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La Voiture Du Futur : MADE IN DETROIT
Le prix du pétrole baisse, les ventes de voitures hybrides et électriques
décollent, les constructeurs sont de nouveaux optimistes, des nouveaux
marchés, de nouvelles technologies, de nouveaux acteurs…
C'est le meilleur moment pour préparer La Voiture Du Future.
Motor City est la ville idéale pour le faire.
L'avenir de l'Industrie Automobile est d'offrir des solutions abordables pour:
. se rendre flexible aux nouvelles habitudes des utilisateurs en terme de mobilité,
. pour soutenir les exigences écologiques,
. et enfin de concevoir de nouveaux modèles économiques pertinemment profitables
quant à sa responsabilité face à l'immensité du nombre d'employés, de clients,
d'investissements, d'usages, de savoir-faire, de passions que suscite cent industrie
unique.
Evidemment, ces nouveaux défis devront prendre aussi en compte les puissants
symboles de liberté, de statut et de plaisir que représentent les automobiles.
"J'AI TOUJOURS PENSE QUE DETROIT A SOUS-ESTIME LE CHARME ET LE SEX-
APPEAL DES AUTOMOBILES. CELA A TELLEMENT DE POTENTIEL."
Dan Gilbert at NAIAS, January 2015. http://opportunitydetroit.com/
NAIAS 2015
Alors que l'édition 2015 edition North American International Auto Show ouvrait ses
portes à Detroit en Janvier dernier, Paul Ingrassia détaillait pour Reuters, une vue
d'ensemble particulièrement juste des premières années de l'histoire de l'Industrie
Automobile du XXIème siècle.
http://uk.businessinsider.com/r-auto-industrys-past-and-future-collide-in-detroit-2015-1
Il y souligne les 3 tendances majeures qui sont aujourd'hui sur toutes les lèvres,
PROPULSION, CONNECTIVITE et AUTONOMIE:
. PROPULSION décrit les actuels segments commerciaux relatifs aux solutions
techniques qui vont des moteurs essence à ceux électriques, en passant par les
hybrides ou ceux fonctionnant à l'hydrogène.
Toutefois de nos jours, du fait de leur complexité, les détails de la chaine de traction sont
plus que jamais vue par le client comme une expertise du constructeur plutôt que
comme un argument d'achat. C'est ce qu'à bien compris Tesla, "le constructeur le plus
important du monde", en se présentant plus comme une marque "branchée" plutôt que
comme un fabricant de voitures électriques.
Dans ce monde en constante mutation, le client ne veut pas de tracasseries
supplémentaires, et espère surtout de se sentir (et d'avoir l'air) "cool", ce qui aujourd'hui
inclut d'être "vert".
http://www.freep.com/story/money/cars/2015/01/13/elon-musk-tesla-motors-detroit-auto-
show-naias-north-american-international-auto-show/21637107/
. CONNECTIVITE peut se résumer à avoir internet dans sa voiture, que les autos
puissent communiquer entre elles ou avec la ville.
Si les innovations technologiques présentées au CES de Las Vegas sont des avancées
intéressantes chacune dans leur domaine, le futur des constructeurs automobiles n'est
pas de devenir éditeurs de jeux vidéos ou fournisseurs de phares. L'internet mobile est
surtout un nouveau marché pour les fournisseurs de contenus comme Apple CarPlay ou
Google Androïd Auto, qui maitrisent déjà totalement le marché, la technologie, les
services, les modèles économiques, les habitudes des consommateurs… sur les
smartphones des clients automobiles.
http://uk.businessinsider.com/the-google-car-is-a-huge-threat-to-the-auto-
industry-2015-1
. AUTONOMIE fait référence à la conduite sans chauffeur ou la fonction de pilote
automatique, techniquement possible aujourd'hui. Cela a fait couler beaucoup d'encre
depuis que Google a annoncé au printemps dernier sa volonté d'être un acteur majeur
dans ce domaine (et en embauchant à tour de bras depuis, les ingénieurs et designers
automobiles de Détroit).
Par définition, "l'automobile" a été historiquement créée pour renforcer l'autonomie des
personnes, pour la potentielle liberté de s'extirper des soucis quotidiens d'un coup
d'accélérateur. Transférer cette responsabilité à une tierce partie revient à discuter de
transports publics.
Pour Google, le modèle économique semble un mélange entre du temps de cerveau
disponible supplémentaire pour consommer sur Internet, la collecte des informations sur
les habitudes de déplacement des populations, et une étape supplémentaire pour être
reconnu comme un fournisseur automobile.
http://europe.autonews.com/article/20150115/COPY/301169991/google-says-it-has-
started-talks-with-automakers-suppl
Pour les constructeurs automobiles qui proposeront la fonction de pilote automatique, le
modèle économique consiste juste à proposer un gadget techno supplémentaire pour
surcharger leur offre produit (technologie qu'ils achèteront surement à Google en plus).
http://www.wired.com/2015/01/rode-500-miles-self-driving-car-saw-future-boring/
Concernant nos envies ou nos besoins d'être conduits, nous vouons tous les jours
apparaître de nouvelles solutions efficaces/flexibles/collaboratives/rentables/humaines
comme les voituriers, Über, ou des applications de car sharing ou de covoiturage.
Faciliter les relations humaines peut être très profitable sur beaucoup d'aspects.
http://www.laweekly.com/news/kicked-out-of-san-francisco-monkeyparking-app-plans-a-
fresh-start-in-santa-monica-5080436
"_ CAR JAMAIS LA TECHNIQUE, APPLIQUEE POUR ELLE-MÊME, NE PRODUIRA
DE SENS -QUAND BIEN MÊME SERAIT-ELLE PERFORMANTE OU UTILE.
TROUVER UN SENS A NOS ACTES SUPPOSE DE PRENDRE DE LA HAUTEUR, DE
VISER PLUS HAUT QUE NOUS-MÊME ET QUE NOS OUTILS TECHNIQUES, EN
SACHANT AU NOM DE QUOI NOUS FAISONS NOTRE METIER."
Y. Kerninon, philosophe.
Cet article est très à-propos illustré par des voitures extrêmement puissantes qui étaient
présentées au NAIAS cette année comme le symbole de la santé retrouvée de Detroit:
Cadillac CTS-V et ATS-V, Corvette C7R et Z06, Ford GT, Raptor et Mustang GT350R,
Dodge Hellcat et Ram Rebel, Mercedes AMG GT et GLE, Honda NSX, Infiniti Q60,
Lexus GS-F, Nissan Titan, Alfa Romeo 4C spider, … et même la Tesla S P85D.
Ce cercle fermé entre technologie et puissance n'est pas une surprise.
Les constructeurs automobiles considèrent toujours les automobiles comme la fin du
cycle, et continuent donc de baser leur modèle économique sur la montée en gamme et
les volumes de vente.
Et rien n'est prévu de changer.
KPMG a interrogé 200 acteurs de l'industrie automobile mondiale l'été dernier sur leur
vision pour 2020: 57% déclarent que le modèle économique ne changera pas, et 72%
que le constructeur automobile restera en charge des relations avec les consommateurs.
Ce sondage montre aussi que depuis les 3 dernières années que la priorité est d'insister
sur la montée en gamme pour vendre des moteurs essence sur de nouveaux marchés
émergents.
Jusqu'à quand?
https://wehicles.com/news/une-etude-dresse-un-apercu-de-l-industrie-automobile-d-
ici-2020-1501125841.html
Ce modèle économico-marketing hégémonique actuel, de Dacia à Bentley, crée une
spirale d'un suréquipement étouffant refermée sur la Marque.
Non seulement les clients, ni la planète, ne peuvent continuer de se payer des voitures
toujours plus compliquées et plus chères, mais aussi par cette volonté de contrôler à tout
prix "leur" image et celle de "leurs" clients, les constructeurs automobiles limitent
drastiquement leurs objectifs de profit.
De ce fait l'Industrie Automobile s'est coincée dans une surenchère sans-issue de coûts,
de kilo et de design dénué de sens, qui réclame des milliards de dollars en
communication ($1,500 par voiture) pour nous égarer à coup de contre-sens entre
accumulation et modernité, entre technologie et innovation, entre la fin et les moyens.
Signes sans message, cicatrices résultantes des luttes entre constructeurs dans leur
course pour avoir l'air innovant.
Comme c'est ennuyeux pour les clients d'être pris à parti -financièrement en plus- dans
ces bagarres industriels.
"_ SI VOUS PENSEZ QUE LE SYSTEME EN PLACE EST LE MEILLEUR, VOUS
FAITES PARTI DU PROBLEME."
Mary Barra, GM CEO.
http://www.bloomberg.com/news/2015-01-12/road-to-power-how-gm-s-barra-shattered-
glass-ceiling-excerpt.html
LE FUTUR, C'EST MAINTENANT.
On parle beaucoup de Google et Apple, du CES au NAIAS, et il intéressant d'analyser
que les smartphones sont conçus comme des Market Places, vides, ouvertes pour
permettre, et même encourager, d'autres sociétés à venir développer leurs offres de
services sur les plateformes iOS et Androïd. Les profits provenant des micro
commissions reversées à chaque transaction.
En prenant un peu de recul sur l'écosystème automobile, on s'aperçoit que les voitures
sont aux milieu de flux économiques colossaux. Cette économie "parallèle" n'est pas
encore prise en compte directement par les constructeurs automobiles.
De nos jours, l'usage d'une voiture de $10,000 crée $100,000 de chiffre d'affaire durant
ces 15 années de vie. En moyenne annuellement, ce sont $3,700 qui sont dépensés en
énergie, assurance, entretien, parkings,… et $2,900 dans les centre commerciaux.
Ce panier moyen annuel est déjà deux à trois fois plus important que sur Internet. Et ce
chiffre d'affaire extérieur de l'usage de la mobilité va plus que doubler avec le
développement des utilisations partagées et la création de nouveaux services.
D'autre part, une voiture solide, iconique, sûre et légère peut facilement coûter moins de
$6,000. Une voiture durable qui pourrait de plus s'affranchir du surpoids marketing,
sachant que chaque kilo en trop est source de coût de production, d'émissions nocives
et diminu la sécurité.
LE PRIX D'UNE VOITURE POPULAIRE NE REPRESENTE QUE 5% DU CHIFFRE
D'AFFAIRE GENERE PAR SON UTILISATION.
Le FREE CAR PROJECT® décrit comment concevoir l'automobile comme une Open
Market Place efficace, ainsi que les échanges simplifiés de micro-commisions entre
utilisateurs, marchands et constructeurs.
Comme sur Internet, où le MOTEUR de recherche est gratuit grâce à une gestion
pertinente du TRAFFIC entre clients et e-marchands sur l'AUTOROUTE de l'information,
la voiture est "gratuite" pour son propriétaire et remboursée progressivement au
constructeur par les marchands grâce à des montages commerciaux adaptés et
habituels.
http://www.petites-observations-automobile.com/2012/09/la-voiture-gratuite-cest-
possible.html
CELUI QUI PAYE EST CELUI QUI GAGNE DE L'ARGENT AVEC.
Cette stratégie open-source permet de nouvelles possibilités pour les sous-traitants de
vendre directement leurs collections de produits au client final en suivant leur propre
rythme, de même pour les sociétés de services.
http://www.cardesignnews.com/site/home/display/store4/item312282/
Nos calculs montrent que ce système de micro-commissions rapporterait en moyenne
$1,000 par voiture et par an…
Quelque soient les valeurs qu'on applique aux différents paramètres de ces calculs,
dans un sens ou un autre, l'ordre de grandeur de ce résultat montre que ce modèle
économique disruptif vaut la peine de s'y intéresser.
"_ LE VIDE EST TOUT PUISSANT CAR IL PEUT TOUT CONTENIR."
Kakuzo Okakura, art scholar 1862-1913
Cette approche de considérer les automobiles comme des débuts d'histoires plutôt que
comme des produits "finis", peut s'appliquer à tous les segments du marché.
Par exemple, les délicats produits luxueux fabriqués à la main sont toujours vendus
comme un chapitre d'une histoire plus grande. Pour les traditionnelles Maisons de Luxe
et de la Mode, le rêve, les expériences immatérielles, les parfums, les clins d'oeils à des
oeuvres d'art n'ont pratiquement aucun coût industriel, et sont très appréciés des clients
qui ont l'impression de vivre une expérience hors du commun. Les objets y sont
dessinés pour pouvoir raconter des histoires sur eux ou grâce à eux.
Cette vision du Luxe valorise l'esprit sur la matière, et ouvre des ambitions sans limites
quant aux profits tirés de ces expériences.
http://fortune.com/2014/11/18/cadillac-brand-director-melody-lee/
Le FAIR CAR PROJECT® propose de vendre une offre complète incluant une voiture
électrique élégante et légère d'une valeur de $40,000 couplée à un investissement
équivalent dans un fond d'énergie renouvelable, et rentable.
http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2013/01/top-ranked-alternative-
energy-mutual-funds-and-etfs-for-2013
Une automobile au design contemporain raffiné, plus une implication intelligente et
visible pour la communauté pour redéfinir le marché de la voiture électrique à $80,000.
Cela va satisfaire non seulement le client (une voiture enfin vraiment élégante, une
image altruiste, et un retour financier sur investissement) mais aussi le constructeur qui
va pouvoir faire de meilleur profit en dépensant moins.
"_ QUAND ON REGARDE LES CONTRAINTES REGLEMENTAIRES AUTOUR DU
MONDE, LA PROPULSION ELECTRIQUE EST UNE SOLUTION CLE POUR
ATTEINDRE CES OBJECTIFS. MAIS IL FAUT LE FAIRE D'UNE MANIERE QUI SOIT
CENTREE SUR LE CLIENT."
Mary Barra, GM CEO.
De plus, pouvoir raconter une bonne histoire, autre que méga-puissance et supra-
vitesse, permet de se débarrasser de centaines de kilo de plastique marketing superflus.
Comme dans l'aéronautique, réduire le poids des voitures électriques est un cercle
vertueux qui permet de diminuer la masse et le coûts des batteries, et/ou d'augmenter
l'autonomie.
http://www.7pm-auto.fr/wp-content/uploads/2014/10/BI_14_10_08_AIRBUS-GROUP-
TECHNOLOGY-NOW-AVAILABLE-TO-NORTH-AMERICAN-AUTOMOTIVE-INDUSTRY-
THROUGH-MOTORMINDZ-PARTNERSHIP.pdf
Et cela va sans dire, plus légère est la voiture, meilleure sera sa sécurité active et
passive.
VALORISER L'IMAGE DU CLIENT PLUTOT QUE SEULEMENT CELLE DE SA
VOITURE EST NON SEULEMENT GRANDEMENT ECOLOGIQUE MAIS AUSSI
FINANCIEREMENT PROFITABLE POUR TOUS.
https://vimeo.com/50517645
Ici encore, un design pertinemment léger est la clé pour raconter des histoires démarrant
avec la voiture, plutôt que finissant sur elle.
Une fois que les modèles économiques et le design sont OPEN, c'est incroyable de voir
combien il devient facile d'adapter et de financer les nouvelles tendances de services.
Les constructeurs pourront se valoriser sur leur coeur de métier -une ingénierie durable,
une sécurité efficace, des proportions élégantes-.
Ce n'est pas tant que la stratégie centrée sur une montée en gamme perpétuelle des
produits n'est pas économiquement et écologiquement pérenne, mais aussi qu'insister
continuellement sur la préciosité des couteux détails de style ou sur la vulgaire mesure
des performances contraint l'attention au ras du produit, et empêche de pouvoir
s'intéresser aux très profitables modèles économiques OPEN qui se construisent sur
l'ensemble de l'écosystème.
Quelque soit le segment de marché dont on parle, il est aujourd'hui bien plus profitable,
grâce à la possibilité de gérer numériquement les micro-commissions et à un design
adapté, d'inclure dans la stratégie des constructeurs toutes les activités commerciales,
existantes et potentielles, qui existent autour des automobiles, plutôt que d'enfermer les
espérances financières dans un objet qui requiert tant d'investissement. C'est encore
plus vrai quand le marché est complètement saturé par une concurrence débridée.
MADE IN DETROIT
Les Etats-Unis ont une relation profondément amicale avec l'Automobile, détendue et
sans complexe.
Je pense que cela provient de la taille immense du pays, qui d'une part requiert de la
part de tous d'avoir une voiture pour se rendre où que ce soit -800 autos pour 1000
habitants, le record mondial-, et qui d'autre part assure aux constructeurs automobiles
américains un volume de vente local suffisamment conséquent. Aussi bien les
constructeurs que les consommateurs américains appréhendent l'automobile dans une
large vision d'ensemble. Plus le permis de conduire à 16 ans, des taxes légères sur les
autos et l'essence, une foultitude de petits garages indépendants spécialisés -un de les
réparations d'échappements, l'autre dans l'échange des pignons de boîtes-, des stations
services et des hypermarchés ouverts 24/7…autant de caractéristiques qui créent une
ambiance automobile détendue. Même les courses de dragsters sont des sorties
familiales. Chaque troisième samedi du mois d'août (et pendant une semaine avant), la
Dream Cruise voit plus de 30,000 muscle cars, street rods, customs, véhicules de
collections internationaux qui montent et descendent continuellement les 20 miles de
Woodward Avenue séparant Detroit de Pontiac. Lors de l'édition 2014, plus d'un million
de personnes se sont réunies pour applaudir sur le bord de la route, dans une ambiance
de Tour de France.
https://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=84503534&x-yt-
ts=1421914688&v=56YZrMJrMG4
Il est très intéressant, en comparaison dans le trafic américain, de remarquer à quel
point les voitures européennes transportent une charge dramatique, un sérieux, une
importance qui met les conducteurs dans une position un peu hautaine, tendue. C'est
peut être valorisant au moment de signer le chèque en concession, mais surement un
peu moins à vivre au quotidien.
L'Amérique a déjà un coup d'avance dans cette vision du futur de l'Industrie Automobile
qui se recentrerait sur les utilisateurs en incluant l'écosystème dans son ensemble.
De plus, dans un rayon de 30 miles autour de Motor City, toutes les sociétés
automobiles mondiales ont des bureaux, usines, laboratoires, centres d'études, circuits
d'essais. Tous les savoir-faire, compétences, talents, main-d'oeuvres, universités
spécialisés dans l'automobile sont réunis dans la région de Détroit.
Quelques détails, pour les Petits Observateurs tentés par une escapade touristique:
Du fait de ses immeubles dessinés par de fameux architectes, ses réverbères, ses
nombreux lieux culturels et théâtres historiques (deuxième scène aux USA en nombre
de places, juste derrière NewYork), de sa vie nocturne trépidante, Détroit a été
surnommé le Paris du Midwest.
http://imgur.com/a/tqC8i
http://experiencedetroit.com/culturalcenter.htm
http://experiencedetroit.com/theatres.htm
http://blogs.windsorstar.com/news/detroit-to-become-paris-of-the-midwest
De plus, Detroit propose un large choix d'habitations à des prix particulièrement
attractifs.
http://www.dailydetroit.com/2015/01/23/metro-detroit-amongst-affordable-housing-
developed-world/
Plusieurs restaurants, casinos, clubs et bars, historiques ou nouveaux qui ouvrent
chaque semaine (1)(2) électrisent la vie en ville.
http://detroit.eater.com/maps/the-38-essential-detroit-restaurants-january-2015
http://www.freep.com/story/money/business/michigan/2015/01/13/detroit-casino-
revenues/21690745/
http://www.freep.com/story/news/local/michigan/2014/12/04/senatea-approves-later-
closing-downtown-bars/19909027/
http://www.thewhitney.com/
https://www.facebook.com/Ottavaviadetroit
http://www.wrightdetroit.com/
Autour du réputé Detroit Institute of Arts et du Museum of Contemporary Art, plusieurs
galeries d'art (1)(2), street art et de nombreux événements prennent place "in the D".
Même les galeries New Yorkaises emménagent à Détroit.
http://www.dia.org
http://www.mocadetroit.org/
http://www.infinitemiledetroit.com/
http://the-adaa.tumblr.com/post/102372184650/gallery-chat-david-klein-detroit-art-
incubator
http://www.heidelberg.org/
http://detroitdesignfestival.com/happenings/
http://www.nytimes.com/2014/12/08/arts/galapagos-art-space-will-make-detroit-its-
home.html
La scène musicale a toujours été extrêmement bien représentée ici:
http://www.freep.com/story/entertainment/music/brian-mccollum/2014/12/19/george-
clinton-detroit-dime-visit/20660909/
tout d'abord avec la Motown, la plus fameuse compagnie de disques soul;
http://www.motownmuseum.org/
une forte histoire Punk Rock , avec entre autres les Stooges d'Iggy Pop;
https://www.youtube.com/watch?v=aVt0psTB3ec
le berceau de l'électro américaine, avec le Movement Detroit Electronic Music Festival;
https://www.youtube.com/watch?v=pgzOm6rnQoI
une programmation de qualité pour l'Opéra;
http://www.michiganopera.org/
et surtout une riche présence Rap menée par le Detroiter #1, Eminem:
https://www.youtube.com/watch?v=hCdgDxQbW_U
Quatre massifs stades -baseball Comerica Park, football Ford Field, basketball Palace of
AuburnHills, hockey Joe Louis Arena- permettent de réunir constamment des centaines
de milliers de fans pour soutenir les très efficaces équipes locales, respectivement des
Tigers, Lions, Pistons et Red Wings. Sans parler des équipes des ligues universitaires.
L'été dernier, le Real Madrid a même affronté Manchester United à Ann Arbor.
http://experiencedetroit.com/sports.htm
C'est pourquoi de puissants investissements ont eu lieu ces dernières années, et
s'accélèrent ces dernières semaines, pour soutenir le retour de Detroit au devant de la
scène, de manière durable et optimiste.
Dan Gilbert, fondateur de Rock Ventures et Quicken Loans a déjà investit $1,3 milliard
pour remettre la ville sur la voie du succès.
http://www.freep.com/story/money/cars/general-motors/2014/10/28/gms-barra-change-
next-years-last/18031587/
http://www.quickenloans.com/blog/dan-gilbert-cnbcs-squawk-box-talks-opportunity-
detroit
http://www.nytimes.com/2013/04/14/business/dan-gilberts-quest-to-remake-downtown-
detroit.html
Il est important de remarquer que ces efforts colossaux pour reconstruire cette ville de
façon dynamique, efficace et glamour, intègrent une solide conscience sociale pour
éviter les effets pervers d'une potentielle gentrification, comme cela c'est passé dans la
plupart des grandes villes sur la planète -Brooklyn, Paris, Londres,…-.
Les grandes sociétés et personnalités locales ont toujours été conscientes qu'il n'y aurait
pas de ville forte sans une communauté forte, comme lors du "hard core hiring program"
de l'été '67, ou au travers par exemple du Henry Ford Health System ou de la Marshall
Mathers Foundation d'Eminem. Des histoires typiquement américaines.
http://www.detroitnews.com/story/opinion/columnists/nolan-finley/2014/12/14/black-
people/20322377/
http://www.theguardian.com/money/2014/nov/27/detroits-young-gentrifiers-face-a-
daunting-task-in-buying-500-homes-evicting-poor-residents
http://motorcitymuckraker.com/2015/01/25/apartment-renovations-show-how-to-combat-
gentrification-in-cass-corridor/
http://nymag.com/daily/intelligencer/2014/02/spike-lee-amazing-rant-against-
gentrification.html
http://www.buickachievers.com/
http://archives.chicagotribune.com/1970/03/30/page/36/article/auto-industry-slump-
layoffs-peril-job-plan-for-ex-needy/
http://www.henryford.com/
http://www.excellencefordetroit.org/tag/marshall-mathers-foundation/
http://motorcitymuckraker.com/2014/11/27/kind-act-brings-together-two-strangers-for-
unexpected-thanksgiving-meal/
La ville de Detroit ville fondée il y a plus de 300 ans (par un Français Antoine de
Lamothe-Cadillac), renaît en intégrant les meilleurs tendances éthiques et
communautaires (1)(2) qui fleurissent en ce début de XXIème siècle, comme les fermes
urbaines (1)(2)(3) ou le très actif Mower Gang dont les membres prennent sur eux de
s'occuper de l'entretien des parcs publics.
http://www.huffingtonpost.com/2013/07/27/detroit-is-not-dead-photos_n_3652645.html
http://detroitjetaime.com/
http://www.diy-manifesto.com/
http://detroitagriculture.net/
http://www.miufi.org/
http://www.greeningofdetroit.com/
https://www.facebook.com/MowerGang
Concernant les questions de MOBILITE, si l'iconique People Mover continue de faire le
tour de downtown et que le nouveau tramway M-1 va bientôt desservir Woodward, les
Detroiters prennent des initiatives sympathiques pour assouvir leurs besoins de
transports personnel ou à plusieurs.
http://www.thepeoplemover.com/WE-LL-TAKE-YOU-THERE!.id.2.htm
http://m-1rail.com/
http://www.hourdetroit.com/Hour-Detroit/January-2015/Oneita-the-Magnificent/
http://detroitmopedworks.com/
http://thedetroitbus.com/
Et les vélos sont partout! (1)(2)(3)(4)(5)
http://www.slowroll.bike/
http://www.fastcoexist.com/3041037/the-most-interesting-car-at-the-detroit-auto-show-is-
actually-a-bike
http://detroitbikes.com/
http://detroitbicyclecompany.com/
http://www.shinola.com/shop/bicycles.html
Durant les prochaines années, Detroit va devenir l'un des plus important terrain
d'expérimentation à échelle réelle pour les nouvelles solutions de mobilités innovantes.
LE MEILLEUR DES DEUX MONDES.
Les Voitures Du Futur, leur dessin et leur modèle économique, seront conçues pour
accepter et promouvoir tous les futurs à la fois.
"_ NOUS DEVONS PRENDRE PART A LA CONSTRUCTION DU FUTUR. NOUS
N'AVONS PAS A DECIDER CE QU'IL SERA, CAR AU FINAL C'EST LE CLIENT QUI
LE FERA."
Mary Barra, GM CEO.
L'Industrie Automobile a besoin de renouveler son modèle économique pour pouvoir
s'adapter aux nouvelles habitudes des consommateurs, pour réduire drastiquement son
empreinte écologique et pour faire des bénéfices substantiels.
Les nouvelles solutions durables devront être largement diffusées si l'on veut qu'elles
influent efficacement aux niveaux social, écologique et économique.
Concevoir des voitures sûres, les produire en grand volume, puis les distribuer partout
sont des compétences complexes que maîtrisent efficacement les constructeurs
automobiles de nos jours.
Mais ce relatif monopole d'expertise ne doit les empêcher de réfléchir à d'autres
alternatives durables et plus rentables.
Elon Musk est clair par rapport à son espoir d'avoir plus de concurrents de taille
industrielle pour créer une nouvelle ère d'automobiles propres. Cela entrainera des
synergies industrielles qui feront chuter le prix des nouvelles solutions.
http://www.freep.com/story/money/cars/2015/01/13/elon-musk-tesla-motors-detroit-auto-
show-naias-north-american-international-auto-show/21637107/
Les nouveaux acteurs venus d'Internet, puissants et malins comme Google ou Tesla,
pourrait montrer une voie pour transférer dans la vie réelle leurs très profitables modèles
économiques qu'ils ont développé sur le web.
" _ JE NE PASSE PAS MON TEMPS A ECHAFAUDER DE NOUVELLES THEORIES;
JE PASSE MON TEMPS A RESOUDRE DES PROBLEMES D'INGENIERIE ET DE
PRODUCTION."
Elon Musk, Tesla CEO.
La solution pour La Voiture Du Futur sera la Voie du Milieu, un juste équilibre entre
l'ancienne et la nouvelle économie.
D'ailleurs, ces deux mondes sont déjà en train de créer des passerelles entre la Silicon
Valley et Motor City.(1)(2)(3)
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2015/01/22/research-and-
innovation-center-palo-alto.html
http://fortune.com/2015/01/13/gm-open-to-working-with-google-on-developing-self-
driving-cars
http://www.freep.com/story/money/cars/detroit-auto-show/2015/01/14/google-car/
21759099/
Detroit a un brillant avenir qui s'ouvre à elle.
“_ L'INDUSTRIE AUTOMOBILE A PROUVE QU'IL ETAIT POSSIBLE DE
RENAITRE; ET IL EN EST DE MÊME POUR MOTOR CITY."
President Obama at Wayne, MI Ford assembly plant. 2015 January 7th.
www.linkedin.com/in/1michaeloualid

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Detroit vs everybody VF

  • 1. La Voiture Du Futur : MADE IN DETROIT Le prix du pétrole baisse, les ventes de voitures hybrides et électriques décollent, les constructeurs sont de nouveaux optimistes, des nouveaux marchés, de nouvelles technologies, de nouveaux acteurs… C'est le meilleur moment pour préparer La Voiture Du Future. Motor City est la ville idéale pour le faire. L'avenir de l'Industrie Automobile est d'offrir des solutions abordables pour: . se rendre flexible aux nouvelles habitudes des utilisateurs en terme de mobilité, . pour soutenir les exigences écologiques, . et enfin de concevoir de nouveaux modèles économiques pertinemment profitables quant à sa responsabilité face à l'immensité du nombre d'employés, de clients, d'investissements, d'usages, de savoir-faire, de passions que suscite cent industrie unique. Evidemment, ces nouveaux défis devront prendre aussi en compte les puissants symboles de liberté, de statut et de plaisir que représentent les automobiles.
  • 2. "J'AI TOUJOURS PENSE QUE DETROIT A SOUS-ESTIME LE CHARME ET LE SEX- APPEAL DES AUTOMOBILES. CELA A TELLEMENT DE POTENTIEL." Dan Gilbert at NAIAS, January 2015. http://opportunitydetroit.com/ NAIAS 2015 Alors que l'édition 2015 edition North American International Auto Show ouvrait ses portes à Detroit en Janvier dernier, Paul Ingrassia détaillait pour Reuters, une vue d'ensemble particulièrement juste des premières années de l'histoire de l'Industrie Automobile du XXIème siècle. http://uk.businessinsider.com/r-auto-industrys-past-and-future-collide-in-detroit-2015-1 Il y souligne les 3 tendances majeures qui sont aujourd'hui sur toutes les lèvres, PROPULSION, CONNECTIVITE et AUTONOMIE: . PROPULSION décrit les actuels segments commerciaux relatifs aux solutions
  • 3. techniques qui vont des moteurs essence à ceux électriques, en passant par les hybrides ou ceux fonctionnant à l'hydrogène. Toutefois de nos jours, du fait de leur complexité, les détails de la chaine de traction sont plus que jamais vue par le client comme une expertise du constructeur plutôt que comme un argument d'achat. C'est ce qu'à bien compris Tesla, "le constructeur le plus important du monde", en se présentant plus comme une marque "branchée" plutôt que comme un fabricant de voitures électriques. Dans ce monde en constante mutation, le client ne veut pas de tracasseries supplémentaires, et espère surtout de se sentir (et d'avoir l'air) "cool", ce qui aujourd'hui inclut d'être "vert". http://www.freep.com/story/money/cars/2015/01/13/elon-musk-tesla-motors-detroit-auto- show-naias-north-american-international-auto-show/21637107/ . CONNECTIVITE peut se résumer à avoir internet dans sa voiture, que les autos puissent communiquer entre elles ou avec la ville. Si les innovations technologiques présentées au CES de Las Vegas sont des avancées intéressantes chacune dans leur domaine, le futur des constructeurs automobiles n'est pas de devenir éditeurs de jeux vidéos ou fournisseurs de phares. L'internet mobile est surtout un nouveau marché pour les fournisseurs de contenus comme Apple CarPlay ou Google Androïd Auto, qui maitrisent déjà totalement le marché, la technologie, les services, les modèles économiques, les habitudes des consommateurs… sur les smartphones des clients automobiles. http://uk.businessinsider.com/the-google-car-is-a-huge-threat-to-the-auto- industry-2015-1 . AUTONOMIE fait référence à la conduite sans chauffeur ou la fonction de pilote automatique, techniquement possible aujourd'hui. Cela a fait couler beaucoup d'encre depuis que Google a annoncé au printemps dernier sa volonté d'être un acteur majeur dans ce domaine (et en embauchant à tour de bras depuis, les ingénieurs et designers automobiles de Détroit). Par définition, "l'automobile" a été historiquement créée pour renforcer l'autonomie des personnes, pour la potentielle liberté de s'extirper des soucis quotidiens d'un coup d'accélérateur. Transférer cette responsabilité à une tierce partie revient à discuter de transports publics. Pour Google, le modèle économique semble un mélange entre du temps de cerveau disponible supplémentaire pour consommer sur Internet, la collecte des informations sur les habitudes de déplacement des populations, et une étape supplémentaire pour être reconnu comme un fournisseur automobile. http://europe.autonews.com/article/20150115/COPY/301169991/google-says-it-has- started-talks-with-automakers-suppl Pour les constructeurs automobiles qui proposeront la fonction de pilote automatique, le modèle économique consiste juste à proposer un gadget techno supplémentaire pour surcharger leur offre produit (technologie qu'ils achèteront surement à Google en plus). http://www.wired.com/2015/01/rode-500-miles-self-driving-car-saw-future-boring/ Concernant nos envies ou nos besoins d'être conduits, nous vouons tous les jours apparaître de nouvelles solutions efficaces/flexibles/collaboratives/rentables/humaines comme les voituriers, Über, ou des applications de car sharing ou de covoiturage. Faciliter les relations humaines peut être très profitable sur beaucoup d'aspects.
  • 4. http://www.laweekly.com/news/kicked-out-of-san-francisco-monkeyparking-app-plans-a- fresh-start-in-santa-monica-5080436 "_ CAR JAMAIS LA TECHNIQUE, APPLIQUEE POUR ELLE-MÊME, NE PRODUIRA DE SENS -QUAND BIEN MÊME SERAIT-ELLE PERFORMANTE OU UTILE. TROUVER UN SENS A NOS ACTES SUPPOSE DE PRENDRE DE LA HAUTEUR, DE VISER PLUS HAUT QUE NOUS-MÊME ET QUE NOS OUTILS TECHNIQUES, EN SACHANT AU NOM DE QUOI NOUS FAISONS NOTRE METIER." Y. Kerninon, philosophe. Cet article est très à-propos illustré par des voitures extrêmement puissantes qui étaient présentées au NAIAS cette année comme le symbole de la santé retrouvée de Detroit: Cadillac CTS-V et ATS-V, Corvette C7R et Z06, Ford GT, Raptor et Mustang GT350R, Dodge Hellcat et Ram Rebel, Mercedes AMG GT et GLE, Honda NSX, Infiniti Q60, Lexus GS-F, Nissan Titan, Alfa Romeo 4C spider, … et même la Tesla S P85D. Ce cercle fermé entre technologie et puissance n'est pas une surprise. Les constructeurs automobiles considèrent toujours les automobiles comme la fin du cycle, et continuent donc de baser leur modèle économique sur la montée en gamme et les volumes de vente. Et rien n'est prévu de changer. KPMG a interrogé 200 acteurs de l'industrie automobile mondiale l'été dernier sur leur vision pour 2020: 57% déclarent que le modèle économique ne changera pas, et 72% que le constructeur automobile restera en charge des relations avec les consommateurs. Ce sondage montre aussi que depuis les 3 dernières années que la priorité est d'insister sur la montée en gamme pour vendre des moteurs essence sur de nouveaux marchés émergents. Jusqu'à quand? https://wehicles.com/news/une-etude-dresse-un-apercu-de-l-industrie-automobile-d- ici-2020-1501125841.html Ce modèle économico-marketing hégémonique actuel, de Dacia à Bentley, crée une spirale d'un suréquipement étouffant refermée sur la Marque. Non seulement les clients, ni la planète, ne peuvent continuer de se payer des voitures toujours plus compliquées et plus chères, mais aussi par cette volonté de contrôler à tout prix "leur" image et celle de "leurs" clients, les constructeurs automobiles limitent drastiquement leurs objectifs de profit. De ce fait l'Industrie Automobile s'est coincée dans une surenchère sans-issue de coûts, de kilo et de design dénué de sens, qui réclame des milliards de dollars en communication ($1,500 par voiture) pour nous égarer à coup de contre-sens entre accumulation et modernité, entre technologie et innovation, entre la fin et les moyens.
  • 5. Signes sans message, cicatrices résultantes des luttes entre constructeurs dans leur course pour avoir l'air innovant. Comme c'est ennuyeux pour les clients d'être pris à parti -financièrement en plus- dans ces bagarres industriels. "_ SI VOUS PENSEZ QUE LE SYSTEME EN PLACE EST LE MEILLEUR, VOUS FAITES PARTI DU PROBLEME." Mary Barra, GM CEO. http://www.bloomberg.com/news/2015-01-12/road-to-power-how-gm-s-barra-shattered- glass-ceiling-excerpt.html LE FUTUR, C'EST MAINTENANT. On parle beaucoup de Google et Apple, du CES au NAIAS, et il intéressant d'analyser
  • 6. que les smartphones sont conçus comme des Market Places, vides, ouvertes pour permettre, et même encourager, d'autres sociétés à venir développer leurs offres de services sur les plateformes iOS et Androïd. Les profits provenant des micro commissions reversées à chaque transaction. En prenant un peu de recul sur l'écosystème automobile, on s'aperçoit que les voitures sont aux milieu de flux économiques colossaux. Cette économie "parallèle" n'est pas encore prise en compte directement par les constructeurs automobiles. De nos jours, l'usage d'une voiture de $10,000 crée $100,000 de chiffre d'affaire durant ces 15 années de vie. En moyenne annuellement, ce sont $3,700 qui sont dépensés en énergie, assurance, entretien, parkings,… et $2,900 dans les centre commerciaux. Ce panier moyen annuel est déjà deux à trois fois plus important que sur Internet. Et ce chiffre d'affaire extérieur de l'usage de la mobilité va plus que doubler avec le développement des utilisations partagées et la création de nouveaux services. D'autre part, une voiture solide, iconique, sûre et légère peut facilement coûter moins de $6,000. Une voiture durable qui pourrait de plus s'affranchir du surpoids marketing, sachant que chaque kilo en trop est source de coût de production, d'émissions nocives et diminu la sécurité. LE PRIX D'UNE VOITURE POPULAIRE NE REPRESENTE QUE 5% DU CHIFFRE D'AFFAIRE GENERE PAR SON UTILISATION. Le FREE CAR PROJECT® décrit comment concevoir l'automobile comme une Open Market Place efficace, ainsi que les échanges simplifiés de micro-commisions entre utilisateurs, marchands et constructeurs. Comme sur Internet, où le MOTEUR de recherche est gratuit grâce à une gestion pertinente du TRAFFIC entre clients et e-marchands sur l'AUTOROUTE de l'information, la voiture est "gratuite" pour son propriétaire et remboursée progressivement au constructeur par les marchands grâce à des montages commerciaux adaptés et habituels. http://www.petites-observations-automobile.com/2012/09/la-voiture-gratuite-cest- possible.html
  • 7. CELUI QUI PAYE EST CELUI QUI GAGNE DE L'ARGENT AVEC. Cette stratégie open-source permet de nouvelles possibilités pour les sous-traitants de vendre directement leurs collections de produits au client final en suivant leur propre rythme, de même pour les sociétés de services. http://www.cardesignnews.com/site/home/display/store4/item312282/ Nos calculs montrent que ce système de micro-commissions rapporterait en moyenne $1,000 par voiture et par an… Quelque soient les valeurs qu'on applique aux différents paramètres de ces calculs, dans un sens ou un autre, l'ordre de grandeur de ce résultat montre que ce modèle économique disruptif vaut la peine de s'y intéresser. "_ LE VIDE EST TOUT PUISSANT CAR IL PEUT TOUT CONTENIR." Kakuzo Okakura, art scholar 1862-1913 Cette approche de considérer les automobiles comme des débuts d'histoires plutôt que comme des produits "finis", peut s'appliquer à tous les segments du marché.
  • 8. Par exemple, les délicats produits luxueux fabriqués à la main sont toujours vendus comme un chapitre d'une histoire plus grande. Pour les traditionnelles Maisons de Luxe et de la Mode, le rêve, les expériences immatérielles, les parfums, les clins d'oeils à des oeuvres d'art n'ont pratiquement aucun coût industriel, et sont très appréciés des clients qui ont l'impression de vivre une expérience hors du commun. Les objets y sont dessinés pour pouvoir raconter des histoires sur eux ou grâce à eux. Cette vision du Luxe valorise l'esprit sur la matière, et ouvre des ambitions sans limites quant aux profits tirés de ces expériences. http://fortune.com/2014/11/18/cadillac-brand-director-melody-lee/ Le FAIR CAR PROJECT® propose de vendre une offre complète incluant une voiture électrique élégante et légère d'une valeur de $40,000 couplée à un investissement équivalent dans un fond d'énergie renouvelable, et rentable. http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2013/01/top-ranked-alternative- energy-mutual-funds-and-etfs-for-2013 Une automobile au design contemporain raffiné, plus une implication intelligente et visible pour la communauté pour redéfinir le marché de la voiture électrique à $80,000. Cela va satisfaire non seulement le client (une voiture enfin vraiment élégante, une image altruiste, et un retour financier sur investissement) mais aussi le constructeur qui va pouvoir faire de meilleur profit en dépensant moins. "_ QUAND ON REGARDE LES CONTRAINTES REGLEMENTAIRES AUTOUR DU MONDE, LA PROPULSION ELECTRIQUE EST UNE SOLUTION CLE POUR
  • 9. ATTEINDRE CES OBJECTIFS. MAIS IL FAUT LE FAIRE D'UNE MANIERE QUI SOIT CENTREE SUR LE CLIENT." Mary Barra, GM CEO. De plus, pouvoir raconter une bonne histoire, autre que méga-puissance et supra- vitesse, permet de se débarrasser de centaines de kilo de plastique marketing superflus. Comme dans l'aéronautique, réduire le poids des voitures électriques est un cercle vertueux qui permet de diminuer la masse et le coûts des batteries, et/ou d'augmenter l'autonomie. http://www.7pm-auto.fr/wp-content/uploads/2014/10/BI_14_10_08_AIRBUS-GROUP- TECHNOLOGY-NOW-AVAILABLE-TO-NORTH-AMERICAN-AUTOMOTIVE-INDUSTRY- THROUGH-MOTORMINDZ-PARTNERSHIP.pdf Et cela va sans dire, plus légère est la voiture, meilleure sera sa sécurité active et passive. VALORISER L'IMAGE DU CLIENT PLUTOT QUE SEULEMENT CELLE DE SA VOITURE EST NON SEULEMENT GRANDEMENT ECOLOGIQUE MAIS AUSSI FINANCIEREMENT PROFITABLE POUR TOUS. https://vimeo.com/50517645
  • 10. Ici encore, un design pertinemment léger est la clé pour raconter des histoires démarrant avec la voiture, plutôt que finissant sur elle. Une fois que les modèles économiques et le design sont OPEN, c'est incroyable de voir combien il devient facile d'adapter et de financer les nouvelles tendances de services. Les constructeurs pourront se valoriser sur leur coeur de métier -une ingénierie durable, une sécurité efficace, des proportions élégantes-. Ce n'est pas tant que la stratégie centrée sur une montée en gamme perpétuelle des produits n'est pas économiquement et écologiquement pérenne, mais aussi qu'insister continuellement sur la préciosité des couteux détails de style ou sur la vulgaire mesure des performances contraint l'attention au ras du produit, et empêche de pouvoir s'intéresser aux très profitables modèles économiques OPEN qui se construisent sur l'ensemble de l'écosystème. Quelque soit le segment de marché dont on parle, il est aujourd'hui bien plus profitable, grâce à la possibilité de gérer numériquement les micro-commissions et à un design adapté, d'inclure dans la stratégie des constructeurs toutes les activités commerciales, existantes et potentielles, qui existent autour des automobiles, plutôt que d'enfermer les espérances financières dans un objet qui requiert tant d'investissement. C'est encore
  • 11. plus vrai quand le marché est complètement saturé par une concurrence débridée. MADE IN DETROIT Les Etats-Unis ont une relation profondément amicale avec l'Automobile, détendue et sans complexe. Je pense que cela provient de la taille immense du pays, qui d'une part requiert de la part de tous d'avoir une voiture pour se rendre où que ce soit -800 autos pour 1000 habitants, le record mondial-, et qui d'autre part assure aux constructeurs automobiles américains un volume de vente local suffisamment conséquent. Aussi bien les constructeurs que les consommateurs américains appréhendent l'automobile dans une large vision d'ensemble. Plus le permis de conduire à 16 ans, des taxes légères sur les autos et l'essence, une foultitude de petits garages indépendants spécialisés -un de les réparations d'échappements, l'autre dans l'échange des pignons de boîtes-, des stations services et des hypermarchés ouverts 24/7…autant de caractéristiques qui créent une ambiance automobile détendue. Même les courses de dragsters sont des sorties familiales. Chaque troisième samedi du mois d'août (et pendant une semaine avant), la Dream Cruise voit plus de 30,000 muscle cars, street rods, customs, véhicules de collections internationaux qui montent et descendent continuellement les 20 miles de Woodward Avenue séparant Detroit de Pontiac. Lors de l'édition 2014, plus d'un million de personnes se sont réunies pour applaudir sur le bord de la route, dans une ambiance de Tour de France. https://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=84503534&x-yt- ts=1421914688&v=56YZrMJrMG4 Il est très intéressant, en comparaison dans le trafic américain, de remarquer à quel point les voitures européennes transportent une charge dramatique, un sérieux, une importance qui met les conducteurs dans une position un peu hautaine, tendue. C'est peut être valorisant au moment de signer le chèque en concession, mais surement un peu moins à vivre au quotidien. L'Amérique a déjà un coup d'avance dans cette vision du futur de l'Industrie Automobile qui se recentrerait sur les utilisateurs en incluant l'écosystème dans son ensemble. De plus, dans un rayon de 30 miles autour de Motor City, toutes les sociétés automobiles mondiales ont des bureaux, usines, laboratoires, centres d'études, circuits d'essais. Tous les savoir-faire, compétences, talents, main-d'oeuvres, universités spécialisés dans l'automobile sont réunis dans la région de Détroit.
  • 12. Quelques détails, pour les Petits Observateurs tentés par une escapade touristique: Du fait de ses immeubles dessinés par de fameux architectes, ses réverbères, ses nombreux lieux culturels et théâtres historiques (deuxième scène aux USA en nombre de places, juste derrière NewYork), de sa vie nocturne trépidante, Détroit a été surnommé le Paris du Midwest. http://imgur.com/a/tqC8i http://experiencedetroit.com/culturalcenter.htm http://experiencedetroit.com/theatres.htm http://blogs.windsorstar.com/news/detroit-to-become-paris-of-the-midwest De plus, Detroit propose un large choix d'habitations à des prix particulièrement attractifs. http://www.dailydetroit.com/2015/01/23/metro-detroit-amongst-affordable-housing- developed-world/ Plusieurs restaurants, casinos, clubs et bars, historiques ou nouveaux qui ouvrent chaque semaine (1)(2) électrisent la vie en ville. http://detroit.eater.com/maps/the-38-essential-detroit-restaurants-january-2015 http://www.freep.com/story/money/business/michigan/2015/01/13/detroit-casino- revenues/21690745/ http://www.freep.com/story/news/local/michigan/2014/12/04/senatea-approves-later- closing-downtown-bars/19909027/ http://www.thewhitney.com/ https://www.facebook.com/Ottavaviadetroit http://www.wrightdetroit.com/ Autour du réputé Detroit Institute of Arts et du Museum of Contemporary Art, plusieurs galeries d'art (1)(2), street art et de nombreux événements prennent place "in the D". Même les galeries New Yorkaises emménagent à Détroit. http://www.dia.org http://www.mocadetroit.org/ http://www.infinitemiledetroit.com/
  • 13. http://the-adaa.tumblr.com/post/102372184650/gallery-chat-david-klein-detroit-art- incubator http://www.heidelberg.org/ http://detroitdesignfestival.com/happenings/ http://www.nytimes.com/2014/12/08/arts/galapagos-art-space-will-make-detroit-its- home.html La scène musicale a toujours été extrêmement bien représentée ici: http://www.freep.com/story/entertainment/music/brian-mccollum/2014/12/19/george- clinton-detroit-dime-visit/20660909/ tout d'abord avec la Motown, la plus fameuse compagnie de disques soul; http://www.motownmuseum.org/ une forte histoire Punk Rock , avec entre autres les Stooges d'Iggy Pop; https://www.youtube.com/watch?v=aVt0psTB3ec le berceau de l'électro américaine, avec le Movement Detroit Electronic Music Festival; https://www.youtube.com/watch?v=pgzOm6rnQoI une programmation de qualité pour l'Opéra; http://www.michiganopera.org/ et surtout une riche présence Rap menée par le Detroiter #1, Eminem: https://www.youtube.com/watch?v=hCdgDxQbW_U Quatre massifs stades -baseball Comerica Park, football Ford Field, basketball Palace of AuburnHills, hockey Joe Louis Arena- permettent de réunir constamment des centaines de milliers de fans pour soutenir les très efficaces équipes locales, respectivement des Tigers, Lions, Pistons et Red Wings. Sans parler des équipes des ligues universitaires. L'été dernier, le Real Madrid a même affronté Manchester United à Ann Arbor. http://experiencedetroit.com/sports.htm C'est pourquoi de puissants investissements ont eu lieu ces dernières années, et s'accélèrent ces dernières semaines, pour soutenir le retour de Detroit au devant de la scène, de manière durable et optimiste. Dan Gilbert, fondateur de Rock Ventures et Quicken Loans a déjà investit $1,3 milliard pour remettre la ville sur la voie du succès. http://www.freep.com/story/money/cars/general-motors/2014/10/28/gms-barra-change- next-years-last/18031587/ http://www.quickenloans.com/blog/dan-gilbert-cnbcs-squawk-box-talks-opportunity- detroit http://www.nytimes.com/2013/04/14/business/dan-gilberts-quest-to-remake-downtown- detroit.html Il est important de remarquer que ces efforts colossaux pour reconstruire cette ville de façon dynamique, efficace et glamour, intègrent une solide conscience sociale pour éviter les effets pervers d'une potentielle gentrification, comme cela c'est passé dans la plupart des grandes villes sur la planète -Brooklyn, Paris, Londres,…-. Les grandes sociétés et personnalités locales ont toujours été conscientes qu'il n'y aurait pas de ville forte sans une communauté forte, comme lors du "hard core hiring program" de l'été '67, ou au travers par exemple du Henry Ford Health System ou de la Marshall Mathers Foundation d'Eminem. Des histoires typiquement américaines. http://www.detroitnews.com/story/opinion/columnists/nolan-finley/2014/12/14/black- people/20322377/
  • 14. http://www.theguardian.com/money/2014/nov/27/detroits-young-gentrifiers-face-a- daunting-task-in-buying-500-homes-evicting-poor-residents http://motorcitymuckraker.com/2015/01/25/apartment-renovations-show-how-to-combat- gentrification-in-cass-corridor/ http://nymag.com/daily/intelligencer/2014/02/spike-lee-amazing-rant-against- gentrification.html http://www.buickachievers.com/ http://archives.chicagotribune.com/1970/03/30/page/36/article/auto-industry-slump- layoffs-peril-job-plan-for-ex-needy/ http://www.henryford.com/ http://www.excellencefordetroit.org/tag/marshall-mathers-foundation/ http://motorcitymuckraker.com/2014/11/27/kind-act-brings-together-two-strangers-for- unexpected-thanksgiving-meal/ La ville de Detroit ville fondée il y a plus de 300 ans (par un Français Antoine de Lamothe-Cadillac), renaît en intégrant les meilleurs tendances éthiques et communautaires (1)(2) qui fleurissent en ce début de XXIème siècle, comme les fermes urbaines (1)(2)(3) ou le très actif Mower Gang dont les membres prennent sur eux de s'occuper de l'entretien des parcs publics. http://www.huffingtonpost.com/2013/07/27/detroit-is-not-dead-photos_n_3652645.html http://detroitjetaime.com/ http://www.diy-manifesto.com/ http://detroitagriculture.net/ http://www.miufi.org/ http://www.greeningofdetroit.com/ https://www.facebook.com/MowerGang Concernant les questions de MOBILITE, si l'iconique People Mover continue de faire le tour de downtown et que le nouveau tramway M-1 va bientôt desservir Woodward, les Detroiters prennent des initiatives sympathiques pour assouvir leurs besoins de transports personnel ou à plusieurs. http://www.thepeoplemover.com/WE-LL-TAKE-YOU-THERE!.id.2.htm http://m-1rail.com/ http://www.hourdetroit.com/Hour-Detroit/January-2015/Oneita-the-Magnificent/
  • 15. http://detroitmopedworks.com/ http://thedetroitbus.com/ Et les vélos sont partout! (1)(2)(3)(4)(5) http://www.slowroll.bike/ http://www.fastcoexist.com/3041037/the-most-interesting-car-at-the-detroit-auto-show-is- actually-a-bike http://detroitbikes.com/ http://detroitbicyclecompany.com/ http://www.shinola.com/shop/bicycles.html Durant les prochaines années, Detroit va devenir l'un des plus important terrain d'expérimentation à échelle réelle pour les nouvelles solutions de mobilités innovantes. LE MEILLEUR DES DEUX MONDES. Les Voitures Du Futur, leur dessin et leur modèle économique, seront conçues pour accepter et promouvoir tous les futurs à la fois. "_ NOUS DEVONS PRENDRE PART A LA CONSTRUCTION DU FUTUR. NOUS N'AVONS PAS A DECIDER CE QU'IL SERA, CAR AU FINAL C'EST LE CLIENT QUI LE FERA." Mary Barra, GM CEO. L'Industrie Automobile a besoin de renouveler son modèle économique pour pouvoir s'adapter aux nouvelles habitudes des consommateurs, pour réduire drastiquement son empreinte écologique et pour faire des bénéfices substantiels. Les nouvelles solutions durables devront être largement diffusées si l'on veut qu'elles influent efficacement aux niveaux social, écologique et économique. Concevoir des voitures sûres, les produire en grand volume, puis les distribuer partout sont des compétences complexes que maîtrisent efficacement les constructeurs automobiles de nos jours. Mais ce relatif monopole d'expertise ne doit les empêcher de réfléchir à d'autres alternatives durables et plus rentables. Elon Musk est clair par rapport à son espoir d'avoir plus de concurrents de taille industrielle pour créer une nouvelle ère d'automobiles propres. Cela entrainera des synergies industrielles qui feront chuter le prix des nouvelles solutions. http://www.freep.com/story/money/cars/2015/01/13/elon-musk-tesla-motors-detroit-auto- show-naias-north-american-international-auto-show/21637107/ Les nouveaux acteurs venus d'Internet, puissants et malins comme Google ou Tesla, pourrait montrer une voie pour transférer dans la vie réelle leurs très profitables modèles économiques qu'ils ont développé sur le web. " _ JE NE PASSE PAS MON TEMPS A ECHAFAUDER DE NOUVELLES THEORIES; JE PASSE MON TEMPS A RESOUDRE DES PROBLEMES D'INGENIERIE ET DE PRODUCTION." Elon Musk, Tesla CEO. La solution pour La Voiture Du Futur sera la Voie du Milieu, un juste équilibre entre l'ancienne et la nouvelle économie.
  • 16. D'ailleurs, ces deux mondes sont déjà en train de créer des passerelles entre la Silicon Valley et Motor City.(1)(2)(3) https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2015/01/22/research-and- innovation-center-palo-alto.html http://fortune.com/2015/01/13/gm-open-to-working-with-google-on-developing-self- driving-cars http://www.freep.com/story/money/cars/detroit-auto-show/2015/01/14/google-car/ 21759099/ Detroit a un brillant avenir qui s'ouvre à elle. “_ L'INDUSTRIE AUTOMOBILE A PROUVE QU'IL ETAIT POSSIBLE DE RENAITRE; ET IL EN EST DE MÊME POUR MOTOR CITY." President Obama at Wayne, MI Ford assembly plant. 2015 January 7th. www.linkedin.com/in/1michaeloualid