habitat

11. AB25
Carrefour à sens giratoire

14. II s'agit de comprendre le fonctionnement géométrique du carrefour:
où passer? dans quel sens? où peut-on sortir? où sont les points de conflits ?
d'où vient le danger? Quand un carrefour est complexe, sa gestion et sa lisibilité
deviennent difficiles.
Réduire le nombre des conflits à gérer permet de simplifier le carrefour. On
pourra par exemple mettre en sens unique certaines des voies afférentes au
carrefour, ou interdire certains mouvements tournants.
Ces mesures modifient le plan de circulation et peuvent provoquer des
allongements de parcours significatifs, particulièrement sensibles pour les
cyclistes.
Dans le même esprit, il est possible de mettre en impasse une ou plusieurs voies
peu circulées en supprimant leur débouché sur la voie principale, ou en
raccordant les voies secondaires sur une contre-allée.
Les régimes de priorité doivent être clairs et compris sans ambiguïté.
Pour cela, il faut simplifier la géométrie du carrefour, ne pas multiplier le
nombre d'îlots et les voies spécifiques, et avoir recours à des schémas de
carrefours connus «classiques » sans pour autant tomber dans le stéréotype
répétitif.

20. Cas classique : le premier véhicule s’arrête, le
piéton traverse,
il est percuté par le second véhicule.
Le véhicule de gauche ne voit rien à droite : le véhicule
de droite
ne voit rien à gauche

21. _ la réduction de la vitesse ; de ce fait, la distance de visibilité nécessaire à la prise de décision
s’en trouve aussi réduite ;
_ les avancées de trottoirs (oreilles) prolongées de 5 à 10 m en amont du passage piéton
permettent également de bien maîtriser le stationnement, de
raccourcir les traversées piétonnes et d’améliorer l’accessibilité ;
_ la mise en sens unique s’il s’avère impossible de résoudre un problème de visibilité insuffisante
en carrefour ;
_ les mesures d’exploitation reportant la circulation sur un carrefour à meilleure visibilité ;
_ l’élargissement du trottoir, mesure bien utile en intérieur de virage pour faciliter les débouchés
de riverains ;
_ les miroirs sont à utiliser avec beaucoup de précaution : déformation des distances, entretien
souvent négligé…
_ les aménagements nécessitant des manœuvres de marche arrière pour les véhicules de
transport en commun et les poids-lourds sont à éviter.
Et la nuit ? L’influence de l’éclairage sur la sécurité routière est mal connue. On ne retiendra ici
que quelques éléments fondamentaux :
_ un niveau d’éclairement uniforme (éviter les « trous noirs », attention aux zones d’ombre dues
aux arbres par exemple) ;
_ éclairer la chaussée oui, mais ne pas oublier ses abords et, notamment, les trottoirs ;
_ en cas d’éclairage additionnel des passages piétons, veiller à ce que celui-ci s’inscrive dans
un éclairage ambiant de qualité pour éviter que le piéton qui traverse en aval du passage piéton
soit en contraste négatif ;
_ veiller à ce que les « obstacles » sur chaussée, tels que les îlots soient bien perceptibles en zone
éclairée ; ou, dans le cas contraire, ceinturés d’un
bordurage ou d’un marquage blanc rétroréfléchissant ou de plots rétroréfléchissants ;
_ valorisation des points singuliers (éclairage parle sol, par exemple).

22.  Privilégier l'écoulement du trafic aux heures de
pointes
 Sécuriser les traversées piétonnes, redonner plus
de temps aux piétons
 Résoudre le problème de stationnement
anarchique
 Améliorer le franchissement des lignes de
transports en commun
 Améliorer la sécurité des cyclistes et des
automobilistes

24. Janvier 1999
Centre d'études sur les réseaux, les
transports, l'urbanisme et les
constructions publiques