cours

1. THEME INTRODUCTIF :
CROISSANCE ET MONDIALISATION
DEPUIS 1850
Introduction :
 Définition des termes-clés du sujet
 Justifier l’intérêt du sujet

2. Comment croissance économique et
mondialisation se nourrissent-elles ?

3. I. La croissance économique et ses
différentes phases depuis 1850
1) Les trois grandes phases de la croissance
économique depuis 1850.
Quelles sont les différentes phases et les moteurs de la croissance ?

4. 1) Identifiez les 3 phases de croissance économique et datez-les.
2) Pour chaque phase, précisez les sources d’énergie et les secteurs d’activité majeurs.
3) En confrontant les documents, identifiez les zones géographiques motrices de ces phases de croissances
et les raisons pour lesquelles elles ont pris fin.

5. 2) Les moteurs et les acteurs de la croissance.

6. Un exemple de moteur de la croissance et de
la mondialisation :
le développement de l’aéronautique

7. Une innovation technologique : l’Avion
Le 9 octobre 1890, un ingénieur
français, Clément Ader, fait
voler pour la 1ère fois un engin
plus lourd que l’air qu’il fait
breveter sous le nom
d’« Avion ».

8. Aux Etats-Unis, le vol d’Ader est contesté. Le 1er vol non discuté et
contrôlé (réussir à faire un virage) est celui des frères Wright en 1903.

9. Après l’époque des pionniers où la construction était artisanale, la
construction aéronautique devient industrielle avec la Première Guerre
mondiale.
En 1918, la France est le 1er constructeur
aéronautique mondial.
Elle a fabriqué plus de 50 000 avions et
90 000 moteurs.

10. Une période de croissance : l’entre-deux -guerres
Les 1ères lignes aériennes :
- Transport du courrier => l’Aéropostale
- Transatlantiques en dirigeables

11. - Transatlantiques en hydravion
- Les 1ères compagnies aériennes Boeing 314 Clipper de la Pan Am

12. B A B A B
3) Des phases très irrégulières marquées par des
fluctuations importantes.
Cycles de KondratievCycles de Juglar

14. II. Les « économies-monde » successives
depuis 1850.
Comment les économies-monde ont-elles favorisé les
interdépendances à l'échelle mondiale ?
Comment les centres de gravité de l’économie mondiale
se déplacent-ils ?
1) L’économie-monde britannique (1850-1914)

15. Quels aspects de la
puissance britannique sont
mis en avant sur cette
affiche ?
Affiche de la Société
géographique de Londres,
1886

16. 1) Sur quoi repose la puissance économique britannique ?
2) Pourquoi peut-on parler d’ « économie-monde » ?

17. 2) L’économie-
monde américaine
1) Doc 1 : Comment expliquer que les
Etats-Unis deviennent a 1ère puissance
mondiale après la 1ère GM ?
2) Affiche : Sur quoi repose la prospérité
américaine selon cette affiche ?
Affiche électorale du
président McKinley, 1900.

18. L’économie-monde américaine au XXème siècle
Quels sont les
facteurs de la
domination
économique
américaine ?

20. Un acteur de la puissance économique
américaine :

21. Un évènement : la Seconde Guerre mondiale
Durant le conflit, Boeing construit des
bombardiers pour l’armée américaine :
- Le B-17 Forteresse volante, utilisé dans les
bombardements de l’Allemagne.
- Le B-29, utilisé contre le Japon, notamment
lors des raids nucléaires d’Hiroshima et de
Nagasaki

22. Une innovation technologique : le moteur à
réaction
Grâce à cette innovation technologique (d’origine britannique et allemande),
Boeing devient le 1er constructeur aéronautique mondial et l’une des FTN les
plus puissantes au monde.
Boeing a contribué au Hard Power des Etats-Unis (puissance militaire), mais
plus encore a permis de révolutionner le transport aérien.

23. Durant la Guerre froide, Boeing devient un acteur majeur du Hard Power des Etats-Unis grâce au bombardier B-52 utilisé
pour la dissuasion nucléaire. L’avion, également utilisé au Vietnam, devient un symbole de la puissance militaire américaine
très présent dans la culture populaire (cinéma, musique…)
B-52 durant la guerre du
Vietnam, transformé en
bombardier conventionnel
Le B-52 demeure
aujourd’hui le
principal
bombardier de
l’armée américaine.
B-52 à la fin des années 50,
au décollage armé de 6
bombes atomiques

24. Un avion révolutionnaire : le Boeing 707
C’est probablement l’un des avions les plus
importants de l’histoire. A la fin des années 50, il est
capable de transporter 150 passagers à 900 km/h
entre l’Europe et l’Amérique du Nord sans escale.
Il a permis de raccourcir les distances et d’assurer la
suprématie de l’avion sur les paquebots pour le
transport de passagers.
Le prototype, 1954.
Grâce à cet avion adopté par la plupart des
grandes compagnies aériennes, Boeing
monopolise le marché des avions de ligne au
point que le nom de la firme devient un
terme générique.
Les solutions techniques adoptées pour le
707 sont toujours valables aujourd’hui pour
les avions les plus récents.

25. Une évolution majeure : le Boeing 747
Boeing est un acteur majeur du
développement et de la démocratisation
du transport aérien à partir des années
1970 avec le Boeing 747 qui permet de
transporter plus de 500 passagers, et donc
de faire baisser considérablement le prix
du billet d’avion qui n’est plus réservé à
une élite : c’est le début du transport
aérien de masse.
C’est le seul avion de cette catégorie sur le
marché jusqu’à l’apparition de l’Airbus
A380, en 2005…
Là encore, Boeing bénéficie d’un
monopole pendant 35 ans.

26. 3) Une économie-
monde
multipolaire.

27. American Airlines a privilégié l'européen
Airbus en annonçant, mercredi 20 juillet, la
plus grosse commande de l'histoire de
l'aviation, qui lui permettra de renouveler sa
flotte avec 460 moyen-courriers "économes",
dont 260 Airbus A320 et 200 Boeing 737.
L'accord d'exclusivité que le constructeur
américain avait obtenu en 1996 avec la
compagnie est désormais rompu. "Aucun des
deux constructeurs ne pouvait tout simplement
faire tout, tout seul", a justifié Gerard Arpey, le
PDG de la société AMR, maison-mère
d’American Airlines.
LEMONDE.FR avec AFP et AP | 21.07.11 | 08h31
Commande record d'American Airlines

28. Aujourd’hui, Airbus et Boeing sont au coude à coude en
terme de commandes d’avions de ligne.
Cependant, Airbus dépasse Boeing pour les moyen-
courriers (famille A320) alors que Boeing garde l’avantage
dans le domaine des long-courriers (777 et 787)