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Modéliser les émissions et les concentrations de
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Eval PDU et le cas nantais.
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de contournement de l’axe aménagé et d’allongement de
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elle délégitimer des aménagements légitimes sur
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Modéliser les émissions et les concentrations de polluants atmosphériques pour évaluer les politiques de transport. Eval PDU et le cas nantais.

  • 1. Modéliser les émissions et les concentrations de polluants atmosphériques pour évaluer les politiques de transport. Eval PDU et le cas nantais. Laurent Fouillé, Post-Doc Eval PDU « Journées Interdisciplinaires de la Qualité de l’Air» Villeneuve d’Ascq, 02/02/2012
  • 2. Contexte et besoin • Plan de Déplacements Urbains 82 (LOTI) droit au transport 96 (LAURE) air et usage rationnel de l’énergie • Evaluation des politiques publiques • Evaluation environnementale des plans et programmes Donc évaluation environnementale des PDU Quelle méthode pour évaluer l’impact des PDU sur la qualité de l’air ?
  • 3. EVAL PDU (2009-2012) finance pilote / fédère coopèrent / fournissent des données Programme Villes Durables 2008
  • 8. Modélisations réalisées • Références : 2002, 2008, 2008’ (avec P+R) • Analyses de sensibilités : demande -25%, demande +20%, prix du carburant x 2, stationnement x 2, fréquence TC+, réduction tarif TC, limitation de vitesses, parc 2015, parc ZEV 25% • Scénarios intégrés : Sans Busway, pro-voiture, PDU max.
  • 9. 2 comparaisons • Avant/après PDU  ∆2002-2008 Évolution globale réalisée • Avec/sans Busway  ∆sans Busway-2008 Effet d’une action isolée (mesure phare du PDU)
  • 11. Variation globale 2002-2008 Conso m- mation GES éq CO2 CO C6H6 NOx NO2 PM10 PM2,5 SO2 COV +6 % +8 % -47 % -51 % -21 % +37 % -12 % -17 % -81% -52% Population de l’aire urbaine : + 8,2 % Trafic sur l’agglomération : + 8,5 % 2002: NO 90%, NO2 10%, 12,7°C, 1689 H҉ 2008: NO 83%, NO2 17%, 11,3°C, 1865 H҉
  • 14. Dépassements de seuils réglementaires 2002 : 38 000 habitants exposés à >40µg.m- 3 2008: 32 500
  • 15. Incertitudes • Effet technologique (renouvellement du parc, modification des carburants) • Effet météorologique • Effet propre des réaménagements • Effet démographique
  • 18. ECART GLOBAL AVEC/SANS BUSWAY Consom -mation GES éq CO2 CO C6H6 NOx NO2 PM10 PM2.5 SO2 COV <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % <+1 % Evolution du trafic +0.5%, soit + 65 000 v.km par jour, pour cause de contournement de l’axe aménagé et d’allongement de distances parcourues pour les automobilistes invétérés. Mais baisse de trafic sur l’axe Busway pont Clémenceau 2002 : 27 500; 2008: 16 250. Et hausse de fréquentation TC sur l’axe Busway 2003: 16 250; 2008: 24 000
  • 22. Dépassements de seuils réglementaires Sans : 33 800 habitants exposés à >40µg.m- 3 Avec : 32 500
  • 23. Discussions • Diminuer l’exposition des habitants au NO2 peut impliquer d’augmenter globalement les émissions (y compris de polluants globaux) et d’accroître les consommations énergétiques. • Un BHNS sur un axe radial majeur peut générer plus d’émissions en report que celles qu’il élimine sur son itinéraire • Une évaluation environnementale négative peut- elle délégitimer des aménagements légitimes sur d’autres plans (social, économique) ?
  • 24. Merci de votre attention Et aussi aux membres d’Eval PDU: Merci à mes co-auteurs : Thierry Schmidt et Arnaud Rebours laurent.fouille@mines-nantes.fr