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LES FREINS AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
- 1. 1. Le freinà tambour 1. Le frein à tambour
- 2. Le servo-frein etle maître cylindre Le servo-frein et le maître cylindre 1. la membrane 2. la tuyauterie 3. la pompe primaire 4. la pédale 5. le mastervac 6. Tuyauterie vers les freins 7. Soupape atmosphérique 8.Ressort 9. Arrivée de la basse pression
- 3. Fonctionnement du maîtrecylindre Fonctionnement du maître cylindre • Le servo-frein à le rôle d’amplifier le freinage • Le système utilise la dépression située dans la pipe d’admission du moteur pour augmenter l’effort du freinage par l’intermédiaire du mastervac • D’une par on la pression atmosphérique et de l’autre côté, on a une dépression et c’est la différence des 2 qui va agir sur la membrane et qui va pousser la membrane pour freiner.
- 4. Quelques photos Quelques photos Lemaitre cylindre et le mastervac (servo-frein) Le réservoir
- 5. Maître cylindre etle réservoir Le maître cylindre monté sur le servo-frein
- 6. • L’intérieur duservo-frein Le liquide de frein
- 7. Le maître cylindreet le servo-frein avec le réservoir
- 8. Le frein àtambour Le frein à tambour 1. Dispositif de réglage manuel 2. Tambour 3. Garniture 4. Segment 5. Plateau 6. Cylindre récepteur 7. Tuyauterie 8. Piston 9. Ressort de rappel
- 9. 1. Mâchoire 2. Cylindre 3.Vis purgeur 4. Tuyau flexible 5. Levier de frein à main 6. Ressort de rappel 7. Tige actionné par le frein à main 8. Dispositif de réglage 9. Moyeu de roue 11. Flasque du moyeu
- 10. Les segments oumâchoires Les segments ou mâchoires • Un seul récepteur, • Les segments pivotent sur le même point fixe • Actionnés par le même cylindre. • Les segments sont fortement pressés contre le tambour. • Un segment primaire et secondaire • Autoserrage de ce segment et amplification de l’effort de freinage.
- 11. • Système àdeux cylindres • Chaque segment est actionné par son propre cylindre • Deux ressorts de rappel qui réunissent les segments • Se comporte comme des segments primaires • Ce système est souvent utilisé à l’avant car il garantit de fortes décélérations.
- 12. Le cylindre récepteur Lecylindre récepteur 1. Purgeur 2. Flexible 3. Pare poussière 4. Coupelle d’étanchéité 5. Ressort 6. Piston
- 14. Le frein àmain Le frein à main 1. frein à main actionne un levier dans chaque tambour (arrière). 2. Le levier applique alors un des segments contre le tambour.
- 15. Frein à maindétaillé Frein à main détaillé 1. Frein à main 2. Contacteur 3. Écrous 4. Câble primaire 5. Câbles secondaires 6. Agrafes de maintien
- 16. Les avantages etinconvénients Les avantages et inconvénients •Déformation •Manque de progressivité •Refroidissement insuffisant •Ventilation faible • Efficacité • Coût • Rayon frotté est important • Protection à la boue, à l’eau Inconvénients Inconvénients Avantages Avantages
- 17. 2. Les freinsà disques 2. Les freins à disques
- 18. Principe de fonctionnement Principede fonctionnement 1. Au début, les pistons sont écartés 2. Le conducteur appuie sur la pédale 3. le liquide est repoussé par le maître cylindre 4. Vers les étriers 5. Ils repoussent les pistons 6. Pressent les plaquettes contre les disques 7. Freinage de la roue
- 19. Frein à disqueet l’étrier Frein à disque et l’étrier 4. Goupille 5. Axe de maintien des plaquettes 6. Étrier de frein 7. Plaquettes de frein 8. la suspension 9. Flexible de frein 10.Demi arbre de roue 11.Le piston 12.Etrier de frein
- 20. Description Description 1. Goupille 2. Moyeude roue 3. Goujon 4. Demi arbre de roues 5. Disque de frein boulonné sur le moyeu 6. Disque 7. Tôle de protection 8. soufflet
- 21. Derrière le disque Derrièrele disque 1. Roulement 2. Porte moyeu pivotant 3. Suspension 4. Demi arbre de roues 5. Soufflet 6. Cannelure de demi arbre de roue 7. Trou de fixation 8. Rotule
- 22. Description de l’étrier Descriptionde l’étrier 1. Disque 2. Plaquettes de frein 3. Pistons en retrait 4. Disque 5. Plaquettes en action 6. Liquide de frein 7. Piston repoussé Étrier au repos étrier en action Étrier au repos étrier en action
- 23. Décomposition du freinà disque Décomposition du frein à disque avant avant 1. Disque 2. Pivot 3. Étrier 4. Plaquettes de frein 5. Moyeu 6. Roulement 7. Circlip d’arrêt Ford Focus Ford Focus
- 24. Décomposition du freinà disque Décomposition du frein à disque arrière arrière 1. Disque 2. Moyeu 3. Roulement 4. Cerclip 5. Rondelles 6. Support d’étrier 7. Étrier 8. Plaquettes 9. Rivets 10.Tôle de protection 11.Bras longitudinal Ford focus Ford focus
- 25. Quelques photos Quelques photos •Étrier d’une Golf 2 Piston avec le soufflet
- 26. Étrier et lepiston sorti Plaquettes de freins avec capteurs
- 27. Le frein àdisque complet monté sur une Le frein à disque complet monté sur une voiture voiture
- 28. Les différentes sortentde Les différentes sortent de disques disques Ils existent 3 sortent de freins à disques: Ils existent 3 sortent de freins à disques: * Frein à disque ventilé; * Frein à disque simple; * Frein à disque à trou.
- 29. Compte tenu dela vitesse que peuvent atteindre certains véhicules, les constructeurs équipent souvent leurs véhicules par des freins à disques ventilés, pour accroître leur efficacité. Un tel disque comporte une série d’évidemment débouchant sur la tranche, de manière à augmenter la surface à l’air ; au freinage, le disque est ainsi mieux refroidi. De plus, l’air est souvent dirigé sur le disque et sur l’étrier par ne gaine qui prélève à l’avant de la voiture.
- 30. Les différents matériauxutilisés Les différents matériaux utilisés pour les disques pour les disques • Acier inoxydable Acier inoxydable : pas chère, moins accrocheur • Fonte Fonte : plus économique, rouille facilement, plus lourd, le plus utilisés • Carbone Carbone : hors de prix, hyper léger, très endurant, pour les véhicules de très hautes gamme • Céramique Céramique : très léger, peut résister jusqu’à 1400°, usure moins rapide, pour les véhicules de très hautes gammes
- 31. Les plaquettes Les plaquettes •Recouverts d’un matériau ininflammable • Les plaquettes sont collées ou rivées à un support métallique. • Dans le temps: amiante • Interdiction autres matériaux tels que alumine, quartz, … • Certains plaquettes sont équipés d’un capteur
- 32. Les avantages etinconvénients Les avantages et inconvénients • rattrapage automatique d’usure • Les freins à disque sont à l’air libre meilleur évacuation de chaleur Avantages Inconvénients • Les freins à disques sont très coûteux • Pas de protection contre la boue, l’eau, …