Le kayak Au Maroc

CNCG-C Master Spécialisé Management et Gouvernance du Sport Mémoire de fin d’étude
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MEMOIRE
POUR L’OBTENTION DU MASTER SPECIALISE FILIERE
MANAGEMENT ET GOUVERNANCE DU SPORT
SUJET
L’INTRODUCTION DU CANOE OCEAN RACING ET LE
DEVELOPPEMENT DE LA FEDERATION ROYALE MAROCAINE DE
CANOE KAYAK
CANDIDATE
Melle EL KINDI Ichrak
DIRECTEUR DU MEMOIRE
BOUGHRIBIL Said
CODIRECTEUR
M. EL MAMOUN BELABBAS EL ALAOUI
JUIN 2015

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Dédicace
Je dédie ce mémoire à :
Mon père, et à ma mère.
Monsieur EL MAMOUN BELABBAS EL ALAOUI le Président de la
Fédération Royale Marocaine de Canoë-Kayak, et l’ensemble des
(Dirigeants, Officiels, et Kayakistes) et à tous les fans des sports nautiques.
L’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion, de Casablanca,
(Administration, Professeurs, Etudiants).
L’Institut Royal de Formation de Cadre de la Jeunesse et des Sports et
CNOM.
Aux fonctionnaires du Ministère de la Jeunesse et des sports.
Ma famille, mes amis, mes proches

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Remerciements
DIEU MERCI
Je tiens à remercier mon professeur encadrant M. BOUGHRIBIL Said, pour
ses efforts et encouragements durant ces deux années de formation, et le
suivi au cours du travail de recherche.
Je remercie profondément mon Président M. EL MAMOUN BELABBAS
EL ALAOUI, pour sa modestie et son aide permanente, et pour le sérieux et
le soutien apporté à ce projet d’introduction du CANOE OCEAN RACING
au sein de la FRMCK.
Je remercie mes parents de m’avoir orientée dès mon jeune âge vers les
sports nautiques, en mettant en place tout le confort et les moyens pour
réussir mon cursus universitaire et mon parcours sportif.

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Résumé
Le nautisme au Maroc est une activité qui ne date pas d’hier. Notre l’histoire l’enregistre
entre ses pages depuis 1666, marqué par une activité corsaire forte, connue à l’échelle
internationale.
Avec l’arrivée des sports modernes, plusieurs fédérations ont été créées, et parmi les
nouvelles fédération se trouve la Fédération Royale Marocaine de Canoë-Kayak.
Notre étude traite l’introduction du CANOE OCEAN RACING (qui est une spécialité de
kayak de mer) au sein de la FRMCK comme étape stratégique pour le développement de
la pratique sportive du Canoë-Kayak au Maroc.
Nous avons choisi pour notre recherche une approche méthodologique mixte, afin de
répondre à notre problématique. Il s’agit de l’élaboration d’un questionnaire, un entretien
et une observation, visant l’obtention des résultats fiables.
Nous avons constaté que le citoyen marocain est intéressé par le kayak de mer, et d’autre
coté, nous avons trouvé que la grande majorité des clubs de kayak ont les conditions
propices pour l’introduction du CANOE OCEAN RACING et de tirer partie des atouts
naturels et humains, ainsi l’opportunité d’intégrer et de profiter de la stratégie portuaire
nationale « vision 2030 », et la vision 2020 de tourisme ; comme ils peuvent impliquer
des partenaires publics et privés pour l’obtention de l’aide financière, via l’impulsion de
la FRMCK et suite aux contenus du message Royale de Skhirat 2008.
Les données récoltées nous confirment que le CANOE OCEAN RACING aura une utilité
ludique et économique, et touchera toutes les composantes du secteur sportif (spectacle,
compétition, loisir, social), ce qui garantira à la FRMCK un pas vers le développement et
une possibilité vers la professionnalisation.

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Sommaire
Dédicace.................................................................................................................................................................. 2
Remerciements........................................................................................................................................................ 3
Résumé.................................................................................................................................................................... 4
Liste des figures ...................................................................................................................................................... 6
Liste des tableaux.................................................................................................................................................... 6
CHAPITRE1: Introduction Générale
1- Introduction :.................................................................................................................................................. 9
2- Identification du problème : ......................................................................................................................... 10
3- Hypothèses : ................................................................................................................................................. 11
4- Délimitation :................................................................................................................................................ 11
5- Limitation de l’étude : .................................................................................................................................. 11
7- Intérêt de l’étude :......................................................................................................................................... 12
8- Annonce du plan :......................................................................................................................................... 12
CHAPITRE 2: Cadre théorique
1- Histoire de la flotte Marocaine..................................................................................................................... 15
1-1 La flotte Alaouites et L’activité corsaire : ................................................................................................. 15
1-2 Fin de la piraterie :...................................................................................................................................... 17
2- Les sports nautiques modernes :................................................................................................................... 17
3- Le nautisme au Maroc .................................................................................................................................. 18
4- Le Canoë-Kayak au monde .......................................................................................................................... 25
5- Le Canoë-kayak au Maroc............................................................................................................................ 29
6- Le CANOE OCEAN RACING.................................................................................................................... 33
7- Le Kayak de mer au Maroc .......................................................................................................................... 36
CHAPITRE 3: Partie méthodologique
1- Objectif de l’étude........................................................................................................................................ 41
2- Population visée ........................................................................................................................................... 41
3- Instrument de recherche ............................................................................................................................... 41
4- Procédure...................................................................................................................................................... 42
5- Traitement de résultat................................................................................................................................... 42
1- Information d’ordre générale :...................................................................................................................... 44
CHAPITRE 4: Analyse et interprétation des résultats
2- Présentation et interprétation des résultats du questionnaire:....................................................................... 45
3- Analyse et interpretation de l’entretien ........................................................................................................ 54
4- Enquête : observation et recherche documentaire ........................................................................................ 56
CHAPITRE 5: Discussion- Conclusion
1- Discussion .................................................................................................................................................... 67
2- Conclusion.................................................................................................................................................... 74
BIBLIOGRAPHIE................................................................................................................................................ 75
ANNEXES ……………………….……………………………………………………….79

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Liste des figures
Figure 1:Les compagnes du raïs ‘Abdallah Ben ‘Aïcha (1671-1711)…………..…....page 15
Figure2 : Photos de l’embouchure de bouregreg, prise de la kasbah des oudayas…... page 17
Figure3 : La carte des ports du Maroc et leurs trafics 2010……………………….….page19
Figure4 : Les pôles portuaires et leur vocation………………………………….…….page20
Figure5 : Structure de la FRMCK…………………………………………………..…page30
Figure6 : Course de Canoë Ocean Racing………………………………......…………page 33
Figure7 : kayak Surfski ……………………………………………………..…..…….page 34
Figure8 : Portrait de la première traversée en mer, au Maroc, en PF…….……...…….page 36
Figure9 : Traversée en groupe (Rabat-Témara) en PF. Activité de loisir.…...……..…..page 36
Figure12 : Photos de la première course de kayak de mer en 2014………….………..page 39
Figure13: Carte des territoires touristiques……………………………………..………page60
Liste des tableaux
Tab1 : les séries olympique en canoë-Kayak………………………………………...…page29
Tab2 : les clubs affiliés à la FRMCK et le nombre de licencié (2015)…...……………page32
Tab3 : tableau des traversées de loisir réalisées en groupe…………………………….page 37
Tab4 : Tableau récapitulatif des traversés (défis perconnel) réalisées depuis 2000à2010,
par le kayakiste EL KINDI OMAR……………….……………………….…...page 37
Tab 5 :Objectifs 2020 par territoire touristique………...….……………………………page 62
Glossaire
FRMCK : Fédération Royale Marocaine de Canoë-Kayak
I.C.F : International Canoe Federation
C.N.O.M : Comité National Olympique Marocaine
C.O.R : Canoe Ocean Racing
PF : Pagaie-flotteur
NF : Fédération Nationale
K1 : Kayak monoplace
C1 : Canoe monoplace

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CHAPITRE I :
INTRODUCTION GENERALE

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[… Nous voulons également que dans notre pays, le secteur du sport soit synonyme
d’innovation et de grande créativité. Les nouveaux sports doivent donc être encouragés
pour tirer le meilleur parti des atouts naturels du Royaume et des potentialités de ses
jeunes.
Il importe aussi d’élaborer, en la matière, des projets porteurs et à haute valeur ajoutée,
et ce, dans le cadre d’un partenariat entre le secteur du sport et ceux de l’éducation de la
santé, du tourisme, de la culture et de la communication.1
] (Extrait du Discours Royale, Skhirate 2008)
1
Lettre Royale, Skhirat 2008. P5.

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1- Introduction :
Avec une potentialité balnéaire exceptionnelle, formée d’une façade méditerranéenne de
près de 550 km de long et une façade atlantique qui s’étire sur près de 3000 km, du Cap
Spartel au Cap Blanc2
.
La côte Marocaine est un domaine d’implantations humaines, économiques et sportives
variées, et aussi un patrimoine inégalable.
Le nautisme au Maroc est considéré comme une activité peu développée, en raison de sa
réglementation non adaptée aux pratiques de la plaisance et de son déficit en
infrastructure : autant de signes que le nautisme ne fait pas encore partie intégrante de la
culture marocaine3
.
La Fédération Royale Marocaine de Canoë-Kayak, est une des cinq fédérations nautiques
marocaines : (Motonautique, surf et Bodyboard, Yachting à Voile, Aviron), elle encadre
la pratique sportive de Canoë-kayak, qui est une discipline olympique, et considérée
parmi les nouvelles pratiques au Maroc, Organisée sous trois familles : (Canoë-Kayak
eau vive, Canoë-Kayak eau plate, Canoë-Kayak de mer).
Pourtant, le Canoë-Kayak reste une pratique en voie de vulgarisation, et ne profite pas
encore du patrimoine naturel du Royaume pour son développement.
Le CANOE OCEAN RACING est une spécialité pratiquée en mer, reconnu par l’I.C.F
qui correspond aux moyens et ressources des clubs nautiques marocains situés sur le
littoral, et qui est malgré les opportunités présentées, n’est pas développée au Maroc.
Notre travail de recherche consiste à démontrer que l’introduction officielle de la
spécialité CANOE OCEAN RACING au Maroc par la FRMCK, valoriserait les points
forts des clubs nautiques qui vivent une difficulté financière, et attirerait des opportunités
multiples, capables de hisser le niveau du Canoë-kayak à l’échelle nationale, ainsi que
l’image de la FRMCK à l’échelle internationale.
2
Le littoral marocain, milieux côtier et marin, ABDELLAH LAOUINA
3
Centre d’Études et de Recherches Économiques, Réalisée par Pierre HANCISSE, Document édité par la
Fédération des industries nautiques, Édition : septembre 2009

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2- Identification du problème :
Depuis la création de la Fédération Royale Marocaine de Canoë Kayak en 19914
, et
malgré la succession de 4 Bureaux Directeurs, cette discipline olympique est restée
limitée à 10 clubs dont la grande majorité se trouve à Rabat, et avec un nombre de
licenciés qui ne dépasse pas 300 personnes. Durant cette période, l’objectif de la FRMCK
était le développement des deux spécialités olympiques (le kayak course en ligne et le
kayak Slalom) et de qualifier l’équipe nationale à avoir des médailles à l’échelle
international, avec un budget qui ne dépasse pas 300 000 DH (Subvention annuelle du
Ministère de la Jeunesse et des Sports)5
.
Une nouvelle politique qui s’installe en 2013, avec l’élection de M. EL MAMOUN
BELABBAS EL ALAOUI, Président actuelle de la FRMCK, qui vise l’augmentation du
nombre de clubs affiliés sur les différentes villes Marocaines ayant un accès à un plan
d’eau (30 Clubs actifs), l’augmentation du nombre de licenciés (à 500 licenciés
pratiquants)6
, ainsi que la formation des entraineurs/juges, et la construction locale des
Canoë et des Kayaks, en parallèle au tissage des relations internationales fortes, avec la
Fédération Internationale de Canoë (I.C.F) et les pays leaders dans le monde en Canoë-
Kayak. Et enfin l’augmentation de la subvention du M.J.S à 720 000 DH/an7
.
Malgré cette grande extension et les facilités présentées, les clubs affiliés n’arrivaient pas
à poursuive le rythme d’activité de la FRMCK, au niveau de l’organisation et la
participation aux compétitions nationales et statutaires, la préparation des équipes, ainsi
qu’au niveau matériel et logistique, par conséquent, ils commençaient à devenir une
charge sur les épaules de la Fédération8
.
Et en se référant aux motifs déclarés par les représentants des clubs lors de l’Assemblée
Générale Ordinaire de la saison sportive 2013-2014, nous avons constaté que la majorité
des clubs souffrent d’une faiblesse au niveau des ressources financières avec l’absence
d’aide des autorités régionales, ce qui paralyse le développement de ces associations
sportives, en plus qu’ils essayent de développer une discipline qui n’est pas adapté à leurs
sites de navigation (la course en ligne).
4
BENOSMANE M., Mémoire de recherche sous le thème « le tourisme et le loisir sportif nautique »,IRFC,
2004.
5
Rapport Financier de la FRMCK, saison sportif 2012-2013.
6
Rapport Moral de la FRMCK, saison sportif 2013-2014.
7
Rapport Financier de la FRMCK, saison sportif 2013-2014.
8
Rapport d’évaluation de la FRMCK saison sportif 2013-2014, réalisée par les étudiant ENCG-C MGS.

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Notre objectif est de démontrer à travers une approche mixte (qualitative et quantitative),
l’importance de l’introduction du CANOE OCEAN RACING au sein de la FRMCK afin
de surmonter difficultés actuelles, et de garantir un élan réussi.
Comment peut-on introduire le C.O.R, et dans quelle mesure il pourrait être une étape
stratégique du développement du Canoë-kayak au Maroc ?
3- Hypothèse :
Afin de se lancer dans l’étude, il est nécessaire d’établir une ligne directrice, qui va
guider notre travail, cette hypothèse se présente comme suit :
 L’introduction du C.O.R pourrait être une étape stratégique du développement de la
Fédération Royale Marocaine de Canoë Kayak.
4- Délimitation :
Notre étude s’intéresse au cas de la FRMCK et ses clubs affiliés situés le long du littoral
marocain, par rapport à l’introduction de kayak de mer comme domaine le CANOE
OCEAN RACING comme spécialité.
5- Limitation de l’étude :
Nous avons essayé dans cette étude de compenser le manque de la documentation qui
concerne les clubs nautiques comme (rapport financier, inventaire de matériel) par
l’observation des indicateurs équivalent, et à partir de l’entretien réalisé avec le président
de la FRMCK.
Les réseaux sociaux ont facilité la diffusion du questionnaire, et nous fait éviter des
situations embarrassantes. Certes que le choix d’internet comme support est déjà une
méthode sélective. Nous avons constaté que malgré le peu de question sur le
questionnaire réalisé, la réponse au questionnaire est souvent considérée comme une
tâche lourde, sauf pour les curieux.
6- Objet de l’étude :
Nous voulons à travers cette étude démontrer aux dirigeants de la FRMCK et les
responsables des clubs, surtout ceux qui se trouvent sur le littoral marocain, la place du
kayak de mer au Maroc et la valeur d’introduire le C.O.R dans le système de la FRMCK,

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afin qu’ils s’engagent à l’introduire et d’en profiter pour développer les nouveaux clubs
et les clubs en difficultés, et par conséquent pouvoir développer la FRMCK.
7- Intérêt de l’étude :
L’intérêt de notre étude et de faire passer le kayak de mer d’une activité ludique vers une
activité de loisir rentable et de compétition, qui pourrait tirer partie des atouts naturel et
humain, en développant l’activité de masse pour bâtir la base de cette discipline, et
l’activité d’élite qui tirera cette spécialité vers le haut et constituera une source
d’exemplarité pour les citoyens.
Nous visons par le biais du kayak le mer, l’augmentation du nombre de licenciés,
l’animation et la rentabilisation des clubs de kayak, profiter de la vision 2020 du tourisme
national en mettant en place le kayak comme projet de sport et d’animation ayant comme
objectif (la complémentarité des projets touristiques et la mise en valeur du patrimoine
naturel).
Nous voulons par cette spécialité profiter plus des mass-médias, et d’attirer plus de
sponsors afin d’alimenter les clubs et la FRMCK.
En réalisant l’autonomie sportive et financière des clubs nautiques, la FRMCK pourrait se
débarrasser d’énormément de charges, et de s’occuper de la pratique de haut niveau.
Et enfin, mettre en place un ensemble de recommandations et de suggestions concrètes
pour réussir l’introduction du Canoë Ocean Racing au Maroc.
8- Annonce du plan :
Chapitre1 : introduction générale
Dans cette partie nous présentons notre travail de recherche qui porte sur l’introduction
du CANOE OCEAN RACING au Maroc, avec une annonce de la problématique qui est
le noyau de cette étude afin d’expliquer le « pourquoi » de cette recherche. Par la suite
nous citons l’hypothèse directrice de notre recherche, et que nous devrons démontrer
dans la partie expérimentale.
Puis, nous décrivons les limitations et la délimitation de la recherche, et enfin la
déclaration de l’objet et l’intérêt de la recherche.

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Chapitre2 : Cadre théorique
Le cadre théorique s’intéresse à la définition de tous les concepts importants que nous
utiliserons.
Toute cette partie théorique a pour le seul but de préparer le lecteur à notre étude, à lui
faire comprendre pourquoi plus tard nous avons utilisé la méthode adaptée.9
Chapitre3 : Partie Méthodologique
En commençant par l’explication de l’hypothèse, cette partie a pour objectif d’expliquer
comment nous avons réalisé notre étude à travers la description de la population, la
procédure, les mesures, utilisées pour les vérifications de l’hypothèse.
Chapitre4 : Résultats de la Recherche
Dans cette partie, nous traitons les résultats du questionnaire destiné aux internautes, puis
les résultats de l’entretien réalisé avec le Président de la FRMCK, et enfin, l’analyse des
résultats d’une enquête faite sur les clubs via l’observation de leurs participations.
Ensuite, nous avons interprété les résultats de chaque recherche, en essayant de répondre
à l’hypothèse soit par la confirmation ou l’infirmation.
Chapitre5 : Discussion et Conclusion
Nous terminons notre mémoire par une discussion au niveau de laquelle nous
développons notre perception par rapport à la problématique et aux résultats réalisés, en
essayant par la suite de mettre en place des recommandations concrètes et une ouverture
vers un autre objectif.
9
La rédaction d’un mémoire: Instructions à suivre Avril 2003

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CHAPITRE II :
CADRE THEORIQUE

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1- Histoire de la flotte Marocaine
La « manche méditerranéenne » est alors un lac musulman, ou les chrétiens, affirme Ibn
Khaldoun,
« ne pouvaient pas y faire flotter une planche ».
1-1 La flotte Alaouites et L’activité corsaire10
:
Moulay Ismail était un sultan animé d’une grande foi. Sur le plan diplomatique, il avait
des relations étroites avec le Roi de France Louis XIV. En effet, le Maroc et la France
signèrent le traité de saint-Germain préparé par l’ambassadeur TEMIN lequel instaure le
principe de non agression entre les navires des deux pays, le rachat des captifs et
l’installation du consulat français à salé et à Tétouan, cette œuvre fut poursuivrée par
l’ambassadeur Ben Aîcha qui se rendit en France en 1698. Sous le règne de Moulay
Ismail (1672-1727) elle connut une période de grande prospérité.
1693 juin 12, A Méknes, on procède à la lecture et à l’examen du projet de traité apporté
par l’ambassadeur de France Saint-Olon. Les plénipotentiaires marocains acceptent tous
les articles du projet de traité à l’exception de l’article 5 (protection réciproque franco-
marocaine contre les corsaires algériens, tunisiens et tripolitains et 7.
Figure1 : Les compagnes du raïs ‘Abdallah Ben ‘Aïcha (1671-1711)
10
www.kronobase.org/chronologie-categorir-Moulay+Ismail.html

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Avec la succession de Moulay Abdellah fils de Moulay Ismaïl, en 1729, des troubles
dynastiques permirent à la piraterie de se développer. Le fleuve S’ensablait davantage et
la barre gênait, ou empêchait le passage des grosses unités. Heureusement, avec le
tremblement de terre qui détruisit Lisbonne en 1755, le port de Bou Regreg s’élargit.
Deux années plus tard, la flotte des pirates, quoique comportant alors deux frégates et
douze galiotes, armées de canons, s’aventuraient de moins en moins ; le Sultan se posa
comme défenseur du mouvement maritime pacifique en Méditerranée et améliora
l’effectif du port dont il renforça l’équipement, à partir de 1792, tout en désarmant la
course. Trois ans plus tard, Moulay Slimane conforta le trafic de Rabat-Salé, au dépens
de Casablanca qu’il ferma au commerce, en encourageant les négociants européens à
venir s’installer à Rabat.11
Mais, sous le règne de Moulay Abderrahmane (en 1822), la piraterie reprenait ses
aventures, suscitant le bombardement des ports marocains de Larache, Arzila et Tétouan,
en 1829, par une escadre de l’Autriche dont un voilier fut capturé par les corsaires et
conduit au port de Bou Regreg. En 1851, un vaisseau Marseillais échoua sur la barre du
port et, pillé par la foule, provoqua un deuxième bombardement qui fit de sérieux dégâts
dans les villes des Deux Rives. Ainsi, avec l’intronisation du Sultan Moulay
Abderrahmane Ben Hicham, en l’an1822, le Royaume connut une ère nouvelle où le
sursaut de modernisation fut, pourtant, perturbé par l’avènement du colonialisme
naissant. Le Souverain ne manqua pas, néanmoins, de défier l’Occident coalisé, tout en
renforçant ses relations pacifiques avec les Puissances européennes. L’arsenal de Bou
Regreg où la marine voilière fut remplacée par une marine à vapeur, est alors conforté
par la double relance de la course et de la flotte.
11
Leila mazyane, Salé et ses corsaires (1666-1727), page 73.

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Figure2 : Photo de l’embouchure de bouregreg, prise de la kasbah des oudayas
1-2 Fin de la piraterie :
Les progrès de la navigation européenne, l’établissement de l’autorité du Makhzen dans
les ports, et le développement des relations diplomatiques du Maroc avec l’Europe
amenèrent progressivement la décadence et la disparition de la piraterie. Les premiers
sultans de la dynastie actuelle avaient cherché à organiser la course à leur profit ; mais
cette tentative eut pour résultat de diminuer l’intérêt personnel des pirates. En devenant
plus réguliers, le gouvernement marocain sentait davantage ses responsabilités.
L’organisation consulaire européenne, en permettant le contrôle des étrangers établis au
Maroc, mit fin aux complicités des aventuriers de tous les pays avec les pirates indigènes.
La piraterie ne pouvait que disparaître.
2- Les sports nautiques modernes :
Les sports modernes ont été introduits au Maroc dès 1912, date de l’établissement du
protectorat, comme activités de loisirs d’une part, et comme activité de préparation
physique à caractère militaire d’autre part. C’est à cette période aussi que plusieurs clubs
et associations sportives ont vu le jour, notamment en Aviron et Voile, ils étaient groupés
au sein des ligues rattachées directement aux fédérations françaises respectives.

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Cependant, il faut noter que pendant la période coloniale, le nombre de marocains
pratiquant au sein des associations sportives était très restreint, et certaines ligues, à titre
d’exemple: le rugby, le tennis l’alpinisme, le tir à l’arc, les sports équestres, le yachting et
l’aviron ne comprenaient dans leurs effectifs aucun marocain et ce, jusqu’à la veille de
l’indépendance.12
La Fédération Marocaine des Sociétés d’Aviron (FMSA) est devenue en 1954, membre
de la Fédération Internationale des Sociétés d’Aviron (FISA).
La Fédération Royale Marocaine de yachting à voile fût reconnue d’utilité publique en
1933.13
La pratique du Kayak a débuté en 1990 grâce aux efforts déployés par Monsieur Rhouni
et Kassimi Ismael (Marocain résidant en France), La F.R.M.C.K a été créée en 1990.14
3- Le nautisme au Maroc15
3-1 les infrastructures nautiques
Seuls six sites disposent véritablement d’infrastructures spécifiques à l’accueil du
nautisme de plaisance. En dehors de ces six marinas, les autres ports peuvent accueillir
des bateaux de plaisance mais restent avant tout des ports de pêche ou des ports
industriels. Globalement, les autorités comme les plaisanciers regrettent l’insuffisance de
développement du « produit touristique », liée à l’absence de culture nautique. Les ports
ne disposent ainsi que trop rarement d’une simple buvette pour accueillir les plaisanciers,
d’un équipementier pour les menues réparations, etc.
• Nombre de ports16:
• 13 ports ouverts au commerce extérieur (Nador, Al Hoceima, Tanger, Tanger-Med,
Kénitra, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Tantan, Laâyoune et
Dakhla) ;
• 10 ports de pêche à vocation régionale (Ras Kebdana, El Jebha, M’diq, Larache,
Mehdia, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour) ;
12
Dossier de la Fédération Internationale des Sociétés d’Aviron
13
Mémoire, Moustafa ben Osmane, Tourisme nautique au Maroc, p.12
14
PV de la direction de la FRMV
15
LE SECTEUR DU NAUTISME AU MAROC, Centre d’Études et de Recherches Économiques, Pierre
HANCISSE, septembre 2009.
16
www.anp.org.ma/Publications/Documents/Strategie_portuaire/StrategiePortuaire_a_lhorizon_2030.pdf

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• 9 ports de pêche à vocation locale (Cala Iris, Sidi Hssaine, Chmaala, Fnideq, Ksar
Sghir, Assilah, Salé, Souiria Lakdima et Imesouane) ;
• 6 ports de plaisance (Saidia, Kabila, Marina Smir, Bouregreg, Sables d’or et Marina
d’Agadir).
Figure3 : La carte des ports du Maroc et leurs trafics 201017
3-2 Les pôles portuaires et leur vocation
Un pôle portuaire est un regroupement géoéconomique et stratégique des ports d’une
région ou d’une zone autour d’un ou plusieurs ports majeurs. Il permet d’apporter une
17
Ministère de l’Equipement et des Transports, La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030, page7

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vision régionale de la stratégique portuaire et de valoriser les avantages comparatifs dont
disposent chaque pôle, son économie, ses infrastructures, ses ports et ses villes.
L’élaboration de la stratégie portuaire a conduit à définir 6 pôles portuaires :
 Le pôle de l’Oriental tourné vers l’Europe et la Méditerranée et notamment le
Maghreb,
 Le pôle du Nord-Ouest, porte du Détroit avec Tanger,
 Le pôle de Kenitra-Casablanca qui regroupe notamment deux ports, Mohammedia
et Casablanca, au sein d’une même conurbation,
 Le pôle Abda – Doukkala, centre de l’industrie lourde, avec Jorf et Safi, Le pôle
du Souss – Tensift, avec le complexe portuaire d’Agadir,
 Le pôle des Ports du Sud regroupant 3 ports : Tan Tan, Laâyoune, et Dakhla.
Figure4 : Les pôles portuaires et leur vocation18
18
Ministère de l’Equipement et des Transports, La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030, page7

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a- Infrastructures 19
• 62 Km de jetées de protection ;
• 49 Km de quais ;
• 1.850 ha de plans d’eau protégés ;
• 1.300 ha de terre-pleins.
b- Capacité portuaire :
 Saïdia: 850 anneaux, 1 350 prévus avec l'extension, dont 50% pour les
embarcations de plus de 12 mètres. C’est le 3ème port de plaisance en
Méditerranée.
 Kabila : 250 anneaux, mais cette marina est « privée » et ne semble pas accueillir
facilement les bateaux de passage ou non résidants du complexe.
 Marina Smir : 450 anneaux, elle est bien équipée par rapport à la moyenne
marocaine.
 Asilah : 200 anneaux, mais le bassin est partiellement ensablé et donc peu
profond. Aucun bateau de plaisance n'y est à poste, et l’accès est dangereux
(houle, haut fond). On y déplore également l’absence de services.
 Rabat Bouregreg I et II: 250 anneaux pour la première ; la deuxième est
actuellement en cours d’aménagement.
 Agadir: 320 anneaux.
 Sables d'or: nombre d’anneaux non communiqué. La marina n'a jamais été
opérationnelle. Très ensablée, elle est difficile d’accès.
 On peut ajouter un certain nombre de (petits ou grands) ports non qualifiés pour la
plaisance, accueillant néanmoins des plaisanciers de passage (ou à l'année, mais
dans des conditions peu confortables et pratiques) : El Jadida, Essaouira, Al
Hoceima, Ras Kedana, El Jehba, Larache (fluvial),
 Mehdia et Kénitra (fluvial), Mohammedia (petite marina, quelques places pour
escales), Safi (port d'entrée au Maroc), Laâyoune.
 Tanger : le port de plaisance de Tanger doit faire l’objet d’un programme de
développement à venir.
 Le développement de TangerMed I et II, port à containeurs, a pour conséquence
la reconversion du port de Tanger-ville en port de plaisance, destiné notamment
au tourisme de croisière. Du fait de sa proximité avec l’Espagne, le site dispose
19
Ministère de l’équipement et de transport, La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030, page6.

Page | 22
d’atouts naturels. L’objectif est de faire de Tanger un port « de tête de ligne », où
débutent et se terminent les croisières, avec les avantages que cela présente.
 Casablanca : environ 180 places prévues, en attente de la fin des travaux.
3-3 LA FILIERE NAUTIQUE DU PAYS
• Nombre d’entreprises nautiques: une cinquantaine
• Noms des 10 entreprises nautiques principales :
 Marina Marbella : gestionnaire de Marina Smir et important importateur et
distributeur de bateaux et matériel nautique étranger (Sea Ray, Larson, etc.) ;
 Iriki Air SARL : import d’avions de tourisme, distributeur unique de Mastercraft
au Maroc (planche à voile, kite surf et pédalos), vente de canoë kayak (marque
Bic sport) et vente de bateaux de plaisance (6 à 9 mètres de long) ;
 Aquaquad : créée en 2005, la société emploie entre 10 et 20 personnes et dispose
d’un capital de 500 000 dirhams. Elle est spécialisée dans la distribution
d’overcrafts et de jet skis.
 World Marine Logistics : créée en 2008, la société emploie entre 10 et 20
personnes. Ses activités sont variées : réparation de moteurs
marins/remotorisation ; maintenance ; hivernage ; vente de pièces de rechange
pour bateaux ; importation de bateaux de plaisance.
 Maroc Nautisme : importation de bateaux neufs et d’occasion, seul importateur
identifiable de voiliers. Activité de conseil en développement d’activités
nautiques auprès d’infrastructures touristiques ou de loisirs. Il s’agit d’un des
rares acteurs à avoir une vision globale du secteur.
3-4 LA PRODUCTION NAUTIQUE LOCALE
Le secteur se divise entre deux principaux types d’acteurs. D’une part, les plus
importantes sociétés, ayant pignon sur rue. Ce sont surtout quelques chantiers navals de
taille moyenne, et quelques sociétés faisant de l’importation et de la distribution de
matériel nautique de marque étrangère. D’autre part, un tissu de petits fabricants, artisans,
dont l’activité principale est la réparation, un peu de fabrication et un peu de revente de
matériel. Ces derniers acteurs, atomisés, évoluent bien souvent dans l’économie
informelle.
Voici trois des sociétés de construction identifiées au Maroc :

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- ATB shipyard: chantier naval depuis 1999 à Agadir, plaisance de luxe.
- Team Industry: chantier naval spécialisé dans la conception, la construction, la
transformation, et la réparation de navires de plaisance de 15 à 50 mètres. Créé en
décembre 2005, elle est une filiale à 100% du Groupe SIMON SA, société de droit
suisse. Situé sur le port de Kénitra, le chantier possède une superficie de 4 700 m2
et bénéficie de toutes les infrastructures d’un port de commerce : quais d’accostage,
grues, portiques de chargement, élévateurs, remorques, chargeuses.
- Hesaro: chantier naval de bateaux de plaisance de luxe, jusqu’à 45 mètres. Cette société
anonyme a été créée en 1998.
3-5 LES PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU NAUTISME
Les perspectives peuvent être immenses si les moyens nécessaires sont mobilisés. La
voile légère est encore peu développée globalement. La côte atlantique est plus adaptée à
la grande plaisance, qui devrait se développer rapidement, en bénéficiant de la proximité
des ports espagnols notamment.
Les fonds sous-marins représentent également un capital naturel sous-exploité. Même la
plage demeure un espace sous-aménagé en termes d’activité nautiques. Il est nécessaire
de créer des marinas offrant un panel large d’activités (pédalos, planches à voile, etc.)
dont puissent bénéficier les plaisanciers, ce qu’a commencé à faire le plan Azur, et ce que
devrait prolonger le plan pour le tourisme de niche.
S’il existe quelques évènements en faveur de la promotion des sports nautiques au Maroc
(Nuit internationale du Jet ski), ceux-ci manquent encore de visibilité et sont trop peu
nombreux. L’aspect évènementiel est à développer, lui aussi.
Quelques premières mesures, évidentes, font à peu près l’objet d’un consensus parmi les
professionnels et adeptes du nautisme :
- Mise en place d’une politique douanière non rébarbative ;
- Appel à des compétences extérieures pour le développement du nautisme au Maroc. Le
manque de formation étant important (pas d’école, etc.). Un Centre National des Sports
Nautiques est à l’étude en ce moment au SMIT. Il aurait pour vocation de combler ce
manque en formation de moniteurs spécialisés dans le nautisme au Maroc.
3-6 LA PRATIQUE DES ACTIVITES NAUTIQUES
• Type d’activités: jet ski, surf, kitesurf, voile, windsurf, planche à voile, kayak, ski
nautique plongée, aviron, pêche sportive, etc.

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• Nombre de pratiquants: le nombre de pratiquants est inconnu, mais voici, à titre
d’information, le nombre de licenciés dans les principales fédérations :
 Fédération Royale Marocaine de Yachting à Voile : (3 ligues) 32 associations, 1 312
licenciés.
 Fédération Royale de Jet ski et Ski nautique : 10 associations affiliées, 480 licenciés.
 Fédération Royale Marocaine de Surf et bodyboard : 18 associations, 1 200 licenciés.
 Fédération Royale Marocaine d’aviron : 8 associations affiliées, 199 personnes
 licenciées.
 Fédération Royale Marocaine de Canoë-Kayak : 33 Associations, 615 licenciés
• Principales tendances observées:
Le nautisme au Maroc est considéré comme une activité peu développée, qui souffre
encore d’une mauvaise réputation à l’international, en raison de sa réglementation non
adaptée aux pratiques de la plaisance et de son déficit en infrastructure : autant de signes
que le nautisme ne fait pas encore partie intégrante de la culture marocaine.
Depuis quelques années, des efforts sont toutefois entrepris pour valoriser le riche
patrimoine marocain.
Ainsi, les activités nautiques non-motorisées (kayak, pêche sportive, etc.) se développent
sur les barrages, notamment à l’initiative de la Société marocaine d’ingénierie touristique
(SMIT) qui a lancé nombre de prospections pour le développement de bases nautiques,
via des appels d’offres internationaux. Trois barrages « test » sont en cours
d’aménagement : Driss 1er (région de Fès),
Moulay Youssef (région de Marrakech) et AlMassira (région de Casablanca). A noter le
développement de la pêche « no kill » à la carpe sur ces barrages.
• Liste des points les plus problématiques du règlement de la navigation au Maroc,
contenus dans la circulaire 5134/313:
- L’admission temporaire, d’une période de 6 mois reconductible sur 6 mois
supplémentaires, est souvent jugée trop courte. Les formalités administratives sont de
plus très contraignantes.
- L’engagement comportant une offre transactionnelle, synonyme d’une perte potentielle
du navire, est mal perçu par les plaisanciers.
- L’obligation de verser une caution bancaire pour les pièces de rechange à bord d’un
bateau battant pavillon étranger.

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4- Le Canoë-Kayak au monde
Partout où il ya de l'eau, il ya une embarcation indigène. Surtout, cela est sous la forme
d'un canot primitive mais élégamment construit, allant de 3m à plus de 30m de longueur.
Le Canots à travers l'histoire ont été fabriqués à partir des peaux d'animaux, de l'écorce
de l'arbre et ont été utilisés pour le transport de base, le commerce, et dans certains cas,
pour la guerre.
La conception de la pirogue originale varie en fonction de son utilisation et où elle a été
construite; elle variait entre canots d'écorce à toit ouvert à un arbre dug-out à 130ft
pirogues de guerre. Ils ont été faits par l'étirement des peaux d'animaux sur un cadre en
bois et ne pouvaient généralement porter qu’un homme à la fois.
Le Kayak est probablement originaire du Groenland, où il a été utilisé par les Eskimos
alors que le canot a été utilisé partout dans le monde. Le mot Kayak (ki ak), ce qui
signifie «homme-bateau» en Eskimo, a été retrouvé principalement dans les régions
septentrionales du monde, Amérique du Nord, de la Sibérie et le Groenland. Ils étaient
idéals pour le transport individuel et ont été utilisés principalement pour la chasse et la
pêche. Le canoë, d'autre part, a été utilisé à une échelle beaucoup plus large. Des tribues
amérindiennes aux Polynésiennes, le canot a connu une variété d'échelles et
d'applications, principalement les transports, le commerce et la guerre. Physiquement les
différences entre les deux bateaux sont que les kayaks sont des embarcations fermées
avec un cockpit pour s’asseoir dedans. Les athlètes pagaient à partir d'une position assise
avec une pagaie double. Les canots sont des bateaux ouverts propulsés à partir d'une
position à genoux avec une pagaie simple-lame.
4-1 Les débuts de l'ICF
En 19 Janvier 1924, l’Internationale Repräsentantenschaft Kanusport
(IRC) a été formée à Copenhague, au Danemark, il est devenu l'ICF
en 1946. Le but de l'organisation a été défini comme suit:
Pour former un lien entre les associations de canoë-kayak des différents pays.
Autant que possible, d'organiser des compétitions internationales dans le canotage et la
voile, une fois par an, et alternativement dans les différents pays.

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Pour promouvoir et encourager les tournées à l'étranger grâce à la production de guides
de rivière appropriées, et à la fourniture d'informations sur les hébergements et lieux
d'intérêt.
Pour introduire des symboles des rivières reconnus à l’international, sur les cartes afin de
faciliter les tournées.
Pour échanger des informations en faisant les différentes publications nationales sur le
canoë mutuellement disponibles: à travers la préparation de conférences et des
séminaires, des films et des photographies.
La nature primitive de la pratique du canoë-kayak et l'image même de cette embarcation
de base, sert de symbole unificateur entre les cultures et les nations dont les peuples
partagent une expérience commune au fil du temps ainsi que l'espace. Et il contribue à
expliquer l'expansion impressionnante de la Fédération internationale de canoë à plus de
150 pays en l'espace de 85 ans.
4-2 Les associations continentales
Comme les membres de la Fédération nationale affiliées à l'ICF ont augmenté en nombre,
il était nécessaire de décentraliser l'organe directeur de Canoë Sports. Avec des membres
Fédérations Nationales ICF, qui représentent aujourd'hui tous les continents du globe, les
différentes associations continentales de l’I.C.F ont été mises en place pour superviser
leur région dans le monde de canoë-kayak. Le rôle de l'Association continentale est de
conseiller les fédérations nationales membres sur les voies et moyens d'optimiser les
programmes de l'ICF. Il est entendu que les associations continentales sont mieux placées
pour interpréter les programmes de l'ICF face aux besoins spécifiques de leurs
fédérations nationales affiliées. De même, les associations continentales sont en mesure
de représenter les besoins spécifiques de leurs fédérations nationales membres aux
réunions du conseil ICF et pendant l'année et quand le besoin se fait sentir.
Voici le nombre de fédérations nationales affiliées en chaque continent :
 Confédération Africaine de Canoe (35 fédérations)
 Pan American Federation Canoe (33 fédérations)
 Confédération asiatique de Canoe (37 fédérations)
 Association européenne de Canoe (45 fédérations)
 Océanie Canoe Association (13 fédérations)

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4-3 Fédérations Nationales
Les membres de la Fédération nationale (NF) de l'ICF soutiennent le développement de
canoë-kayak à travers le monde.
Tout d'abord, les FN sont structurée de telle manière qu'elles peuvent faire une
planification stratégique efficace et de fournir une base solide de ce sport dans leurs pays.
Les NF travaillent sur l'amélioration de l'état de canoë-kayak dans leurs pays, en
développant la pépinière jusqu'à l'élite sportive.
Avec ces bases établies, la NF travaillera ensuite sur le champ de jeu, l'organisation de la
structure du club et les activités au niveau national et l'organisation de compétitions, faire
en sorte qu'ils contribuent au développement du sport. En outre, la NF travaille avec l'ICF
pour poursuivre leur objectif commun de promouvoir le sport du canoë-kayak dans leur
pays.
Pour maintenir l'élan, de garder plus de gens qui entrent dans le sport, les fédérations
nationales sont responsables de la commercialisation. Plus spécifiquement, cette image
de marque implique le sport, les relations et les communications médiatiques efficaces, la
vente aux sponsors et les diffuseurs de télévision ainsi que la gestion de l'événement et le
marketing événementiel.
4-4 Définition du Canoë Kayak.
4-4-1 Le Kayak
L'origine du kayak vient des Esquimaux. Ils s'en servaient pour la pêche, pour transporter les
familles, et pour la chasse. Les kayaks étaient fabriqués avec une armature de bois où étaient
tendues des peaux de phoque. Le kayak Esquimau mesurait environ 5 à 6 m.20
4-4-2 Le Canoë
L'étymologie du mot canoë vient des Caraïbes, mais son origine est nord-américaine. Cette
embarcation est adaptée à la situation géographique du pays (immenses réseaux de rivières et
de lacs). Le canoë était utilisé par les Indiens qui s'en servaient pour pêcher, chasser, faire la
guerre, pour le transport de marchandises et de personnes. Au début les canoës étaient creusés
dans les troncs d'arbres21
.
20 http://cms.ac-martinique.fr/discipline/eps/articles.php?Ing=fr&pg=197
21 http://www.lebever.com/guide-canoe-kayak/deux-embarcations-differentes.html

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Le canoë a fait son apparition en tant que sport de démonstration aux Jeux de Paris en
1924, avant de devenir un sport olympique officiel en 1936 alors que les courses étaient
disputées sur des parcours de 1 000 et 10 000 mètres. Les épreuves olympiques ont
depuis été écourtées ; les dernières courses de longue-distance ont eu lieu pendant les
Jeux de Melbourne en 1956.
4-4-3 Les familles de C-K
a- Canoë-kayak eau plate
 Course en ligne
 Kayak polo
 Marathon
 Dragon boat
 Randonnée
b- Canoë-kayak eau vive
 Slalom
 Descente
 Raft
 Haute rivière
c- Canoë-kayak de mer
 Waveski Surfing.
 VA ‘a vitesse.
 Ocean racing
 Kayak de mer
4-4-3 Les séries olympiques.
L'épreuve en ligne du Canoë-kayak a été inscrite officiellement au programme des Jeux
olympiques d'été de 1936 de Berlin, après avoir été sport de démonstration en 1924. Le
slalom, quant à lui fit une première apparition en 1924, et a été introduit officiellement en
1972, et a fait son retour en 1992 après 20 ans d'absence22.
22 http://fr.wikipedia.org/wiki/Cano%C3%AB-kayak_aux_jeux_Olympiques
.

Page | 29
Compétition homme Compétition femme
K1 1000 m
K2 1000 m
K1 200 m
K2 200 m
K4 1000 m
C1 1000 m
C2 1000 m
C1 200 m
C1 slalom
C2 slalom
K1 slalom
K1 200 m
K1 500 m
K2 500 m
K4 500 m
K1 slalom
Tableau n° 1: les séries olympique en canoë-Kayak
5- Le Canoë-kayak au Maroc
La pratique du Kayak a débuté en 1990 grâce aux efforts déployés par
Monsieur Rhouni et Kassimi Ismail (Marocain résidant en France).
La F.R.M.C.K a été créée en 1991 avec 4 clubs affiliés, elle est
présidée actuellement par Monsieur EL MAMOUN BELABAS, et
comptait à son actif 252 licenciés répartis en 11 clubs.23
La FRMCK est la fondatrice de la confédération Africaine de Canoë,
ainsi qu’elle a organisé le premier championnat Africain. Elle a participé depuis sa création à
2 jeux olympiques, ainsi que six championnats du monde et a participé à toutes les éditions
des championnats d’Afrique.24
5-1 Présentation de la FRMCK, et l’état des lieux du kayak au Maroc
La Fédération Royale Marocaine du Canoë-Kayak, par abréviation "FRMCK", créée le 11
mai 1990, est une association de droit privé.25
Elle est régie notamment par :
- Le Dahir n° 1-58-376 du 3 joumada I 1378 (15 Novembre 1958) réglementant le droit
d’association, tel qu’il a été modifié et complété ;
- La loi n° 30-09 relative à l’éducation physique et aux sports, promulguée par le Dahir
n° 1-10-150 du 13 ramadan 1431 (24 août 2010) ;
23 Mémoire « le tourisme et le loisir sportif », Moustapha benosmane, p.13
24 CP chargé de la gestion de la FRMCK, Plan de développement du canoë-Kayak 2012-2016, P.17
25 Statuts de la FRMCK, page1
.

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- Le Décret n° 2.10.628 du 7 Hija 1432 (4 novembre 2011), pris pour l’application de
la loi n° 30-09 sus visée ;
- Le code mondial antidopage ;
- Les statuts et les règlements édictés par la FRMCK ;
- Les règles édictées notamment par la Fédération Internationale de Canoë-Kayak
(FICK).
5-2 Structure de la FRMCK
Figure5 : structure de la FRMCK
5-3 OBJECTIFS GÉNÉRAUX26
a. Participer d’avantage dans les différentes compétitions internationales.
b. Repositionner énergiquement le canoë kayak marocain en Afrique et parmi les pays
arabes et Maghrébins.
c. Augmenter le nombre de clubs en en créant 6 nouveaux dans les trois prochaines
années suivies par 6 autres chaque année.
d. Faire que les 5 clubs existants s’appuient sur des infrastructures adéquates (ex. hangar
à bateaux, salles de musculation, …) à Rabat sur la rive gauche du Bouregreg.
26
Plan directeur 2013-2024 de la FRMCK, page9.

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e. Augmenter le nombre d’athlètes et développer en permanence leur niveau.
f. Lancer le «programme de mini kayak» pour les jeunes âgés de 10-14 ans, et organiser
des courses dans cette catégorie sur la distance de 2000m.
g. Développer la formation des entraîneurs à travers des cours spécifiques à l’activité.
h. Augmenter le nombre et la qualité des équipements, et développer une activité de
fabrication locale.
i. Développer des compétitions et augmenter le nombre de sites de formation et
d’entrainement.
j. Construire des parcours aux standards internationaux de compétion avec comme
exemple le projet de complexe sportif à Nador (projet de Marchica).
k. Former les officiels nationaux pour atteindre le niveau international.
l. Accueillir des championnats africains, arabes et internationaux et d’importantes
courses sur le nouveau site prévu à (Marchika).
m. Améliorer et optimiser les activités d’organisation et de management de la fédération
nationale, en coopérant étroitement avec l’ICF, CAC et la fédération hongroise, la
fédération Tunisienne, etc...
n. Identifier les athlètes marocains qui pratiquent le canoë-kayak dans un pays étranger.
Ils pourraient participer à la sélection de l’équipe nationale du Maroc pour la
participation dans les principaux événements internationaux.
o. Développer des synergies entre la fédération nationale, le comité national olympique,
le Ministère de la Jeunesse et des Sports, le Ministère du Tourisme, la Marine Royale, les
entités militaires, les Jeux paralympiques et les médias, les universités, les académies,
etc...
p. Optimiser les actions de communications et créer une popularité du canoë kayak au
Maroc via les nouveaux médias et les réseaux sociaux.
q. Explorer l’introduction d’une formule « Sport/Étude » pour certaines villes côtières
comme par exemple Rabat ou Nador.
r. Établir une stratégie de communication pour sensibiliser sponsors et mécènes pouvant
soutenir une partie du programme.

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5-4 les Clubs affiliés à la FRMCK, et le nombre de licencié 2015
Tableau2 : les clubs affiliés à la FRMCK et le nombre de licenciés (2015)
Les Clubs Nombre de licencié
1 Marine Royale 20
2 Chabab Rif Al Houceima 16
3 Club Royal des Sports Nautiques de Safi 10
4 DHJ El Jadida 12
5 Eco club Rabat 28
6 CSPA MAROC 10
7 Association Canoë-Kayak Agadir 10
8 CASL 10
9 Spidercom Rabat 13
10 LESPOL El Jadida 10
11 Club PAV Essaouira 8
12 ANEJ EL Jadida 15
13 Yachting Club de M’diq 10
14 Association Bautilus 10
15 Club AZAMA Azemmour 10
16 Club NADOR de kayak 10
17 AFSAN 10
18 Club Nautique de la plage de Rabat 27
19 Yacht Club d’Agadir 46
20 Royal yacht club de Tanger 10
21 USCM 20
22 Cap loisir 13
23 Olympique Marocain 50
24 Yacht Club de Rabat 11
25 Stade Marocain 16
26 Club Nautique Azemmour 10
27 CSUR 10
28 Association Bouregreg sport Nautique et
l’Environnement
15
29 Association Sport Nautique de Salé 15
30 Association espoir des sports nautiques 10
31 UAK Kenitra 10
32 Association sehoul 10
33 Ouarzazate kayak club 10
34 Club Bin El Ouidane 78
Nombre total des clubs : 33 clubs 573 licenciés

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6- Le CANOE OCEAN RACING
6-1 Définition
Ocean Racing est la dernière discipline à entrer sous l'ICF. Ce sport exaltant englobe
longue distance Surfski, Kayak de mer et le Touring course de mer, ses athlètes sont
parmi les plus forts du monde de canoë, nécessitera à la fois l'endurance et la compétence
de navigation ainsi que d'autres compétences par rapport à l'océan. Un mariage de la
technique de kayak et de la vitesse, Ocean Racing est un lieu de rencontre idéal pour
les athlètes de toutes les disciplines de canoë. En effet, certains des coureurs océaniques
les plus réussis sont des athlètes bien établis Canoe Marathon ou le sprint en canoë. Cela
ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'athlètes spécialisés Ocean Racing aussi.27
Un sport extrêmement populaire dans les
régions côtières chaudes, Ocean Racing est
énorme dans des endroits tels que l'Australie, la
Californie, Hawaii, et l'Afrique du Sud. Son
appel est clair; un Surfski est le bateau le plus
rapide sur de longues distances sur les vagues
de l'océan. (En eau calme, seul un bateau
norme olympique de canoë-kayak est plus
rapide.) Les athlètes peuvent espérer monter de grosses vagues poussées par le vent ou
l'ouragan généré lame de fond, ainsi que le défi de pagayer dans les conditions de plus de
20 nœuds de vent.28
Dans le CANOE OCEAN RACING, les compétiteurs courent sur un parcours désigné
sur l’estuaire ou dans la mer ouverte, les évènements sont réservés pour les bateaux tels
que définis ci-dessous, le concurrent doit prendre l’eau comme elle se trouve, en mettant
l’accent sur le test des capacités des compétiteurs d’utiliser les conditions difficiles de
l’eau à leur avantage.29
27
http://www.canoeicf.com/icf/AboutICF/History.html (mai 2015)
28
http://www.canoeicf.com/icf/Aboutoursport/Ocean-Racing.html
29
CANOE OCEAN RACING COMPETITION RULES 2015, page 6.
Figure6 : Course de Canoë Ocean
Racing

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6-2 Bateau surfski :
De la cueillette à Oyster Racing océan,
Le bateau Surfski a été vu en Australie dans les
années 1900 quand deux jeunes frères, à savoir
Harry et Jack McLaren, les ont utilisés dans les
parcs à huîtres de leur famille sur le lac Innes
dans NSW. Ils ont également utilisé leurs bateaux
sur mesure pour surfer sur les plages voisines de
Port Macquaries.
Reconnaissant la vitesse et la polyvalence des bateaux, surfskis ont été plus tard utilisé
pour sauver des vies. De 1946, surfskis sont entrés dans le programme de la compétition
de sauvetage et, au fil du temps, les bateaux sont devenus beaucoup plus étroits et plus
rapides. Initialement une vie de surf sauver le sport, Racing océan a commencé avec des
courses de courte distance de 700m mais avec l'évolution de la conception des bateaux,
les gens ont commencé à aller plus loin sur la mer et Ocean Racing que nous connaissons
aujourd'hui a commencé pour de bon.
Le premier événement Ocean Racing était en 1958. Le Scottburgh à Brighton course 46
km de long en Afrique du Sud a été organisé chaque année depuis. La course la plus
longue est de Port Elizabeth à East London course en Afrique du Sud (connue sous le
nom Shamaal Sud). Cette course de 240 km est exécutée chaque année depuis 1972.
Maintenant, chaque année, même dispose d'une course individuelle, chaque année
impaire une épreuve par équipe. Probablement le plus célèbre de tous est le Molokai
Race à Hawaii. 60 km de course dans les belles eaux du Pacifique, le Molokai exécuté
depuis 1976.
Un Surfski est un long, étroit, kayak léger avec un (sit-on-top) cockpit ouvert,
généralement avec un gouvernail contrôlé de pédale. Ils sont généralement 5-6.5m (16½-
21ft) de long et juste 40-50cm (16-20 ") de large.
En contraste complet avec les bateaux plus courts que nous voyons dans canoë Slalom et
Freestyle canoë, surfskis ne sont pas très maniables, mais dans les bonnes mains le bateau
peut couper à travers de grandes vagues brisées avec facilité.
Figure7 : kayak Surfski

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Certains bateaux sont fabriqués à partir de polyéthylène mais des versions plus légères (et
plus coûteuses) sont fabriquée à partir de couches composites de résine époxy ou
polyester tissu lié par une résine telles que la fibre de verre, Kevlar, fibre de carbone ou
d'un mélange. Selon son utilisation, le nombre de couches peut être augmenté (pour plus
de solidité) ou diminué (pour un bateau plus léger).
Au début surfskis étaient comme des planches de surf, laminé en bois clair et parfois
recouvert de tissu. Par la production des années 1960 avait déménagé à la mousse de
polystyrène renforcé avec longerons en bois et mince couche de fibre de verre. Mais
comme le sport a évolué dans les années 1970 la production a également progressé avec
l'utilisation de moules. Les moules ont été conçus en fibre de verre à partir de la plus
réussie des répliques de surfskis avec un coût défiant toutes concurrence.
Ramification loin de sauvetage à court distance Surfski course, Ocean Racing surfskis
ont été renforcés avec des arcs et des sous gouvernails arrière pointu. Ils diffèrent
également avec la courbure plus longitudinale ou bascule. Aider à évolué à travers les
vagues, le grand volume dans l'arc crée flottabilité et faisant usage de la houle, les
bateaux ont une ligne de flottaison plus. Savamment conçu surfskis doit être lisse et
étroite (pour réduire la résistance de l'eau) mais il doit être suffisamment stable pour que
les athlètes puissent pagayer dans des conditions difficiles
6-3 Dans le ICF
Comme Ocean Racing a augmenté le nombre élevé d'entrées et de l'échelle des
compétitions a conduit à l'ICF organisation de compétitions internationales à travers ses
fédérations nationales. A World Series Surfski est en cours pour 2010. L'ICF a établi de
nouvelles règles pour cette discipline.
Les différents types de kayaks, de l'état de l'eau de mer varié, et le climat des différentes
régions du monde sont tellement variées qu'il va être un défi majeur pour établir des
critères et des corps de règles appropriées qui conviendront à tous les types de Racing
océan. Les distances peuvent varier d'environ 10 km de courses de plusieurs jours sur de
longues distances ultra. Courses ont lieu dans des kayaks simples et doubles Surfski'S ou
sur la mer et des stabilisateurs d'une seule personne et de six

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7- Le Kayak de mer au Maroc
7-1 l’apparition
La spécialité kayak de mer a été initiée au Maroc en
1998 par le kayakiste aventurier M. EL KINDI
Omar, au moyen d’un flotteur (planche de voile) et
une pagaie double plate.
Le flotteur et la pagaie ont été les seuls outils
disponibles pour la pratique de kayak en mer dans
cette période vu que la totalité des clubs de kayak
étaient sur des rivières et développe le kayak eau
plate.
En 2000, ce kayakiste a lancé sont premier défit,
qui est une traversée en mer de (Rabat à Mehdia,
prenant le départ de son club à l’époque (Stade
Marocain) et arrivant au club (Jet Ski de Kenitra).
Cette traversée a duré neuf heures pour une distance
de 31 km en mer agitée. Cette organisation a été
gérée par M. Khalid ABBI et M.AMMARI Adil.
Après cette initiative, d’autres traversées en groupe
ont connu le jour entre Rabat et Témara dans le
cadre du loisir, par l’organisation du club nautique
de la plage de rabat :
Figure8 : Portrait de la première
traversée en mer, au Maroc, en
PF.
Figure9 :traversée en groupe
(rabat-Témara) en PF. Activité de
loisir

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Point de départ Point d’arrivé Nbr de kayakiste distance durée
1 Plage de Rabat Plage Sidi Abed Témara 20 18 km 5H
2 Sidi Abed Témara la plage de Rabat 20 18 km 4H
3 Plage de Rabat Plage Guy ville Harhoura 4 dont une fille 14 km 3H
4 Plage de Rabat Plage de Temara 5 16 km 6H
Tableau2 : tableau des traversées de loisir réalisées en groupe.
Depuis 2000 jusqu’au 2010, le kayakiste EL KINDI Omar a multiplié et a diversifié ses
traversées en prenant comme distance d’entrainement (de la plage de rabat à la plage des
nations aller-retour, d’une distance d’environ 16 Kmx2) et (de la plage de Rabat à la
plage de Temara aller-retour, aussi d’environ 16 kmx2)
Photos du kayakiste aventurier EL KINDI OMAR
N° Point de départ Point d’arrivé Distance Durée embarcation
1 RABAT MEHDIA 30 9H planche
2 SKHIRAT RABAT 27 km 4H Kayak en fibre de verre
3 MEHDIA RABAT 30 4h30 Kayak de mer en plastique
4 RABAT BOUZNIKA 39 km 6H Kayak de mer en plastique
Tableau 3 : Tableau récapitulatif des traversés (défis personnel) réalisées depuis 2000
à 2010, par le kayakiste EL KINDI OMAR
Il a été prévu le lancement d’une traversée de Tanger-rabat par étape, mais l’absence des
sponsors nous a obligés à annuler le projet.
7-2 Les compétitions organisées de kayak de mer.
Après la création de sa propre association « ECOCLUB » spécialisée en kayak de mer, ce
kayakiste aventurier a pris l’initiative de développer le kayak de mer en créant une école
de kayak et en organisant des courses de kayak de mer sous l’égide de la Fédération
Royale Marocaine de Canoë-Kayak.
Rabat - Mehdia Mehdia - Rabat Rabat - Bouznika

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7-2-1 Maroc Marathon Aventure, Kayak de Mer (14 Septembre 2014)
Il s’agit de la première course en kayak de mer, en binôme, de la plage de SIDIABED-
Temara à la plage des OUDAYAS-Rabat.
Fiche technique
Point de départ : la plage de SIDI ABED Temara
Point d’arrivée : la plage des Oudayas Rabat
Distance : 18 km
Le vent : 2 bft
Vague : 1.5m
Température : 24°
Type d’embarcation: kayak (RTM set on top), double
Type de course : Binôme, homme, senior/junior.
Nombre de participant : 30
Nombre de club : 10
 ECOCLUB
 MARINE ROYALE
 SPIDERCOM
 OLYMPIQUE MAROCAIN
 CLUB NAUTIQUE DE LA PLAGE DE RABAT
 FATH UNION SPORTIF
 STADE MAROCAIN
 YACHT CLUB DE RABAT
 AFSAN Mohemmadia
 CHABAB RIF LHOUCEIMI
Accompagnement : Marine Royale, Gendarmerie Royale, protection civile
Price money: 1ere
place 6000 DH, 2eme
place 3000 DH, 3ème
place 2000 DH.
7-2-2 Rabat Board Games (31 Mai 2015)
c’est la 2eme course sous l’égide de la FRMCK organisée par les clubs (ECOCLUB,
SPIDERCOM, Association SEHOUL), sous forme de circuit de 3 km, en kayak double
(RTM set on top), à la plage de Rabat, pour la catégorie (junior/Senior) Homme et Dame.

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7-3 Le kayak de mer et le Canoe Ocean Racing au Maroc
Le kayak de mer est l’ensemble des formes de kayak pratiquées pour le loisir l’activité
physique ou extrême, pratiquées en mer comme : le kayak surf, le kayak Va ’a vitesse, le
kayak de mer de longue distance, kayak de mer de course.
Le canoë ocean racing est une forme de kayak de mer, pratiqué avec un bateau surfski,
sous forme de course à longue distance organisée conformément à une réglementation
faite par la fédération internationale de canoë.
En fait, l’évolution de cette pratique au Maroc a commencé par une pratique ludique de
kayak en mer, passant par activité de loisir, puis à une activité d’aventure et de défi
personnel, vers l’organisation des courses de longue distance en mer avec un nombre
important de kayakistes et de clubs participants.
A ce niveau, cette spécialité tent vers son institutionnalisation officielle au sein de la
FRMCK, et sa professionnalisation en prenant la forme de CANOE OCEAN RACING.
Figure12 : Photos de la première course de kayak de mer en 2014

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CHAPITRE III
CADRE METHODOLOGIQUE

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Dans le cadre du développement de la pratique sportive de Canoë-Kayak au Maroc et
spécialement l’introduction du CANOE OCEAN REACING au sein des clubs nautiques,
le recensement de la population Marocaine est donc primordial afin de savoir leur
perception de ce sport et de pouvoir tirer des suggestions qui pourraient nous faciliter
l’élaboration des recommandations opérationnelles.
Et pour ce faire, nous avons choisi un ensemble d’instruments et procédures comme
outils capables de nous collecter des données fiables, et pouvoir répondre à notre
hypothèse.
1- Objectif de l’étude
L’objectif de cette étude est de démontrer la place du kayak de mer au Maroc, et sa
capacité de tirer parti des atouts naturels et humains, en faveur des clubs de kayak situés
sur le littoral.
Nous visons à la fois la promotion de cette discipline comme pratique de loisir, de
compétition et sport de haut niveau, ainsi qu’il s’agit d’une activité attractive est rentable
si la FRMCK l’intègre au sein de son système et la traite en synchronisation avec les
ambitions nationales.
2- Population visée
Ce sont les internautes Marocains, des différentes villes, âges, sexes, pratiquants et non
pratiquants des sports nautiques.
L’objectif est d’avoir la perception du large public au kayak et sa motivation par rapport
au kayak de mer.
3- Instrument de recherche
Nous avons adopté comme instrument de recherche :
- Le questionnaire comme outil de collecte de données quantitatives auprès du large
public.
- L’entretien avec le président de la FRMCK, comme recherche qualitative.
- Enquête sous forme d’observation générale des activités des clubs nautiques affiliés à
la FRMCK.

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4- Procédure
Nous avons élaboré le questionnaire sur la base d’un site web spécialisé en suivi et
traitement des questionnaires. Le lien du site a été publié sur le réseau social Facebook, et
via l’envoie des courriers e-mail à un nombre de destinataire qui égale 2642 internautes
marocains sur des différentes villes marocaines.
Le choix des internautes comme population concerne est fait vu que la grande partie des
activités actuelles de la FRMCK et des clubs se traitent de plus en plus via internet (site
web, réseaux sociaux, courrier électronique…), ce qui les internautes la population la
plus liée et la plus proche aux activités ultérieures de la FRMCK.
Au niveau de l’entretien, il s’agit de 3 questions posées directement au président de la
FRMCK et qui a compensé l’élaboration des questionnaires avec l’ensemble des
présidents des clubs surtout dans le cas de notre thème de recherche.
L’enquête est réalisée via l’observation des activités des clubs depuis septembre 2014 au
28 mai 2015, en mettant un étalonnage de certains indicateurs observables (au niveau de
participation et organisation de compétition, l’activité encadrée, le local, matériel et
logistique, les résultats des équipes …).
Et ce, afin d’entourer notre recherche correctement et rendre les résultats fiables.
5- Traitement de résultat
Le traitement des résultats du questionnaire a été réalisé automatiquement sur le site web
spécialisé : http://fr.ze-questionnaire.com/
Les entretiens et les résultats de l’enquête ont été analysés et interprétés par items.

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CHAPITRE IV
RESULTATS

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1- Information d’ordre générale :
Le questionnaire a concerné l’internaute marocain, ayant reçu notre questionnaire via un
site de suivi et traitement des questionnaires, qu’ils ont reçu comme demande partagée
sur les pages et les groupes de Facebook ou l’envoi du lien du questionnaire comme
message électronique.
Le lancement du questionnaire était du 25-03-2015 au 19-05-2015.
Nombre de questionnaires distribués : 2642
Nombre de questionnaires récupérés : 192
L’entretien réalisé : entretien directe avec le président de la FRMCK M. EL MAMOUN
BELABBAS EL ALAOUI.
L’enquête réalisée : concerne 34 nouveaux et anciens clubs, situés sur le littoral
marocain.

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2- Présentation et interprétation des résultats du questionnaire:
2-1 Présentation des résultats :
1. Vous êtes
Analyse:
Le graphique visualise que population qui a interagi avec notre questionnaire se compose
38.5% des femmes et de 61.5% des hommes.
2. Dans quelle tranche d'âge vous situez-vous ?

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Analyse:
La majorité de la population ciblée (56.3%) est âgée entre 19 et 25 ans, (22.9%) entre
26 et 35 ans, (7.3%) entre 36 et 45 ans, (7.3%) entre 14 et 18 ans, (4.2%) pour les
moins de 13ans, et (2.1%) pour les plus de 56ans.
3. Vous êtes de quelle ville?
Les villes Nombre de personne
1 Rabat 100
2 Ben ahmed 2
3 Meknes 4
4 Salé 22
5 Casablanca 22
6 Lâayoune 2
7 Tifelt 2
8 Tanger 2
9 Khmisset 4
10 Tadla 2
11 Kenitra 4
12 Azrou 2
13 Marrakech 2
14 Essaouira 2
15 Mohammadia 2
16 Oujda 8
17 Tetouane 4
18 Temara 2
19 El jadida 2
20 Errich 2
Analyse:
Le tableau montre que les destinataires ayant répondu au questionnaire sont issus de
20 villes Marocaines, et que la majorité sont de :
Rabat (100), Casablanca (22), Salé (22).
Et la présence des villes suivantes avec moins d’effectif :
Oujda, Meknes, kenitra, khmisset, tetouane, benhmed, lâayoun, Tifelt, Tanger, Tadla,
Azrou, Marrakech, Essaouira, Mohammadia, Temara, EL jadida, Errich.

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4. Connaissez-vous le Canoë-Kayak?
Analyse:
Nous constatons que (86.5%) connaissent le Canoë-kayak, alors que juste (13.5%)
qui ne le connaissent pas.
5. Allez-vous à la plage?
Analyse:
(33.3%) de notre population étudiée vont à la plage pendant les vacances d’été,
(31.3%) vont souvent, (16.7%) vont chaque semaine, (13.5%) vont
occasionnellement, et (5.2%) qui vont chaque jour à la plage.

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6. Avez-vous déjà pratiqué le Canoë kayak au Maroc?
Analyse:
D’après le secteur ci-dessus, (52.1%) de la population ciblée ont déjà pratiqué le
Canoë-Kayak au Maroc, et (47.9%) ne l’ont jamais pratiqué.
7. Pratiquez-vous un sport nautique? Si oui, dites nous lequel?
Analyse:
A travers ce graphique, nous constatons que 26.1% des personnes ayant répondu à notre
questionnaire ne pratiquent aucun sport nautique, (17.2%) pratiquent autres sports
nautiques que ceux proposés dans les choix,(18.7%) pratiquent le surf, (14.2%)
pratiquent le bodyboard, (12.7%) pratiquent le jet ski, (9.7%) pratiquent la voile, (1.5%)
pratiquent le kite surf.

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8. Dans quel but?
Analyse:
25% de la population n’ont pas répondu à cette question, et parmi les 75% qui ont
répondu nous trouvons que : (71.3%) pratiquent les sports nautiques pour le loisir,
(20.7%) pour la compétition, et (8%) l’exerce comme profession.
9. Seriez-vous intéressé par la pratique du Kayak de Mer?
Analyse:
(97.9%) de la population étudiée est intéressée par la pratique du kayak de mer, et
(2.1%) qui ne le sont pas

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10. Si le kayak de mer vous intéresse, dites nous pour quelle(s)
raison(s) ?
Analyse:
Pour les (97.9%) qui sont intéressés par le kayak de mer, (26.5%) pour raison
d’aventure, (24.3%) pour l’entraînement physique, (23.8%) pour le loisir et randonnée,
(17.3%) pour découvrir ce sport, (7.6%) pour la compétition, (0.5%) pour d’autres
raisons.
11. Si vous pratiquez l'un des sports nautiques, êtes vous :

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Analyse:
Sachant que 7% de la population étudiée n’ont pas répondu à cette question, et
(29,2%) sont des non pratiquants, nous trouvons (40.4%) des pratiquants sont des
sportifs libres, (18%) adhérents d’un club, (12.4%) fréquentent un club
occasionnellement.
12. Si vous adhériez un club nautique, Quel budget seriez-vous prêt(e) à dépenser
chaque année (pour un abonnement complet)?
Analyse:
Le graphique démontre que (51%) de la population cible sont est prête à dépenser
entre 1000 à 2000 DH par an dans un club nautique, (38.5%) moins de 1000 DH,
(7,3%) entre 2000 et 3000 dh, (2,1%) entre 3000 et 5000 dh, (1%) plus de 5000 dh.

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13. Selon vous, qu'est ce qui peut aider à développer le kayak de mer au Maroc?
Cochez la valeur que vous jugez significative pour chaque paramètre. étant 7 la plus
importante.
Analyse:
Ce qui peut aider à développer le kayak de mer au Maroc selon les réponses, et en les
mettant par ordre d’importance :
 Matériel et logistique
 La bonne gouvernance
 Encadrement et formation
 Infrastructure des clubs
 Organisation des compétitions nationales et internationales

Page | 53
 Le sponsoring et partenariat
 Les tarifs
 La diversification des services sportifs
 Communication (Site web, Réseaux sociaux, dépliants …)
 Médiatisation (TV, journal, Radio...)
2-2 Interpretation des resultats
Notre échantillon jeune, se compose de plus de 50% des individus qui fréquentent la
plage hors de la saison estivale.
Leur pratique des sports nautiques n’est dans le cadre des clubs que pour 45% des
pratiquants. Ce qui explique le pourcentage élevé de la pratique de loisir par rapport à
l’orientation vers la compétition.
Nous constatons que le surf et le bodyboard sont les sports nautiques les plus pratiqués,
qui dépassent la pratique de la voile et du jetski.
Par rapport à la pratique de kayak de mer, la totalité ont la volonté de découvrir cette
spécialité pour le loisir premièrement, l’aventure, et aussi pour l’entrainement physique.
Au niveau du pouvoir d’achat, la grande partie est prête à dépenser pour l’adhésion à un
club nautique un montant entre 1000 à 2000 dhs par an, et met plus l’importance au
matériel sportif et la logistique, et s’attache à la formation, l’organisation des événements
sportifs et un local adéquat, ainsi que la présence d’une bonne gouvernance.
Nous pouvons dire que notre population ne donne pas le dos à la mer, et s’intéresse à la
pratique nautique.
Et à travers les résultats réalisés, il parait que le développement de kayak de mer ne sera
pas compliqué si nous profitons de la popularité des sports de glisse (surf et bodyboad)
comme sport d’intégration, en les mettant comme activités complémentaires au kayak de
mer, commençant par un prix d’adhésion varié entre 1000 et 2000 dh par an.
Il faut que les clubs nautiques démarrent l’activité de kayak de mer par le loisir et
l’aventure, en préparant le passage au besoin à la compétition, dans un cadre
institutionnalisé qui adopte la bonne gouvernance et qui met à la disposition des citoyens
un bon matériel et un encadrement de qualité, en aménageant un local d’accueil adéquat,
et en traçant un programme d’activité annuel, animé par des événements sportifs
spectaculaires.

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3- Analyse et interprétation de l’entretien
Principe :
L’entretien a été réalisée avec le Président de la Fédération Royale Marocaine de Canoë-
Kayak M. EL MAMOUN BELABBAS EL ALAOUI autour de:
 Capacité des clubs à intégré le kayak de mer
 Capacité de la FRMCK à introduire le CANOE OCEAN RACING.
Etant le décideur numéro 1 de la FRMCK, et ayant une grande connaissance sur l’état et
les moyens des clubs de kayak au Maroc.
Q1 : quel est votre avis par rapport au projet de CANOE OCEAN RACING au Maroc ?
Mr. EL MAMOUM BELABBAS a affirmé l’importance du développement de kayak de
mer au Maroc, ce qui est logique par rapport au patrimoine naturel qui entour le
Royaume.
3500 km de littoral signifie que le citoyen marocain doit avoir une culture maritime, et le
nautisme doit être développé en conséquence.
Malgré les contraintes du contrat programme qui incite d’avoir des médailles dans les
spécialités olympiques, cela n’empêche pas de vulgariser le kayak de mer et de lancer la
spécialité CANOE OCEAN RACING en partenariat avec la I.C.F, et profiter des atouts
naturels.
Q2 : Avant d’entamer l’intégration du kayak de mer au sein des clubs, quels sont les
clubs nautiques qui vont être concernés par cette spécialité, et comment jugez-vous leurs
capacités au niveau des ressources, afin de réussir ce projet ?
Le Président a annoncé que l’ensemble des clubs nautiques (des clubs côtiers et fluviale)
affiliés à la FRMCK ayant l’accès à la mer peuvent participer au développement du
kayak de Mer, et organiser les courses de Canoe Ocean.
En ce qui concerne la capacité des clubs à développer le kayak de mer, M. EL
MAMOUN BELABBAS souligne que la grande majorité des clubs souffrent d’une
faiblesse financière, vu que ces clubs sont des associations à but non lucratif et travaillent
dans le cadre du bénévolat. Et avec l’absence des subventions de l’état, la gestion de
l’activité sportive de Canoë-kayak au sein des clubs devient lourde (sachant que le

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matériel nautique coûte cher, ainsi que les charges de déplacement et d’organisation des
compétitions et autres..) ce qui peut être un handicap à l’initiative de se lancer dans le
développement d’une nouvelle pratique telle que le kayak de mer.
D’autre part, 20% de ces clubs disposent des kayaks de mer de plaisance et organise des
journées portes ouvertes à la place de leurs régates statutaires.
Et pour cela, la FRMCK a pris en charge la formation (diplôme international des
entraineurs et juges de tous les clubs et gratuitement, ainsi l’aide technique et financière
lors de l’organisation de leurs compétitions statutaires, aussi au niveau matériel la
FRMCK a mis à la disposition des clubs actifs quelques bateaux et prépare un projet de
construction locale des kayaks et canoës de course en ligne en partenariat avec la société
NELO, en vue de les distribuer aux clubs au prix coûtant, cherchant ainsi leur autonomie.
Q3 : Au niveau de la fédération, serait-elle capable de lancer le CANOE OCEAN
REACING, en prenant en considération (l’encadrement, la formation, le matériel, le
programme des championnats CANOE OCEAN RACING, équipe nationale, le staff
technique, la participation à l’internationale, la possibilité d’organisation des
compétitions Maghrébines-Arabes-Africaines-Internationales de CANOE OCEAN
RACING) ?
En répondant à cette question, M. EL MAMOUN déclare que la FRMCK adhère à tout
projet de développement capable de promouvoir le niveau des clubs et de la pratique
sportive du Canoë-Kayak au Maroc. Dans le cas du C.O.R, il y aura une nouvelle cellule
au sein de la commission technique, pour laquelle la fédération doit former son staff
technique, ses cahiers de charge, son programme de compétition, son budget de
fonctionnement, son équipe nationale, ses stages et ses formations, son matériel de course
etc. Ce qui pourrait être élément du prochain budget prévisionnel. La Fédération peut
aussi solliciter l’aide financière du MJS et du CNOM ; ainsi elle pourrait accompagner
les clubs à préparer leurs dossiers INDH pour un projet d’école de kayak de mer, afin de
bénéficier d’un financement pour l’achat de matériel.
De cette manière, le Maroc pourrait être le premier à organiser des championnats à
l’échelle Arabe et Maghrébine.

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4- Enquête : observation et recherche documentaire
Cette enquête a pour but la collecte des données complémentaires à celle du
questionnaire et de l’entretien, nécessaire à l’élaboration d’une démarche d’introduction
du canoë ocean racing au Maroc.
4-1 Résultats de l’enquête :
Les Clubs Nombre de licencié
Marine Royale 20
Chabab Rif Al Houceima 16
Club Royal des Sports Nautiques de Safi 10
DHJ El Jadida 12
Eco club Rabat 28
CSPA MAROC 10
Association Canoë-Kayak Agadir 10
CASL 10
Spidercom Rabat 13
LESPOL El Jadida 10
Club PAV Essaouira 8
ANEJ EL Jadida 15
Yachting Club de M’diq 10
Association Bautilus 10
Club AZAMA Azemmour 10
Club NADOR de kayak 10
AFSAN 10
Club Nautique de la plage de Rabat 27
Yacht Club d’Agadir 46
Royal yacht club de Tanger 10
USCM 20
Cap loisir 13
Olympique Marocain 50
Yacht Club de Rabat 11
Stade Marocain 16
Club Nautique Azemmour 10
CSUR 10
Association Bouregreg sport Nautique et l’Environnement 15
Association Sport Nautique de Salé 15
Association espoir des sports nautiques 10
UAK Kenitra 10
Association sehoul 10
Ouarzazate kayak club 10
Club Bin El Ouidane 78
Nombre total des clubs : 33 clubs 573 licenciés

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A- Aspect organisationnel : Observation des clubs nautiques
Clubs Locale Org. des
compétitions
Participation
aux compet.
Nbr. Kayak de
(mer set on top)
Marine Royale Oui Oui Oui 10
Chabab Rif Al Houceima Projet Oui -- 2
Club Royal des Sports Nautiques de
Safi
Oui -- -- --
DHJ El Jadida Oui -- -- 5
Eco club Rabat Oui Oui -- 10
CSPA MAROC Oui -- -- --
Association Canoë-Kayak Agadir -- -- -- --
CASL Oui -- -- --
Spidercom Rabat Oui Oui -- 10
LESPOL El Jadida Oui -- -- --
Club PAV Essaouira Oui -- -- --
ANEJ EL Jadida Oui Oui Oui --
Yachting Club de M’diq Oui Oui Oui --
Association Bautilus Oui -- -- --
Club AZAMA Azemmour Projet Oui -- 5
Club NADOR de kayak Projet -- -- --
AFSAN Oui Oui Oui 5
Club Nautique de la plage de Rabat Oui Oui Oui 13
Yacht Club d’Agadir Oui -- -- --
Royal yacht club de Tanger Oui -- -- --
USCM Marina Oui Oui 6
Cap loisir Marina Oui Oui 10
Olympique Marocain Marina Oui Oui 2
Yacht Club de Rabat Marina Oui Oui 10
Stade Marocain Marina Oui Oui --
Club Nautique Azemmour -- -- -- --
CSUR -- -- -- --
Association Bouregreg sport Nautique
et l’Environnement
Projet Oui Oui --
Association Sport Nautique de Salé Projet Oui -- --
Association espoir de sport nautique Marina Oui -- --
Situé sur la côte (Accès direct à la mer) 20 clubs
Club fluvial ayant l’accès à la mer 10 clubs
Club sur un lac, barrage ou fleuve 4 clubs

Page | 58
B- Aspect manageriel :
Les fonds mis à la disposition de la FRMCK et des associations sportives :
FRMCK Clubs de kayak
Subvention du
Ministère de la jeunesse
et des sports
La fédération profite
chaque de la subvention du
MJS
Financement de projet
de développement par
le C.N.O.M
La fédération profite des
financements de projet de
formation et d’achat de
matériel
Financement de projet
social et sportif des
associations par
l’INDH.
5 clubs nautiques ayant
déposé leurs dossiers
INDH, pour le projet
« école de kayak » année
2015.
3 clubs de Rabat, 1 club
d’Azemmour, 1 club El
Houceima.
Subvention des
collectivités locales
(partenariat)
Les clubs ne profitent pas
des subventions publiques
dans le cadre de partenariat
pour le financement de leur
projet sportif
Subvention privée, de
projet et d’événement
sportif, (Sponsoring)
La fédération ne profite pas
des subventions privées.
2 clubs nautiques qui
profitent une fois par an du
sponsoring pour le
financement de leur
événement sportif annuel
Médiatisation et sponsoring
FRMCK CLUBS
médiatisation Médiatisation des championnats
arabes de Canoë-Kayak organisés à
khemisset
Par la chaîne arriyadia (émission
sport nautiques)
Mediatisation du :
-festival nautique international
(journal TV)
-semaine nautique
internationale de M’diq
(journal TV, émission, presse)
-Maroc Marathon aventure de
kayak de mer (journal TV)
Total Un événement médiatisé organisé par
la FRMCK sur 4
3 événements médiatisés sur
12 (saison 2014) par les clubs

Page | 59
C- Aspect stratégique :
Ambition nationale favorable au développement du Canoë-Kayak au Maroc :
Le Ministère de tourisme développe un ensemble de programmes permettant l’émergence
d'une offre touristique diversifiée et de qualité répondant aux besoins des touristes.
Parmi les programmes qui peuvent intéresser la FRMCK :
1- Programme Azur 2020 pour construire une véritable offre balnéaire Maroc
compétitive au niveau international.
2- Programme Animation, Sport & Loisirs pour créer une offre d’animation riche,
variée et complémentaire aux infrastructures touristiques de base afin de consolider
l’offre touristique marocaine et la rendre plus attractive et plus compétitive
Ministère du Tourisme et de l’Artisanat, Ministère de l’Intérieur, Secteur Privé
s’engagent à élaborer les feuilles de route régionales qui feront l’objet de contrats
programmes régionaux de développement touristique s’inscrivant dans le cadre des
orientations définies pour chacun des territoires s’engagent à élaborer les feuilles de
route régionales qui feront l’objet de contrats programmes régionaux de développement
touristique s’inscrivant dans le cadre des orientations définies pour chacun des territoires.
Deux territoires valorisent les littoraux atlantique et méditerranéen de l’offre balnéaire
Maroc, consolidée à travers l’achèvement des projets Azur et le développement de
nouveaux produits dans le Sud :
- « Souss-Sahara Atlantique», rassemble les sites d’Agadir, y compris son arrière pays
(Tafraoute, Imouzer Ida Outanane…), de Laâyoune et de Guelmim autour de l’alliance
du désert, de l’Atlantique et du climat toujours ensoleillé.
- « Maroc Méditerranée », avec les 3 sites de Saïdia, Marchica et Cala Iris,valorise la
dimension méditerranéenne du Maroc, combinant les loisirs et le développement durable.

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Figure13:Carte des territoires touristiques30
Pour réaliser l’ensemble des programmes et projets en découlant permettant de
concrétiser l’ambition nationale et les ambitions territoriales, les parties s’engagent à
prendre plusieurs mesures dont les suivantes qui nous intéressent31
:
Développement de projets complémentaires d’hébergement, d’animation et de
loisirs :
Mesure 7: Orienter, stimuler et soutenir les initiatives privées locales visant à développer
des projets complétant et enrichissant l’offre hôtelière des destinations et s’inscrivant
dans le cadre stratégique du territoire touristique.
30
http://www.tourisme.gov.ma/fr/vision-2020/territoires-touristiques
31
VISION STRATEGIQUE DE DEVELOPPEMENT TOURISTIQUE « VISION 2020», CONTRAT
PROGRAMME 2011-2020

Page | 61
Responsable(s): Ministère de l’Intérieur, Ministère du Tourisme et de l’Artisanat,
Secteur privé.
Délai: 2011-2020
Mesure 8: Accompagner, encourager et soutenir le développement des infrastructures
sportives au sein des structures touristiques en étroite collaboration avec le Ministère de
la Jeunesse et des Sports. Cet accompagnement pourra se matérialiser en fonction des
besoins et possibilités par de l'apport d'expertise, la mise en synergie et mutualisation
d'installations sportives (piscines couvertes, grands stades...) ou l'aide au montage de
partenariats de financement.
Responsable(s): Ministère du Tourisme et de l’Artisanat, Ministère de la Jeunesse et des
Sports, Secteur privé.
Délai : 2011-2020
Valorisation du Patrimoine :
Mesure 9 : Encourager l’investissement dans le cadre d’initiatives privées et/ou
publiques, dans la réhabilitation et la valorisation du patrimoine matériel et immatériel
dans une démarche concertée visant à préserver l’héritage national et à en renforcer
l’attractivité et l’accessibilité touristiques.
Responsable(s): Ministère de l’Economie et des Finances, Ministère du Tourisme et de
l’Artisanat, Ministère de la Culture, Ministère de l’intérieur, Secteur privé.
Délai: 2011-2020

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Tableau 5 :Objectifs 2020 par territoire touristique
D- Aspect technique :
Caractéristiques des courses de Canoe ocean racing :
Désignation caractéristique
Plan d’eau Les courses peuvent avoir lieu sur les
estuaires ou la mer ouverte, dans une
variété de conditions mais
principalement avec des vents portants.
Les courses doivent être sélectionnées
pour tester la capacité de navigation et
les concurrents d'utiliser les conditions
de l'eau à leur avantage.
Bateau de course Les dimensions des kayaks Surfski ne
doivent pas être mesurées. L'inspection sera
limitée à des ouvertures de coque et leurs
méthodes de fermeture et la présence du
point dur approprié à l’attacher du leash.
Distance de parcours la Longueur de la course : Il n'y aura
pas de limite de la longueur des
courses pour les compétitions et
championnats nationaux.
Pour la Coupe du Monde et les
Championnats du Monde, la distance

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doit être au minimum 15 km et sans
limite supérieure.
Les courses Les courses peuvent être modifiées à
court terme en fonction des conditions
du jour de la course.
les Courses peuvent être exécutées en
une ou plusieurs étapes, sur un ou
plusieurs jours, le résultat final étant
basé sur le total des temps des courses.
Le matériel de course et loisir :
Type Fournisseur Matériel Ville
Kayak de mer de
plaisance
RTM
Roto Mode
-Les bateaux
-Les gilets de
sauvetage.
-les pagaies
-accesoires
Casa ain sbaa
Open bic
revendu par
(ripcurl)
-Les bateaux
-Les gilets de
sauvetage.
-les pagaies
-accesoires
Rabat
Casablanca
Agadir
Kayak de mer de
course
THINK Kayak
Nelo
O’KREA
Bateau de course Australia
Portugal
France
Kayak de course,
construction locale
Constructeur
Marocain de kayak,
lié à la FRMCK
Construction de
kayak de course en
fibre de verre
Rabat
Mohemmadia
Analyse des résultats :
A travers cette enquête, nous constatons que 88% des clubs affiliés à la FRMCK ont
l’accès à la mer, dont 58% ont l’accès directe.
En parallèle, nous trouvons que (56%) des clubs qui organisent leurs compétitions
statutaires, (11%) des clubs qui participent aux compétitions, (40%) des clubs qui ont des
kayaks de mer de plaisance (set on top).
Au niveau des ressources financières, à part la FRMCK qui bénéficie d’une subvention
constante, les clubs ne profitent pas des subventions publiques ou privées, et ni de la
médiatisation et du sponsoring.

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Nous constatons que la vision 2020 du tourisme au Maroc est une opportunité pour les
clubs et la fédération pour créer avec les acteurs du tourisme une complémentarité à
travers la mise en place des services sportifs de loisir de qualité.
La FRMCK peut profiter aussi de la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030, afin
de renforcer l’infrastructure sportive.
En ce qui concerne le canoë ocean racing, nous constatons que l’organisation de la coupe
du monde et des championnats du monde ne demande pas un grand aménagement ou
infrastructure spéciale, vu que la course se déroule en plein air sur une mer ouverte quel
que soit l’état de la mer (sauf des conditions extrêmes). En la comparant avec le cahier de
charge des courses de (Slalom et la course en ligne, que la FRMCK est en train de
développer).
Nous trouvons aussi que le matériel de kayak de loisir est actuellement disponible au
Maroc via 2 marques nautiques, avec l’absence totale de fournisseurs des kayaks de
courses professionnelles, mais composé par la présence de deux constructeurs de kayak
Marocains ayant pris l’initiative de répondre aux besoins locaux.
4-2 Interprétation des résultats :
La FRMCK dispose d’un nombre important de clubs affiliés qui bénéficient d’un
patrimoine naturel favorable au développement du kayak de mer,
Elle peut aussi aider les clubs à avoir des partenariats avec les collectivités locales, des
acteurs touristiques, ainsi de profiter des aides de l’INDH, afin de :
 Promouvoir l’activité de kayak de mer de plaisance, dont les fournisseurs existent
au niveau national ;
 Promouvoir les compétitions nationales de kayak de mer, dont le matériel peut
être fabriqué à prix abordable par les constructeurs marocains ;
 Augmenter le nombre de licenciés dans cette spécialité ;
A ce stade, la FRMCK peut développer le CANOE OCEAN RACING de haut niveau,
À travers :
 La composition de la cellule C.O.R au sein de la Commission technique ;
 La composition de son équipe nationale ;
 L’achat des kayaks Surfski professionnel,

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Et avoir la possibilité de :
 La participation aux compétitions internationales ;
 L’organisation des compétitions internationales au Maroc ;
 La synchronisation des projets de la FRMCK avec l’ambition nationale
touristique ;
 L’autonomie des clubs nautiques ;
 Le développement et la vulgarisation du kayak de mer au Maroc ;

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CHAPITRE V :
DISCUSSION, CONCLUSION

Le kayak Au Maroc

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