Dans le cadre de la révision du SCoT LHPCE, le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) est venu présenter aux élus, lors du Comité syndical du 11 décembre 2014, l'actualité du port, son projet stratégiques ainsi que sa démarche pour s'insérer dans son environnement.

1. Les projets de développement du port
Comité Syndical du Scot le Havre Point de Caux Estuaire : 11 décembre 2014
Pascal Galichon
Directeur de l’environnement et de la planification, GPMH

2. 1. Actualité du port et des projets
2. Le Projet Stratégique du GPMH
3. L’insertion du port dans son environnement

3. 1. Actualité du port et des projets

4. Les trafics en 2013
Pétrole brut 24 Mt + 6%
Raffinés 12 Mt =
Autres liquides 3 Mt + 24%
Vracs solides 3 Mt + 5%
Conteneurs 25 Mt + 9%
(2,5 MEVP dont 0,7 transbordement)
Roulier 1 Mt - 12%
TOTAL 2013 68 Mt + 6%
265 000 passagers ferries
250 000 passagers croisière en 2013
Tendances 2013/2014 :
- Conteneurs : ++
- Vracs liquides: -
- Passagers total : ++
-Vracs solides : ---
-Roulier : -

5. Les principaux projets
d’aménagements en cours

6. Le terminal multimodal

7. Eolien (vue d’artiste source AREVA )
L’éolien off-shore

8. Le PLPN 2

9. 2.Le projet stratégique

10. Un projet en 5 volets
Volet 1 : le positionnement stratégique du GPMH
Volet 2 : la trajectoire économique et financière de l’établissement
Volet 3 : la performance de l’exploitation portuaire
Volet 4 : l’insertion du port dans son environnement
Volet 5 : la desserte portuaire et le développement de l’intermodalité

11. Volet 1 : le positionnement stratégique du GPMH
 Des trois principales activités génératrices de trafic (conteneur, filières
industrielles, passagers), celle porteuse du plus fort potentiel de
développement à terme est le conteneur.
Scénarios de trafic horizon 2020

12. Volet 1 : le positionnement stratégique du GPMH
Qualité
d’accueil des
armements
Performance
des solutions
multimodales
Excellence du
passage
portuaire
Structuration
de l’offre
logistique
Développement des
trafics conteneurs

13. Structuration de l’offre logistique
Une démarche commune au sein d’Haropa : complémentarité de l’offre foncière
LE HAVRE
Parc Logistique du Pont de
Normandie 1
PLPN 2
PLPN 3
Parc Logistique de PORT 2000
ROUEN
Parc RVSL
HONFLEUR
GENNEVILLIERS
LIMAY PARIS
BONNEUIL-SUR-MARNE
GRON
PORT-JEROME
Longueil
Ste Marie
Bruyères
sur Oise »
CAEN
Roissy -
CDG

14. Structuration de l’offre logistique
Renforcer l’offre havraise de foncier logistique disponible pour pouvoir répondre de manière optimale
aux demandes d’implantation de grands entrepôts :
•- Recycler le foncier déjà urbanisé
•- Produire du foncier dans les conditions de préparation et de prix attendues par le marché

15. Volet 1 : le positionnement stratégique du GPMH
FILIÈRE TENDANCE ORIENTATIONS POUR LE GPMH
Vracs liquides énergétiques =  - Veille / suivi
- Réflexion sur fins de concession
Chimie =  - Améliorer l’offre quantitative et qualitative en termes de stockage
et de transport
- Implanter de nouveaux acteurs industriels
Vracs solides = - Veille / suivi
- Implanter de nouvelles activités autour des MTV
Véhicules  - Promotion / optimisation du terminal
- Etudes et procédures pour l’extension Est du terminal
- Nouvelles filières : véhicules d’occasion, déconstruction
Colis lourds  - Actions de promotion
- Maintien de la bigue terrestre 650t dans le giron GPMH
Eolien offshore Nouveau Réussir implantation des usines et hub(s) logistique(s)
Croisière  Participation aux actions collectives / optimisation de l’exploitation
Transmanche = - Optimisation du terminal et de l’exploitation
- Poursuite de l’exploitation de la rampe ferry

16. Volet 1 : le positionnement stratégique du GPMH

17. Répartition des parts modales au Havre (tous trafics 2012)
Volet 5 : desserte portuaire et développement de l’intermodalité

18. Evolution des modes massifiés au Havre (conteneurs)
Volet 5 : desserte portuaire et développement de l’intermodalité

19. Performance des solutions multimodales
• Réussir la mise en service du Chantier Multimodal
• Pérenniser la performance du combiné fluvial
• Sécuriser la capacité d’accès à l’infrastructure ferroviaire et assurer une
fiabilité maximale des sillons
• Identifier et initier des solutions innovantes de desserte de l’Ile de
France et de l’hinterland élargi

20.  Haropa et l’axe Seine sont identifiés dans
le réseau central prioritaire des RTE-T
 Possibilité de financer des aménagements
ferroviaires, fluviaux et terminaux
multimodaux
 Pour le mode ferroviaire, Le Havre /
Rouen / Ile de France, par l’itinéraire
historique et par Gisors – Serqueux, figure
dans le corridor 4 des RTE-T qui sera
prolongé vers l’Allemagne à l’horizon 2016
Volet 5 : desserte portuaire et développement de l’intermodalité

21. HAROPA

22. 3. L’insertion du port dans son
environnement (volet 4)

23. Un partenariat pour la
valorisation de l’interface
ville-port :
 Port Center
 Le Havre 2017
 Projet ENSM
 Projet Escaut
 le Grand Quai
 Tourisme et croisière

24. Volet 4 : l’insertion du port dans son environnement
L’aménagement du territoire

25. Le Schéma de Développement du Port et
de la Nature (SDPN)
• Document de travail pour Elaborer une stratégie territoriale conciliant le
développement économique et social avec la préservation du patrimoine
naturel dans une vision spatialement globale et s’inscrivant dans la durée
Enjeux
environnementaux
Enjeux
d’aménagements
industrialo-portuaires
Stratégie territoriale
de développement
du port et de la
nature
Les objectifs :
 Préciser et croiser les enjeux d’aménagement et environnementaux
 Avoir une vision prospective de la gestion des différents types d’espaces
 Définir les principes des mesures d’évitement, réduction et de
compensation
 Développer et partager la connaissance des différents enjeux

26. Gestion concertée du Patrimoine Naturel avec le GPMR
Le périmètre

27. LE PARTENARIAT
• Un Comité de pilotage technique pendant l’élaboration
– GPMH et Port de Rouen
– La Réserve Naturelle de l’estuaire de la Seine et le Parc
Naturel des boucles de la Seine Normande
– Conservatoire du littoral
– DREAL + DDTM
– Agence de l’eau
– Associations
– Experts
– Etc.

28. Enjeux
environnementaux
Enjeux
d’aménagements
industrialo-portuaires
Stratégie territoriale
de développement
du port et de la
nature
Une démarche en 2 phases
PHASE 1
PHASE 2
Schéma Développement du Port et de la Nature

29.  Etape 1 : diagnostic du territoire et définition des principaux enjeux patrimoniaux sur la
base des données existantes complétées de mai 2011 à mi 2013 par :
 des caractérisations des sols (humides ou non humides)
 des inventaires faunistiques et floristiques
PHASE 1 : Présentation de l’étape 1

30. Étape 1 : inventaires floristiques et faunistiques

31. Bioévaluation des
habitats
Bioévaluation de la
flore
Bioévaluation faune
Habitats d’espèces
Carte enjeux
Habitats
Localisation
nbre espèces présentes
nbre stations
Localisation
nbre espèces contactées
Carte enjeux
flore
Cartes enjeux
faune
par groupes
Carte
enjeux globaux
écologiques
Etape 1 : hiérarchisation des enjeux environnementaux

33. Enjeux
environnementaux
Enjeux
d’aménagements
industrialo-portuaires
Stratégie territoriale
de développement
du port et de la
nature
Une démarche en 2 phases
PHASE 1
PHASE 2
Schéma Développement du Port et de la Nature

34. Le cadre de travail
La DTA
Le SCoT

35. LES PRINCIPES GUIDANT L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE PORTUAIRE
• Synergie
• Compatibilités (dont PPRT)
• Réactivité
• Réserve foncière
• Sécurité juridique
Cohérence
• Reconversion
• Défragmentation / Densification
• Valeur ajoutée / Productivité
• Fluidification / Report modal
Optimisation
• Dynamique ville-port
• Paysage
• Concertation
Intégration

36. Enjeux
environnementaux
Enjeux
d’aménagements
industrialo-portuaires
Stratégie territoriale
de développement
du port et de la
nature
Une démarche en 2 phases
PHASE 1
PHASE 2
Schéma Développement du Port et de la Nature

38. 2014 - 2019

39. L’accompagnement des projets d’aménagement
Eviter / Réduire / Compenser

40. • Justifier les projets
• Penser l’aménagement à l’échelle de l’axe Seine
• Privilégier la reconversion
• Phaser les aménagements
• Densifier les aménagements
• Choisir le terrain le plus opportun
• Optimiser la conception d’un point de vue
environnemental
EVITER

41. Mesures de réduction
REDUIRE

42. COMPENSER
PRINCIPES DE COMPENSATION
o Au titre de la loi sur l’eau
o Au titre des espèces protégées
o Au titre de NATURA 2000
o Au titre du déboisement (code forestier)
 Les mêmes mesures peuvent être valablement
proposées au titre de plusieurs procédures (doctrine ERC)
 S’inscrire dans une vision globale à l’échelle de
l’estuaire

43. COMPENSER
LES SITES DE COMPENSATION
o Convention partenariale avec le Conservatoire du littoral
o Démarches partenariales pour la recherche de sites
support de mesures compensatoires
o Les espaces interstitiels de la zone industrialo-portuaire
o Principe d’additionnalité dans des espaces faisant déjà
l’objet d’une politique environnementale (RNNES, PNRBS,
NATURA 2000, …)
Il est préférable de choisir pour la compensation un lieu qui soit situé au sein
du site Natura 2000 concerné (extrait du document d’orientation de la directive
Habitat)
Les mesures compensatoires peuvent conforter des actions publiques mais ne
pas s’y substituer. L’accélération de la mise en œuvre d’une politique publique
peut être retenue au cas par cas … (doctrine ERC)

44. COMPENSER
LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES DE COMPENSATION
o Conception détaillée partagée en gardant des possibilités
d’adapter les mesures en fonction des résultats des suivis
o Suivi scientifique des effets
o Eventuelle adaptation
o Communication et partage des résultats et connaissances
acquises

45. La Trame Verte et Bleue du SRCE

46. Déclinaison locale de la Trame Verte et Bleue portuaire

47. • Le SDPN a fait l’objet de nombreuses
présentations
• Le SDPN est un document de travail itératif

48. Volet 4 : l’insertion du port dans son environnement
• Réduire l’impact environnemental des activités
– La qualité de l’air
• Réduire des émissions de gaz à effet de serre (-9% entre 2008 et 2012)
• Encourager les navires les moins émissifs (ESI)
– La qualité de l’eau
• Diagnostic du réseau d’assainissement et des rejets dans les bassins
• Poursuite des travaux de recherche pour la valorisation des produits de dragage
– L’écologie industrielle
• Démarche à l’échelle de la plaine alluviale (AEIE)
• Démarche à l’échelle d’HAROPA

49. Volet 4 : l’insertion du port dans son environnement
Une démarche coordonnée des deux GPM du Havre et de Rouen
en terme de management environnemental :
► Une politique environnementale commune et partagée
► La mise en place d’un système de management
environnemental dans chaque GPM avec pour objectif de viser la
certification (ISO 14001 ou écolabel) sur une ou plusieurs activités
► L’existence d’un club métier « environnement » pour partager
et échanger sur les actions environnementales de façon
coordonnée (ESI, Ecologie industrielle …)

50. Canal de Tancarville – 5 novembre 2014