de 1564, deux
convois partiraient chaque année pour la Terre Ferme transportant les articles du
commerce européen et retourneraient à la Péninsule ibérique avec l’or et l’argent
des particuliers et de la Couronne. Entre 1560 y 1700, 104 flottes de la Nouvelle-
Espagne font l’aller et le retour entre l’Espagne et Veracruz. L’année 1776
marque la fin de cette Flotte.
En outre, à partir de 1643, Veracruz se convertit en port de base de la Flotte de
Barlovento, créée dans le but de combattre et de réprimer la piraterie qui désolait
les Caraïbes.
Veracruz, port de la flotte de la Nouvelle-Espagne

8. Les routes transatlantiques de la Carrera de Indias et leurs dangers : naufrages entre 1550 et 1650. D’après
P. Chaunu, 1955-1960. Adaptation : Loïc Ménanteau et Laurent Pourinet (LETG-Nantes Géolittomer)
Veracruz et la Carrera de Indias

9. La ciudad, y castillo de la vera cruz. In : Descripciones geográficas e hidrográficas de muchas tierras y mares del
Norte y Sur en las Indias, en especial del descubrimiento del Reino de California hecho con trabajo e industria por
el capitán y cabo Nicolás de Cardona ... dirigidas al Exmo. D. Gaspar de Guzmán, Conde de Olivares, 1632.
© Biblioteca Nacional de España, Madrid

10. El castillo de la vera cruz. In : Descripciones geográficas e hidrográficas de muchas tierras y mares del Norte y
Sur en las Indias, en especial del descubrimiento del Reino de California hecho con trabajo e industria por el
capitán y cabo Nicolás de Cardona ... dirigidas al Exmo. D. Gaspar de Guzmán, Conde de Olivares, 1632. ©
Biblioteca Nacional de España, Madrid

11. Prospetiua derreparo y fuerte y Poblacion de San juan de Vlua. Dessin colorié en perspective de Batista
Antonnelli, 27 janvier 1590. España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Indias, Séville. Des galions
sont attachés aux anneaux de la muraille (muro de las argollas), donnant sur la ville, du fort de Saint-Jean
d’Ulloa. Les violentes tempêtes de vents du nord (Nortes), qui survenaient à partir de septembre-octobre,
obligeaient les embarcations à s’amarrer de cette manière, afin d’éviter les naufrages qui étaient fréquents.

12. Demi-bastion sud-est San Crispín du fort de Saint-
Jean d’Ulloa (San Juan de Ulúa) avec anneaux
d’amarrage en bronze pour les navires de la flotte de
la Nouvelle-Espagne. Ph. Loïc Ménanteau, 17-06-
2013
Demi-bastion sud-est San Crispín du fort de Saint-
Jean d’Ulloa (San Juan de Ulúa). 1776. © Archivo
General de Simancas. Deux des cinq anneaux
d’amarrage visibles sur le document sont munies de
chaînes auxquelles étaient reliées de grosses cordes
attachées à des navires au mouillage devant la partie
sud-est de la fortification

13. Muro de las Argollas (sud du fort de San Juan de Ulúa) et Canal Norte. Ph. Loïc Ménanteau, 17-06-2013
avant-port actuel
Mouillage de la flotte
de la Nouvelle-Espagne

14. Un patrimoine subaquatique très riche,
menacé par les travaux portuaires
Ancres et pièces d’artillerie d’épaves de navires récupérées lors des dragages du port en 2004 par l’APIVER
Ph. Laura Carrillo, 2005, et Loïc Ménanteau, 18-06-2013

15. Jusqu’à 1880, la configuration générale du site portuaire de Veracruz n’avait guère changé
depuis l’époque coloniale espagnole
La ciudad amurallada de Veracruz, Casimiro Castro

16. En 1895, la conduite des travaux passe aux mains de la compagnie britannique Pearson & Son (projet
de Weetman Dikinson Pearson). Des digues (ex. Grande Jetée - L=380 m, l=100 m), et des brise-
lames, prenant appui sur les récifs coralliens entourant la baie, sont créés pour protéger le mouillage
des vents dominants du nord, transformant la rade ouverte en un port presque fermé, avec un gain
d’environ 100 ha sur la mer. Cette surface fut ensuite étendue de 220 ha (débarcadère plus au sud et
bâtiment pour les activités/besoins sanitaires et douane des marchandises).
A - Port of Vera Cruz, Mexico. 97.-Wall and Blockyard. Construction du brise-lames sud délimitant l’avant-port
B -Port of Vera Cruz, Mexico. 99B.-Outer Breakwater, showing Pell-mell Blocks tipped on sea side.
S. Pearson & Son Limited,] [Contractors London. Achèvement d’une digue de contention avant remblaiement.
Coll. Loïc Ménanteau, Nantes
A B
1882-1902 : une rupture
dans l’histoire du site portuaire de Veracruz

17. Port de Veracruz en 1940 après les grands travaux de la fin du XIXe siècle
Photographie aérienne oblique de 1940. The National Geographic Magazine, septembre 1940.
Coll. Loïc Ménanteau
San Juan de Ulúa
REMBLAI

18. Nouveau quartier créé en remblai sur la mer lors des travaux réalisés entre 1895 et 1902. À gauche, le
Malecón et, à droite, le phare Venustiano Carranza (1902). À l’arrière-plan, fort Saint-Jean d’Ulloa (A) sur le
récif La Gallega en partie remblayé pour les activités portuaires et navales ; plus à droite, l’entrée actuelle du
port (B). Ph. Juan Rey, Veracruz
A
B

19. Récif La Gallega
San Juan
de Ulúa
L’environnement du fort de Saint-Jean d’Ulloa
(visible à gauche) a radicalement changé. Des
installations portuaires l’entourent : chantiers navals
Astilleros Unidos de Veracruz et, à droite, PEMEX,
importantes zones de dépôts de conteneurs qui
occupent au nord et au nord-ouest une grande partie
des espaces conquis sur la mer et le récif.
Partie méridionale du récif La Gallega avec les remblais portuaires réalisés dans le cadre du Programa
Maestro de Desarrollo Portuario de Veracruz 2001-2010 (mod. 2009). Ph.aérienne oblique D’Elia, 02-2005

20. ESPAGNE
Archivo General de Indias, Séville
Archivo General de Simancas
Archivo del Museo Naval, Madrid
Biblioteca Nacional de España, Madrid
Cartoteca Histórica del Ejército, Madrid
Instituto General Militar de Madrid
FRANCE
Bibliothèque Nationale de France, Département des cartes et plans
Service Historique de la Défense, château de Vincennes
ÉTATS-UNIS
Library of Congress, Washington
MEXIQUE
Mapoteca Orozco y Berra, Mexico
Biblioteca Nacional de Antropología e Historia - INAH, Mexico
INVENTAIRE CARTOGRAPHIQUE DU PORT DE VERACRUZ :
archives consultées

21. Réalisation : Guadalupe Pinzón et Loïc Ménanteau, 2011

26. Plano de la plaza de Veracruz, su puerto y castillo de San Juan de Ulúa, XVIIIe siècle. Archivo del Museo
Naval, Madrid (Espagne). Bonne représentation du site portuaire avec le chenal longeant San Juan de Ulúa.

27. Servicio Histórico Militar, Madrid

28. Projet VERAPORT. Les deux échelles de la cartographie. Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano (PNSAV). I, moyenne
échelle (c. 43x25 km, 1075 km2 ; II, grande échelle - détaillée - (5x3 km, 15 km2) Fond : extrait d’une image du satellite Landsat
7 ETM+ (scène 024-47) acquise le 24-04-2000. Carroyage UTM 14 (10x10 km). Réalisation Loïc Ménanteau

29. Données sources
Pour la présentation des premiers résultats et de la méthodologie
suivie, trois documents ont été utilisés :
1- Plan ancien de 1886, à l’échelle du 1:2500, qui donne des informations
précises sur le site portuaire juste avant sa profonde transformation par les
travaux menés, pour l’essentiel, de 1895 à 1902
Plano del fondeadero de Veracruz levantado por orden del Ayuntamiento de la Ciudad por la
Comisión de Reconocimiento del Puerto bajo la dirección del Ingeniero Luis E. Villaseñor. BNF,
département des cartes et plans, GE SH 19 PF 141 DIV 06 P 45
2 - Plan de 1911, à l’échelle du 1:2000, réalisé après la fin des travaux
portuaires qui ont conduit à la métamorphose du site portuaire
Plano de Veracruz. Sondeos realizados en 1911. BNF, département des cartes et plans, GE SH
19E PF 141 DIV 06 P 52
3 - Carte marine de 2010, à l’échelle du 1:7500, qui donne des informations
sur le site portuaire actuel
Estados Unidos Mexicanos, Secretaria de Marina, Dirección General de Investigación y Desarrollo,
Costa Este, VERACRUZ, S.M. 821.4

30. 8715 sondes bathymétriques
1886

32. 1911
2577 sondes bathymétriques

33. 1003 sondes bathymétriques
2010

34. Méthodologie
Géoréférencement des données sources
– 2 plans anciens (1886 et 1911), d’une bonne résolution planimétrique, et une
carte marine récente (2010) ont été géoréférencées à partir d’une photographie
aérienne verticale en couleur acquise en 2007 (référentiel spatial utilisé : WGS
1984 - UTM Zone 14N)
Numérisation
– La numérisation vise à acquérir des données altimétriques pour chaque sonde
ou point coté existant sur les trois documents géoréférencés
– Chaque sonde (ou point) est stockée dans un fichier (shapefile) et caractérisé
par un triplet x, y, z, avec z la valeur d'altitude fournie sur le document d’origine
et x, y les coordonnées géographiques permettant de positionner le point dans
l'espace
– Au total ont été acquis jusqu’à présent :
• 8715 points à partir du plan de 1886 (BNF)
• 2577 points à partir du plan de 1911 (BNF)
• 1003 points à partir de la carte marine de 2010 ; afin de densifier le semis
de points, les sondes mais également les isolignes ont été numérisées ; les
points de définition des isolignes ont ensuite été extraits puis intégrés dans
le fichier de points

35. VERACRUZ
Photo aérienne verticale 2007
INEGI, projection UTM 14N
Ce document a servi de
référence pour géoréférencer
et mettre dans la même
projection les plans anciens
de 1886 et 1911 et la carte
marine de 2010

36. Plan de 1886 après sa
correction géométrique et son
géoréférencement
par calage de points avec la
photographie aérienne
verticale de 2007 (INEGI,
projection UTM 14N)

37. Comparaison des lignes
de rivage entre 1886 et
2007. La partie sud du récif
corallien La Gallega été
remblayée dans le but
d’établir des terre-pleins. Au
nord-ouest, l’ancien chenal
d'accès au port est barré
par une digue et des
remblais (flèche en bleu :
position de l'ancien chenal).
Sur le document ont été
reportés les limites du plan
de 1886 (2), la ligne de
rivage (ligne bleue continue)
et le contour des récifs
(tireté en bleu) extraits de
cette carte. Photo aérienne
verticale 2007, INEGI,
projection UTM 14N

38. Visualisation en 3D du Canal
del Norte par traitement des
données bathymétriques du
plan de 1886.
Réalisation : Stephan Gaillard,
adapt. Loïc Ménanteau
LETG-Nantes Géolittomer

39. Méthodologie
Production de Modèles Numériques de Terrain (MNT)
– Cette méthode permet, moyennant certaines hypothèses, de générer à partir des semis de
points originaux, par nature irréguliers, des grilles qui renseignent en tout point de l'espace
étudié l'altitude (ou bathymétrie)
– Les mêmes procédures ont été utilisées pour produire les 3 MNT
– Le pas des grilles d'altitudes produites en sortie est de 20 m, soit des mailles de 400 m². La
dimension des mailles a été définie en fonction de la densité de points renseignée sur le plan
de 1886
– À partir des fichiers obtenus, une méthode d'interpolation (krigeage) a été utilisée
– Enfin, une procédure de validation des 3 MNT produits a été mise en œuvre afin de s’assurer
de la qualité des fichiers en sortie. Celle-ci a consisté en la comparaison de plusieurs sets
d’échantillons de points avec les données altimétriques stockées dans les mailles des 3
rasters ; dans un second temps, les échantillons de points ont également été confrontés aux
cartes d’isolignes produites
Logiciels utilisés
– Surfer (production des MNT)
– ArcGis (exploitation des MNT)

40. MNT 1886
Le MNT met en évidence deux éléments morphologiques majeurs :
- Le Canal del Norte orienté NO- SE de 8 à 10 m de profondeur en moyenne, les profondeurs maximales
pouvant atteindre de -11 à -15 mètres au droit du fort de San Juan de Ulua ;
- La côte récifale présentant des “banquettes étagées” avec, au nord, le récif corallien de la Gallega qui,
borde le chenal du nord et protège le site des houles et des vents de Nortes, très dangereux pour les
navires
Remarquer le système de fortifications défendant le port et le Canal del Norte

41. On remarque :
- une réduction de la surface en eau du site portuaire correspondant aux grands travaux achevés
en 1901, lesquels ont été marqués par la réalisation de terre-pleins et la construction de quais, de
digues et de brises-lames
- un approfondissement des fonds du port ; ce dernier n’est cependant pas systématique avec
1/ le remblaiement du Canal del Norte et 2/ un surcreusement de part et d’autre qui se traduit par
la suppression de certains récifs coralliens
MNT 1911

42. MNT 2010
On remarque :
- Une accentuation de la réduction de la surface en eau du port avec de nouveaux terre-pleins et la
construction et/ou le réaménagement des quais et des digues ; la création de remblais sur le récif
corallien de la Gallega et la parte externe d la digue NO
- Un abaissement systématique des fonds portuaires qui passent, en moyenne, de -7,1 m à -9,6 m
entre 1911 et 2010 ; dans le même temps, un chenal d’accès, d’une profondeur comprise entre -13 et
-15 m, est dragué de l’avant-port à la zone de manœuvre prévue pour les navires

43. Synthèse MNT 1886, 1911, 2010
en valeurs classées
Les trois documents montrent la distribution de
la bathymétrie par plages d'altitudes ainsi que
la position des anciennes lignes de rivage et
des récifs coralliens. Les aménagements
portuaires sont aussi représentés.
Réalisation : Stephan Gaillard,
LETG-Nantes Géolittomer

44. Synthèse MNT 1886, 1911, 2008
cartes d’isobathes
Les 3 documents suivants montrent la
distribution des altitudes (cartes d’isobathes
équidistantes de 1 m) ainsi que la position
des anciennes lignes de rivage et des récifs.
Les aménagements portuaires sont aussi
représentés.
Réalisation : Stephan Gaillard,
LETG-Nantes Géolittomer

45. Évolutions diachroniques
des fonds du port de Veracruz
Le tableau suivant fourni une synthèse des données altimétriques (min, max, moyenne et
écart-type) des 3 rasters produits
– Entre 1886 et 1911, on observe une réduction de la profondeur maximale en raison
du colmatage du Canal del Norte (de -16,1 à -12,5 m). Cependant, les fonds ont
augmenté en moyenne d’environ 1 m (de -6,3 à -7,1 m) du fait de surcreusements
systématiques de part et d’autre du chenal du Nord
– Entre 1911 et 2008, on constate un abaissement important des fonds du port (de -
7,1 à -9,6 m) qui se traduit par une augmentation de la profondeur maximale (-12,5
à -16,1 m)
P (en m) Min. Max. Moy. ET
MNT 1886 16 0,1 6,3 2,9
MNT 1911 12,5 1,9 7,1 3
MNT 2010 16,1 0,3 9,6 4,1

46. 1911-2010
1887-1911
Les cartes montrent les différences
bathymétriques entre 2 dates.
Ces documents peuvent s’interpréter en
terme de valeur absolue et de signe ;
ainsi, une valeur élevée indique un
changement altimétrique important et le
signe le sens de ce changement
(négatif = creusement ; positif =
remblaiement)
Réalisation : Stephan Gaillard,
LETG-Nantes Géolittomer

47. 1911-2010
1887-1911
Moyennes lissées. Le lissage opéré
(moyenne arithmétique sur 8 cellules)
permet de mieux souligner les structures
spatiales liées aux modifications des
fonds du port entre 2 dates.
Réalisation : Stephan Gaillard,
LETG-Nantes Géolittomer

48. Évolution des fonds du port
remblais / déblais
1886-1911 1911-2010
Il s’agit d’images booléennes (0/1) produites à partir de requêtes réalisées sur les
fichiers de différences d’altitudes
- une valeur codée 1 indique un creusement ;
- une valeur codée 0 indique un remblaiement
Réalisation : Stephan Gaillard, LETG-Nantes Géolittomer

49. Merci pour
votre attention
Ph. Loïc Ménanteau, 17-06-2013