Capitale Helicoptere - programme de formation de pilote

Programmes de formation

Références pour le cours de pilote d’hélicoptère

CAPITAL HELICOPTERE INC

10 décembre 2009

CHS 250 01/10

CAPITALE Hélicoptère Inc.
(418) 871-4466

BLANC INTENTIONNELLEMENT
Programmes de formation | 10/12/2009

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CAPITALE Hélicoptères Inc.
(418) 871-4466

Programmes de formation
Références pour le cours de pilote d’hélicoptère

Sommaire
1. MOT DE BIENVENUE ..................................................................................................................... 4
2. PROGRAMME D’ENTRAINEMENT EN VOL (RAC 425.13) ............................................................ 6
2.1. LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL D’HELICOPTERE: (RAC 421.31) ............................ 6
2.2. LICENCE DE PILOTE PRIVEE D’HELICOPTERE: (RAC 421.27) ........................................... 7
2.3. CONVERSION DE LICENCE : PRIVEE AVION A PRIVEE HELICOPTERE (421.27(6)) ............. 8
2.4. CONVERSION DE LICENCE : PROFESSIONNELLE AVION A PROFESSIONNELLE HELICOPTERE
(421.31(7)) .......................................................................................................................................... 9
2.5. QUALIFICATION DE TYPE D’AERONEF (RAC 421.40) ...................................................... 10
2.6. QUALIFICATION DE VOL DE NUIT (RAC 421.42) ............................................................. 10
2.7. NORMES DE TEST EN VOL, GUIDES DES SUJETS ET LISTE DES OUVRAGES A CONSULTER :
11
2.8. RECAPITULATIF DES CONDITIONS METEOROLOGIQUES MINIMALES LORS DE LA FORMATION
11
2.9. DESCRIPTION DE LA ZONE RESERVEE AUX EXERCICES PRATIQUES (VOIR ANNEXE_1)12
2.10. PROCEDURES EN CAS DE DECOUVERTE D'UNE ANOMALIE (SNAG) ............................. 12
2.11. IMMOBILISATION D'UN AERONEF QUI N’EST PAS UTILISE .......................................... 12
2.12. PROCEDURES A SUIVRE EN CAS D’ATTERRISSAGE IMPREVU OU FORCE ..................... 13
2.13. AUTRES REGLES ELEMENTAIRES ................................................................................... 13
3. REGLEMENTS DE L’UNITE DE FORMATION ............................................................................... 14
3.1. LOCAUX ............................................................................................................................... 14
3.2. INSTRUCTION THEORIQUE ................................................................................................ 14
3.3. INSTRUCTION EN VOL ........................................................................................................ 14
3.4. VOLS SOLOS......................................................................................................................... 15
3.5. REMARQUES GENERALES.................................................................................................... 15
3.6. ACCEPTATION DU REGLEMENT. ........................................................................................ 16
4. PROCEDURES D’HELIPORT .........................................................ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.
5. PLAN DE L’AEROPORT – LOCALISATION CAPTITALE HELICOPTERE INC ........................ 18
6. DOCUMENTS DE REFERENCE : ................................................................................................... 19
6.1. OUVRAGES A CONSULTER ET A UTILISER POUR VOTRE FORMATION : .......................... 19
6.2. PREPARATION AU VOL SOLO : ........................................................................................... 20
6.3. OUVRAGES RECOMMANDES PAR TRANSPORT CANADA .................................................. 21
7. CONCLUSION ............................................................................................................................... 21
ANNEXE 1 – ZONE D’ENTRAINEMENT ............................................................................................ 22
ANNEXE 2 – NAVIGATION PRIVEE ................................................................................................... 23
ANNEXE 3 – NAVIGATION PROFESSIONNELLE ............................................................................... 24

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1. Mot de bienvenue

Bonjour,

Merci d’avoir choisi Capitale Hélicoptères Inc pour votre formation de
pilote d’hélicoptère.
Que ce soit pour un cours privé, ou professionnel, nous vous proposons
une formation complète, professionnelle et sécuritaire dans le cadre de la
Capitale Nationale.
Dans ce guide, vous trouverez de l’information concernant :
- Les licences de pilotes
- Les cours théoriques
- Les installations
- Les règlements de l’école
Nous vous souhaitons de bons vols parmi nous.

Martin Massicotte
Chef instructeur

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2. Programme d’entraînement en vol (RAC 425.13)
2.1. Licence de pilote professionnel d’hélicoptère: (RAC 421.31)

 Pré-requis :
o 18 ans
o Certificat médical de Catégorie 1
o Aucune expérience préalable en aéronautique n'est obligatoire, un niveau d'études
correspondant à la fin du secondaire est recommandé mais non exigé.

 Programme théorique (minimum 80 heures) dont :
o Règlement de l’aviation canadienne
o Aérodynamique et théorie de vol
o Météorologie
o Cellule, moteur et systèmes
o Instruments de vol
o Radio
o Navigation
o Opérations aériennes
o Délivrance des licences
o Facteur Humains, incluant la prise de décision.

 Programme pratique (100 heures minimum) dont :
o 55 heures en double commandes incluant
 5 heures de vol voyage
 10 heures de vol aux instruments
o 35 heures en solo incluant
 10 heures de navigation
 un vol voyage d’au moins 2 heures avec 3 atterrissages autres que le point de
départ (voir ANNEXE 3)
o La licence sera restreinte « de jour seulement ».

 N.B le nombre d’heures cité plus haut représente les minimums pour la délivrance de la licence de
Transports Canada. Il est possible que vous ne puissiez atteindre les standards requis dans ce délai. Programmes de formation | 10/12/2009

 Délivrance de la licence :
o Le candidat devra réussir un test écrit et un test en vol.

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2.2. Licence de pilote privée d’hélicoptère: (RAC 421.27)

 Pré-requis :
o 17 ans
o Médical de Catégorie 3

 Programme théorique (minimum 40 heures) dont :
o Météorologie
o Instruments de vol
o Radio
o Navigation
o Opérations aériennes
o Délivrance des licences

 5 heures de navigation.
 un vol voyage d’au moins 100 nautiques avec 2 atterrissages autres que le point de

Transports Canada. Il est possible que vous ne puissiez atteindre les standards requis dans ce délai.


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2.3. Conversion de licence : privée avion à privée hélicoptère (421.27(6))

 Pré-requis :
o 17 ans
o Licence de pilote privé avion, ou supérieure

 Programme théorique (minimum 20 heures)

 3 heures de navigation.
 un vol voyage d’au moins 100 nautiques avec 2 atterrissages autres que le point de



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2.4. Conversion de licence : professionnelle avion à professionnelle hélicoptère
(421.31(7))

 Pré-requis :
o 18 ans
o Licence de pilote professionnel avion, ou supérieure

 Programme théorique (minimum 20 heures)

 un vol voyage d’au moins 2 heures avec 3 atterrissages autres que le point de départ
(voir ANNEXE 3)
o La licence sera restreinte « de jour seulement ».



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2.5. Qualification de type d’aéronef (RAC 421.40)

 Pré-requis :
o Licence de pilote d’hélicoptère

 Programme théorique
o Inspection pré-vol, systèmes et composants, turbine (si applicable)
o Procédures normales
o Procédures d’urgence
o Performances et limites

 Programme pratique dont :
o Prise en main, repères et procédures normales
o Systèmes de l’aéronef (VEMD, …)
o Procédures d’urgence
o Performances et chargement
o Opérations aérienne (si applicable), tel qu’élingue, flotteurs, ...

2.6. Qualification de vol de nuit (RAC 421.42)

 Pré-requis :
o Licence de pilote

 Programme théorique
o Préparation et inspection de l’hélicoptère
o Procédures normales et procédures d’urgence de nuit
o Navigation de nuit
o Facteurs humains et prise de décision du pilote

o Au moins 10 heures comprenant au moins :
 5 heures en double, dont 2 de vol-voyage
 5 heures en solo comprenant au moins 10 décollages, 10 circuits et 10 atterrissages.
o Au moins 10 heures de temps aux instruments en double commandes

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2.7. Normes de test en vol, Guides des sujets et liste des ouvrages à consulter :
o Il sera fourni à l'étudiant un cartable regroupant différents documents de Transports
Canada, notamment les
 TP11919F Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les
postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé
 TP3077F Guide de test en vol
 TP9982F Manuel de pilotage des hélicoptères
 TP 12863 Facteurs humains en aviation - Manuel de base.
o Le matériel d'étude adéquat sera proposé au candidat au début de son cours théorique.

2.8. Récapitulatif des conditions météorologiques minimales lors de la formation
En tout temps, les minimums météorologiques pour le vol VFR tels que décrits dans la section AIM- RAC
figure 2.7 doivent être respectés. La règlementation interne de l'unité de formation au pilotage prévoit
d'augmenter ces minimas pour des raisons de sécurité, tel que décrit ci-après.
Réserve Température
Visibilité Plafond Vent
carburant minimale
Stationnaire 1 SM 800 ft 12 Kts

Circuit 1500 ft 15 Kts
SOLO

3 SM 45 mm -20°C
Entrainement
JOUR

2000 ft 20 Kts
Navigation 5 SM
DOUBLE

Entrainement
1 SM 1000 ft 40 Kts 20 mm -25°C
Navigation

Circuit 2000 ft
SOLO

5 SM 15 Kts 1H -20°C
NUIT

Navigation 3000 ft

DOUBLE Entrainement 5 SM 1500 ft 30 Kts 30 mm -25°C

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2.9. Description de la zone réservée aux exercices pratiques (voir ANNEXE_1)

La zone d’entrainement se situe dans le secteur ouest de Québec. Elle est délimitée par :
Sainte Catherine de la Jacques Cartier
Saint Raymond
Ste Christine
Portneuf
Pont rouge
Le VOR de Québec
Neuville

2.10. Procédures en cas de découverte d'une anomalie (snag)
Dans le cas où un étudiant ou un membre du personnel découvre une anomalie ou un défaut possible, il
doit immédiatement le rapporter à un instructeur de vol, et au service de la maintenance, ainsi qu’effectuer
une entrée dans le carnet de bord de l’aéronef pour signaler l’anomalie.

L'étudiant doit s'abstenir de voler sur la machine concernée jusqu'à ce qu'une vérification et les corrections
nécessaires aient été effectuées par un personnel qualifié de la maintenance.

Lorsqu'un aéronef ne sera pas en état de naviguer, pour raisons techniques ou de logistique, il sera apposé
par le personnel de la maintenance un drapeau rouge, ou un cordon orange fluorescent autour les
commandes de vol. EN AUCUN CAS l'étudiant ne doit enlever lui-même ce signalement, à moins d'y avoir
été expressément invité par un membre du personnel.

2.11. Immobilisation d'un aéronef qui n’est pas utilisé
Les aéronefs de la compagnie qui ne sont pas utilisés devront être rentrés dans les hangars de la compagnie,
munis de l'équipement de remisage conforme aux recommandations du manufacturier, sauf décision
contraire de la direction. Si l’aéronef est laissé à l’extérieur, entre deux vols, il faudra :
 Vérifier que toutes les portes et fenêtres sont fermées
 Vérifier que l’interrupteur « MASTER » est coupé
 Installer les « tie-down »
 Si la température est négative, installer les équipements de protection contre le froid
appropriés : « body cover », « blade cover » et « tanis kit »
 Et toutes autres précautions selon le manuel de vol de l’appareil.

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2.12. Procédures à suivre en cas d’atterrissage imprévu ou forcé

En cas d’atterrissage imprévu, ou forcé, selon la gravité de la situation, l'étudiant doit signaler sa détresse ou
sa panne conformément aux exigences du RAC. Les termes "MAYDAY" et "PANPAN" et la fréquence
d'urgence internationale (121.5mhz) pourront être utilisés, si jugés nécessaires, en incluant le plus grand
nombre d’informations possibles, dont entre autre :
 L’identification de l’aéronef
 La nature de l’état de détresse ou d’urgence
 Ses intentions
 Position, altitude, cap…
 Tous autres éléments permettant de localiser l’appareil.

Une fois au sol, l’étudiant doit parer au plus urgent, en matière de sécurité pour ses passagers et lui-même.

a) Évacuer l’appareil
b) Si nécessaire, sans prendre de risques, utiliser l’extincteur pour éteindre le feu
c) Activer la balise de localisation d'urgence (ELT) et la garder en fonction.
d) Récupérer le matériel de survie et le kit de premiers soins de l’appareil
e) Faire un feu, en faisant bien attention aux déversements ou aux émanations de carburant
f) Prévenir au plus vite par les moyens disponibles les plus appropriés la compagnie (téléphone
cellulaire, radio de l’appareil, …)
g) Rendre le lieu de l’accident le plus visible possible, dégager la neige de l’hélicoptère si nécessaire.
h) Dans une région inhabitée, rester proche de l’aéronef.
i) Combattre la panique

CAPTITALE Hélicoptère Inc
1688 Route de l’aéroport, Québec, Qc, G2B 0K1
Tel : (418) 871-4466

Danny Ricard, cellulaire (418) 575-8376

2.13. Autres règles élémentaires
RAC 406.54 Il est interdit à l'unité de formation au pilotage, sauf pour effectuer un décollage ou un
atterrissage, de permettre à une personne d'utiliser un aéronef terrestre au-dessus d'un plan d'eau au-delà
d'un point d'où, advenant une panne moteur, l'aéronef terrestre pourrait atteindre le rivage.

Il est strictement interdit à un étudiant de pratiquer en solo des simulations d'urgence.

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3. Règlements de l’unité de formation
3.1. Locaux
Vous trouverez dans nos locaux :
Une salle de cours pour la formation théorique
Des bureaux d’instructions pour l’instruction préparatoire, les briefings et débriefing
Une cuisine et une salle à diner
Le hangar avec les appareils
Des salles de bains.
Nous vous demandons de garder ces locaux propres en tout temps.
Un accès internet « Sans Fils » est disponible gratuitement dans toutes les installations.
Un téléphone est disponible dans la salle de cours pour la planification de vos vols.

3.2. Instruction théorique
L’instruction théorique est donnée par l’instructeur au sol ou un instructeur de vol, dans la salle de
cours. Vous pouvez aussi prendre rendez vous pour des cours privés.
Vous devez être recommandé pour tout examen écrit pour une licence de pilote ab-initio, ou une
conversion avion. Votre instructeur au sol déterminera quand vous serez prêt et prendra rendez-vous
avec Transports Canada pour votre examen.

3.3. Instruction en vol

Tous les vols doivent êtres autorisés par l’instructeur et par l’étudiant AVANT le vol.
Avant chaque envolée, une inspection pré-vol est obligatoire, de l’appareil et de sa documentation,
comprenant impérativement la vérification du niveau d’huile et d’essence.
Tous les démarrages et les arrêts doivent être faits selon la liste de vérification (check-list) de l’appareil.
Vous ne devez en aucuns cas effectuer de modifications, ou de maintenance, sur l’appareil.
Vous devez rapporter toute irrégularité, ou bris, que vous découvrez sur un appareil, à un instructeur,
ou un mécanicien.
Un itinéraire de vol de compagnie doit être fait pour chaque vol.

L’instruction en vol est donnée sur rendez-vous. Il y a 4 créneaux d’instruction disponible par jour : Programmes de formation | 10/12/2009
Été Hiver
8H00 10H00 8H00 10H00
10H00 12H00 10H00 12H00
13H00 15H00 12H30 14H30
15H00 17H00 14H30 16H30

Nous vous demandons d’être ponctuels afin de ne pas pénaliser l’étudiant du créneau suivant.
Le survol de toute zone militaire est interdit. (Attention à la zone de Valcartier), ainsi que de la prison
de Donnacona.
Le transport de passager est strictement interdit.
A près chaque vol, l’étudiant devra s’assurer que l’hélicoptère est sécurisé (« Tie-Down » si nécessaire,
ou rentré dans le hangar) ainsi que propre. Il est responsable de son nettoyage.

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Le temps de vol débute au démarrage du moteur, jusqu’à son arrêt. On peut utiliser sa montre, ou le
chronomètre de l’hélicoptère pour compter ce temps. Il devra être inscrit sur le dossier quotidien,
immédiatement après le vol, avec le tachymètre de l’appareil.
Il est interdit de fumer en vol.
Il est interdit de survoler des plans d’eau au delà de la distance planée en cas de panne de moteur.
Tous les remplissages de carburant se font moteur et rotors arrêtés.

3.4. Vols solos
Tous les vols solos doivent être approuvés par un instructeur de vol avant votre vol.
Vous devez toujours avoir avec vous votre permis d’élève pilote, votre certificat médical et votre licence
radio valides.
Toutes les portes de l’hélicoptère doivent être installées.
Le transport de passager est strictement interdit.
Pas d’atterrissage dans la neige en solo.
Vous ne devez pratiquer que les exercices préparés avec votre instructeur, dans la zone d’entrainement
prévue.
Il est strictement interdit de pratiquer des procédures d’urgences en solo, ainsi que du vol aux
instruments. Le gouverneur doit toujours être en fonction.
Vous devez toujours partir avec l’autonomie maximale de l’appareil (pleins complets), et planifier votre
vol de manière à vous poser avec au moins 45 minutes de carburant disponible (de jour).
Tout atterrissage autre que votre point de départ devra être préalablement approuvé par votre
instructeur.

3.5. Remarques générales
En Hiver, prenez garde à l’état de la surface du pad. S’il est enneigé, ou verglacé, le contrôle du lacet de
l’appareil peut être très délicat. Attendez votre instructeur pour démarrer le moteur de votre appareil.
Pensez également à connecter le « tanis kit » afin de conserver votre moteur au chaud, et veuillez à
ranger convenablement les extensions pour ne pas mettre en danger les aéronefs sur le pad.
Il est interdit de fumer dans tous les locaux de CAPTITALE Hélicoptères Inc., ainsi que dans les
appareils et sur l’aire de manœuvres.
Vous devez avoir une tenue vestimentaire adaptée à la saison.
Pour tout mouvement d’appareil dans le hangar, ou sur le pad de décollage, veuillez demander
l’assistance d’un pilote de la compagnie ou d’un mécanicien.
Le port des ceintures de sécurité est obligatoire en tout temps.

Vous êtes tenu de respecter le présent règlement en tout temps.

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3.6. Acceptation du règlement.

Je soussigné : _______________________________________
Non, prénom

Déclare avoir pris connaissance du présent règlement et m’y conformer.

Fait à Québec, le ________________________

Signature :


Document à conserver en filaire.

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Blanc intentionnellement

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4. Plan de l’aéroport – Localisation CAPTITALE Hélicoptère INC


CAPTITALE Hélicoptères Inc.
1688, Route de l’aéroport
Québec, Qc, G2G 2T2
(418) 871-4466

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5. Documents de référence :

5.1. Ouvrages à consulter et à utiliser pour votre formation :
Ces ouvrages vous seront remis lors de votre inscription :

 TP2476F Guide d'étude et de référence - Licences de pilote privé et
professionnel incluant licences de pilote - avion à hélicoptère - Hélicoptère
Le guide d’étude et de référence permet de connaitre le programme complet de formation théorique. Il
comprend :

 Droit Aérien
 Navigation et aides radio
 Météorologie
 Aéronautique, connaissance générales,
 Cellules, moteurs et systèmes
 Théorie du vol
 Instruments
 Exploitation
 Facteurs humains

 TP9982F Manuel de pilotage des hélicoptères
Le manuel de pilotage reprend les 31 exercices de la licence, et explique en détail leur exécution :

 Exercice 1 : Familiarisation
 Exercice 2 : Préparation du vol
 Exercice 3 : Effets des commandes
 Exercice4 : Variation de vitesse et de puissance, vol rectiligne en palier
 Exercice5 : Montées et descentes
 Exercice 6 : Virages
 Exercice 7 : Autorotations 1

 Exercice 8 : Le vol stationnaire
 Exercice 9 : Décollages et atterrissages
 Exercice 10 : Exercice en vol stationnaire
 Exercice 11 : Panne de moteur
 Exercice 12 : Transitions
 Exercice 13 : Autorotations 2
 Exercice 14 : Procédures d’urgence
 Exercice 15 : Circuit
 Exercice 16 : Translations latérales et arrière
 Exercice 17 : Virages serrés

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 Exercice 18 : Autorotation 3
 Exercice 19 : Approches forcées
 Exercice 20 : Navigation
 Exercice 21 : Décélérations rapides
 Exercice 22 : Manœuvres à basse altitudes
 Exercice 23 : Terrain en pente
 Exercice 24 : Décollage et atterrissages perfectionnées
 Exercice 25 : Zones restreintes
 Exercice 26 : Anneaux tourbillonnaires
 Exercice s 27 : Opérations à charge maximale
 Exercice 28 : Charges à l’élingue
 Exercice 29 : Conversion sur type
 Exercice 30 : Vol aux instruments
 Exercice 31 : Vol de nuit

 TP3077F Guide de test en vol

Ce guide du test en vol vous donne toutes les normes applicables pour votre test en vol. Ce sera
notre guide pour la fin du cours, afin de préparer votre test. Vous en étudierez les détails avec votre
instructeur.

5.2. Préparation au vol solo :
Pour effectuer des vols solos, sans détenir de licence canadienne de pilote, vous devez passer un permis
d’élève pilote. Pour obtenir ce permis, vous devez avoir passé un examen médical (Catégorie 1 pour
commercial, ou 3 pour privé), ainsi qu’un test PSTAR et une licence de radiotéléphoniste.

Consultez le manuel : Préparation au solo pour plus d’informations, incluant entre autre :

 CIR-21 - Guide d'étude du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique)
 TP11919F Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les postulants
étrangers et militaires à la licence de pilote privé Programmes de formation | 10/12/2009
 Examen sur type du Robinson RH44 Raven II

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5.3. Ouvrages recommandés par Transport Canada

 The Art and Science of Flying Helicopters, Shawn Coyle, Iowa State University Press
 L’autogire, de la théorie à la pratique, V. Hoffmann, Cépaduès éditions
 Dans le doute... Programme de formation pour petits et gros aéronefs – Formation sur la
contamination des surfaces critiques (TP 10643)
 Flying the Rotors, W.C.E. Loftus
 Helicopter Aerodynamics, R.W. Phillips Publishing Inc.
 Manuel de pilotage des hélicoptères, Ministère des Transports (TP 9982)
 Facteurs humains en aviation – Manuel de base, Ministère des Transports (TP 12863)
 Facteurs humains en aviation – Manuel avancé, Ministère des Transports (TP12864)
 Learning to Fly Helicopters, R. Randall Padfield, TAB Books
 Principles of Helicopter Flight, W.J. Wagtendonk, Aviation Supplies and Academics
 Rotorcraft Flying Handbook, US Dept. of Transportation, US Govt. Printing Office
 Aviation Weather, Peter F. Lester, Jeppesen Sanderson
 Basic Flight Physiology, Richard Reinhard,McGraw-Hill
 Supplément de vol Canada (CFS), Nav Canada
 Canadian TAF/METAR Guide, Weather Training Systems
 Guide d’étude du certificat restreint de radiotéléphoniste, Industrie Canada CIR-21
 Human Factors for General Aviation, S.R. Trollip, Jeppesen Sanderson
 Loi sur l'Aéronautique, Ministère des Transports, Publications du gouvernement du Canada, ou
http://www.tc.gc.ca/lois-reglements/GENERALE/L/la/menu.htm
 Manuel d’information aéronautique, Ministère des Transports (TP 14371)
 Manuel de météorologie du commandement aérien, Ministère de la Défense nationale (B-GA-007-003)
 The Pilot’s Guide to Medical Human Factors, Paul King, Canada Communications Group
 Règlement de l'aviation canadien, Ministère des Transports, Publications du gouvernement du Canada ou
http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/ServReg/Affaires/RAC/menu.htm
 Weather Theory for Canadian Aviation Groundschools, Weather Training Systems

6. Conclusion

Ce manuel de référence vous guide tout au long de votre formation de pilote.

L’équipe d’instructeurs d’CAPTITALE Hélicoptères Inc. est toujours présente pour répondre à vos
questions et perfectionner votre entrainement.

Bons vols

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ANNEXE 1 – Zone d’entrainement

La zone d’entrainement se situe dans le secteur ouest de Québec. Elle est délimitée par :

Sainte Catherine de la Jacques Cartier
Saint Raymond
Ste Christine
Portneuf
Pont rouge
Le VOR de Québec
Neuville

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ANNEXE 2 – Navigation privée

Vol voyage privé, Robinson RH44 à 100 Kts : 100 nm minimum avec 2 atterrissages :

Québec (CYQB) ……………………………………….. Départ
Drummondville 70.4 nm 42.2 min Atterrissage
Trois-Rivières (CYRQ) 33.2 nm 19.5 min Atterrissage
Saint-Alban 32.5 nm 19.5 min Passage
Québec (CYQB) 28.7 nm 17.2 min Arrivée

Total 164.8 Nm 1H38.9 m

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ANNEXE 3 – Navigation professionnelle

Vol voyage commercial, Robinson RH44 à 100 Kts : 2 heures minimum avec 3 atterrissages :

Québec (CYQB) ……………………………………….. Départ
Saint Alban 28.7 nm 17.2 min Passage
Trois-Rivières (CYRQ) 33.2 nm 41.3 min Atterrissage
Sherbrooke (CYSC) 68.8 nm 41.3 min Atterrissage
Saint Georges 56.9 nm 34.2 min Atterrissage
Québec (CYQB) 50.3 nm 30.2 min Arrivée

Total 237.9 Nm 2H22.7 m

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