Le document traite des évolutions technologiques dans le domaine des drones et de l'impression 3D, en mettant l'accent sur les développements récents dans la reconnaissance vocale par Baidu et l'innovation de l'impression 3D par la start-up Carbon 3D. Il souligne aussi les défis réglementaires et techniques qui freinent l'adoption généralisée des drones pour des applications commerciales, tout en identifiant des domaines d'avenir comme l'agriculture de précision et la modélisation de données. En parallèle, il critique la manière dont les services sont souvent conçus sans tenir compte des usagers, plaidant pour une approche plus centrée sur l'utilisateur.

1. REVUE DE PRESSE
DRONES
JUILLET 2016

2. 10//IDEES & DEBATS Mardi 1er
mars 2016 Les Echos
prospective SIRI CHINOIS
Le géant chinois du Web,
Baidu, progresse vite
dans la reconnaissance
vocale sur smartphone
et la traduction, explique
la « MIT Tech Review ».
http://bit.ly/1oSVowC
SUR
LE WEB
51 %
PLANÈTE MOBILE
Dans les pays émergents
et en voie de développement,
un habitant sur deux accède
à un smartphone, selon
Pew Research. Ils sont 87 %
dans les pays avancés.
pewrsr.ch/1Q5e2Yw
o
L’ INNOVATION
L’impression3D
enmodeliquide
Jusqu’à présent, l’impression d’objets
en 3D se faisait à partir de filaments
de plastique (pour les imprimantes
grand public), de poudres chauffées par un laser
(frittage) ou d’un liquide durci par un rayon
ultraviolet (photo-polymérisation). Dans tous
les cas, la fabrication ne pouvait se faire que
couche par couche. Mais, il y a un an, la start-up
américaine Carbon 3D avait présenté une
nouvelle méthode appelée CLIP (« continuous
liquid interface production »), dans laquelle une
résine photosensible est durcie en un seul bloc.
Spectaculaire et rapide (l’objet émerge d’un bain
de liquide en quelques minutes, au lieu
de plusieurs heures), cette technologie offrirait
aussi une meilleure qualité de finition, sans les
couches de matière plus ou moins visibles qui
caractérisent les impressions actuelles. Il sera
bientôt possible de vérifier si cette promesse
est tenue : la start-up française Sculpteo,
spécialisée dans les services d’impression 3D
via Internet, propose depuis ce mardi
la technologie CLIP à ses clients. Les objets sont
imprimés dans son usine de Californie, mais
expédiés dans le monde entier. Quant au coût,
il est supérieur d’environ 50 % à celui d’une
impression 3D classique par frittage. —B. G.
Qui n’a pas ressenti une angoisse
en allant faire des démarches
administratives à cause de règles
illogiques, d’informations peu claires, mais
surtout d’une absence totale d’empathie envers
l’usager ? Qui n’a pas grogné devant des sites
d’opérateur de services qui nous assomment
de publicité, pendant que nous cherchons
simplement à les faire fonctionner ? Si des
progrès ont été faits, notamment sur certains
sites de services publics, il n’en reste pas moins
que de nombreuses organisations publiques
ou privées sont avant tout centrées
sur elles-mêmes plus que sur les usagers.
Pourtant, le « design de service » est supposé
s’atteler à ces problèmes. Mais les grandes
entreprises sont plus fortes pour faire en sorte
que les gens aient envie d’un « produit »,
plutôt que de leur proposer un « produit »
qui leur convienne vraiment. Les méthodes qui
prétendent représenter les usages ne proposent
que des additions de cas particuliers irréels
et caricaturaux. Au final, les résultats de
ces démarches reflètent des compromis habiles
de gestion de la complexité, d’autopromotion
et d’expression des tensions internes
à l’entreprise au lieu d’un véritable service.
Des start-up comme le site de voyage Captain
Train semblent avoir fait ce constat. Né en 2009
de l’insatisfaction de ses fondateurs envers
Voyages-sncf.com, il s’est attaché à créer une
expérience simple, belle, bonne, fluide, élégante
et efficace pour le voyageur par sa conception.
Le numérique, relationnel par nature, doit
réinterroger sur la place donnée aux humains,
d’abord ; aux usagers, ensuite, et aux clients
en conséquence, plus que l’inverse.
Le monde pourrait donc se diviser entre, d’un
côté, ceux qui créeront des expériences fluides
et simples pour les gens ; et, de l’autre, ceux qui
se contenteront de gérer la complexité. Une fois
que le public aura goûté aux premiers, il n’est
pas certain qu’il puisse accepter de compromis
à son égard. Cette « simplicité by design »,
applicable à tous les secteurs, est peut être
un des secrets d’Uber que nous n’avons pas
forcement su voir, mais que tous les usagers
sont, désormais, en droit de réclamer.
Jean-Louis Fréchin est président
de l’agence NoDesign.
LA
CHRONIQUE
de Jean-Louis
Fréchin
Mettrel’humainau
cœurdesservices
Le drone livreur n’est pas pour demain
Fin 2013, l’annonce d’un service de livraison par drone émanant du géant
mondial Amazon avait créé le buzz sur Internet. Depuis, le groupe de Jeff
Bezos et plusieurs acteurs de la logistique ont annoncé des expérimenta-
tions et réalisé des vidéos souvent spectaculaires. Pourtant, dans leur étude
sur les drones à l’horizon de 2020-2025, les analystes d’Oliver Wyman n’ont
pas intégré ce scénario. Il faut dire que les obstacles sont multiples. Il y a
d’abord le rapport entre le poids du drone et la charge qu’il peut transpor-
ter, qui est de 1 à 5 dans le meilleur des cas : pour livrer un colis de 2 kilos, il
faut donc un drone de 10 kilos. Il y a ensuite un problème de réglementation :
il faudra sans doute des années avant que les drones soient autorisés à sur-
voler des habitations. Il y a enfin des verrous techniques, car les technolo-
gies de vol autonome (sans opérateur humain) et d’évitement d’obstacle de-
vront encore progresser. Sans même parler de l’autonomie... — B. G.
TECHNOLOGIE// Encore embryonnaire, le marché des drones professionnels devrait être décuplé
d’ici à 2020. Les applications de captation et d’exploitation de données vont devenir majoritaires.
Pourquoiladonnéeestl’avenirdesdrones
Benoît Georges
bgeorges@lesechos.fr
et Frank Niedercorn
fniedercorn@lesechos.fr
Aquoi ressemblera le marché des
drones civils à l’horizon 2020 ou
2025 ? Si la vision futuriste de dro-
nes de livraison remplaçant les coursiers a
frappélesesprits,lecabinetOliverWyman,
qui vient de réaliser une vaste étude pros-
pective sur ce thème, a préféré écarter ce
scénario (lire encadré ci-dessous). Pour
autant, le secteur des drones non militaires
devrait connaître une profonde mutation.
Silesproduitsdestinésauxloisirsdevraient
continuer leur progression, pour atteindre
2,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires au
niveau mondial en 2020, ils devraient être
largementdépassésparlesmodèlesprofes-
sionnels, estimés eux à plus de 4 milliards
d’euros. Et les activités de service, encore
peu développées, représenteront la moitié
decemontant.« Amesurequelemarchédes
dronescivilsmûrit,celadevientunmarchéde
services.Aterme,ceseramêmeunmarchéde
données », estime Guillaume Thibault,
associé du cabinet Oliver Wyman et auteur
de l’étude.
Depuis trois ans, le secteur des services a
été marqué par la progression des applica-
tions liées aux médias, comme les tourna-
ges de fictions et de reportages. Mais ce
domaine n’est plus appelé à se développer,
deplusenplusdedronesdeloisirspermet-
tantdesepasserderéalisateursprofession-
nels. « Les applications de prise de vues sont
déjà quasiment à maturité, affirme
GuillaumeThibault. Al’avenir,lavaleurqui
estaujourd’huidanslaproductionetl’exploi-
tation de drones va migrer vers des applica-
tions plus complexes et des capacités d’ana-
lyse plus sophistiquées. »
Selonl’étude,ledroneseradeplusenplus
utilisé comme un outil de numérisation
rapide et efficace, grâce au développement
et à l’intégration de différents types de cap-
teurs :lidar (télédétectionpar laser) pour la
modélisation 3D ou la topographie, tera-
hertz (ondes électromagnétiques) pour
l’inspection d’ouvrages, multispectral ou
hyperspectral pour l’agriculture, infra-
rouge thermique pour l’analyse des bâti-
ments… Autant d’informations qui seront
ensuite intégrées à des bases de données et
analyséesavecdestechniquesissuesduBig
Data,parexemplepourétablirdesmodèles
prédictifs ou des outils d’aide à la décision.
AuxEtats-Unis,lastart-upKespryaainsi
développé un service permettant aux
exploitants de carrières de surveiller l’état
deleursstocksgrâceàdesdronesautomati-
sés surveillant les sites pour les modéliser
en 3D. Dans les heures qui suivent l’inter-
vention, l’exploitant reçoit les estimations
de tonnage précises de la carrière. Redbird,
start-up française qui développe des algo-
rithmes de traitement des données issues
de drones civils, s’est alliée au fabricant
d’engins de chantier Caterpillar et a pris
pourslogan« Betterdata,betterdecisions »
pour s’implanter aux Etats-Unis.
En France, la division drones de SNCF
Réseau, qui compte 17 personnes, utilise
8 appareils. Employés au départ pour sur-
veiller les voies et empêcher les vols de
métaux,ilssontdeplusenplusutiliséspour
modéliser des portions du réseau, que ce
soitpourlamaintenanceouenprévisionde
travaux.« C’estdevenuunmétierdedonnées,
explique Nicolas Pollet, responsable du
pôle drones de SNCF Réseau. Aujourd’hui,
les “data scientists” représentent un peu plus
de la moitié de mon équipe. » Le drone vient
s’ajouter à d’autres moyens de numérisa-
tion du réseau, comme les satellites, ou un
train spécial équipé de scanners laser, qui a
déjà inspecté 10.000 km de voies sur les
30.000 que compte le réseau ferré. Les dro-
nes, qui ajoutent la vision aérienne, en sont
encoreloin(prèsde400km),maiscechiffre
est appelé à progresser à mesure que la
réglementation française, déjà l’une des
plus favorables aux drones, autorisera de
nouveauxtypesdevol,notammentpourles
longues distances.
Un enjeu pour les opérateurs
L’agriculture est également vue comme un
secteur prometteur. La société AirInov, née
en 2010 et dont Parrot a pris le contrôle en
2015, a survolé 100.000 hectares pour le
compte de 5.000 agriculteurs producteurs
de céréales. Première application, l’optimi-
sationdel’apportd’engrais.Grâceàsoncap-
teur développé avec l’Institut national de la
recherche agronomique, le drone rapporte
des images indiquant l’état de développe-
mentdesplantesenfonctiondeszones,afin
d’en déduire celles ayant besoin de plus ou
moins d’engrais. Les derniers modèles des
tracteurs étant équipés de GPS, la modula-
tion de l’épandage de l’engrais peut ensuite
se faire de façon automatisée. « C’est le cas
pour15 %denosclients,maiscelavaprogres-
seraufuretàmesurequeceux-cirenouvellent
leur matériel, assure Florent Mainfroy,
cofondateur d’AirInov. Sans parler de ceux
qui ne savent pas que le tracteur qu’ils vien-
nent d’acheter offre cette fonction. » Avec un
intérêt évidemment environnemental,
technique (l’excès d’engrais peut être
contreproductif) et financier.
La jeune entreprise présente ces jours-ci
un capteur de nouvelle génération sur le
Salon de l’agriculture, à la fois plus léger et
offrantenplusdesimagesréellesduchamp
à l’agriculteur. « Dans l’avenir, avec l’évolu-
tion de la réglementation et de la technologie,
on peut imaginer que l’agriculteur fera lui-
même ce genre de mesure », estime Florent
Mainfroy.
Laperspectivedeces masses dedonnées
à traiter n’a pas échappé à l’opérateur
Orange, associé à de nombreuses expéri-
mentations en compagnie d’opérateurs de
drones. « Un drone génère un nombre consi-
dérablededonnéesqu’ilfautsavoirtransmet-
tre de façon sécurisée, traiter, puis stocker.
Autant de métiers qui nous concernent. D’où
l’intérêt pour nous d’être présent d’un bout à
l’autreducycle,enappuidesopérateurs,pour
évaluer les besoins du marché et être prêt le
moment venu », analyse Luc Bretones,
directeur du Technocentre et directeur
d’Orange Vallée. D’autant que les volumes
de données à traiter ne vont cesser de croî-
tre, notamment à cause de la vidéo dont la
qualité ne cesse de s’améliorer. Consé-
quence, les drones commencent à traiter
l’image en temps réel afin de n’enregistrer
quecequiestpertinent.« C’estlecaspourla
supervision de pipeline : le drone parcourt
200kilomètresetnedéclenchelaprisedevues
qu’en cas de suspicion d’usure », précise Luc
Bretones. n
En chiffres
l 8,1 milliards d’euros
Le marché mondial
des drones en 2015.
A lui seul, le secteur
militaire en représente
la quasi-totalité
(6,8 milliards), suivi
par les modèles semi-
professionnels
(1 milliard d’euros).
Le marché des drones
civils professionnels
n’est que de
300 millions d’euros.
l 4 milliards d’euros
Le marché des drones
professionnels est
celui qui devrait
connaître la plus forte
progression dans
le monde (+ 1.300 %)
d’ici à 2020. A cette
date, les drones
militaires devraient
peser 9,2 milliards
(+ 135 %), et les semi-
professionnels
2,7 milliards (+ 270 %).
l 150 millions
d’euros
Le marché des drones
civils en France
en 2015. Il s’agit
en majorité
(90 millions)
de drones de loisirs.
l 88 millions d’euros
Le marché
de l’exploitation des
drones de loisirs en
France à l’horizon
2020. La surveillance,
la sûreté et
l’agriculture de
précision connaîtront
les plus fortes
progressions.
l De 25 % à 40 %
La part du marché civil
en France par rapport
au marché mondial en
2025, selon l’évolution
de la réglementation
et des applications.
(Source : Oliver
Wyman, février 2016)
Trois applications de Big Data pour les drones
L’agriculture de précision
En survolant les exploitations et en analysant
automatiquement les données captées par
l’appareil, il est possible d’optimiser l’apport
d’engrais ou d’herbicides. A terme, le drone
pourra dialoguer directement avec le tracteur.
Les relevés topographiques
Comment mesurer les stocks d’une carrière sans
intervention humaine ? L’américain Kespry utilise
des drones autonomes qui envoient les données
dans le cloud. L’exploitant de la carrière reçoit
un relevé quelques heures après leur passage.
La surveillance linéaire
Après trois ans de R&D, la SNCF utilise depuis
l’été 2015 des drones pour surveiller ses voies.
L’équipe dédiée se compose pour moitié de « data
scientists ». Objectif : modéliser l’intégralité du
réseau avec des drones, des trains et des satellites.
LydieLecarpentier/RÉA
IanHanning/RÉA
Kespry

3. 10//IDEES & DEBATS Mardi 1er
mars 2016 Les Echos
prospective SIRI CHINOIS
Le géant chinois du Web,
Baidu, progresse vite
dans la reconnaissance
vocale sur smartphone
et la traduction, explique
la « MIT Tech Review ».
http://bit.ly/1oSVowC
SUR
LE WEB
51 %
PLANÈTE MOBILE
Dans les pays émergents
et en voie de développement,
un habitant sur deux accède
à un smartphone, selon
Pew Research. Ils sont 87 %
dans les pays avancés.
pewrsr.ch/1Q5e2Yw
o
L’ INNOVATION
L’impression3D
enmodeliquide
Jusqu’à présent, l’impression d’objets
en 3D se faisait à partir de filaments
de plastique (pour les imprimantes
grand public), de poudres chauffées par un laser
(frittage) ou d’un liquide durci par un rayon
ultraviolet (photo-polymérisation). Dans tous
les cas, la fabrication ne pouvait se faire que
couche par couche. Mais, il y a un an, la start-up
américaine Carbon 3D avait présenté une
nouvelle méthode appelée CLIP (« continuous
liquid interface production »), dans laquelle une
résine photosensible est durcie en un seul bloc.
Spectaculaire et rapide (l’objet émerge d’un bain
de liquide en quelques minutes, au lieu
de plusieurs heures), cette technologie offrirait
aussi une meilleure qualité de finition, sans les
couches de matière plus ou moins visibles qui
caractérisent les impressions actuelles. Il sera
bientôt possible de vérifier si cette promesse
est tenue : la start-up française Sculpteo,
spécialisée dans les services d’impression 3D
via Internet, propose depuis ce mardi
la technologie CLIP à ses clients. Les objets sont
imprimés dans son usine de Californie, mais
expédiés dans le monde entier. Quant au coût,
il est supérieur d’environ 50 % à celui d’une
impression 3D classique par frittage. —B. G.
Qui n’a pas ressenti une angoisse
en allant faire des démarches
administratives à cause de règles
illogiques, d’informations peu claires, mais
surtout d’une absence totale d’empathie envers
l’usager ? Qui n’a pas grogné devant des sites
d’opérateur de services qui nous assomment
de publicité, pendant que nous cherchons
simplement à les faire fonctionner ? Si des
progrès ont été faits, notamment sur certains
sites de services publics, il n’en reste pas moins
que de nombreuses organisations publiques
ou privées sont avant tout centrées
sur elles-mêmes plus que sur les usagers.
Pourtant, le « design de service » est supposé
s’atteler à ces problèmes. Mais les grandes
entreprises sont plus fortes pour faire en sorte
que les gens aient envie d’un « produit »,
plutôt que de leur proposer un « produit »
qui leur convienne vraiment. Les méthodes qui
prétendent représenter les usages ne proposent
que des additions de cas particuliers irréels
et caricaturaux. Au final, les résultats de
ces démarches reflètent des compromis habiles
de gestion de la complexité, d’autopromotion
et d’expression des tensions internes
à l’entreprise au lieu d’un véritable service.
Des start-up comme le site de voyage Captain
Train semblent avoir fait ce constat. Né en 2009
de l’insatisfaction de ses fondateurs envers
Voyages-sncf.com, il s’est attaché à créer une
expérience simple, belle, bonne, fluide, élégante
et efficace pour le voyageur par sa conception.
Le numérique, relationnel par nature, doit
réinterroger sur la place donnée aux humains,
d’abord ; aux usagers, ensuite, et aux clients
en conséquence, plus que l’inverse.
Le monde pourrait donc se diviser entre, d’un
côté, ceux qui créeront des expériences fluides
et simples pour les gens ; et, de l’autre, ceux qui
se contenteront de gérer la complexité. Une fois
que le public aura goûté aux premiers, il n’est
pas certain qu’il puisse accepter de compromis
à son égard. Cette « simplicité by design »,
applicable à tous les secteurs, est peut être
un des secrets d’Uber que nous n’avons pas
forcement su voir, mais que tous les usagers
sont, désormais, en droit de réclamer.
Jean-Louis Fréchin est président
de l’agence NoDesign.
LA
CHRONIQUE
de Jean-Louis
Fréchin
Mettrel’humainau
cœurdesservices
Le drone livreur n’est pas pour demain
Fin 2013, l’annonce d’un service de livraison par drone émanant du géant
mondial Amazon avait créé le buzz sur Internet. Depuis, le groupe de Jeff
Bezos et plusieurs acteurs de la logistique ont annoncé des expérimenta-
tions et réalisé des vidéos souvent spectaculaires. Pourtant, dans leur étude
sur les drones à l’horizon de 2020-2025, les analystes d’Oliver Wyman n’ont
pas intégré ce scénario. Il faut dire que les obstacles sont multiples. Il y a
d’abord le rapport entre le poids du drone et la charge qu’il peut transpor-
ter, qui est de 1 à 5 dans le meilleur des cas : pour livrer un colis de 2 kilos, il
faut donc un drone de 10 kilos. Il y a ensuite un problème de réglementation :
il faudra sans doute des années avant que les drones soient autorisés à sur-
voler des habitations. Il y a enfin des verrous techniques, car les technolo-
gies de vol autonome (sans opérateur humain) et d’évitement d’obstacle de-
vront encore progresser. Sans même parler de l’autonomie... — B. G.
TECHNOLOGIE// Encore embryonnaire, le marché des drones professionnels devrait être décuplé
d’ici à 2020. Les applications de captation et d’exploitation de données vont devenir majoritaires.
Pourquoiladonnéeestl’avenirdesdrones
Benoît Georges
bgeorges@lesechos.fr
et Frank Niedercorn
fniedercorn@lesechos.fr
Aquoi ressemblera le marché des
drones civils à l’horizon 2020 ou
2025 ? Si la vision futuriste de dro-
nes de livraison remplaçant les coursiers a
frappélesesprits,lecabinetOliverWyman,
qui vient de réaliser une vaste étude pros-
pective sur ce thème, a préféré écarter ce
scénario (lire encadré ci-dessous). Pour
autant, le secteur des drones non militaires
devrait connaître une profonde mutation.
Silesproduitsdestinésauxloisirsdevraient
continuer leur progression, pour atteindre
2,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires au
niveau mondial en 2020, ils devraient être
largementdépassésparlesmodèlesprofes-
sionnels, estimés eux à plus de 4 milliards
d’euros. Et les activités de service, encore
peu développées, représenteront la moitié
decemontant.« Amesurequelemarchédes
dronescivilsmûrit,celadevientunmarchéde
services.Aterme,ceseramêmeunmarchéde
données », estime Guillaume Thibault,
associé du cabinet Oliver Wyman et auteur
de l’étude.
Depuis trois ans, le secteur des services a
été marqué par la progression des applica-
tions liées aux médias, comme les tourna-
ges de fictions et de reportages. Mais ce
domaine n’est plus appelé à se développer,
deplusenplusdedronesdeloisirspermet-
tantdesepasserderéalisateursprofession-
nels. « Les applications de prise de vues sont
déjà quasiment à maturité, affirme
GuillaumeThibault. Al’avenir,lavaleurqui
estaujourd’huidanslaproductionetl’exploi-
tation de drones va migrer vers des applica-
tions plus complexes et des capacités d’ana-
lyse plus sophistiquées. »
Selonl’étude,ledroneseradeplusenplus
utilisé comme un outil de numérisation
rapide et efficace, grâce au développement
et à l’intégration de différents types de cap-
teurs :lidar (télédétectionpar laser) pour la
modélisation 3D ou la topographie, tera-
hertz (ondes électromagnétiques) pour
l’inspection d’ouvrages, multispectral ou
hyperspectral pour l’agriculture, infra-
rouge thermique pour l’analyse des bâti-
ments… Autant d’informations qui seront
ensuite intégrées à des bases de données et
analyséesavecdestechniquesissuesduBig
Data,parexemplepourétablirdesmodèles
prédictifs ou des outils d’aide à la décision.
AuxEtats-Unis,lastart-upKespryaainsi
développé un service permettant aux
exploitants de carrières de surveiller l’état
deleursstocksgrâceàdesdronesautomati-
sés surveillant les sites pour les modéliser
en 3D. Dans les heures qui suivent l’inter-
vention, l’exploitant reçoit les estimations
de tonnage précises de la carrière. Redbird,
start-up française qui développe des algo-
rithmes de traitement des données issues
de drones civils, s’est alliée au fabricant
d’engins de chantier Caterpillar et a pris
pourslogan« Betterdata,betterdecisions »
pour s’implanter aux Etats-Unis.
En France, la division drones de SNCF
Réseau, qui compte 17 personnes, utilise
8 appareils. Employés au départ pour sur-
veiller les voies et empêcher les vols de
métaux,ilssontdeplusenplusutiliséspour
modéliser des portions du réseau, que ce
soitpourlamaintenanceouenprévisionde
travaux.« C’estdevenuunmétierdedonnées,
explique Nicolas Pollet, responsable du
pôle drones de SNCF Réseau. Aujourd’hui,
les “data scientists” représentent un peu plus
de la moitié de mon équipe. » Le drone vient
s’ajouter à d’autres moyens de numérisa-
tion du réseau, comme les satellites, ou un
train spécial équipé de scanners laser, qui a
déjà inspecté 10.000 km de voies sur les
30.000 que compte le réseau ferré. Les dro-
nes, qui ajoutent la vision aérienne, en sont
encoreloin(prèsde400km),maiscechiffre
est appelé à progresser à mesure que la
réglementation française, déjà l’une des
plus favorables aux drones, autorisera de
nouveauxtypesdevol,notammentpourles
longues distances.
Un enjeu pour les opérateurs
L’agriculture est également vue comme un
secteur prometteur. La société AirInov, née
en 2010 et dont Parrot a pris le contrôle en
2015, a survolé 100.000 hectares pour le
compte de 5.000 agriculteurs producteurs
de céréales. Première application, l’optimi-
sationdel’apportd’engrais.Grâceàsoncap-
teur développé avec l’Institut national de la
recherche agronomique, le drone rapporte
des images indiquant l’état de développe-
mentdesplantesenfonctiondeszones,afin
d’en déduire celles ayant besoin de plus ou
moins d’engrais. Les derniers modèles des
tracteurs étant équipés de GPS, la modula-
tion de l’épandage de l’engrais peut ensuite
se faire de façon automatisée. « C’est le cas
pour15 %denosclients,maiscelavaprogres-
seraufuretàmesurequeceux-cirenouvellent
leur matériel, assure Florent Mainfroy,
cofondateur d’AirInov. Sans parler de ceux
qui ne savent pas que le tracteur qu’ils vien-
nent d’acheter offre cette fonction. » Avec un
intérêt évidemment environnemental,
technique (l’excès d’engrais peut être
contreproductif) et financier.
La jeune entreprise présente ces jours-ci
un capteur de nouvelle génération sur le
Salon de l’agriculture, à la fois plus léger et
offrantenplusdesimagesréellesduchamp
à l’agriculteur. « Dans l’avenir, avec l’évolu-
tion de la réglementation et de la technologie,
on peut imaginer que l’agriculteur fera lui-
même ce genre de mesure », estime Florent
Mainfroy.
Laperspectivedeces masses dedonnées
à traiter n’a pas échappé à l’opérateur
Orange, associé à de nombreuses expéri-
mentations en compagnie d’opérateurs de
drones. « Un drone génère un nombre consi-
dérablededonnéesqu’ilfautsavoirtransmet-
tre de façon sécurisée, traiter, puis stocker.
Autant de métiers qui nous concernent. D’où
l’intérêt pour nous d’être présent d’un bout à
l’autreducycle,enappuidesopérateurs,pour
évaluer les besoins du marché et être prêt le
moment venu », analyse Luc Bretones,
directeur du Technocentre et directeur
d’Orange Vallée. D’autant que les volumes
de données à traiter ne vont cesser de croî-
tre, notamment à cause de la vidéo dont la
qualité ne cesse de s’améliorer. Consé-
quence, les drones commencent à traiter
l’image en temps réel afin de n’enregistrer
quecequiestpertinent.« C’estlecaspourla
supervision de pipeline : le drone parcourt
200kilomètresetnedéclenchelaprisedevues
qu’en cas de suspicion d’usure », précise Luc
Bretones. n
En chiffres
l 8,1 milliards d’euros
Le marché mondial
des drones en 2015.
A lui seul, le secteur
militaire en représente
la quasi-totalité
(6,8 milliards), suivi
par les modèles semi-
professionnels
(1 milliard d’euros).
Le marché des drones
civils professionnels
n’est que de
300 millions d’euros.
l 4 milliards d’euros
Le marché des drones
professionnels est
celui qui devrait
connaître la plus forte
progression dans
le monde (+ 1.300 %)
d’ici à 2020. A cette
date, les drones
militaires devraient
peser 9,2 milliards
(+ 135 %), et les semi-
professionnels
2,7 milliards (+ 270 %).
l 150 millions
d’euros
Le marché des drones
civils en France
en 2015. Il s’agit
en majorité
(90 millions)
de drones de loisirs.
l 88 millions d’euros
Le marché
de l’exploitation des
drones de loisirs en
France à l’horizon
2020. La surveillance,
la sûreté et
l’agriculture de
précision connaîtront
les plus fortes
progressions.
l De 25 % à 40 %
La part du marché civil
en France par rapport
au marché mondial en
2025, selon l’évolution
de la réglementation
et des applications.
(Source : Oliver
Wyman, février 2016)
Trois applications de Big Data pour les drones
L’agriculture de précision
En survolant les exploitations et en analysant
automatiquement les données captées par
l’appareil, il est possible d’optimiser l’apport
d’engrais ou d’herbicides. A terme, le drone
pourra dialoguer directement avec le tracteur.
Les relevés topographiques
Comment mesurer les stocks d’une carrière sans
intervention humaine ? L’américain Kespry utilise
des drones autonomes qui envoient les données
dans le cloud. L’exploitant de la carrière reçoit
un relevé quelques heures après leur passage.
La surveillance linéaire
Après trois ans de R&D, la SNCF utilise depuis
l’été 2015 des drones pour surveiller ses voies.
L’équipe dédiée se compose pour moitié de « data
scientists ». Objectif : modéliser l’intégralité du
réseau avec des drones, des trains et des satellites.
LydieLecarpentier/RÉA
IanHanning/RÉA
Kespry

4. 10//IDEES & DEBATS Mardi 1er
mars 2016 Les Echos
prospective SIRI CHINOIS
Le géant chinois du Web,
Baidu, progresse vite
dans la reconnaissance
vocale sur smartphone
et la traduction, explique
la « MIT Tech Review ».
http://bit.ly/1oSVowC
SUR
LE WEB
51 %
PLANÈTE MOBILE
Dans les pays émergents
et en voie de développement,
un habitant sur deux accède
à un smartphone, selon
Pew Research. Ils sont 87 %
dans les pays avancés.
pewrsr.ch/1Q5e2Yw
o
L’ INNOVATION
L’impression3D
enmodeliquide
Jusqu’à présent, l’impression d’objets
en 3D se faisait à partir de filaments
de plastique (pour les imprimantes
grand public), de poudres chauffées par un laser
(frittage) ou d’un liquide durci par un rayon
ultraviolet (photo-polymérisation). Dans tous
les cas, la fabrication ne pouvait se faire que
couche par couche. Mais, il y a un an, la start-up
américaine Carbon 3D avait présenté une
nouvelle méthode appelée CLIP (« continuous
liquid interface production »), dans laquelle une
résine photosensible est durcie en un seul bloc.
Spectaculaire et rapide (l’objet émerge d’un bain
de liquide en quelques minutes, au lieu
de plusieurs heures), cette technologie offrirait
aussi une meilleure qualité de finition, sans les
couches de matière plus ou moins visibles qui
caractérisent les impressions actuelles. Il sera
bientôt possible de vérifier si cette promesse
est tenue : la start-up française Sculpteo,
spécialisée dans les services d’impression 3D
via Internet, propose depuis ce mardi
la technologie CLIP à ses clients. Les objets sont
imprimés dans son usine de Californie, mais
expédiés dans le monde entier. Quant au coût,
il est supérieur d’environ 50 % à celui d’une
impression 3D classique par frittage. —B. G.
Qui n’a pas ressenti une angoisse
en allant faire des démarches
administratives à cause de règles
illogiques, d’informations peu claires, mais
surtout d’une absence totale d’empathie envers
l’usager ? Qui n’a pas grogné devant des sites
d’opérateur de services qui nous assomment
de publicité, pendant que nous cherchons
simplement à les faire fonctionner ? Si des
progrès ont été faits, notamment sur certains
sites de services publics, il n’en reste pas moins
que de nombreuses organisations publiques
ou privées sont avant tout centrées
sur elles-mêmes plus que sur les usagers.
Pourtant, le « design de service » est supposé
s’atteler à ces problèmes. Mais les grandes
entreprises sont plus fortes pour faire en sorte
que les gens aient envie d’un « produit »,
plutôt que de leur proposer un « produit »
qui leur convienne vraiment. Les méthodes qui
prétendent représenter les usages ne proposent
que des additions de cas particuliers irréels
et caricaturaux. Au final, les résultats de
ces démarches reflètent des compromis habiles
de gestion de la complexité, d’autopromotion
et d’expression des tensions internes
à l’entreprise au lieu d’un véritable service.
Des start-up comme le site de voyage Captain
Train semblent avoir fait ce constat. Né en 2009
de l’insatisfaction de ses fondateurs envers
Voyages-sncf.com, il s’est attaché à créer une
expérience simple, belle, bonne, fluide, élégante
et efficace pour le voyageur par sa conception.
Le numérique, relationnel par nature, doit
réinterroger sur la place donnée aux humains,
d’abord ; aux usagers, ensuite, et aux clients
en conséquence, plus que l’inverse.
Le monde pourrait donc se diviser entre, d’un
côté, ceux qui créeront des expériences fluides
et simples pour les gens ; et, de l’autre, ceux qui
se contenteront de gérer la complexité. Une fois
que le public aura goûté aux premiers, il n’est
pas certain qu’il puisse accepter de compromis
à son égard. Cette « simplicité by design »,
applicable à tous les secteurs, est peut être
un des secrets d’Uber que nous n’avons pas
forcement su voir, mais que tous les usagers
sont, désormais, en droit de réclamer.
Jean-Louis Fréchin est président
de l’agence NoDesign.
LA
CHRONIQUE
de Jean-Louis
Fréchin
Mettrel’humainau
cœurdesservices
Le drone livreur n’est pas pour demain
Fin 2013, l’annonce d’un service de livraison par drone émanant du géant
mondial Amazon avait créé le buzz sur Internet. Depuis, le groupe de Jeff
Bezos et plusieurs acteurs de la logistique ont annoncé des expérimenta-
tions et réalisé des vidéos souvent spectaculaires. Pourtant, dans leur étude
sur les drones à l’horizon de 2020-2025, les analystes d’Oliver Wyman n’ont
pas intégré ce scénario. Il faut dire que les obstacles sont multiples. Il y a
d’abord le rapport entre le poids du drone et la charge qu’il peut transpor-
ter, qui est de 1 à 5 dans le meilleur des cas : pour livrer un colis de 2 kilos, il
faut donc un drone de 10 kilos. Il y a ensuite un problème de réglementation :
il faudra sans doute des années avant que les drones soient autorisés à sur-
voler des habitations. Il y a enfin des verrous techniques, car les technolo-
gies de vol autonome (sans opérateur humain) et d’évitement d’obstacle de-
vront encore progresser. Sans même parler de l’autonomie... — B. G.
TECHNOLOGIE// Encore embryonnaire, le marché des drones professionnels devrait être décuplé
d’ici à 2020. Les applications de captation et d’exploitation de données vont devenir majoritaires.
Pourquoiladonnéeestl’avenirdesdrones
Benoît Georges
bgeorges@lesechos.fr
et Frank Niedercorn
fniedercorn@lesechos.fr
Aquoi ressemblera le marché des
drones civils à l’horizon 2020 ou
2025 ? Si la vision futuriste de dro-
nes de livraison remplaçant les coursiers a
frappélesesprits,lecabinetOliverWyman,
qui vient de réaliser une vaste étude pros-
pective sur ce thème, a préféré écarter ce
scénario (lire encadré ci-dessous). Pour
autant, le secteur des drones non militaires
devrait connaître une profonde mutation.
Silesproduitsdestinésauxloisirsdevraient
continuer leur progression, pour atteindre
2,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires au
niveau mondial en 2020, ils devraient être
largementdépassésparlesmodèlesprofes-
sionnels, estimés eux à plus de 4 milliards
d’euros. Et les activités de service, encore
peu développées, représenteront la moitié
decemontant.« Amesurequelemarchédes
dronescivilsmûrit,celadevientunmarchéde
services.Aterme,ceseramêmeunmarchéde
données », estime Guillaume Thibault,
associé du cabinet Oliver Wyman et auteur
de l’étude.
Depuis trois ans, le secteur des services a
été marqué par la progression des applica-
tions liées aux médias, comme les tourna-
ges de fictions et de reportages. Mais ce
domaine n’est plus appelé à se développer,
deplusenplusdedronesdeloisirspermet-
tantdesepasserderéalisateursprofession-
nels. « Les applications de prise de vues sont
déjà quasiment à maturité, affirme
GuillaumeThibault. Al’avenir,lavaleurqui
estaujourd’huidanslaproductionetl’exploi-
tation de drones va migrer vers des applica-
tions plus complexes et des capacités d’ana-
lyse plus sophistiquées. »
Selonl’étude,ledroneseradeplusenplus
utilisé comme un outil de numérisation
rapide et efficace, grâce au développement
et à l’intégration de différents types de cap-
teurs :lidar (télédétectionpar laser) pour la
modélisation 3D ou la topographie, tera-
hertz (ondes électromagnétiques) pour
l’inspection d’ouvrages, multispectral ou
hyperspectral pour l’agriculture, infra-
rouge thermique pour l’analyse des bâti-
ments… Autant d’informations qui seront
ensuite intégrées à des bases de données et
analyséesavecdestechniquesissuesduBig
Data,parexemplepourétablirdesmodèles
prédictifs ou des outils d’aide à la décision.
AuxEtats-Unis,lastart-upKespryaainsi
développé un service permettant aux
exploitants de carrières de surveiller l’état
deleursstocksgrâceàdesdronesautomati-
sés surveillant les sites pour les modéliser
en 3D. Dans les heures qui suivent l’inter-
vention, l’exploitant reçoit les estimations
de tonnage précises de la carrière. Redbird,
start-up française qui développe des algo-
rithmes de traitement des données issues
de drones civils, s’est alliée au fabricant
d’engins de chantier Caterpillar et a pris
pourslogan« Betterdata,betterdecisions »
pour s’implanter aux Etats-Unis.
En France, la division drones de SNCF
Réseau, qui compte 17 personnes, utilise
8 appareils. Employés au départ pour sur-
veiller les voies et empêcher les vols de
métaux,ilssontdeplusenplusutiliséspour
modéliser des portions du réseau, que ce
soitpourlamaintenanceouenprévisionde
travaux.« C’estdevenuunmétierdedonnées,
explique Nicolas Pollet, responsable du
pôle drones de SNCF Réseau. Aujourd’hui,
les “data scientists” représentent un peu plus
de la moitié de mon équipe. » Le drone vient
s’ajouter à d’autres moyens de numérisa-
tion du réseau, comme les satellites, ou un
train spécial équipé de scanners laser, qui a
déjà inspecté 10.000 km de voies sur les
30.000 que compte le réseau ferré. Les dro-
nes, qui ajoutent la vision aérienne, en sont
encoreloin(prèsde400km),maiscechiffre
est appelé à progresser à mesure que la
réglementation française, déjà l’une des
plus favorables aux drones, autorisera de
nouveauxtypesdevol,notammentpourles
longues distances.
Un enjeu pour les opérateurs
L’agriculture est également vue comme un
secteur prometteur. La société AirInov, née
en 2010 et dont Parrot a pris le contrôle en
2015, a survolé 100.000 hectares pour le
compte de 5.000 agriculteurs producteurs
de céréales. Première application, l’optimi-
sationdel’apportd’engrais.Grâceàsoncap-
teur développé avec l’Institut national de la
recherche agronomique, le drone rapporte
des images indiquant l’état de développe-
mentdesplantesenfonctiondeszones,afin
d’en déduire celles ayant besoin de plus ou
moins d’engrais. Les derniers modèles des
tracteurs étant équipés de GPS, la modula-
tion de l’épandage de l’engrais peut ensuite
se faire de façon automatisée. « C’est le cas
pour15 %denosclients,maiscelavaprogres-
seraufuretàmesurequeceux-cirenouvellent
leur matériel, assure Florent Mainfroy,
cofondateur d’AirInov. Sans parler de ceux
qui ne savent pas que le tracteur qu’ils vien-
nent d’acheter offre cette fonction. » Avec un
intérêt évidemment environnemental,
technique (l’excès d’engrais peut être
contreproductif) et financier.
La jeune entreprise présente ces jours-ci
un capteur de nouvelle génération sur le
Salon de l’agriculture, à la fois plus léger et
offrantenplusdesimagesréellesduchamp
à l’agriculteur. « Dans l’avenir, avec l’évolu-
tion de la réglementation et de la technologie,
on peut imaginer que l’agriculteur fera lui-
même ce genre de mesure », estime Florent
Mainfroy.
Laperspectivedeces masses dedonnées
à traiter n’a pas échappé à l’opérateur
Orange, associé à de nombreuses expéri-
mentations en compagnie d’opérateurs de
drones. « Un drone génère un nombre consi-
dérablededonnéesqu’ilfautsavoirtransmet-
tre de façon sécurisée, traiter, puis stocker.
Autant de métiers qui nous concernent. D’où
l’intérêt pour nous d’être présent d’un bout à
l’autreducycle,enappuidesopérateurs,pour
évaluer les besoins du marché et être prêt le
moment venu », analyse Luc Bretones,
directeur du Technocentre et directeur
d’Orange Vallée. D’autant que les volumes
de données à traiter ne vont cesser de croî-
tre, notamment à cause de la vidéo dont la
qualité ne cesse de s’améliorer. Consé-
quence, les drones commencent à traiter
l’image en temps réel afin de n’enregistrer
quecequiestpertinent.« C’estlecaspourla
supervision de pipeline : le drone parcourt
200kilomètresetnedéclenchelaprisedevues
qu’en cas de suspicion d’usure », précise Luc
Bretones. n
En chiffres
l 8,1 milliards d’euros
Le marché mondial
des drones en 2015.
A lui seul, le secteur
militaire en représente
la quasi-totalité
(6,8 milliards), suivi
par les modèles semi-
professionnels
(1 milliard d’euros).
Le marché des drones
civils professionnels
n’est que de
300 millions d’euros.
l 4 milliards d’euros
Le marché des drones
professionnels est
celui qui devrait
connaître la plus forte
progression dans
le monde (+ 1.300 %)
d’ici à 2020. A cette
date, les drones
militaires devraient
peser 9,2 milliards
(+ 135 %), et les semi-
professionnels
2,7 milliards (+ 270 %).
l 150 millions
d’euros
Le marché des drones
civils en France
en 2015. Il s’agit
en majorité
(90 millions)
de drones de loisirs.
l 88 millions d’euros
Le marché
de l’exploitation des
drones de loisirs en
France à l’horizon
2020. La surveillance,
la sûreté et
l’agriculture de
précision connaîtront
les plus fortes
progressions.
l De 25 % à 40 %
La part du marché civil
en France par rapport
au marché mondial en
2025, selon l’évolution
de la réglementation
et des applications.
(Source : Oliver
Wyman, février 2016)
Trois applications de Big Data pour les drones
L’agriculture de précision
En survolant les exploitations et en analysant
automatiquement les données captées par
l’appareil, il est possible d’optimiser l’apport
d’engrais ou d’herbicides. A terme, le drone
pourra dialoguer directement avec le tracteur.
Les relevés topographiques
Comment mesurer les stocks d’une carrière sans
intervention humaine ? L’américain Kespry utilise
des drones autonomes qui envoient les données
dans le cloud. L’exploitant de la carrière reçoit
un relevé quelques heures après leur passage.
La surveillance linéaire
Après trois ans de R&D, la SNCF utilise depuis
l’été 2015 des drones pour surveiller ses voies.
L’équipe dédiée se compose pour moitié de « data
scientists ». Objectif : modéliser l’intégralité du
réseau avec des drones, des trains et des satellites.
LydieLecarpentier/RÉA
IanHanning/RÉA
Kespry

5. 10//IDEES & DEBATS Mardi 1er
mars 2016 Les Echos
prospective SIRI CHINOIS
Le géant chinois du Web,
Baidu, progresse vite
dans la reconnaissance
vocale sur smartphone
et la traduction, explique
la « MIT Tech Review ».
http://bit.ly/1oSVowC
SUR
LE WEB
51 %
PLANÈTE MOBILE
Dans les pays émergents
et en voie de développement,
un habitant sur deux accède
à un smartphone, selon
Pew Research. Ils sont 87 %
dans les pays avancés.
pewrsr.ch/1Q5e2Yw
o
L’ INNOVATION
L’impression3D
enmodeliquide
Jusqu’à présent, l’impression d’objets
en 3D se faisait à partir de filaments
de plastique (pour les imprimantes
grand public), de poudres chauffées par un laser
(frittage) ou d’un liquide durci par un rayon
ultraviolet (photo-polymérisation). Dans tous
les cas, la fabrication ne pouvait se faire que
couche par couche. Mais, il y a un an, la start-up
américaine Carbon 3D avait présenté une
nouvelle méthode appelée CLIP (« continuous
liquid interface production »), dans laquelle une
résine photosensible est durcie en un seul bloc.
Spectaculaire et rapide (l’objet émerge d’un bain
de liquide en quelques minutes, au lieu
de plusieurs heures), cette technologie offrirait
aussi une meilleure qualité de finition, sans les
couches de matière plus ou moins visibles qui
caractérisent les impressions actuelles. Il sera
bientôt possible de vérifier si cette promesse
est tenue : la start-up française Sculpteo,
spécialisée dans les services d’impression 3D
via Internet, propose depuis ce mardi
la technologie CLIP à ses clients. Les objets sont
imprimés dans son usine de Californie, mais
expédiés dans le monde entier. Quant au coût,
il est supérieur d’environ 50 % à celui d’une
impression 3D classique par frittage. —B. G.
Qui n’a pas ressenti une angoisse
en allant faire des démarches
administratives à cause de règles
illogiques, d’informations peu claires, mais
surtout d’une absence totale d’empathie envers
l’usager ? Qui n’a pas grogné devant des sites
d’opérateur de services qui nous assomment
de publicité, pendant que nous cherchons
simplement à les faire fonctionner ? Si des
progrès ont été faits, notamment sur certains
sites de services publics, il n’en reste pas moins
que de nombreuses organisations publiques
ou privées sont avant tout centrées
sur elles-mêmes plus que sur les usagers.
Pourtant, le « design de service » est supposé
s’atteler à ces problèmes. Mais les grandes
entreprises sont plus fortes pour faire en sorte
que les gens aient envie d’un « produit »,
plutôt que de leur proposer un « produit »
qui leur convienne vraiment. Les méthodes qui
prétendent représenter les usages ne proposent
que des additions de cas particuliers irréels
et caricaturaux. Au final, les résultats de
ces démarches reflètent des compromis habiles
de gestion de la complexité, d’autopromotion
et d’expression des tensions internes
à l’entreprise au lieu d’un véritable service.
Des start-up comme le site de voyage Captain
Train semblent avoir fait ce constat. Né en 2009
de l’insatisfaction de ses fondateurs envers
Voyages-sncf.com, il s’est attaché à créer une
expérience simple, belle, bonne, fluide, élégante
et efficace pour le voyageur par sa conception.
Le numérique, relationnel par nature, doit
réinterroger sur la place donnée aux humains,
d’abord ; aux usagers, ensuite, et aux clients
en conséquence, plus que l’inverse.
Le monde pourrait donc se diviser entre, d’un
côté, ceux qui créeront des expériences fluides
et simples pour les gens ; et, de l’autre, ceux qui
se contenteront de gérer la complexité. Une fois
que le public aura goûté aux premiers, il n’est
pas certain qu’il puisse accepter de compromis
à son égard. Cette « simplicité by design »,
applicable à tous les secteurs, est peut être
un des secrets d’Uber que nous n’avons pas
forcement su voir, mais que tous les usagers
sont, désormais, en droit de réclamer.
Jean-Louis Fréchin est président
de l’agence NoDesign.
LA
CHRONIQUE
de Jean-Louis
Fréchin
Mettrel’humainau
cœurdesservices
Le drone livreur n’est pas pour demain
Fin 2013, l’annonce d’un service de livraison par drone émanant du géant
mondial Amazon avait créé le buzz sur Internet. Depuis, le groupe de Jeff
Bezos et plusieurs acteurs de la logistique ont annoncé des expérimenta-
tions et réalisé des vidéos souvent spectaculaires. Pourtant, dans leur étude
sur les drones à l’horizon de 2020-2025, les analystes d’Oliver Wyman n’ont
pas intégré ce scénario. Il faut dire que les obstacles sont multiples. Il y a
d’abord le rapport entre le poids du drone et la charge qu’il peut transpor-
ter, qui est de 1 à 5 dans le meilleur des cas : pour livrer un colis de 2 kilos, il
faut donc un drone de 10 kilos. Il y a ensuite un problème de réglementation :
il faudra sans doute des années avant que les drones soient autorisés à sur-
voler des habitations. Il y a enfin des verrous techniques, car les technolo-
gies de vol autonome (sans opérateur humain) et d’évitement d’obstacle de-
vront encore progresser. Sans même parler de l’autonomie... — B. G.
TECHNOLOGIE// Encore embryonnaire, le marché des drones professionnels devrait être décuplé
d’ici à 2020. Les applications de captation et d’exploitation de données vont devenir majoritaires.
Pourquoiladonnéeestl’avenirdesdrones
Benoît Georges
bgeorges@lesechos.fr
et Frank Niedercorn
fniedercorn@lesechos.fr
Aquoi ressemblera le marché des
drones civils à l’horizon 2020 ou
2025 ? Si la vision futuriste de dro-
nes de livraison remplaçant les coursiers a
frappélesesprits,lecabinetOliverWyman,
qui vient de réaliser une vaste étude pros-
pective sur ce thème, a préféré écarter ce
scénario (lire encadré ci-dessous). Pour
autant, le secteur des drones non militaires
devrait connaître une profonde mutation.
Silesproduitsdestinésauxloisirsdevraient
continuer leur progression, pour atteindre
2,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires au
niveau mondial en 2020, ils devraient être
largementdépassésparlesmodèlesprofes-
sionnels, estimés eux à plus de 4 milliards
d’euros. Et les activités de service, encore
peu développées, représenteront la moitié
decemontant.« Amesurequelemarchédes
dronescivilsmûrit,celadevientunmarchéde
services.Aterme,ceseramêmeunmarchéde
données », estime Guillaume Thibault,
associé du cabinet Oliver Wyman et auteur
de l’étude.
Depuis trois ans, le secteur des services a
été marqué par la progression des applica-
tions liées aux médias, comme les tourna-
ges de fictions et de reportages. Mais ce
domaine n’est plus appelé à se développer,
deplusenplusdedronesdeloisirspermet-
tantdesepasserderéalisateursprofession-
nels. « Les applications de prise de vues sont
déjà quasiment à maturité, affirme
GuillaumeThibault. Al’avenir,lavaleurqui
estaujourd’huidanslaproductionetl’exploi-
tation de drones va migrer vers des applica-
tions plus complexes et des capacités d’ana-
lyse plus sophistiquées. »
Selonl’étude,ledroneseradeplusenplus
utilisé comme un outil de numérisation
rapide et efficace, grâce au développement
et à l’intégration de différents types de cap-
teurs :lidar (télédétectionpar laser) pour la
modélisation 3D ou la topographie, tera-
hertz (ondes électromagnétiques) pour
l’inspection d’ouvrages, multispectral ou
hyperspectral pour l’agriculture, infra-
rouge thermique pour l’analyse des bâti-
ments… Autant d’informations qui seront
ensuite intégrées à des bases de données et
analyséesavecdestechniquesissuesduBig
Data,parexemplepourétablirdesmodèles
prédictifs ou des outils d’aide à la décision.
AuxEtats-Unis,lastart-upKespryaainsi
développé un service permettant aux
exploitants de carrières de surveiller l’état
deleursstocksgrâceàdesdronesautomati-
sés surveillant les sites pour les modéliser
en 3D. Dans les heures qui suivent l’inter-
vention, l’exploitant reçoit les estimations
de tonnage précises de la carrière. Redbird,
start-up française qui développe des algo-
rithmes de traitement des données issues
de drones civils, s’est alliée au fabricant
d’engins de chantier Caterpillar et a pris
pourslogan« Betterdata,betterdecisions »
pour s’implanter aux Etats-Unis.
En France, la division drones de SNCF
Réseau, qui compte 17 personnes, utilise
8 appareils. Employés au départ pour sur-
veiller les voies et empêcher les vols de
métaux,ilssontdeplusenplusutiliséspour
modéliser des portions du réseau, que ce
soitpourlamaintenanceouenprévisionde
travaux.« C’estdevenuunmétierdedonnées,
explique Nicolas Pollet, responsable du
pôle drones de SNCF Réseau. Aujourd’hui,
les “data scientists” représentent un peu plus
de la moitié de mon équipe. » Le drone vient
s’ajouter à d’autres moyens de numérisa-
tion du réseau, comme les satellites, ou un
train spécial équipé de scanners laser, qui a
déjà inspecté 10.000 km de voies sur les
30.000 que compte le réseau ferré. Les dro-
nes, qui ajoutent la vision aérienne, en sont
encoreloin(prèsde400km),maiscechiffre
est appelé à progresser à mesure que la
réglementation française, déjà l’une des
plus favorables aux drones, autorisera de
nouveauxtypesdevol,notammentpourles
longues distances.
Un enjeu pour les opérateurs
L’agriculture est également vue comme un
secteur prometteur. La société AirInov, née
en 2010 et dont Parrot a pris le contrôle en
2015, a survolé 100.000 hectares pour le
compte de 5.000 agriculteurs producteurs
de céréales. Première application, l’optimi-
sationdel’apportd’engrais.Grâceàsoncap-
teur développé avec l’Institut national de la
recherche agronomique, le drone rapporte
des images indiquant l’état de développe-
mentdesplantesenfonctiondeszones,afin
d’en déduire celles ayant besoin de plus ou
moins d’engrais. Les derniers modèles des
tracteurs étant équipés de GPS, la modula-
tion de l’épandage de l’engrais peut ensuite
se faire de façon automatisée. « C’est le cas
pour15 %denosclients,maiscelavaprogres-
seraufuretàmesurequeceux-cirenouvellent
leur matériel, assure Florent Mainfroy,
cofondateur d’AirInov. Sans parler de ceux
qui ne savent pas que le tracteur qu’ils vien-
nent d’acheter offre cette fonction. » Avec un
intérêt évidemment environnemental,
technique (l’excès d’engrais peut être
contreproductif) et financier.
La jeune entreprise présente ces jours-ci
un capteur de nouvelle génération sur le
Salon de l’agriculture, à la fois plus léger et
offrantenplusdesimagesréellesduchamp
à l’agriculteur. « Dans l’avenir, avec l’évolu-
tion de la réglementation et de la technologie,
on peut imaginer que l’agriculteur fera lui-
même ce genre de mesure », estime Florent
Mainfroy.
Laperspectivedeces masses dedonnées
à traiter n’a pas échappé à l’opérateur
Orange, associé à de nombreuses expéri-
mentations en compagnie d’opérateurs de
drones. « Un drone génère un nombre consi-
dérablededonnéesqu’ilfautsavoirtransmet-
tre de façon sécurisée, traiter, puis stocker.
Autant de métiers qui nous concernent. D’où
l’intérêt pour nous d’être présent d’un bout à
l’autreducycle,enappuidesopérateurs,pour
évaluer les besoins du marché et être prêt le
moment venu », analyse Luc Bretones,
directeur du Technocentre et directeur
d’Orange Vallée. D’autant que les volumes
de données à traiter ne vont cesser de croî-
tre, notamment à cause de la vidéo dont la
qualité ne cesse de s’améliorer. Consé-
quence, les drones commencent à traiter
l’image en temps réel afin de n’enregistrer
quecequiestpertinent.« C’estlecaspourla
supervision de pipeline : le drone parcourt
200kilomètresetnedéclenchelaprisedevues
qu’en cas de suspicion d’usure », précise Luc
Bretones. n
En chiffres
l 8,1 milliards d’euros
Le marché mondial
des drones en 2015.
A lui seul, le secteur
militaire en représente
la quasi-totalité
(6,8 milliards), suivi
par les modèles semi-
professionnels
(1 milliard d’euros).
Le marché des drones
civils professionnels
n’est que de
300 millions d’euros.
l 4 milliards d’euros
Le marché des drones
professionnels est
celui qui devrait
connaître la plus forte
progression dans
le monde (+ 1.300 %)
d’ici à 2020. A cette
date, les drones
militaires devraient
peser 9,2 milliards
(+ 135 %), et les semi-
professionnels
2,7 milliards (+ 270 %).
l 150 millions
d’euros
Le marché des drones
civils en France
en 2015. Il s’agit
en majorité
(90 millions)
de drones de loisirs.
l 88 millions d’euros
Le marché
de l’exploitation des
drones de loisirs en
France à l’horizon
2020. La surveillance,
la sûreté et
l’agriculture de
précision connaîtront
les plus fortes
progressions.
l De 25 % à 40 %
La part du marché civil
en France par rapport
au marché mondial en
2025, selon l’évolution
de la réglementation
et des applications.
(Source : Oliver
Wyman, février 2016)
Trois applications de Big Data pour les drones
L’agriculture de précision
En survolant les exploitations et en analysant
automatiquement les données captées par
l’appareil, il est possible d’optimiser l’apport
d’engrais ou d’herbicides. A terme, le drone
pourra dialoguer directement avec le tracteur.
Les relevés topographiques
Comment mesurer les stocks d’une carrière sans
intervention humaine ? L’américain Kespry utilise
des drones autonomes qui envoient les données
dans le cloud. L’exploitant de la carrière reçoit
un relevé quelques heures après leur passage.
La surveillance linéaire
Après trois ans de R&D, la SNCF utilise depuis
l’été 2015 des drones pour surveiller ses voies.
L’équipe dédiée se compose pour moitié de « data
scientists ». Objectif : modéliser l’intégralité du
réseau avec des drones, des trains et des satellites.
LydieLecarpentier/RÉA
IanHanning/RÉA
Kespry

6. En revanche, évoquant « la lenteur de l'acceptation sociétale », les consultants ne voient
pas prospérer des drones au service des forces de l'ordre ou de la Sécurité civile. Ceux-
là qui ne devraient pas peser plus que 5 % du marché dans 10 ans (ce qui, malgré tout, n'est
pas rien…). Quant aux applications liées à l'avènement de l'agriculture de précision, elles vont
fortement gagner du terrain mais il ne faut sans doute pas les surestimer. L'étude considère que
leur part dans le marché global lié à l'exploitation des drones ne dépassera 10 % dans les dix
prochaines années. Enfin, la part des métiers de la distribution devrait rester symbolique,
malgré les projets dse livraison par drones évoqués par Amazon, Google ou DHL. « Pour nous,
ce n'est pas un sujet pour la bonne raison que cette activité ne paraît pas faisable en termes
opérationnels » estime Olivier Thibault, spécialiste des drones au sein du bureau parisien
d'Oliver Wyman.

7. Les drones professionnels préparent leur envol
Par Lucie Ronfaut et Service Infographie
Publié le 01/03/2016 à 06h00
INFOGRAPHIE - Les ventes de drones connaissent un essor important.
Les drones professionnels devraient se démocratiser et rapporter 9
milliards d'euros d'ici à 2020, selon une étude de la société de conseil
Oliver Wyman.
Les drones décollent. Les ventes de ces engins volants, utilisés par les
entreprises, les particuliers ou l'armée, ont engrangé près de 8,3 milliards
d'euros de vente en 2015 d'après la société de conseil Oliver Wyman, qui publie
mardi, sa première étude sur le sujet.
Ces revenus devraient pratiquement doubler en cinq ans. Aujourd'hui, le marché
des drones se concentre surtout sur le secteur militaire: seul 19% de ces objets
volants vendus dans le monde sont de types civils, pour les professionnels ou les
particuliers. Les appareils de loisirs représentent aujourd'hui 1,3 milliard d'euros
de chiffre d'affaires, et le secteur professionnel seulement 0,3 milliard d'euros.
Cette situation devrait néanmoins vite évoluer. D'ici à 2020, les drones
professionnels vont rapporter près de 6 milliards d'euros de chiffre d'affaires, se
rapprochant du marché militaire dont les revenus sur la même période sont
estimés à 9 milliards d'euros.
Nouvelle législation
Plusieurs facteurs vont pousser à cette explosion des drones professionnels,
comme la baisse des coûts des composants. Sur le plan légal, de nombreux
acteurs de l'industrie attendent la publication des recommandations de la Federal
Aviation Administration, aux États-Unis, sur la régulation des vols de drones au-
dessus des populations. «Ces règles devraient permettre l'accélération du marché
américain, qui provoquera lui-même l'entraînement du marché français et
européen», estime Guillaume Thibault, associé chez Oliver Wyman et auteur de

8. l'étude. «Une fois les règles fixées, il sera plus simple de prouver la création de
valeur grâce aux drones.»
«Désormais le relais de croissance se trouve du côté des professionnels.»
Guillaume Thibault, auteur de l'étude
Aujourd'hui, ces objets volants sont majoritairement utilisés dans le domaine des
médias, pour réaliser des prises de vue en altitude à moindre coût: cet usage
représente près de 59% du marché professionnel en France en 2015. Une
proportion qui devrait redescendre à 21% en 2020, à la faveur du
développement d'autres secteurs: sécurité, thermographie, agriculture... «Le
marché du loisir a eu un vrai rôle de démocratisation du drone», assure
Guillaume Thibault. «Désormais le relais de croissance se trouve du côté des
professionnels.» Un virage que les quelques acteurs déjà présents sont prêts à
prendre, comme le français Parrot, dont le chiffre d'affaires dans les drones a
augmenté de 121% en 2015, et qui investit désormais des nouveaux domaines
comme l'agriculture.
Le marché professionnel est vaste: il ne s'agit pas seulement de construire des
drones mais aussi de les réparer, de les piloter, de développer des logiciels
permettant d'exploiter au mieux les données récoltées en vol, etc. «On assiste au
début d'une véritable bataille entre des acteurs très différents», précise
Guillaume Thibault. «Ils peuvent être des start-up modestes et spécialisées dans
les drones, des géants de l'aéronautique ou des hybrides qui se consacrent à un
marché, un type de service ou un composant particulier.»

9. Indicateur
Le marché des drones civils en passe d’exploser
L´Usine Nouvelle
James Olivier
3 mars 2016
Après des débuts plus calmes qu’espérés, le marché des drones civils devrait connaître un essor
important dans les dix prochaines années. Un dynamisme lié aux usages professionnels.
Pionnière avec une réglementation mise en place dès 2012, la France s’attendait à un juteux
marché du drone civil. Las, face à la percée incontestable des engins de loisirs, les drones
professionnels semblent jusqu’à présent avoir raté le coche des grands contrats. Mais la situation
devrait très vite se retourner, à en croire une étude dévoilée le 1er mars par le
cabinet Oliver Wyman. «!Il reste encore difficile pour les usages professionnels de démontrer la
valeur ajoutée des drones, assure Guillaume Thibault, associé industrie, qui a participé à cette
étude. Mais d’ici à deux ans, le marché des loisirs va arriver à maturité, et les usages professionnels
vont être portés par la digitalisation des process.!» C’est le cas, notamment, des applications liées à
la sûreté, à la thermographie (BTP, photovoltaïque…) ou bien encore à l’agriculture de précision.
Comment expliquer ce basculement qui s’accompagne de la promesse d’une forte croissance dans
la prochaine décennie!? Plusieurs raisons sont à prendre en compte!: la clarification réglementaire,
avec l’arrivée d’un cadre européen et américain, la baisse des coûts des composants des drones
(capteurs, matériaux…), mais aussi le développement exponentiel des logiciels capables d’analyser
les données et de fournir les meilleures aides à la décision.

10. [INFOGRAPHIE] Le marché français des drones civils
pourrait dépasser 650 millions d’euros en 2025
Par Olivier James - Publié le 01 mars 2016, à 06h30
Après des débuts timorés, le marché des drones civils devrait enfin décoller grâce aux usages
professionnels, selon une étude détaillée du cabinet Oliver Wyman. La consolidation du secteur
s'effectuera à la faveur d'un essor de l'exploitation des données numériques.
Pionnière avec une réglementation mise en place dès 2012, la France devait voir grandir en son sein un
juteux marché du drone civil. Las, face à la percée incontestable des engins de loisirs, les drones
professionnels semblent jusque-là avoir raté le coche des grands contrats et des marchés d’ampleur.
Mais la situation devrait très vite se retourner à la faveur des seconds, à en croire une étude tout juste
publiée par le cabinet Oliver Wyman.
En France, le marché des drones civils pourrait s’élever à 652 millions d’euros en 2025, contre 155
millions d’euros en 2015. Un horizon situé à mi-chemin entre deux scénarios envisagés, l’un pessimiste
(494 millions d’euros), l’autre optimiste (824 millions d’euros). Des chiffres à comparer au marché mondial
en 2015 estimé à 1,6 milliard d’euros.
Cette croissance s’explique avant tout par le fort développement des usages professionnels. "Le segment
des loisirs va arriver à maturité d’ici deux ans car de nombreux foyers auront fait l’acquisition de drones,
assure Guillaume Thibault, associé Industrie chez Oliver Wyman qui a participé à cette étude. Quant aux
usages professionnels, ils vont être portés par la digitalisation des process".

11. Alors que le marché des appareils de loisirs, largement dominé par Parrot, devrait passer de 90 millions
d’euros en 2015 à 190 millions d’euros en 2025, celui des engins professionnels pourrait faire un
bond de 65 millions d’euros à 461 millions d’euros (dont 276 millions d’euros pour les exploitants et
185 millions d’euros pour les constructeurs).
VERS DE NOUVEAUX USAGES PROFESSIONNELS
Comment expliquer le retard à l’allumage d’un secteur aussi riche en promesses ? "Il reste difficile pour
les usages professionnels de démontrer la valeur ajoutée des drones", assure Guillaume Thibault. Et
l’expert de pointer du doigt un exemple précis : dans le domaine de l’agriculture de précision, le coût de la
surveillance satellitaire atteint 7 euros l’hectare, contre 15 euros pour un drone.
Autrement dit, les drones ne sont pas prêts de dézinguer pour chaque usage les hélicoptères, satellites et
autres petits avions de surveillance. C’est l’une des raisons pour laquelle le secteur souffre cruellement
de l’absence de contrats d’envergure de la part des grands donneurs d’ordre.
Mais dans les prochaines années, les drones civils en général, et professionnels en particulier, devraient
enfin prendre leur envol. Harmonisation européenne des réglementations, mise en place d’un cadre
réglementaire aux Etats-Unis (peut-être pour 2017), baisse des coûts des composants (capteurs,
électronique embarquée, caméras…), amélioration des logiciels capables de fournir des diagnostics
après enregistrement des données… "Le marché civil en France pourrait représenter entre 25% et 40%
du marché mondial en 2025 selon le développement de la réglementation et des applications
professionnelles", peut-on lire dans le rapport du cabinet Oliver Wyman.
Au-delà des grandes tendances, l’étude montre précisément quels usages professionnels sont appelés à
se développer. Les médias sont les principaux utilisateurs de drones. En 2015, ils représentaient plus de
la moitié du marché français de l'exploitation. Mais la situation pourrait changer. Comme par exemple

12. dans la sûreté et la surveillance linéaire grâce aux besoins de maintenance dans les réseaux d’énergie et
de surveillance des sites industriels, mais aussi dans la thermographie (photovoltaïque, diagnostic
énergétique des bâtiments…) et les inspections. Les usages liés à la police et aux douanes ainsi qu’à la
sécurité civile devraient en revanche se réduire àa portion congrue, avec respectivement 3 et 2% de
parts de marché.
UN MODÈLE EN RECHERCHE DE COMPÉTITIVITÉ
A l’évidence, le marché des drones professionnels décollera à la condition que ces engins offrent aux
industriels des diagnostics précis à des coûts compétitifs. Autrement dit, si les drones parviennent à
s’ériger en "levier de la transformation digitale". Parmi les exemples listés par le cabinet Oliver Wyman :
un drone permet de diviser par deux le temps d’une mission de thermographie par rapport à une
opération terrestre, il offre aussi 80% de gain de productivité en jour-homme dans les activités de
cartographie et de topographie. Une exigence d’efficacité et de résultats qui devrait pousser la valeur
ajoutée du marché vers les services et le management de données, activités où les marges sont les plus
fortes.
In fine, l’étude donne à voir la reconfiguration future du marché des drones civils. Constructeurs (Parrot,
Airinnov, Delair rech…) et opérateurs (Redbird, Azur Drones…) remonteront la chaîne de valeur pour
davantage se positionner sur la lucrative exploitation des données, quand les spécialistes des données
(Google, IBM, Pix4D, MicaSense…) s’engageront dans le chemin inverse, en particulier la capture de
données.
De quoi favoriser la consolidation du marché, qui pourrait s’accélérer dès cette année. L’avenir des futurs
géants du drone est-il celui d’entreprises intégrées, capables de produire des drones, de les exploiter et
de fournir des diagnostics clés en main à leurs clients ? Verra-t-on se multiplier les acquisitions de start-
ups de la part de grands groupes actuels ? Les prochaines années permettront d’esquisser le visage plus
précis d’un secteur dont nous n’avons encore que le portrait-robot.
Olivier James

13. Le droniste Delair-Tech lève 13 millions d’euros et affiche
ses ambitions dans le numérique
Usinenouvelle.com
11 mars 2016 12:00
Avec une nouvelle levée de fonds réussie, l'entreprise toulousaine compte étendre sa présence à
l'international. Ses efforts de R&D se concentrent dans le traitement des données numériques.
DR
L’année 2016 pourrait bien représenter un tournant dans la courte histoire de la société. Le
spécialiste des drones Delair-Tech annonce vendredi 11 mars avoir levé 13 millions d’euros,
notamment grâce à la participation de son investisseur historique, le fonds d’investissement
Andromède.
Une levée de fonds bien supérieure à celle opérée en 2013, de 3 millions d’euros. De quoi donner
des ailes à cette société toulousaine de 50 salariés, créée en 2011, spécialisée dans les drones de
longue portée dédiés à l'observation des grandes infrastructures industrielles linéaires.
"Nous allons pouvoir assurer une expansion commerciale globale, assure Michaël de Lagarde,
président de Delair-Tech. Nous avons déjà une filiale en Australie, nous en aurons une
prochainement aux Etats-Unis et peut-être en Chine". Via son réseau de distribution, la société est
présente dans une trentaine de pays. Elle y vend son DT-18, un petit drone de deux kilos qui a déjà
séduit des entreprises comme la SNCF, ERDF, GDF Suez ou bien encore EDF. Delair-Tech assure
la production de 100 à 200 appareils par an.
vers un développement des services
Surtout, cette nouvelle levée de fonds vise à modifier à petits pas le modèle économique de Delair-
Tech : de son activité historique de fabrication de drones, la société souhaite de plus en plus se
tourner vers l’analyse de données enregistrées par les drones en mission. "Nos efforts croissants de
R&D visent à affirmer notre avance technologique en matière de conception et de production de
drones professionnels mais aussi en matière d’analyse et traitement de la donnée collectée ".
Exemple : Delair-Tech propose déjà à ERDF un relevé 3D de ses lignes électriques et de leur
proximité avec la végétation et un diagnostic automatisé des besoins d’élagage. C’est ce type de
prestation que Delair-Tech compte généraliser à l’intention des industriels, des réseaux de pipeline à
l’agriculture de précision. Raison pour laquelle l’entreprise lance une nouvelle entité : Delair-
Services. Une initiative qui intervient quelques mois après la création de Delair-Analytics, une plate-
forme qui permet aux donneurs d’ordre, via le cloud et une interface web, de transmettre leurs
données issues de campagnes d’observation pour les faire analyser.

14. La ruée vers la data
"En développant notre activité de services, nous cherchons, non plus seulement à produire des
drones, mais aussi à proposer des solutions clés en main car les grands groupes ne souhaitent pas
investir eux-mêmes dans des machines", assure Michaël de Lagarde. Alors que les services
représentaient encore une part non significative dans le chiffre d’affaires de 2015 (2 millions
d’euros), ils devraient atteindre 20% du chiffre d’affaires en 2016. Cette nouvelle entité dédiée aux
services explique en grande partie les 30 embauches prévues pour cette année.
Ce glissement de Delair-Tech vers l’aval de la filière, la capture et l’interprétation des données, est
emblématique d’un mouvement de fonds dans le jeune secteur des drones à usage professionnel.
Un mouvement analysé en détail dans une étude du cabinet Oliver Wyman publiée le 1er mars
2016. Les constructeurs de drones (Parrot, Airinov, EOS…) et les opérateurs (Redbird, Air marine,
Azur Drones…) se ruent vers le monde de la donnée, qui recèle davantage de valeur ajoutée. Alors
que les marges varient entre 5 et 15% en amont de la filière, elles dépassent les 30% sur le
segment de l’exploitation de données. La bataille numérique des drones ne fait que commencer.

15. FIGARO ECONOMIE Médias
Les drones de Delair-Tech prennent de la hauteur
Le Figaro
Elsa Bembaron; ebembaron@lefigaro.fr
12 mars 2016
Le champion français du drone professionnel annonce une levée de fonds de 13 millions d'euros. Une opération qui
le valorise à quelque 50 millions.
HIGH-TECH Un champion français peut en cacher un autre. Parrot tient la vedette pour les drones de loisirs. Dans le
monde du drone professionnel, Delair-Tech est en train de réaliser un sans-faute. La start-up toulousaine, qui fête
tout juste ses 5 ans, a réalisé un chiffre d'affaires de 2 millions d'euros en 2015, en hausse de 66 % sur un an.
Cette performance commerciale est un des motifs de satisfaction pour les actionnaires de la société, qui vient de
lever 13 millions d'euros auprès de la BPI (pour 1 million d'euros), du holding patrimonial de la famille Hériard
Dubreuil, Andromède (7 millions) et d'autres investisseurs privés. Une première levée de fonds de 3 millions d'euros
avait été réalisée en 2013. Andromède et la BPI figuraient déjà au tour de table, ainsi que Parrot, le leader du drone
de loisir. Selon nos estimations, Delair-Tech est valorisé environ 50 millions d'euros. Le marché mondial du drone
professionnel est estimé à 300 millions d'euros par le cabinet Oliver Wyman, qui anticipe une croissance de 68 %
d'ici à 2020.
Les drones de Delair-Tech, utilisés notamment dans la surveillance d'infrastructures, sont « made in France ».
Soucieuse de conserver la maîtrise de son savoir-faire, l'équipe fondatrice a choisi d'intégrer toutes les étapes,
depuis la fabrication des « avions » proprement dite jusqu'à la conception de tous les logiciels nécessaires au
traitement des images. « Deux heures de vol génèrent 10 000 photos. il faut être capables de les traiter pour les
exploiter », explique Michaël de Lagarde, président et cofondateur de Delair-Tech. La start-up lance aussi une offre
de services tout-en-un, Delair-Tech Services, pour répondre aux demandes de ses grands clients industriels.
SNCF comme client
ERDF Total et SNCF comptent parmi ses clients. « L'utilisation de drones pour surveiller notre réseau est non
invasive : elle peut exister sans perturber le trafic sur nos lignes », mentionne de son côté Flavien Didier en charge
de drones à la SNCF. Delair-Tech opère aussi dans le domaine minier, l'agriculture ou encore l'énergie.
« Nous avons été la première entreprise à obtenir, en octobre 2012, une certification de la Direction générale de
l'aviation civile, qui nous permet d'opérer des drones, hors de portée de vue du pilote », souligne Michaël de
Lagarde. Une particularité qui permet à la jeune entreprise d'effectuer de longues missions, d'autant que ses
appareils disposent de deux heures d'autonomie. Pour le moment, sa gamme est constituée de deux appareils, le
DT18, qui pèse moins de 2 kilos, et le DT26, capable de transporter jusqu'à 15 kg de charge utile, essentiellement
des appareils de mesure spécifique.
La société emploie 50 personnes. Elle est présente dans une trentaine de pays, sur les cinq continents. La moitié de
son chiffre d'affaires est réalisée hors d'Europe. Delair-Tech compte mettre à profit la levée de fonds pour s'étendre à
l'international, développer de nouveaux modèles de drones et augmenter ses capacités de production. « Nous avons
produit 300 drones en cinq ans. Cette année, nous allons porter notre capacité de production à 500 par an »,
précise Michaël de Lagarde.

16. 16//INDUSTRIE & SERVICES Mardi 26 avril 2016 Les Echos
AuJapon,Rakuten
lancelespremières
livraisonspardrone
Yann Rousseau (à Chiba)
lesechosjapan@gmail.com
Il est midi au départ du trou
numéro 7 du Camel Golf Resort de
Chibaetlegolfeuraunepetitefaim.
Sur une application pour smart-
phone Android développée par
Rakuten–legéantjaponaisducom-
merce en ligne –, le joueur com-
mande un hamburger, un thé vert
glacéetdesballesneuves.Deuxkilos
maximum de marchandises. Quel-
ques minutes plus tard, un ronfle-
mentsefaitentendreàunetrentaine
demètresdansleciel.Undronedoté
de8hélicesapparaîtetdescendlen-
tement vers le sol, où a été étendue
une bâche aisément repérable par
les capteurs de l’engin. L’appareil se
pose et relâche une petite boîte de
plastique rose contenant le repas et
les balles. Il redécolle et rentre à sa
base. « Nous sommes au début d’une
nouvelle génération de commerce »,
se régale Hiroshi Mikitani, le PDG
de Rakuten, venu lancer ce lundi,
à deux heures de route de Tokyo,
les premières livraisons commer-
cialespardronedelaplanète.
Si plusieurs entreprises ont testé
ce service, notamment Amazon,
aucunen’avaitpourl’instantobtenu
le droit de commercialiser cette
offrequicontraintlesEtatsàconce-
voir de nouvelles réglementations.
« Legouvernementjaponaisafaitdes
drones une priorité stratégique et se
montre étonnamment agressif sur le
sujet.Ilnousaoffertunsoutienfort »,
assure Hiroshi Mikitani, habituel-
lement critique du conservatisme
del’administrationnippone.
L’an dernier, Tokyo avait décidé
de durcir les lois contre les drones
après la découverte, sur le toit
des bureaux du Premier ministre,
Shinzo Abe, de l’appareil d’un mili-
tant antinucléaire. Mais il a depuis
autorisé des collectivités à « dérégu-
ler » pour favoriser les essais com-
merciaux. Se voulant pionnière, la
préfecturedeChibasemontreparti-
culièrement accommodante. Elle a
récemment autorisé des démons-
trations de livraisons de médica-
ments entre un centre commercial
etletoitd’unimmeubleetprévoitde
demander aux promoteurs immo-
biliers d’installer des zones d’atter-
rissage sur les balcons des apparte-
ments en construction. Objectif :
encourager la croissance des entre-
prises high-tech locales et particu-
lièrement du groupe Autonomous
Control Systems Laboratory ou
ACSL, néedans larégion.
Possibilités considérables
Baptisé « Tenku », le drone utilisé
par Rakuten a été conçu par ACSL
mais son logiciel de reconnaissance
visuelleaétémisaupointencollabo-
ration avec les ingénieurs de Raku-
ten. Il peut en théorie parcourir une
trentainedekilomètres,maisn’aura
à voler que quelques centaines de
mètres sur le parcours de golf, où il
seramisenserviceàpartirdu9mai
prochain.« C’estuneoccasionunique
de le faire évoluer en conditions réel-
les, explique Kenzo Nonami, le PDG
d’ACSL. Le Japon a perdu face aux
étrangers sur les marchés des smart-
phones et des ordinateurs. Nous ne
devons pas commettre la même
erreuraveclesdrones. »Rakuten,qui
a investi avec un fonds 6,4 millions
dedollarsdansACSL,espèrequeles
livraisonssurlesterrainsdegolfper-
mettront de familiariser l’opinion
publique avec les drones. « Ensuite,
les possibilités sont considérables »,
rappelle Hiroshi Mikitani, qui évo-
que des livraisons dans les zones de
catastrophes naturelles ou dans des
campagnes dépeuplées, chez des
personnes âgées n’ayant plus la
capacitédesedéplacer. n
l Le Japon veut que ses entreprises s’imposent
sur le futur marché des drones de service.
l Reportage à Chiba, où le géant nippon d’e-commerce
met en service son drone sur un parcours de golf.
E-COMMERCE
res.« L’objectifàtermeestdepouvoir
desservir des zones très difficiles
d’accès, comme une île, un bateau ou
une zone de montagne, explique
Jean-Luc Defrance. Mais l’hypo-
thèsed’unusagemassifpourlivrerles
particuliers, en zone urbaine notam-
ment, est totalement exclue. »
Cette position rejoint l’analyse
du cabinet de consultants Oliver
Wyman,quiapubliéuneétudepros-
pective sur le marché des drones
professionnelsàl’horizon2025.Son
auteur, Guillaume Thibault, évoque
plusieurs segments porteurs (col-
lecte de données, surveillance…)
maisn’yinclutpaslalogistique.« Les
drones peuvent s’avérer utiles aux
militaires, pour ravitailler, par exem-
ple, en médicaments des éléments
situés près de la zone de front, expli-
que-t-il. Mais leur usage civil s’avère
beaucoup plus compliqué. Les obsta-
clesd’ordretechnologiquesontencore
nombreux. Mais le véritable obstacle
est d’ordre réglementaire : les drones
sont soumis à plusieurs régimes juri-
diquesdifférents,etposentlaquestion
de la gestion du système aérien dans
son ensemble. Cela exclut à court
terme un usage généralisé pour la
livraisondecolisdanslesvilles. » n
Lionel Steinmann
@lionelSteinmann
EnFrance,LaPostemènedesexpé-
rimentations sur le transport de
colis par drone, sans pour autant
avoir comme ambition de révo-
lutionner la livraison à domicile.
Testé en conditions réelles depuis
juin 2014 en partenariat avec la
société Atechsys, le prototype déve-
loppé par La Poste est conçu pour
décoller verticalement. D’un poids
de 4 kilogrammes, il peut transpor-
ter un colis de 3 kilogrammes sur
unedistance de20 kilomètres.
Lesderniersdéveloppementsont
permisdegagnerenrayond’action,
grâce à une plus grande autonomie
delabatterie,etuntravailsurl’opti-
misation de l’aérodynamisme.
L’engin est, par ailleurs, doté d’un
parachute. Le prototype a égale-
ment gagné en précision dans ses
atterrissages.« LescoordonnéesGPS
qui lui sont données sont désormais
respectées à quelques centimètres
près, au lieu d’un mètre aupara-
vant », indique Jean-Luc Defrance,
vice-président de GeoPost. Dans
cette optique, le groupe public tra-
vaille à la mise au point d’un termi-
nal, où ledronepourra atterrir.
Néanmoins, La Poste n’envisage
d’avoir recours à des drones que
dans des conditions très particuliè-
L’entreprise publique teste
un prototype depuis deux
ans, mais exclut un usage
en zone urbaine.
PourLaPoste,unusage
massifencoreexclu
Le prototype
de La Poste peut
transporter un colis
de 3 kilogrammes
sur 20 kilomètres.
Elsa Conesa
econesa@lesechos.fr
— Bureau de New York
Quand Amazon a parlé d’utiliser
des drones pour livrer ses célèbres
colis en carton, il y a trois ans, le
géant du Web n’a pas vraiment été
pris au sérieux. Aujourd’hui, plus
personne ne semble douter de sa
capacité à mener à bien ce qui est
devenu le projet Prime Air. En
novembre, juste après Thanksgi-
ving, Amazon a ainsi présenté son
dernier-né : un drone hybride, mi-
hélicoptère mi-avion, capable de
décoller et d’atterrir verticalement
maisaussideplaner,detransporter
un paquet en son sein plutôt que
suspendu sous ses griffes, d’éviter
les obstacles et de se poser dans un
jardin après avoir parcouru jusqu’à
25 kilomètres. Le petit objet volant,
censé se poser sur un tapis préala-
blement installé, promet d’arriver
en moins de trente minutes. « Nous
avons développé une douzaine de
prototypes, admet l’entreprise sur
sonsite,vidéoàl’appui.Celaressem-
bleàdelascience-fiction,maisc’estla
réalité. Un jour, voir voler des drones
Prime Air sera aussi courant que
de croiser des camions sur la route. »
De l’aveu même d’Amazon, ce jour
n’est pas encore arrivé. Motif ?
La réglementation américaine,
encore plus contraignante qu’en
Europe. L’administration qui enca-
drel’aviationcivile(FAA)a,eneffet,
interdit le survol de zones habitées
par les drones à usage commercial,
même légers. Et ces derniers doi-
vent toujours rester dans le champ
devisiondupiloterestéàterre.Mais
les choses évoluent. Sous la pres-
sion des industriels, l’administra-
tion a mené en début d’année une
large consultation, en vue d’auto-
riser les drones commerciaux de
petite taille (moins de 1,8 kilo-
gramme), qui ne sont pas utilisés
pour les livraisons de colis, à survo-
ler les zones habitées. Elle devrait
légiférer d’ici à la fin de l’année.
Bouleversement du marché
En attendant, les analystes sont
de plus en plus nombreux à croire
que les drones d’Amazon vont
bouleverser le marché du colis,
aujourd’hui dominé par les entre-
prisescommeFedExouUPS.« Sila
FAA autorise les drones d’Amazon,
le prix de la livraison d’un paquet
de 2,5 kilogrammes pourrait tomber
à 1,2 dollar pour le consommateur,
écrivaient fin 2015 les analystes
d’Ark Invest dans une note. Et le
délai de livraison pourrait passer
souslestrenteminutes.FedExetUPS
coûtent entre 8 et 13 fois plus cher
pourunpaquetpluslégeretpourdes
délaisdelivraisonbienpluslongs. » n
Amazonadéveloppéunedouzained’appareils
poursonprojetPrimeAir
Amazon a présenté en novembre un drone hybride, mi-hélicoptère
mi-avion, capable de décoller et d’atterrir verticalement.
La réglementation, qui
reste le principal obstacle,
va continuer d’évoluer
dans les prochains mois.
Le drone utilisé par Rakuten peut en théorie parcourir une trentaine de kilomètres. Photo Rakuten
Amazon

18. Quand les start-up bouleversent le secteur
scientifique
Par ChallengeSoir
Publié le 06-04-2016 à 16h29
Médecine, drones civils, objets connectés... Avec les progrès technologiques, le
champ des possibles s'élargit un peu plus pour les start-up. Mais leur fragilité
économique reste importante.
Le 1er Sommet des start-up, organisé en partenariat avec Challenges et Sciences et
Avenir au Palais Brongniart, a permis ce mercredi de passer en revue les nombreux
secteurs en France qui comptent le plus de jeunes pousses innovantes et dynamiques.
Avec une question: quels seront les nouveaux territoires des prochaines licornes, ces
fameuses start-up qui valent plus d'un milliard de dollars?
Parmi les premiers sujets abordés, il en est un qui est devenu incontournable,
celui des objets connectés. Avec une interrogation, leur boom relève-t-il d'un
phénomène de mode ou bien traduit-il un futur certain? Pour certains, la question ne
se pose plus. "C'est un mouvement darwinien inéluctable. C'est comme aller sur le
web il y a 20 ans", explique Rafi Haladjian, le fondateur de Sen.se. Un nouveau
territoire que les start-up ont tout à gagner à explorer. Mais celui qui a inventé le
lapin connecté et ultra-branché Nabaztag, au début des années 2000, prévient: "Le
problème est qu'on se focalise sur l'objet. Il est temps maintenant de connecter les
expériences en regardant comment se comportent les gens".
Les opportunités du secteur médical
Le domaine de la santé est aussi concerné. Bouleversée par l'émergence des nouvelles
technologies, la médecine est en pleine mutation. "Nous vivons une époque très
intéressante. Mais la santé n'a pas encore fait sa révolution industrielle. Ce qui veut
dire qu'il y a des opportunités énormes", rappelle Laurent Levy, fondateur en 2003 de
Nanobiotix, start-up spécialisée dans les techniques de nanomédecine. Au carrefour
de la biologie et de la physique, sa start-up devrait mettre un produit sur le marché
pour les patients atteints de cancer dans le courant de l'année. "Et nous avons
plusieurs essais cliniques en cours", précise-t-il.
Les débats ont aussi consacré le retour en grâce de l'intelligence artificielle (IA). Très
à la mode dans les années 80, ringardisée par la déferlante Internet, celle-ci est

19. désormais au coeur des travaux de Yann LeCun, directeur de la recherche en
intelligence artificielle chez Facebook. "Avec le deep learning, on a pu assister à une
révolution en matière de reconnaissance automatique de formes, d’images, de parole.
On était devenu frileux sur l’intelligence artificielle mais là, on peut produire des
systèmes aux performances et à la vitesse d’exécution énormes", explique-t-il.
Survivre à la "vallée de la mort"
Autre territoire à portée des mains des start-up, les drones civils. "Le marché français
des drones civils pourrait représenter 650 millions d'euros en 2025, si l'on en croit
une étude prospective publiée début mars par le cabinet Oliver Wyman", chiffre
Dominique Leglu, directrice de la rédaction de Sciences et Avenir. Tendance
émergente de ces machines volantes? Le pistage. Les nouvelles fonctions du "sense
and avoid" qui permettent de détecter et d'éviter les obstacles participent à la levée de
l'un des trois verrous qui limitent encore l'explosion du marché des drones,
décrypte Christophe Baillon, directeur de l'entreprise de software Sogilis.
Autant de frontières à repousser qui ne doivent pas faire oublier la fragilité des start-
up. "En France, 50% des start-up ne passent pas le cap des cinq ans",
rappelle François Bracq, du programme Scale Up de Google. C'est pourquoi Google a
lancé son programme Scale Up, destiné à accompagner les start-up pour les aider à
franchir ce cap. "Trois ou quatre ans, c'est le moment où l'entrepreneur se retrouve
seul pour traverser la vallée de la mort. C'est là que nous allons l'aider en partageant
avec lui notre expérience de l'hyper-croissance et l'accès à l'information".

20. L'explosion du marché des drones
est pour demain
Par Erwan Lecomte
Publié le 06-04-2016 à 13h14
Des verrous techniques et législatifs ralentissent encore le développement des
drones civils. Mais, comme l'a expliqué Christophe Baillon à l'origine du drone
Hexo+, lors du sommet des start-up, les obstacles sont en train d'être levés.
"Le marché français des drones civils pourrait représenter 650 millions d'euros en
2025, si l'on en croit une étude prospective publiée début mars par le cabinet Oliver
Wyman", chiffrait Dominique Leglu, directrice de la rédaction de Sciences et
Avenir, en préambule d'une intervention de Christophe Baillon dans le cadre du
premier sommet des start-up. Directeur de l'entreprise de software Sogilis, président
du studio Startup Maker, cet entrepreneur qui raconte s'être fait virer de son lycée
pour piratage informatique, est aussi à l'origine du drone Hexo +. L'un des premiers
représentantsd'une tendance émergente de ces machines volantes: le pistage. En
effet, l'Hexo +, véritable GoPro volante, ne nécessite aucune compétence particulière
de pilotage. Elle décolle et suit son utilisateur toute seule, tout en se débrouillant pour
le conserver dans le cadre durant ses exploits sportifs. Ces nouvelles fonctions du
"sense and avoid" qui permettent de détecter et d'éviter les obstacles participent à la
levée de l'un des trois verrous qui limitent encore l'explosion du marché des drones,
explique l'entrepreneur.
Améliorer la fiabilité pour faciliter l'accompagnement
En effet, il s'agit là d'un élément de fiabilité crucial pour permettre à ces machines
volantes d'évoluer avec la sécurité requise. Un élément d'autant plus indispensable
pour que les autorités de régulations parviennent à accompagner cette lame de fond
que constitue l'avènement du drone. "Les autorités de régulation sont dépassées par
la vitesse de déploiement et hésitent à engager leur
responsabilité", constate Christophe Baillon "Néanmoins, elles ne veulent pas
verrouiller le marché. C'est pourquoi elles ont mis en place des règlementations

21. d'usage. Néanmoins, les choses pourraient changer d'ici peu. L'EASA (European
Aviation Safety Agency) envisage une nouvelle réglementation d'ici 2018", précise-t-
il. Autre verrou et non des moindres: la faible autonomie de ces machines. En effet,
les appareils à voilure tournante (les multirotors) qui constituent la majorité des
appareils grands publics ne peuvent voler que pendant 15 à 20 minutes en fonction de
la charge utile (la caméra) qu'ils emportent dans les airs. Une fois ces limitations
levées, on pourra espérer voir émerger de nouveaux services tels que la livraison de
colis par drones qui, pour le moment, ne sont qu'à l'état de projets expérimentaux.
Avec des acteurs comme Amazon, Google, et même notre notre bonne vieille Poste
française...

22. essentiel
RÉVOLUTION DIGITALE
essentiel
RÉVOLUTION DIGITALE
8
D
ans la jungle des objets connectés, on connaissait
les montres, les véhicules et les réfrigérateurs reliés
à internet. Cette faune s’apprête à accueillir de
nouveaux venus: les décharges, les carrières et les
chantiers. Mettre les technologies numériques au service
de la gestion de tels lieux, a priori éloignés de la révolution
digitale, il fallait y penser. Redbird l’a fait. L’opérateur français
de drones, créé en 2013, a signé, fin 2015, un accord de
partenariat commercial avec le géant américain Caterpillar,
spécialiste des machines de chantier. Il va mettre en œuvre
son outil maison, Cardinal, une plate-forme cloud permet
tant aux industriels d’exploiter en temps réel les données
collectées par les drones, puis traitées automatiquement
par les algorithmes développés en interne.
«Nous allons bientôt intégrer dans la plate-forme des don-
nées issues des engins au sol, telles que la consommation
de carburant, la pression des pneus et l’usure du matériel,
détaille Emmanuel Noirhomme, le cofondateur de Redbird.
Couplées aux données topographiques et aux volumes de
matière charriée mesurés par les drones, nous pouvons définir
la façon la plus efficace d’exploiter ce type de sites». Le rap-
prochement avec Caterpillar a poussé la start-up à s’installer
au cœur de San Francisco (Californie), épicentre du bouillon-
nement numérique mondial. Une initiative exceptionnelle
dans le paysage du drone français, qui traduit une tendance
de fond: les professionnels se ruent vers le traitement des
data, avec pour finalité la vente de services.
Qu’importe l’engin, pourvu que la donnée intéresse.
Passé l’effet de mode et la curiosité suite à la mise en
place de la réglementation française en 2012, les drones
empruntent le chemin de la maturité. «Ils ouvrent la voie
à la digitalisation de très nombreux processus industriels,
résume Guillaume Thibaut, associé au sein du cabinet Oli-
ver Wyman. Constructeurs et opérateurs l’ont bien compris
qui remontent la chaîne de valeur pour se positionner sur
l’analyse de données et le conseil.» D’après une étude récente
du cabinet, alors que la rentabilité de la construction d’appa-
reils se situe entre 5 et 15%, celle issue de l’exploitation des
données dépasse 30%. Un mouvement qui s’accompagne
d’une recherche de simplification de leur usage, impliquant
des interfaces intuitives utilisables par tous sur les smart-
phones et les tablettes.
SOLUTIONS CLÉS EN MAIN
Un tournant numérique qui mettrait à terre les hésitations
de grands donneurs d’ordres encore peu nombreux à s’être
engagés dans des contrats dignes de ce nom. Et qui ferait
enfin décoller le marché civil: il pourrait s’élever en France à
652 millions d’euros en 2025, contre 155 millions d’euros
en 2015, voire 824 millions d’euros pour le scénario le plus
optimiste, toujours selon Oliver Wyman. Autre facteur déter-
minant qui explique cette course à la donnée? La concurrence
mondiale s’aiguise. Le constructeur chinois DJI inonde le
marché et participe à la baisse du prix des engins. Le mou-
vement vers le numérique s’érige en nécessité. Maintenance
des éoliennes, diagnostic thermique des bâtiments, relevés
topographiques, agriculture de précision, surveillance des
grandes infrastructures… Les usages sont sans limites. Reste
à appâter les clients avec des solutions adaptées.
«En développant notre activité de services, nous ne cher-
chons plus seulement à produire des drones, mais aussi à
proposer des solutions clés en main, car les grands groupes
ne souhaitent pas investir eux-mêmes dans des machines»,
assure Michaël de Lagarde, le président de l’opérateur Delair-
Tech, société toulousaine de 50 salariés, créée en 2011.
Forte d’une levée de fonds parmi les plus élevées du secteur
9L’USINE NOUVELLE I N° 3471 I 2 JUIN 2016
D.R.;JASPERJUINEN/BLOOMBERG
Le drone de Novadem, survolant ici des vignes, est la preuve que ces engins s’immiscent dans tous les pans de l’industrie, y compris les chantiers et les carrières, activité
devenue la spécialité de l’opérateur Redbird. Des missions de simple observation aux interventions en flotille avec prise de décision, les nouveaux usages semblent sans
limites. Parmi les projets de drones intelligents les plus avancés: ceux de Sky-Futures pour la maintenance d’éoliennes et de DHL pour le transport de colis.
TRANSFORMATION NUMÉRIQUE Le marché des drones, encore restreint, espère décoller
grâce au traitement intelligent des données, la valeur ajoutée qui lui faisait jusqu’alors défaut.
LES DRONES TENTENT
LE SERVICE GAGNANT
PAR OLIVIER JAMES
LA VRAIE BONNE IDÉE
Répertorier les vols en temps réel. Échaudée par la menace grandis-
sante que constituent les vols de drones illicites en France, la Fédéra-
tion professionnelle du drone civil (FPDC) espère trouver la parade sur
leterraindunumérique.Elleproposelamiseenplaced’uneapplication
collaborative reposant sur la bonne volonté des utilisateurs de drones.
Àdéfautd’empêcherlesactesmalveillants,celle-ciauraitvaleurd’outil
pédagogique, permettant aux pilotes amateurs de prendre conscience
des enjeux liés à l’insertion de leurs engins dans l’espace aérien. La fé-
dération tente de convaincre les pouvoirs publics de débloquer un bud-
get. Le Sénat a, lui, adopté en mai la proposition de loi relative au ren-
forcement de la sécurité de l’usage des drones civils. ❚❚
DIGITALOMÈTRE
R&D
Construction
des vecteurs
Gestion de flottes
Capture de données
Exploitation
des données
Cinq critères
mesurant la
transformation
numérique de la
filière française
des drones.

23. essentiel
RÉVOLUTION DIGITALE
10
(13 millions d’euros) en mars, la start-up s’emploie à renfor-
cer son activité de conseil en créant une entité, Delair-Ser-
vices. Celle-ci s’appuie sur sa plate-forme d’échanges de don-
nées Delair-Analytics. Alors que les services représentaient
encore une part non significative dans le chiffre d’affaires de
2015 (2 millions d’euros), ils devraient atteindre 20% du
chiffre d’affaires en 2016. Après avoir établi pour ERDF un
relevé 3D de ses lignes électriques et de leur proximité avec
la végétation pour, in fine, établir un diagnostic automatisé
des besoins d’élagage, l’entreprise compte appliquer son
savoir-faire dans d’autres secteurs.
Les exemples similaires se multiplient. Drone Volt tente
ainsi de dépasser la «simple» capture d’images dédiées à
l’audiovisuel. La PME de 30 salariés, installée en Seine-Saint-
Denis, vient de lancer Janus 360, un appareil capable de fil-
mer à 360° des contenus destinés à la réalité virtuelle. «Nous
avons pour projet de développer des applications dédiées à
des métiers spécifiques, annonce Dimitri Batsis, son PDG.
Il s’agira d’assistance au traitement de données, concernant
par exemple l’aménagement urbain ou l’évaluation des
risques en cas d’incendie.» De son côté, l’opérateur Azur
Drones a développé l’offre Bati Drones, un outil de diagnos-
tic des bâtiments. «L’application s’adresse aussi bien aux
architectes qu’aux couvreurs, indique Stéphane Morelli, le
directeur général d’Azur Drones et président de la Fédération
professionnelle du drone civil. Cette offre de numérisation
des bâtiments permet l’édition de documents numériques,
compatibles avec les progiciels.»
À plus long terme, une nouvelle génération de services se
profile, pour se démarquer de la concurrence des hélicoptères
et des satellites. «À la première phase de leur développement,
tournée vers les usages liés à l’observation, devrait suivre
une deuxième vague de drones actifs, décrypte Olivier Vialle,
associé au sein du cabinet PwC. Les engins devront être plus
puissants et capables de rester en vol stationnaire pendant de
longues périodes.» C’est surtout l’intelligence artificielle qui
fera émerger ces nouveaux usages. À la clé: des aéronefs plus
autonomes, capables, dans un cadre bien défini, de procéder
à des choix ou d’intervenir à la place de l’homme.
ALGORITHMES DÉCISIONNELS
De quoi parle-t-on? Aujourd’hui, de transport de mar-
chandises, testé par l’allemand DHL, ou de maintenance
d’éoliennes offshore, pratiquée par britannique Sky-Futures
dans le golfe du Mexique. Demain, de l’évaluation automa-
tisée du coût des dégâts dans une zone sinistrée au profit
des compagnies d’assurances, de la pulvérisation d’eau et de
pesticides dans les cultures agricoles sans décision humaine
préalable, et pourquoi pas du transport de passagers… Ces
possibilités seront encore élargies avec les futurs essaims
de drones. L’École polytechnique fédérale de Zurich a mis
au point de nouvelles techniques de construction avec des
engins capables de bâtir un pont suspendu!
Derrière ces nouveaux usages, une forme d’intelligence
qui provient d’architectures logicielles embarquées, truf-
fées d’algorithmes décisionnels. Ce n’est déjà plus de la
science-fiction. Pour preuve, le projet Airmes de la société
d’ingénierie et de conseil Eurogiciel. Débuté en 2015 avec la
SNCF et EDF, et soutenu par le pôle Pégase, il vise à assurer
la surveillance des voies ferroviaires et pourrait être déployé
en 2020. «L’un des objectifs est de constituer une flottille
d’appareils hétérogènes capables de se coordonner en temps
réel», explique Jean-Frédéric Real, le directeur du marketing
et de l’innovation d’Eurogiciel. Chaque drone sera assigné
à une tâche différente (inspection des rails, des poteaux,
détection de l’arrivée d’un train…). De quoi réduire de 5 à
15% les coûts de maintenance des infrastructures.
La société civile laissera-t-elle les drones s’immiscer dans
son quotidien? Déjà perçus comme une menace pour la
sécurité, ces engins ne seront-ils pas accusés de supprimer
des emplois? Les freins sont nombreux. «Certains grands
du numériques et des télécoms suivent nos travaux, comme
Atos et Orange, assure Vincent Fournier, membre du Conseil
pour le drone civil lancé en 2015, et directeur des opérations
chez Air Marine. Mais dans leur majorité, les grands indus-
triels sont trop frileux, ils devraient davantage considérer
le potentiel des drones et investir pour les développements
futurs.» Sans moyens, la transformation numérique des
drones risque de tourner à vide. ❚❚
Le marché des drones aux États-Unis explose, malgré l’absence
de réglementation. La France, elle, prend du retard. Comment
lutterfaceàlapuissancedefeunumériqueaméricaine,portéepar
les géants de la Silicon Valley? Les Gafa (Google, Amazon, Face-
book et Apple) ont les moyens de tenter les paris industriels les
plusaudacieux.L’essordecejeunemarchéaétéportéparquelques
massifs investissements privés au profit des start-up du secteur.
Depuis 2014, plusieurs dizaines de levées de fonds ont ainsi été
réalisées outre-Atlantique, cumulant 285 millions de dollars,
selon une étude du cabinet de conseil Oliver Wyman, alors qu’on
les compte sur les doigts de la main en France. «99 millions de
dollars ont été levés au total par le constructeur 3D Robotics,
40 millionsparledéveloppeurAirwareoubienencore43 millions
du côté de Skycatch et de ses drones autonomes », détaille
Guillaume Thibault, associé industrie chez Oliver Wyman. Le
rouleau compresseur américain est en marche. ❚❚
Aux États-Unis, ils carburent aux billets verts
Depuis 2014,
les sociétés
américaines
spécialisées
dans les drones
ontlevé
285millions
dedollars.

24. 11L’USINE NOUVELLE I N° 3471 I 2 JUIN 2016
STÉPHANE MORELLI, le président de la Fédération
professionnelle du drone civil l’assure: la filière mise
gros sur l’exploitation de données.
«ENFRANCE,LESACTEURS
DUNUMÉRIQUENESONT
PASPASSÉSÀL’ACTION»
PROPOS RECUEILLIS PAR OLIVIER JAMES
dent davantage de fonds propres et sont plus structurés. En
France, s’il y a beaucoup d’acteurs, très peu sont en mesure
de répondre aux besoins des industriels. Pas plus d’une
vingtaine sur 2300 opérateurs! Tous ne vont pas disparaître,
mais la plupart se développeront à l’échelle locale, via des
prestations cantonnées à la prise d’images et de vidéos. Pour
les autres, il leur faudra être capable de lever des fonds et
d’investir leurs ressources, en particulier dans la R&D liée
au numérique.
En matière de technologie, les États-Unis sont déjà loin devant…
Les grands acteurs du numérique sont quasiment tous aux
États-Unis. Les Gafa [Google, Amazon, Facebook, Apple,
ndlr] sont pour la plupart engagés dans des
programmes de drones et convergent avec des
constructeurs. En France, les grands acteurs
du numérique ne sont pas passés à l’action.
Ils ne semblent pas avoir de projet industriel
et ne procèdent à aucune fusion… Hormis
Parrot, qui a multiplié les acquisitions ces
dernières années, aucun grand leader français
n’a émergé. Nous essayons à ce titre de nous
intégrer dans les réseaux thématiques French Tech, afin que
notre intérêt économique soit identifié. Mais nous avons
besoin d’un appui institutionnel.
Quel autre enjeu conditionne le succès industriel des drones?
Celui de l’acceptabilité sociétale, qui va croissant. À force
d’incidents, l’idée que le drone représente un danger s’est
instillée dans l’esprit du grand public. La loi sur les drones,
en cours d’examen au parlement, permettra de se prémunir
contre les actes irresponsables et les malveillances. Pour
permettre aux industriels de maintenir leur développement, je
préconise d’ailleurs de bien distinguer dans les textes drones
professionnels et drones de loisirs. Une revendication que
j’essaie de porter à l’échelle européenne. ❚❚
Quel est l’impact de la transformation numérique sur la filière
des drones?
Au début, le drone était considéré comme un simple collec-
teur de données, plus rapide, moins cher et offrant davantage
de sécurité que les hélicoptères et les satellites. Bon nombre
d’acteurs ont très vite buté sur ce qu’ils pouvaient apporter
à leurs clients. Ce qui explique en partie le faible nombre de
grands contrats, la seule récupération de données offrant, in
fine, peu de valeur aux grands donneurs d’ordre, par ailleurs
assez frileux. Les opérateurs les plus structurés sont tous en
train de créer des départements de traitement de la donnée
pour proposer des offres plus pertinentes, permettant à toutes
les parties prenantes de parler le même langage informatique,
de partager les mêmes informations via des plates-formes
numériques. Au-delà des algorithmes, l’objectif est de créer
un environnement pour rendre ce produit convivial et acces-
sible, capable de délivrer des informations structurées.
La filière française est-elle bien engagée dans cette révolution?
Culturellement, l’aspect matériel n’est pas la spécialité des
acteurs français, semble-t-il plus à l’aise dans les techno-
logies de la dématérialisation. Mais méfions-nous de cette
stratégie! Dans l’absolu, il est logique de se concentrer sur
la partie logicielle encore peu accessible pour des industriels
offensifs comme les chinois. Mais cette partie «noble» doit
s’appuyer sur des drones robustes capables de collecter des
données de qualité, avec les meilleures résolutions possibles,
et ce de manière fiable et répétitive. Si on met de côté le
début de la chaîne de valeur, on risque de tourner à vide.
Constructeurs et opérateurs doivent se parler pour partager
leurs besoins et leurs innovations.
Les acteurs français peuvent-ils se mesurer aux Américains?
On peut considérer que le marché américain des drones est
une réalité, malgré une réglementation encore balbutiante.
Aux États-Unis, les acteurs engagés dans ce secteur possè-
«Les opérateurs
les plus structurés
sont en train de créer
des départements
de traitement
de la donnée.» PASCALGUITTET

25. Publié le 3 mars 2016 par Gil Roy
Quatre salons du drone professionnel
pour un marché à 65 M€, c’est trop !
La médiatisation des expérimentations de drones dans des domaines aussi variés que
l’agriculture, le BTP ou la surveillance de réseau peut laisser croire que le marché est porteur.
Constructeurs et opérateurs ne sont pas les seuls à faire les frais de cette illusion. Deux salons
qui devaient avoir lieu ces jours-ci, viennent d’être annulés en France.
En 2025, les prises de vues aériennes devraient représenter moins de 10% du chiffre d’affaires de la filière drone, la
thermographie et les inspections devenant les principales utilisations du drone professionnel. (source : cabinet Olivier
Wyman)
Le drone est un marché en devenir et c’est sans doute pour l’avoir oublié que des organisateurs
de salons spécialisés ont été contraints de revoir leurs projets. Après un premier faux départ en
octobre 2015, le salon qui devait avoir lieu à Lyon, les 6 et 7 avril 2016, sous l’appellation
EuropaDrone, est reporté à une date ultérieure. GL events Exhibitions, promoteur de cette
manifestation, qui annonçait pas moins de 200 exposants, reconnaît implicitement que l’objectif
était inaccessible. En conséquence, « un nouveau rendez-vous, mieux adapté, est en cours de
réflexion ».
Quant au salon parisien, qui devait avoir lieu du 12 au 14 mars 2016, il est reporté au 18,19 et
20 février 2017. Le prétexte avancé laisse perplexe. L’organisateur brouille les pistes en
invoquant comme excuse les attentats de novembre à Paris. La première édition devait avoir

26. lieu au Parc des expositions de la Porte de Versailles où se tient actuellement le salon de
l’agriculture. Il faut évidemment aller chercher les raisons du report de ce salon, comme celui de
Lyon d’ailleurs, dans la surestimation du marché.
Une étude récente du cabinet Oliver Wyman évalue le marché du drone civil en France à 155
M€ en 2015, dont 90 M€ pour les drones de loisir et 65 M€ pour le marché professionnel. Même
si grâce à sa législation évolutive et au dynamisme des acteurs regroupés au sein de la
Fédération professionnelle du drone civil, la France fait figure de chef de file, au plan
international, tout est encore à inventer. La démonstration de l’intérêt économique du drone est
aussi à faire.
Selon l’étude du cabinet Olivier Wyman, le drone de loisir a généré 90 M€ de chiffres d’affaires en 2015. Il pourrait
atteindre 190 M€ en 2025.
Aerobuzz.fr vous présente fréquemment des expérimentations réalisées dans différents
secteurs d’activité, à commencer par l’agriculture, la production d’énergie, la surveillance de
réseaux, etc. Aussi prometteuses soient ces applications, il s’agit avant tout de tests. La réalité
est qu’en 2015, les médias, autrement dit les prises de vues aériennes, demeurent encore le
premier débouché pour le drone professionnel. Ce segment a représenté, l’année dernière, 17
des 29 millions du chiffre d’affaires réalisé par les opérateurs français de drones. Et même si le
cabinet Oliver Wyman estime qu’à l’horizon 2025, le marché du drone français pourrait atteindre
461 M€, dont 276 M€ pour les exploitants et 185 M€ pour les constructeurs, aujourd’hui le
marché est embryonnaire et les acteurs ont tout à prouver.
C’est sans doute pour ne pas avoir correctement appréhendé cette réalité, et peut-être pour
avoir aussi amalgamé le marché professionnel avec celui des loisirs, que les salons de Paris et
de Lyon ont du jeter l’éponge. Reste en lice Drone Expérience dont la deuxième édition se
teindra à Nantes, les 16 et 17 septembre 2016, et le doyen UAV Show (4ème édition), qui aura
lieu, les 12 et 13 octobre 2016, à Bordeaux. Ces deux rendez-vous se sont résolument
positionnés sur le marché professionnel, en organisant pendant deux jours, des espaces
d’échanges et de rencontres, en parallèle de l’exposition commerciale. Des démonstrations
applicatives, orientées métiers, seront également proposées en marge du salon de Bordeaux.

27. CES 2016 : comment Parrot sécurise ses drones
Clément Bohic, 5 janvier 2016, 18:19
Les efforts de Parrot pour sécuriser l’usage de ses drones de loisirs s’illustrent dans le cadre du CES 2016 avec
le modèle Disco.
Il y a tout juste six ans, lors du CES 2010, Parrot faisait officiellement son entrée sur le marché des drones.
Alors connue essentiellement pour ses kits mains libres Bluetooth, la société cofondée et présidée par Henri
Seydoux dévoilait l’AR.Drone, présenté comme « le premier quadricoptère à réalité augmentée pilotable en
Wi-Fi » avec un iPhone ou un iPod Touch en guise de télécommande.
Depuis lors, les drones ont pris de l’importance dans l’offre de Parrot, au point de représenter 50 % du chiffre
d’affaires, selon les documents financiers communiqués dernièrement dans le cadre de cetteaugmentation de
capital (426 millions d’euros) réalisée notamment auprès de Bpifrance.
À nouveau présent pour l’édition 2016 du CES dans une délégation « French Tech » composée de 190 start-
up, le groupe d’ingénierie high-tech réaffirme ses ambitions dans le secteur des drones à usage professionnel,
autour de l’agriculture de précision (avec senseFly, Airinov et Micasense), mais aussi de l’inspection des sites
et des ouvrages sensibles.
Il n’en éclipse pas pour autant le marché des drones grand public, qui pourrait représenter 1,5 milliard de
dollars à l’échelle mondiale en 2020, contre 321 millions en 2015 (source : cabinet Oliver Wyman).
Témoin l’annonce du Parrot Disco, qui reprend le format du drone professionnel eBee Ag et y associe le
positionnement marché du drone grand public BeBop, dont la v2 est sortie pour les fêtes de Noël.
Le résultat : une « aile volante » avec système de pilotage automatique grâce à des capteurs embarqués (GPS,
accéléromètre, gyroscope, magnétomètre, baromètre et tube de Pitot pour mesurer le vent relatif).
D’une masse d’environ 700 grammes, le Disco prend de l’altitude tout seul une fois lancé dans les airs. Il
tourne alors jusqu’à ce qu’on en prenne le contrôle. Parrot communique sur une vitesse maximale de 80 km/h
avec, dans tous les cas, des technologies qui « évitent les mauvaises manoeuvres ».

28. On retrouve entre autres le système de stabilisation sur 3 axes du BeBop. Mais aussi cette caméra de 14
mégapixels et cette possibilité d’associer au drone des lunettes FPV (« First-Person View ») pour une
expérience plus immersive avec des informations de télémétrie – aussi longtemps que l’on reste dans le champ
de couverture de la liaison Wi-Fi établie avec la télécommande Parrot Skycontroller « ou une radiocommande
de modélisme standard ».
L’autonomie est annoncée à 45 minutes, avec un mode intégralement autonome, via la planification des
itinéraires grâce à l’outil Flight Plan (téléchargement payant dans l’application mobile).
On perçoit l’importance donnée par les constructeurs à l’aspect sécuritaire, à l’heure où les règles sur
l’exploitation des drones se durcissent. Y compris en France, où un nouveau cadre est entré en vigueur le
1er
janvier 2016.
Cela passe par une « émancipation » des drones, appelés à devenir autonomes grâce à des technologies de
détection et d’évitement. C’est sur cette piste qu’Intel s’est engagé en associant ses caméras RealSense
(détection des distances et de la profondeur) aux algorithmes de l’Allemand Ascend Technologies, passé dans
son giron en ce début d’année.

29. Companies Are Turning Drones into a Competitive
Advantage
Guillaume Thibault ; Georges Aoude
June 29, 2016
Armed with an array of sensors, commercial drones are about to become a new source for digital information.
We expect the drone market to surge to nearly $7 billion by 2020 globally, driven by regulatory clarification,
continuously decreasing component costs, and – most important– ongoing innovation that connects drone
capabilities to big-data analytics.
While 60% of drone usage currently relates to communications and media such as for film making and
commercial photography, new higher-value applications are on their way, as drones have a significant
advantage in terms of precision, convenience, and cost over more traditional solutions such as satellites and
helicopters. Drone-mounted sensors can be used to capture an impressive array of data, paving the way for
increased digitalization of industrial processes.
Leaders across a spectrum of industries are already availing themselves of drone-based data. In the oil industry,
for example, what used to be weeks of inspection work now takes just days, thanks to drone-based thermal
imaging and gas “sniffer” technology to inspect oil rigs and pipelines. Sky Futures, a third-party drone services
company that specializes in such inspections, works with oil companies, such as BP, Shell, Statoil, and Conoco
Philips, and has raised $9.5 million in investment capital in just the past year.
In transportation, American railroad BNSF is partnering with the Federal Aviation Administration to test drones
for remote track and bridge inspection and air quality monitoring. Network Rail in the United Kingdom is using
drones as part of its ORBIS project to digitize the country’s rail network in 3D, to enable better planning of
track maintenance and renewal. Airlines Easyjet and Lufthansa have adopted drones as a tool for aircraft
inspections.
Other industries are being persuaded by the cost and safety benefits of drone-based data as well. Mining giant
Rio Tinto is using drones to survey equipment and mining pits in Western Australia. Heavy machinery company

30. Caterpillar is reportedly exploring the use of drones for fleet vehicle management in the field, while drones are
the cornerstone of Komatsu’s “Smart Construction” service, which can fully automate bulldozers and
excavators. And one of retail’s largest players, Walmart, is testing how drones could help improve warehouse
inventory management.
The multiplying possibilities of drone-based data could inspire across-the-board alterations in data gathering
strategies, particularly if such changes lead to cost savings, improved safety, and enhanced analytics. For
example, savings are to be had in analysis of inventory stockpiles, thermal imaging of pipelines and rail lines,
three-dimensional modeling of insurance claims, and non-destructive terahertz imaging for buildings. Soon, it
might be worthwhile for many companies to check whether drone-based data could add value – either to
optimize current operations or offer new avenues for growth.
If a company can identify potential benefits, it can then consider whether to consolidate drone program
development across multiple business units or subsidiaries, so as to concentrate investment dollars and
strengthen data analytics. In addition, organizations that decide to invest in drones may need to adjust their data
architectures and processes – and improve their understanding of local regulations. While some drone-based
data may complement existing information, some will make other information-gathering methods obsolete.
Given that drones have little track record as yet, determining the “best” method for data gathering will require
strict analysis of benefits versus costs, such as through pilot programs, before undertaking expensive functional
restructuring.
Businesses also will need to determine whether to run their own drones or outsource. Factors such as investment
horizon, need for data security, and desired development speed will influence this choice. A company might opt
for in-house drone operation and data analysis if it is concerned about proprietary issues or security, is willing to
make a substantial up-front investment, and wants to take a “learn by doing” approach. As an example, French
railway operator SNCF is using an internal drone program to enhance safety and maintenance through network
surveillance.
Outsourcing may make more sense, on the other hand, where data can be shared (even possibly leading to
industry-wide solutions), or if a company wants to get a drone-based data program off the ground quickly and
with less investment. Commercially qualified drone services firms offering multi-sensor data have sprung up in
a number of industries already, and partnering with such firms is proving to be a popular option where
companies prefer to engage a specialist already versed in the complexities of the technology as well as
applicable drone regulations. In some cases, these partnerships are leading to new business ventures: Lufthansa
Aerial Services inked a deal in January with drone maker DJI to develop specialized commercial UAV
applications – starting with a pilot project for a wind turbine manufacturer.
Finally, whether they outsource or develop their drone teams in-house, organizations will need to develop
internal capabilities for big-data analytics to make use of this new wealth of information. This will mean hiring
the types of data scientists typically found at data-rich technology companies. Demand for such specialists is
likely to heat up quickly as an increasing number of industries turn to drone-based data.
For many companies, drones are quickly becoming another component that must be considered in developing
digitalization strategies. Backed by cloud services and big-data techniques, the unprecedented data gathering
capabilities of drones have the potential to radically alter the competitive dynamics of the information
landscape.
Guillaume Thibault is a partner in Oliver Wyman’s Consumer and Industrial Value Transformation Practice.
Georges Aoude is an associate in Oliver Wyman’s in the Transportation Practice

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Jean Fournier, directeur gŽnŽral
France de Global AŽrospace
E. D. Propos recueillis par E. D.
estelle durandGrŽgoire Thomas,
prŽsident de Flying Eye

34. ENCADRƒS DE L'ARTICLE
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38. Drone civil : une nouvelle rŽglementation aux ƒtats-Unis
Ç Les ƒtats-Unis accŽl•rent et prennent une longueur dÕavance È, estime Emmanuel de Maistre,
CEO & co-fondateur de Redbird, un prestataire de service ˆ l'aide de drones. L'entrepreneur nous
livre sa vision du marchŽ suite ˆ la nouvelle rŽglementation adoptŽe aux Etats-Unis.
jeudi 23 juin 2016
794 mots
USINENOUVELLE.COM-INFO-WEBÑPRODUCTION & ROBOTIQUEÑDRONE
La Federal Aviation Association
(FAA) vient de dŽvoiler une nouvelle
rŽglementation pour encadrer
lÕutilisation des drones civils com-
merciaux sur le sol amŽricain. Parmi
les mesures phares, la simplification
des procŽdures ˆ suivre pour faire vo-
ler un drone dans le cadre dÕune acti-
vitŽ commerciale et la rŽduction des
dŽlais dÕattente pour recevoir les au-
torisations de vol correspondantes.
Cette nouvelle rŽglementation, tr•s
attendue, constitue une avancŽe ma-
jeure sur le marchŽ du drone. Les
ƒtats-Unis se placent dŽsormais en
t•te de file dÕun secteur qui Žtait
jusque-lˆ menŽ par la France et
dÕautres pays europŽens. Parmi les
secteurs qui vont conna”tre un dŽve-
loppement tr•s rapide, celui de la
construction et des travaux publics.
Cette rŽglementation dŽvoilŽe le 21
juin 2016, ouvre le champ libre aux
opŽrateurs de drones amŽricains
pour accŽlŽrer leur dŽveloppement
de mani•re exponentielle.
En effet, si la lŽgislation a mis du
temps ˆ se mettre en place sur le ter-
ritoire amŽricain, lÕensemble des ac-
teurs se prŽparent ˆ lÕouverture du
marchŽ depuis de nombreux mois, en
particulier en Floride, en Californie
et au Texas, qui utilisent dÕores et dŽ-
jˆ les drones pour des missions in-
dustrielles et commerciales.
Nombre dÕautorisations concŽdŽes
par Etat, permettant aux opŽrateurs
de drones de voler
(sous rŽserve dÕemployer des tŽlŽpi-
lotes possŽdant une licence de pilote
dÕavion)
DŽsormais, il faut sÕattendre ˆ une
croissance spectaculaire du marchŽ
amŽricain du drone civil, qui est en
passe de devenir le premier marchŽ
mondial, tant en termes de chiffre
dÕaffaires que de nombre
dÕopŽrateurs.
En effet, selon une Žtude du cabinet
Oliver Wyman publiŽe le 1er mars
2016,
le marchŽ mondial du drone ˆ usage
professionnel devrait gŽnŽrer
quelques 6 milliards dÕeuros dÕici 5
ans alors quÕil ne pesait que 300 mil-
lions lÕan passŽ. De m•me, 5 500 opŽ-
rateurs de drones civils sont dŽjˆ rŽ-
pertoriŽs aux Etats-Unis (en lÕespace
dÕun an), contre seulement 3
000 en France (sur 4 ans).
A retenir de cette nouvelle lŽgisla-
tion
La crŽation dÕun brevet spŽcifique
aux pilotes de drones comprenant
notamment un test thŽorique et une
vŽrification des antŽcŽdents par la
TSA (Transportation Security Admi-
nistration) mais ne nŽcessitant pas
de certificat mŽdical spŽcifique. La
validation de ce brevet est automa-
tique pour les pilotes privŽs sur de-
mande aux autoritŽs
Une simplification des procŽdures
pour lÕensemble des activitŽs sui-
vantes :
OpŽrations de vol ˆ vue, de jour, en
zone non-peuplŽe.
Drones de moins de 10kg volant ˆ
moins 120m dÕaltitude par visibilitŽ
supŽrieure ˆ 5 km
En dehors des espaces de classe B,
C, D et E o• ils doivent faire lÕobjet
dÕune demande prŽalable aux auto-
ritŽs compŽtentes, les vols effectuŽs
nÕimposent plus de complŽter un
NOTAM (Notice To Airmen).
Des dŽlais dÕattente rŽduits pour re-
cevoir les autorisations de vol corres-
pondantes
:
A partir du moment o• lÕensemble
des crit•res dŽfinis par la FAA est res-
pectŽ, lÕopŽrateur de drones peut
exercer son activitŽ sans faire de re-
qu•te spŽcifique, ni de dŽclaration
dÕactivitŽ aux autoritŽs. Le temps
dÕattente pour lÕobtention des auto-
risations va donc •tre rŽduit ˆ zŽro
pour les opŽrateurs concernŽs, alors
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Le BTP, secteur le plus porteur et le
plus mature pour le drone civil amŽ-
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M•me sÕil est encore complexe
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la France ces derni•res annŽes, cÕest
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gestionnaires de chantiers recon-
naissent aujourdÕhui lÕŽnorme valeur
ajoutŽe des donnŽes drones pour leur
activitŽ
È, ajoute Emmanuel de Maistre.
Tous droits rŽservŽs Industrie & Technologie.com 2016
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Parution : Continue
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40. N¡ 2506
vendredi 24 au jeudi 30 juin 2016
Page 6
51 mots
LA SEMAINE EN VISUÑLE GRAPHEÑDRONES Ë USAGE PROFESSIONNEL
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Tous droits rŽservŽs 2016 Air & Cosmos
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Parution : Hebdomadaire
Diffusion : 18 420 ex. (Diff. payŽe Fr.) - © OJD DSH 2013 1

41. Drone civil : une nouvelle réglementation aux États-Unis
DRONE | AVIS D'EXPERT | PRODUCTION & ROBOTIQUE
PAR PHILIPPE PASSEBON PUBLIÉ LE 23/06/2016 À 09H25
© Stéphanie Jayet
« Les États-Unis accélèrent et prennent une longueur d’avance », estime Emmanuel de Maistre,
CEO & co-fondateur de Redbird, un prestataire de service à l'aide de drones. L'entrepreneur nous
livre sa vision du marché suite à la nouvelle réglementation adoptée aux Etats-Unis.
La Federal Aviation Association (FAA) vient de dévoiler une nouvelle réglementation pour encadrer
l’utilisation des drones civils commerciaux sur le sol américain. Parmi les mesures phares, la
simplification des procédures à suivre pour faire voler un drone dans le cadre d’une activité commerciale
et la réduction des délais d’attente pour recevoir les autorisations de vol correspondantes.
Cette nouvelle réglementation, très attendue, constitue une avancée majeure sur le marché du drone.
Les États-Unis se placent désormais en tête de file d’un secteur qui était jusque-là mené par la France et
d’autres pays Européens. Parmi les secteurs qui vont connaître un développement très rapide, celui de la
construction et des travaux publics.
Cette nouvelle réglementation dévoilée le 21 juin 2016, ouvre le champ libre aux opérateurs de drones
américains pour accélérer leur développement de manière exponentielle.
En effet, si la législation a mis du temps à se mettre en place sur le territoire américain, l’ensemble des
acteurs se préparent à l’ouverture du marché depuis de nombreux mois, en particulier en Floride,
en Californie et au Texas, qui utilisent d’ores et déjà les drones pour des missions industrielles et
commerciales.
Nombre d’autorisations concédées par Etat, permettant aux opérateurs de drones de voler (sous réserve
d’employer des télépilotes possédant une licence de pilote d’avion)

42. Désormais, il faut s’attendre à une croissance spectaculaire du marché américain du drone civil, qui
est en passe de devenir le premier marché mondial, tant en termes de chiffre d’affaires que de
nombre d’opérateurs.
En effet, selon une étude du cabinet Oliver Wyman publiée le 1er mars 2016, le marché mondial du drone
à usage professionnel devrait générer quelques 6 milliards d’euros d’ici 5 ans alors qu’il ne pesait que
300 millions l’an passé. De même, 5.500 opérateurs de drones civils sont déjà répertoriés aux Etats-
Unis (en l’espace d’ 1 an), contre seulement 3 000 en France (sur 4 ans).
A retenir de cette nouvelle législation
La création d’un brevet spécifique aux pilotes de drones comprenant notamment un test théorique et
une vérification des antécédents par la TSA (Transportation Security Administration) mais ne nécessitant
pas de certificat médical spécifique. La validation de ce brevet est automatique pour les pilotes privés sur
demande aux autorités
Une simplification des procédures pour l’ensemble des activités suivantes :
· Opérations de vol à vue, de jour, en zone non-peuplée.
· Drones de moins de 10kg volant à moins 120m d’altitude par visibilité supérieure à 5 km
En dehors des espaces de classe B, C, D et E où ils doivent faire l’objet d’une demande préalable aux
autorités compétentes, les vols effectués n’imposent plus de compléter un NOTAM (Notice To Airmen).
Des délais d’attente réduits pour recevoir les autorisations de vol correspondantes :
A partir du moment où l’ensemble des critères définis par la FAA est respecté, l’opérateur de drones
peut exercer son activité sans faire de requête spécifique, ni de déclaration d’activité aux autorités. Le
temps d’attente pour l’obtention des autorisations va donc être réduit à zéro pour les opérateurs
concernés, alors qu’il était d’environ 6 mois jusqu’à présent.
« Nous sommes convaincus que le marché du drone se joue aujourd’hui à l’international. Grâce à un
environnement favorable et aux progrès dans la réglementation, les États-Unis passent un nouveau cap
et devraient dominer le marché mondial très rapidement, passant même devant l’Europe. C’est
véritablement aux États-Unis que les innovations sur le marché du drone civil vont être les plus
importantes », déclareEmmanuel de Maistre, CEO et co-fondateur de Redbird.
Le BTP, secteur le plus porteur et le plus mature pour le drone civil américain
« Même s’il est encore complexe d’avoir des estimations précises sur l’essor du marché dans les 5 ans à
venir, nous sommes certains que des secteurs comme la construction, les mines, les carrières
connaîtront les avancées les plus rapides, car ils sont déjà prêts à adopter la technologie drone, à grande
échelle. A l’image de la France ces dernières années, c’est véritablement dans la construction et
l’industrie minérale que les solutions existantes sont les plus abouties. Les gestionnaires de chantiers
reconnaissent aujourd’hui l’énorme valeur ajoutée des données drones pour leur activité », ajoute
Emmanuel de Maistre.