Le passage de la lgv sea tours bordeaux au sein du territoire du pays rufféco...LISEA
Ce projet présente des enjeux et des opportunités pour les territoires et les acteurs concernés, du local à l’Europe qu’il s’agit pour la société concessionnaire de la Ligne : LISEA d’interroger à travers l’observatoire socio-économique. Les lignes à grande vitesse (LGV) constituent en effet des projets de longue période et imposent aux acteurs de clarifier leurs stratégies et d’anticiper des transformations majeures. Les LGV imposent aussi pour les acteurs des adaptations permanentes, des procédures plus ou moins ponctuelles, des mises en surveillance … qu’en est-il alors pour le territoire du Ruffécois, « traversé et non desservi » par la LGV ?
Atlas régional Provence Alpes Côte d'Azur Juin 2016AVIE
La région Provence-Alpes-Côte d’Azur compte près de 5 millions d’habitants, la majorité concentrée sur une bande littorale très urbanisée. Après 50 ans de croissance rapide de la population, la dynamique démographique s’atténue. Dans un contexte de contrainte forte sur le foncier, le patrimoine naturel exceptionnel et la richesse paysagère de Provence-Alpes-Côte d’Azur sont autant d’atouts fragiles dont la préservation constitue un enjeu essentiel.
Sur le plan économique, la région se situe à la lisière du cœur prospère de l’Europe. La richesse économique qu’elle dégage la place au 3e rang français en termes de Produit Intérieur Brut par habitant. Son économie a mieux résisté à la crise que la plupart des autres régions et a davantage créé d’emplois. Pour autant, la région est particulièrement exposée au chômage, en raison d’une participation accrue de la population au marché du travail. Les politiques publiques favorisant l’accès à l’emploi, qu’elles portent sur la formation ou sur l’accompagnement de la croissance des entreprises, sont dès lors essentielles, d’autant plus que Provence-Alpes-Côte d’Azur compte une part importante de population en situation précaire.
Programme de travail de l'Observatoire socio-économique LISEA 2013 2020LISEA
Les travaux de l’Observatoire socio-économique s’organisent autour de six axes :
Axe 1. Effets « chantier »
Axe 2. Offre de transport et mobilité
Axe 3. Effets « gare LGV »
Axe 4. Dynamiques métropolitaines et territoriales
Axe 5. Tourisme et LGV
Axe 6. Stratégies des acteurs et organisations
Les effets induits de la construction de la lgv sea pour les départements tra...LISEA
La présente synthèse s’inscrit dans le cadre de la thématique Lieux de vie et lieux de consommation. Les résultats présentés sont issus d’une première enquête réalisée auprès de compagnons du projet LGV SEA Tours-Bordeaux. Ils apportent des éléments de réponse quant aux effets pour les départements traversés par la ligne SEA des modes de vie et de consommation de ces personnels. Ces résultats contribuent à mesurer l’effet induit pour les territoires traversés.
Chantier LGV SEA et évolution du taux de chômage en Poitou-CharentesLISEA
LISEA a mis en place un Observatoire socio-économique dont les principaux objectifs sont de participer à l'argumentaire national sur les effets constatés des Lignes à Grande Vitesse ferroviaires et d'exposer aux acteurs locaux les effets territoriaux, économiques et sociaux de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Ses travaux s’organisent autour de six axes : 1. Effets « chantier », 2. Offre de transport et mobilité, 3. Effets « gare LGV », 4. Dynamiques métropolitaines et territoriales, 5. Tourisme et LGV, 6. Stratégies des acteurs et organisations. L’axe 1 interroge les effets de la construction de la ligne sur l’économie des territoires. Trois thématiques guident le travail de recherche : Entreprises et sous-traitance, Emploi et formation, Lieux de vie et lieux de consommation.
Ce rapport s’inscrit dans le cadre de la thématique Emploi et formation. Son objectif est de mesurer l’effet de la construction de la LGV SEA sur le taux de chômage en région Poitou-Charentes. Il montre que sans la construction de la LGV SEA, la croissance du chômage aurait été plus forte que celle observée et le taux de chômage plus élevé. En ce sens, le chantier de la LGV SEA a contribué à limiter le rattrapage de long terme du taux de chômage national par le taux de chômage de Poitou-Charentes, sans pour autant empêcher le secteur du BTP de perdre des emplois.
Le passage de la lgv sea tours bordeaux au sein du territoire du pays rufféco...LISEA
Ce projet présente des enjeux et des opportunités pour les territoires et les acteurs concernés, du local à l’Europe qu’il s’agit pour la société concessionnaire de la Ligne : LISEA d’interroger à travers l’observatoire socio-économique. Les lignes à grande vitesse (LGV) constituent en effet des projets de longue période et imposent aux acteurs de clarifier leurs stratégies et d’anticiper des transformations majeures. Les LGV imposent aussi pour les acteurs des adaptations permanentes, des procédures plus ou moins ponctuelles, des mises en surveillance … qu’en est-il alors pour le territoire du Ruffécois, « traversé et non desservi » par la LGV ?
Atlas régional Provence Alpes Côte d'Azur Juin 2016AVIE
La région Provence-Alpes-Côte d’Azur compte près de 5 millions d’habitants, la majorité concentrée sur une bande littorale très urbanisée. Après 50 ans de croissance rapide de la population, la dynamique démographique s’atténue. Dans un contexte de contrainte forte sur le foncier, le patrimoine naturel exceptionnel et la richesse paysagère de Provence-Alpes-Côte d’Azur sont autant d’atouts fragiles dont la préservation constitue un enjeu essentiel.
Sur le plan économique, la région se situe à la lisière du cœur prospère de l’Europe. La richesse économique qu’elle dégage la place au 3e rang français en termes de Produit Intérieur Brut par habitant. Son économie a mieux résisté à la crise que la plupart des autres régions et a davantage créé d’emplois. Pour autant, la région est particulièrement exposée au chômage, en raison d’une participation accrue de la population au marché du travail. Les politiques publiques favorisant l’accès à l’emploi, qu’elles portent sur la formation ou sur l’accompagnement de la croissance des entreprises, sont dès lors essentielles, d’autant plus que Provence-Alpes-Côte d’Azur compte une part importante de population en situation précaire.
Programme de travail de l'Observatoire socio-économique LISEA 2013 2020LISEA
Les travaux de l’Observatoire socio-économique s’organisent autour de six axes :
Axe 1. Effets « chantier »
Axe 2. Offre de transport et mobilité
Axe 3. Effets « gare LGV »
Axe 4. Dynamiques métropolitaines et territoriales
Axe 5. Tourisme et LGV
Axe 6. Stratégies des acteurs et organisations
Les effets induits de la construction de la lgv sea pour les départements tra...LISEA
La présente synthèse s’inscrit dans le cadre de la thématique Lieux de vie et lieux de consommation. Les résultats présentés sont issus d’une première enquête réalisée auprès de compagnons du projet LGV SEA Tours-Bordeaux. Ils apportent des éléments de réponse quant aux effets pour les départements traversés par la ligne SEA des modes de vie et de consommation de ces personnels. Ces résultats contribuent à mesurer l’effet induit pour les territoires traversés.
Chantier LGV SEA et évolution du taux de chômage en Poitou-CharentesLISEA
LISEA a mis en place un Observatoire socio-économique dont les principaux objectifs sont de participer à l'argumentaire national sur les effets constatés des Lignes à Grande Vitesse ferroviaires et d'exposer aux acteurs locaux les effets territoriaux, économiques et sociaux de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Ses travaux s’organisent autour de six axes : 1. Effets « chantier », 2. Offre de transport et mobilité, 3. Effets « gare LGV », 4. Dynamiques métropolitaines et territoriales, 5. Tourisme et LGV, 6. Stratégies des acteurs et organisations. L’axe 1 interroge les effets de la construction de la ligne sur l’économie des territoires. Trois thématiques guident le travail de recherche : Entreprises et sous-traitance, Emploi et formation, Lieux de vie et lieux de consommation.
Ce rapport s’inscrit dans le cadre de la thématique Emploi et formation. Son objectif est de mesurer l’effet de la construction de la LGV SEA sur le taux de chômage en région Poitou-Charentes. Il montre que sans la construction de la LGV SEA, la croissance du chômage aurait été plus forte que celle observée et le taux de chômage plus élevé. En ce sens, le chantier de la LGV SEA a contribué à limiter le rattrapage de long terme du taux de chômage national par le taux de chômage de Poitou-Charentes, sans pour autant empêcher le secteur du BTP de perdre des emplois.
Mémoire sur le parachèment de l'autoroute 19 CLDEM
Projet de parachèvement de l’autoroute 19 avec voies réservées au transport collectif à Laval et à Bois-des-Filion
Présenté par le CLDEM - 20 octobre 2014
Seine-et-Marne / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
Impact économique de la construction de la LGV SEA Tours-BordeauxLISEA
LISEA a mis en place un observatoire socio-économique dont les principaux objectifs sont de participer à l'argumentaire national sur les effets constatés des Lignes à Grande Vitesse ferroviaires et d'exposer aux acteurs locaux les effets territoriaux, économiques et sociaux de la LGV SEA Tours-Bordeaux.
La présente synthèse expose les résultats d’un modèle d’impact économique mêlant enquêtes de terrain, don-nées régionales et nationales et données du constructeur (COSEA). Ces résultats permettent de mesurer, entre début 2011 et mars 2013, l’effet du constructeur, des fournisseurs et sous-traitants et les effets induits de la construction pour la France et pour les trois régions traversées : Aquitaine, Poitou-Cha-rentes, Centre. La fin du chantier étant prévue en 2017, l’impact économique total pour les régions traversées sera supérieur à celui présenté dans cette synthèse. Une actualisation du modèle sera donc effectuée à échéance du projet.
Quand Vitry-le-François, Saint-Dizier, Bar-le-Duc et le bassin de Joinville j...La Fabrique de l'industrie
Compte-rendu de la séance du mardi 15 septembre 2020 du séminaire de l’observatoire des Territoires d’industrie.
Intervenants : Maxime GROJEAN, Gaming Engineering / Lydie ROLLOT, région Grand Est / Nadège SIMON, Carbo France.
À mi-chemin entre Paris et Nancy, et au carrefour de trois départements, le territoire composé des communes de Vitry-le-François, Saint-Dizier, Bar-le-Duc et du Bassin de Joinville appartient à cette France forgée par la tradition métallurgique.
Si l’emploi manufacturier marnais et meusien s’est désagrégé au fil des années, il constitue toujours une part essentielle de l’activité économique. Pour réussir sa transition et se régénérer, ce Territoire d’industrie se repositionne sur des activités de haute technicité et exploite les retombées économiques de l’implantation d’un site de la filière énergétique. Il s’appuie sur son patrimoine culturel et touristique, sur un accès au foncier facilité et sur un dialogue accru entre les agents économiques.
Cette phase 1 a pour objet la réalisation d'un diagnostic des deux territoires concernés et de leur niveau de collaboration, et vise à dessiner des pistes de collaboration pour insuffler une démarche participative.
Axe 1 synthèse du rapport sous-traitance et fourniture du chantier de la lg...LISEA
Les résultats présentés dans cette synthèse s’appuient sur le traitement d’une base de données renseignant l’ensemble des contrats de sous-traitance et de fourniture passés par COSEA (le constructeur), et par LISEA (le concessionnaire), depuis le début des travaux jusqu’au 15 mars 2013, soient 1 883 contrats représentant 1,675 milliard d’euros. Ne figurent pas les dépenses de petites ampleurs et très locales qui représentent, selon une estimation du constructeur, environ 10% du montant total recensé dans la base de données.
Etude Apec - Attractivité et emploi cadre en PicardieApec
L'édition 2015 de l'étude de l'Apec sur l'attractivité et l'emploi cadre en région Picardie.
L’emploi cadre en Picardie apparaît fortement polarisé sur 2 des 13 zones d’emploi qui la composent. Les zones d’emploi d’Amiens et de Roissy - Sud Picardie concentrent en effet 45 % des cadres du privé dans la région. Cette proportion atteint 75 % en rajoutant Compiègne et Beauvais, deux autres zones d’emploi d’importance pour la Picardie. De surcroît, les spécificités sectorielles de ces
zones d’emploi renforcent leur attractivité : l’aéronautique
à Amiens, l’industrie automobile à Beauvais ou encore l’industrie chimique à Compiègne…
Avec la réforme territoriale et le regroupement de la Picardie et du Nord-Pas-de-Calais, la nouvelle région se placera parmi les plus importants des 13 futurs espaces régionaux : au 3e rang en termes de population comme pour le volume d’emplois salariés et les effectifs cadres. Elle réunira 7,4 % des cadres du privé de France métropolitaine.
Paris / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
Le projet de toile industrielle est lancé sur le territoire de l'Estuaire de la Seine en 2014 à l'initiative de l'Agence d'Urbanisme de la Région du Havre et de l'Estuaire de la Seine.
L'AURH s'appuie sur la démarche initiée et développée depuis 2009 par l'Agence d'Urbanisme et de développement de la Région Flandre-Dunkerque (AGUR).
L'AURH a la volonté de mettre au service du territoire une base de connaissances de l'écosystème industriel estuarien. La toile industrielle propose une vision territoriale et schématique des relations entre les industries estuariennes ainsi que leurs liens avec les marchés nationaux et internationaux.
Val-d'Oise / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
Val-de-Marne / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
L'Agence d'urbanisme de la région du Havre et de l'Estuaire de la Seine publie chaque année son rapport d'activité qui présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés.
Au sommaire :
> L’Agence
> Observer - Saisir les réalités
> Projeter, planifier - Fixer les cadres de l’aménagement
> Étudier - Envisager les développements
> Conseiller, assister - Accompagner les actions
> Animer - Mettre en réseaux et coordonner
> L’AURH, c’est aussi...
> Liste des études et notes publiées en 2013
> L’équipe AURH
> L’assemblée générale
Le rôle de l'AURH : contribuer au développement et à l'attractivité de la place du Havre et de l'Estuaire de la Seine par le biais d'études, d'observations, de projets d''aménagement et de réflexions prospectives à destination de ses adhérents et partenaires.
Seine-Saint-Denis / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
This document provides an outline of grammar topics for a Spanish grammar book, including conditional tenses with irregular verbs, perfect tenses, the difference between saber and conocer, formal and informal commands, subjunctive tenses, impersonal "se", expressions of time and emotion, and demonstrative adjectives and pronouns. Each topic includes brief definitions and examples.
The document contains photographs from various construction projects completed by Bill Keenen including:
- The 160,000 SF addition to Vista Ridge Mall and 180,000 SF department store built for Homart Development and May Company respectively.
- The 181 LF ballroom style cleanroom and interconnect corridor built for AMI Fab 10 microelectronics facility.
- The 45,000 SF 3 story HISUS A/O building including an 8,000 SF cleanroom.
- Construction progress photos of the HISUS U4 microelectronics facility showing the piers, shear walls, trusses and other structural elements being installed.
El documento presenta información sobre el uso de las redes sociales entre los jóvenes, incluyendo videos que destacan los riesgos a la privacidad y seguridad. También discute las ventajas de las redes sociales para mantenerse en contacto con otros que comparten intereses similares. Finalmente, proporciona un código de 10 puntos para navegar de forma segura en las redes sociales.
Holy Cross Elementary School is planning their 2010 summer school program which will run from June 21st to July 29th. The program will have two academic sessions per day from 9-11:30am and 12-2:30pm with recreational activities in between. Holy Cross will provide transportation and 10 staff members to run the academic portions focused on English language learners and students needing extra help in reading. Planning is underway to develop the curriculum, arrange transportation, facilities, budget, staffing, registration and supplies needed for the successful summer program.
'Redirection and Network Timeout' Residency Artists Talk at Camden Arts Centr...jennysteele
The document discusses censorship and control of digital media in China, where Western social media sites like Twitter, Facebook, and YouTube are banned and instead Chinese versions have been created. It notes that routes to foreign sites are often redirected or result in a network timeout error message. Several artworks are described that relate to themes of blocked access, closed gates, and attempts to circumvent controls on navigation and community online.
This document discusses policy considerations regarding a feasibility study for private sector participation in the operation and maintenance of Alexandria, Egypt's water and wastewater system. Key points discussed include:
1. Merging the water and sanitation agencies could provide efficiencies but may be difficult due to organizational differences and financial imbalances. A merger is not necessary for reform.
2. Streamlining the over 9,000 personnel across the two agencies could significantly improve productivity but may face political challenges. A phased 50% reduction plan is recommended.
3. Tariff increases are needed but the structure should better target subsidies to the poor.
4. Local agencies should have operational and financial autonomy under the new holding company framework
Mémoire sur le parachèment de l'autoroute 19 CLDEM
Projet de parachèvement de l’autoroute 19 avec voies réservées au transport collectif à Laval et à Bois-des-Filion
Présenté par le CLDEM - 20 octobre 2014
Seine-et-Marne / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
Impact économique de la construction de la LGV SEA Tours-BordeauxLISEA
LISEA a mis en place un observatoire socio-économique dont les principaux objectifs sont de participer à l'argumentaire national sur les effets constatés des Lignes à Grande Vitesse ferroviaires et d'exposer aux acteurs locaux les effets territoriaux, économiques et sociaux de la LGV SEA Tours-Bordeaux.
La présente synthèse expose les résultats d’un modèle d’impact économique mêlant enquêtes de terrain, don-nées régionales et nationales et données du constructeur (COSEA). Ces résultats permettent de mesurer, entre début 2011 et mars 2013, l’effet du constructeur, des fournisseurs et sous-traitants et les effets induits de la construction pour la France et pour les trois régions traversées : Aquitaine, Poitou-Cha-rentes, Centre. La fin du chantier étant prévue en 2017, l’impact économique total pour les régions traversées sera supérieur à celui présenté dans cette synthèse. Une actualisation du modèle sera donc effectuée à échéance du projet.
Quand Vitry-le-François, Saint-Dizier, Bar-le-Duc et le bassin de Joinville j...La Fabrique de l'industrie
Compte-rendu de la séance du mardi 15 septembre 2020 du séminaire de l’observatoire des Territoires d’industrie.
Intervenants : Maxime GROJEAN, Gaming Engineering / Lydie ROLLOT, région Grand Est / Nadège SIMON, Carbo France.
À mi-chemin entre Paris et Nancy, et au carrefour de trois départements, le territoire composé des communes de Vitry-le-François, Saint-Dizier, Bar-le-Duc et du Bassin de Joinville appartient à cette France forgée par la tradition métallurgique.
Si l’emploi manufacturier marnais et meusien s’est désagrégé au fil des années, il constitue toujours une part essentielle de l’activité économique. Pour réussir sa transition et se régénérer, ce Territoire d’industrie se repositionne sur des activités de haute technicité et exploite les retombées économiques de l’implantation d’un site de la filière énergétique. Il s’appuie sur son patrimoine culturel et touristique, sur un accès au foncier facilité et sur un dialogue accru entre les agents économiques.
Cette phase 1 a pour objet la réalisation d'un diagnostic des deux territoires concernés et de leur niveau de collaboration, et vise à dessiner des pistes de collaboration pour insuffler une démarche participative.
Axe 1 synthèse du rapport sous-traitance et fourniture du chantier de la lg...LISEA
Les résultats présentés dans cette synthèse s’appuient sur le traitement d’une base de données renseignant l’ensemble des contrats de sous-traitance et de fourniture passés par COSEA (le constructeur), et par LISEA (le concessionnaire), depuis le début des travaux jusqu’au 15 mars 2013, soient 1 883 contrats représentant 1,675 milliard d’euros. Ne figurent pas les dépenses de petites ampleurs et très locales qui représentent, selon une estimation du constructeur, environ 10% du montant total recensé dans la base de données.
Etude Apec - Attractivité et emploi cadre en PicardieApec
L'édition 2015 de l'étude de l'Apec sur l'attractivité et l'emploi cadre en région Picardie.
L’emploi cadre en Picardie apparaît fortement polarisé sur 2 des 13 zones d’emploi qui la composent. Les zones d’emploi d’Amiens et de Roissy - Sud Picardie concentrent en effet 45 % des cadres du privé dans la région. Cette proportion atteint 75 % en rajoutant Compiègne et Beauvais, deux autres zones d’emploi d’importance pour la Picardie. De surcroît, les spécificités sectorielles de ces
zones d’emploi renforcent leur attractivité : l’aéronautique
à Amiens, l’industrie automobile à Beauvais ou encore l’industrie chimique à Compiègne…
Avec la réforme territoriale et le regroupement de la Picardie et du Nord-Pas-de-Calais, la nouvelle région se placera parmi les plus importants des 13 futurs espaces régionaux : au 3e rang en termes de population comme pour le volume d’emplois salariés et les effectifs cadres. Elle réunira 7,4 % des cadres du privé de France métropolitaine.
Paris / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
Le projet de toile industrielle est lancé sur le territoire de l'Estuaire de la Seine en 2014 à l'initiative de l'Agence d'Urbanisme de la Région du Havre et de l'Estuaire de la Seine.
L'AURH s'appuie sur la démarche initiée et développée depuis 2009 par l'Agence d'Urbanisme et de développement de la Région Flandre-Dunkerque (AGUR).
L'AURH a la volonté de mettre au service du territoire une base de connaissances de l'écosystème industriel estuarien. La toile industrielle propose une vision territoriale et schématique des relations entre les industries estuariennes ainsi que leurs liens avec les marchés nationaux et internationaux.
Val-d'Oise / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
Val-de-Marne / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
L'Agence d'urbanisme de la région du Havre et de l'Estuaire de la Seine publie chaque année son rapport d'activité qui présente de manière illustrée l'ensemble des travaux réalisés.
Au sommaire :
> L’Agence
> Observer - Saisir les réalités
> Projeter, planifier - Fixer les cadres de l’aménagement
> Étudier - Envisager les développements
> Conseiller, assister - Accompagner les actions
> Animer - Mettre en réseaux et coordonner
> L’AURH, c’est aussi...
> Liste des études et notes publiées en 2013
> L’équipe AURH
> L’assemblée générale
Le rôle de l'AURH : contribuer au développement et à l'attractivité de la place du Havre et de l'Estuaire de la Seine par le biais d'études, d'observations, de projets d''aménagement et de réflexions prospectives à destination de ses adhérents et partenaires.
Seine-Saint-Denis / Tableau de bord emploi-formationDefi_metiers
Ce document propose une sélection d’indicateurs chiffrés, de graphiques à l’échelon départemental. Il intègre les thématiques suivantes : l’activité économique ; l’emploi ; la démographie ; le marché du travail ; la formation professionnelle.
This document provides an outline of grammar topics for a Spanish grammar book, including conditional tenses with irregular verbs, perfect tenses, the difference between saber and conocer, formal and informal commands, subjunctive tenses, impersonal "se", expressions of time and emotion, and demonstrative adjectives and pronouns. Each topic includes brief definitions and examples.
The document contains photographs from various construction projects completed by Bill Keenen including:
- The 160,000 SF addition to Vista Ridge Mall and 180,000 SF department store built for Homart Development and May Company respectively.
- The 181 LF ballroom style cleanroom and interconnect corridor built for AMI Fab 10 microelectronics facility.
- The 45,000 SF 3 story HISUS A/O building including an 8,000 SF cleanroom.
- Construction progress photos of the HISUS U4 microelectronics facility showing the piers, shear walls, trusses and other structural elements being installed.
El documento presenta información sobre el uso de las redes sociales entre los jóvenes, incluyendo videos que destacan los riesgos a la privacidad y seguridad. También discute las ventajas de las redes sociales para mantenerse en contacto con otros que comparten intereses similares. Finalmente, proporciona un código de 10 puntos para navegar de forma segura en las redes sociales.
Holy Cross Elementary School is planning their 2010 summer school program which will run from June 21st to July 29th. The program will have two academic sessions per day from 9-11:30am and 12-2:30pm with recreational activities in between. Holy Cross will provide transportation and 10 staff members to run the academic portions focused on English language learners and students needing extra help in reading. Planning is underway to develop the curriculum, arrange transportation, facilities, budget, staffing, registration and supplies needed for the successful summer program.
'Redirection and Network Timeout' Residency Artists Talk at Camden Arts Centr...jennysteele
The document discusses censorship and control of digital media in China, where Western social media sites like Twitter, Facebook, and YouTube are banned and instead Chinese versions have been created. It notes that routes to foreign sites are often redirected or result in a network timeout error message. Several artworks are described that relate to themes of blocked access, closed gates, and attempts to circumvent controls on navigation and community online.
This document discusses policy considerations regarding a feasibility study for private sector participation in the operation and maintenance of Alexandria, Egypt's water and wastewater system. Key points discussed include:
1. Merging the water and sanitation agencies could provide efficiencies but may be difficult due to organizational differences and financial imbalances. A merger is not necessary for reform.
2. Streamlining the over 9,000 personnel across the two agencies could significantly improve productivity but may face political challenges. A phased 50% reduction plan is recommended.
3. Tariff increases are needed but the structure should better target subsidies to the poor.
4. Local agencies should have operational and financial autonomy under the new holding company framework
This document discusses the formation and use of the past subjunctive tense in Spanish. It explains that the past subjunctive is formed by conjugating verbs in the third person plural preterite form, removing "-ron", and adding specific endings. It notes that some add alternative endings and that there are no irregular verbs in the past subjunctive form. The past subjunctive is used when the main clause is in the past tense to refer to the subordinate clause in the past.
Sous-traitance et fourniture du chantier de la LGV SEA Tours-BordeauxLISEA
La construction de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Sud Eu-rope Atlantique (SEA) Tours-Bordeaux représente un coût de 7,8 milliards d’euros. Depuis le début des travaux en 2011 jusqu’au 15 mars 2013, 1,67 mil-liards d’euros (HT) ont été dé-pensés par le constructeur en sous-traitance et fourniture (carte 1), dont seulement 4% hors de France. Au classement des régions, Poitou-Charentes arrive en deuxième position, derrière la région Île-de-France, et devant les régions Aquitaine, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Centre et Lorraine (carte 2).
Cette étude présente le secteur de l'entreposage en Seine-et-Marne et souligne le fort développement des entrepôts dans le département, au travers notamment de la surface mise en chantier, sur la période 2015-2020.
Reconnu d’importance et d’enjeu régional, le pôle de Kerpont est le parc d’activités le plus important du département du Morbihan.
S’étendant sur quelque 512 ha, plus de 400 entreprises y cohabitent, représentant près de 7 400 salariés. Six secteurs d’activités sont représentés : industrie, construction, logistique et transport, commerce, automobile et hôtellerie-restauration.
Son positionnement géographique à l’est du territoire et sa connexion directe avec la RN165 situent le pôle économique de Kerpont à 1h30 des grands centres urbains régionaux que sont Nantes, Rennes et Brest. Paris est à 1h25 en avion et 3h en train.
L’Agglomération bénéficie également des fonctionnalités de son port régional de commerce accessible de Kerpont en quelques minutes par la route. Son extension à l’est renforcera à court et moyen terme ce pôle économique majeur du territoire de Lorient Agglomération.
Actes du séminaire du 3 avril 2017 organisé par l'agence d'urbanisme de la Vallée de l'Oise à Nogent-sur-Oise.
Le séminaire a été initié avec 3 objectifs :
- créer du lien entre les acteurs des deux régions qui souvent se connaissent mal ;
- poser les bases d’une prise en compte de la réalité interrégionale dans l’élaboration des stratégies locales : les flux humains et économiques, les continuités écologiques, les inondations, etc. ;
- identifier les sujets communs de réflexion et d’action : attractivité, transport de marchandises, etc.
Ce document pdf présente le projet CovoituGare tel qu'il a été délivré au jury du concours "Ca bouge dans le péri-urbain" composé de la ville en mouvement (PSA PEUGEOT), de Keolis, etc. en janvier 2012.
Il présente les grandes lignes du projet, les idées d'adaptation selon les objectifs et budgets, les visuels et les évolutions.
Le projet a été félicité par le jury pour son faible investissement et une applicabilité rapide.
Les dispositifs de soutien Total Développement Régional
Les valeurs de Total Développement Régional
Les outils de Total Développement Régional :
- Aide financière sous forme prêts sans intérêts, sans garantie ni frais de dossier. Ils accompagnent la création et le développement d’entreprise ainsi que la reprise d’entreprise.
- Aide aux projets innovants
- Accompagnement des PME à l’export et à l’international
Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014.
Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les objectifs du SCoT,
- les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- les acteurs de la mobilité,
- les enjeux mobilité pour le territoire,
- le réseau de transports interurbains
Le Congrès International de la Logistique (Association Française pour la Logistique - ASLOG), co-organisé avec Logistique Seine-Normandie (LSN) se déroulera les 27 et 28 Novembre 2012 au Havre, dans le cadre des « 5 jours de la logistique en Haute-Normandie »
Les Chiffres clés de la région Ile-de-France : population, économie générale, emploi et revenus, entreprises, secteurs d'activité, logement, enseignement, apprentissage et recherche, immobilier d'entreprises, infrastructure et transports, environnement, tourisme, sports et loisirs
1. Cl ub de l a
l ogi st i que
de Sei ne- et - Marne
2mars2010– Lieusaint
Présent at i on de l ’ ét ude prospect i ve
du schéma
l ogi st i que départ ement al de l a
Sei ne- et - Marne
2. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Rappelducontextedel’étude
Le club de la logistique:
Un trait d’union entre le secteur public et les entreprises
Le groupe de travail:
DDE, DRIRE, DDTEFP, DDT, EPA (s), aménageurs privés
Les supports scientifiques:
Michel SAVY, professeur à l’Université Paris-Est
Michel FENDER, professeur à l’Ecole des Ponts Paristech
Xiaoming LIU, Chargée d’études à SMD (contrat CIFRE)
3. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Mondialisation et externalisation sont les deux facteurs
principaux de la croissance de l’activité logistique
4. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
La logistiqueestdevenueun
élémentstructurantdu territoire
national et européen qui fait
émergerquelquestendancesfortes
:
-polarisationlogistiqueautour
depôlesurbains
- ledéveloppementd’axes
autourdesquelssestructurentles
principauxcourantsd’échangeset
devalorisationdesmarchandises
L’ÎledeFranceesten effetle
principalpôle logistique français
(etsansdouteeuropéen), situésur
un axequi relieleBenelux etle
Royaume-Uni (vialetunnelsousla
Manche) au Sud-Ouestdel’Europe
etlaPéninsuleibérique
Laplacedel’Île-de-Francedanslacirculationdu
fretenEurope
5. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Lesdynamiquesspatialesdelalogistique
francilienne
Sur ces huit zones, trois
concernent le département de la
Seine et Marne :
Une qui est entièrement
comprise dans ses limites (Marne
la Vallée) et deux qui s’étendent
sur plusieurs départements
(Roissy avec la Seine St Denis et
le Val d’Oise et Sénart Centre
Essonne avec l’Essonne).
Permis autorisés entre 1985 et 2000
(surfaces supérieures à 5 000 m2) - en m2
1 517 213
676 828
942 253
314 881
1 439 474
598 796
2 502 659
176 800
TOTAL Val
d'Oise
TOTAL Val
de Marne
TOTAL
Seine Saint
Denis
TOTAL
Hauts de
Seine
TOTAL
Essonne
TOTAL
Yvelines
TOTAL
Seine et
Marne
TOTAL
PARIS
6. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Unedynamiquelogistiqueimmobilièreintense
Surles30dernièresannées, pl us de 6, 6 Mi l l i ons de m²
desurfacesdestockagenonagricoleontétéréaliséessurSeine
etMarne, soitunemoyenneannuellede202 000 m² . (Source:
SITADEL)
7. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Analysechronologique
Laconstructiondesentrepôtss'estdéplacéedeMarne l a Val l ée versRoi ssy etSénart
puisl a RN4.
Chronologiquement, ladynamiqueaétéplusforteavant 1992 danslaVilleNouvelle
deMarne l a Val l ée.
LesecteurdeRoi ssy audébutdesannées90aconnuunedynamiqueplustardive, le
secteurdeRN4 étantcelui qui connaîtledémarrageleplusrécent.
Enfin, lescommunesdelavillenouvelledeSénart onteuunedynamique
relativementrégulièrependant20ans.
8. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Structuredesemploislogistiquesdanslespôles
Structure des emplois logistiques par pôle logistique - 2006
649
821
642
269
1300
879
341
243
509
1758
59
15
112
313
784
479
1125
311
227
388
645
281
209
82
214
66
30
105
331
494
95
75
123
11
23
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ROISSY
SENART
MLV
RN4
Autres aires
TRM de proximité TRM interurbains
Manutention non portuaire Entreposage firigorifique
Entreposage non frigorifique Messagerie, fret express
Affrètement Organisation des transports internationaux
Roi ssy: laS&Mneprofitepasassezdeladynamiqueaéroportuaire;
entreposageettransportterrestre; va-t-ellerecevoirlesextensionsd’une
logistiqueaérienne?
MLV: distributionversParis, àmainteniretdensifier
RN4: industrieettransportlié; peud’organisationdetransport; peude
commissionnaires; Unpôle« defait » autourd’unedespremièresRNde
France
Sénart : messagerieetcommission; encoredesmargesdecroissancede
9. 2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Tendancesetprospective
méthodeethypothèses
L’avenirdelalogistiqueestconditionnéparuncertainnombrede
paramètresinternesetexternes. Lacrisefinancièreetéconomique
actuellevainfluersurl’évolution delalogistique, ellepeutmême
l’accentuer.
L’analyseprospectivedusystèmelogistiqueduterritoires’inspire
du projetFret2030, réalisé pour le Ministère des Transports
(PREDIT). Ilaboutitàlaconstructiondequatrescénarioscontrastés,
qui serontici adaptésetappliquésauxparticularitésdelaSeineet
Marne.
Desscénarioscontrastésreposentsurdeschoixd’hypothèses. Il
nes’agitpasdescénariosprobablesni souhaitables, leurrôleest
d’encadrerlesavenirspossibles, pourpréparerdeschoixpolitiques.
10. 3scénariospourlaSeineet
Marne
Des4scénariosdeFret2030, nousdéduirons3scénarios
pourlaSeineetMarne.
Le scénari o 1 de croissance modérée
correspond aux scénarios 3 et 4 de Fret 2030,
correspondantàdescontraintesénergétiquesfortesetà
unevolontépolitiqueprioritairededéveloppementdurable.
Ilfixe un « plancher » à la croissance prévisible sur le
territoireétudié.
Le scénari o 2, « au fildel’eau » correspondau
scénario2 deFret2030, ilcorrespondàunecroissance
modérémentréguléedelalogistique, prenanten compte
diversescontraintesenvironnementalesetsociales.
Le scénari o 3 defortecroissancecorrespond
auscénario1(lafirmemondiale)deFret2030, celui d’une
mondialisation accentuée et peu régulée, ignorant les
contraintes énergétiques. Les soucis de durabilité etla
criseactuellefontdecescénariounscénario« plafond » de
lacroissanceprévisible.
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
11. date – titre de la présentation
Troisscénariosd’évolutionhorsrénovation
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
14000000
16000000
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
2021
2023
2025
2027
2029
Evolution du parc immobilier logistique en Seine et Marne et la projection dans 20 ans
( 3 Scénarios)
Surfaceenm²
Evolution
Scénario 1
Scénario 2
Scénario 3
ha Contexte macroéconomique
Moyenne
annuelle
Augmentation totale 2008-2030
Parc immobilier logistique en
2030
Scénario 1 Peak Oil/Petites Europes 12 276 943
Scénario 2 Régulation Européenne 24 552 1 219
Scénario 3 Firme Mondiale 36 828 1 495
12. Hypothèsesrelativesàladémolitionet
àlareconstructiondesanciensentrepôts
Hypot hèse
Touslesentrepôtsqui ontétéconstruitsavant 1987 (soitavantla
premièrecirculaire"entrepôt" du4février1987)serontobsolètesetvont
êtredémolisdansles20anssuivants(entre2008et2030).
Lamoitiédeleursemprisesserarempliepardesnouveauxentrepôtset
leresteseratransféréàd’autresactivités(bureaux, centrescommerciaux,
etc.)cequi conduitàunaccroissementdebesoinenfoncierestiméà234
ha.ha Contexte
macroéconomique
Augmentation
nouvelles
constructions
2008-2030
Besoin de
terrain
(COS=0.4)
Besoin de terrain
pour
reconstruction
Besoin de terrain
entre 2008 et
2030
Scénario 1 Peak Oil/Petites
Europes
276 690 234 924
Scénario 2 Régulation
Européenne
552 1 380 234 1 614
Scénario 3 Firme Mondiale 828 2 070 234 2 304
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
13. Comparaisondesbesoinsfonciersetdes
surfacesdisponibles
Ha TOTAL
1975-
2007
Surfaces
disponibles
pour des
activités
logistiques
Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3
Besoins
fonciers
pour la
Croissance
du parc
2008-2030
Besoins
fonciers
finaux
2008
-2030
Besoins
fonciers
pour la
Croissan
ce du
parc
2008-
2030
Besoins
fonciers
finaux
2008-
2030
Besoins
fonciers
pour la
Croissanc
e du parc
2008-
2030
Besoins
fonciers
finaux
2008-
2030
4 POLES 539 511 762 251 1 370 859 1 370 859
RESTE 128 176 162 0 244 68 934 758
SEINE ET
MARNE
667 687 924 251 1 614 927 2 304 1 617
Besoinsfonciersfinaux= BesoinsfoncierspourlaCroissanceduparc(2008-2030)– SurfacesdisponiblespourdesBesoinsfonciersfinaux= BesoinsfoncierspourlaCroissanceduparc(2008-2030)– Surfacesdisponiblespourdes
activitéslogistiquesactivitéslogistiques
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
14. Répartitiondelacroissanceentrelespôles
logistiquesdudépartement
Ha TOTAL
1975-
2007
%
de
démoli
tion
Besoins
de
terrain
pour la
rénovat
ion
(COS=0
.4)
Surface
s
disponib
les pour
des
activités
logistiq
ues
SDRIF
94
Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3
Croissanc
e du parc
immo
2008-
2030
Besoins
de
terrain
supplém
Croissanc
e du parc
immo
2008-
2030
Besoin
s de
terrain
sup
Croissanc
e du parc
immo
2008-
2030
Besoi
ns de
terrai
n sup
SENART
MELUN
172 18% 41 263 109 51 149 150 149 150
MLV 151 36% 69 125 22 0 46 59 46 59
ROISSY 118 15% 21 103 93 150 233 500 233 500
RN4 98 19% 24 20 19 50 58 150 58 150
4 Pôles 539 23% 155 511 243 251 486 859 486 859
RESTE 128 49% 79 176 33 0 66 68 342 758
SEINE
ET
MARNE
667 28% 234 687 276 251 552 927 828 1 617
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
15. Synthèsedes3Scénarios
Scénari o 1:Scénari o 1:
Croissanceduparclogistiqueconcentréedansles4pôlesdéjàidentifiés.Croissanceduparclogistiqueconcentréedansles4pôlesdéjàidentifiés.
Avec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZAAvec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZA
accueillantdesactivitéslogistiques, l’offretotaleestpresquesuffisanteaccueillantdesactivitéslogistiques, l’offretotaleestpresquesuffisante
pourlesbesoinsfonciersdans20ans.pourlesbesoinsfonciersdans20ans.
Scénari o 2:Scénari o 2:
Selon lacomparaison entrelaprévision desbesoinsfonciersetlaSelon lacomparaison entrelaprévision desbesoinsfonciersetla
possibilitédudéveloppementdansles4pôlesexistants, lacroissancedupossibilitédudéveloppementdansles4pôlesexistants, lacroissancedu
parclogistiquepourracontinueràseconcentrerdansles4pôles. Au-delàparclogistiquepourracontinueràseconcentrerdansles4pôles. Au-delà
dessurfacesdisponiblesdansles4pôles, onaurabesoind’ytrouver927dessurfacesdisponiblesdansles4pôles, onaurabesoind’ytrouver927
ha de terrain supplémentaire.ha de terrain supplémentaire. Ce développement s'appuiera
principalementsurlepôledeRoissyoùlesperspectivesdedéveloppement
nouveausontleplusgrandes.
L’essentielsetrouveainsi concentrédansles4pôlesdéjàidentifiés.L’essentielsetrouveainsi concentrédansles4pôlesdéjàidentifiés.
Scénari o 3:Scénari o 3:
Lesréservesfoncièresexistantesnesontpassuffisantes. Danscecas,Lesréservesfoncièresexistantesnesontpassuffisantes. Danscecas,
uneoptionpolitiqueimportanteestouverte: agrandirlesréservesdes4uneoptionpolitiqueimportanteestouverte: agrandirlesréservesdes4
pôles, permettreuncertainmitagenonplanifiéoufavoriserl’émergencepôles, permettreuncertainmitagenonplanifiéoufavoriserl’émergence
d’unpôlenouveau, parexempledansl’Estduterritoiredépartemental.d’unpôlenouveau, parexempledansl’Estduterritoiredépartemental.2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
16. Synthèseetconclusion
Du poi nt de vue soci al ( ent repri ses, sal ari és, col l ect i vi t és l ocal es)
La question sociale a une importance croissante (lesentreprisesse plaignentde
manquerdecandidatsàl'embauche).
Problèmeimportantdelal'accèsàl'emploi (uneplate-formeengendredavantagede
mouvementsd'automobilesquedecamions!). Emploi tropdépendantdel'automobile
(pourdessalariéspayésauSMIC, frein àlaféminisation, etc.). Mettreen placedes
transportscollectifsadaptés(horairesdécalés)àtraiteràunniveauinterentreprises
aveclescollectivités(réinventerunramassageouvriermoderne, pluscovoiturage)
Formation initialeetcontinue, politiquederetouràl'emploi (NB : lalogistiquepeut
contribueràintégrerunemaind'œuvreàfaibleniveaudediplôme)
Logement, gardedesenfants, etc.
Dans une concept i on de dével oppement l ogi st i que durabl e
Surlesplates-formeslogistiques: bâtimentsHQE, àénergiepositive(photovoltaïque
surlessurfacesdestoits), traitementdeseaux, sécurité, etc.
Pourlesopérationsdetransport, contribuerauxprogrèsparmassification desflux,
propiceàuntransfertmodal(si bonbranchementsurlefleuveoulerail: plate-forme
multi etintermodale) ; optimisation du transportroutier lui-même (gisementde
progrèsplusimportantqueletransfertmodal).
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
17. Synthèseetconclusion
La"plate-formisation" delalogistique(regroupementdesactivitéslogistiquesdansdes
zonesdédiées, localiséesetaménagéesàceteffet) estunetendancedéjààl'œuvre,
qu'ilfautencourageretsystématiser. Leregroupementspatialrapprochelesstocks
(industriels, distributeurs, prestataires)etraccourcitlesdistancesdetransportsvoire,
danslescasdemutualisation, lessupprime.
Du poi nt de vue des ent repri ses :
Zonesdéjàaménagées, bienimplantéesetbranchées, disposantplusaisémentdes
permis de construire etdes autorisations d'exploitation, mieux acceptées par les
riverains.
partagedemoyensetdeservices(bureaudedouanes, centreroutier, hôtelrestaurant,
etc.) etnotammentdesurveillance(servicedepompiersH24, facteurdesécuritéet
d'obtentiondesautorisationsd'exploitationpourlesstockagesdangereux)
bassindemaind'œuvrepartagé(recoursàl'intérimfacilitéetrégulé)
synergiesprofessionnelles, mutualisationlogistique
Du poi nt de vue des sal ari és:
Massecritiquepermettantdesservicesprivésetsociaux: commercesdelavie
quotidienne, restaurantinterentreprises, médecinedutravail
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
18. date – titre de la présentation
Lesenjeuxdudéveloppementdurable:
Larecherchepourdiminuerlesnuisances
LepôledecompétitivitéADVANCITY: LeprojetLUMD, lagestion
dudernierkilomètre…
Zone urbaine
Grande
distribution
Petits
commerces
Ateliers
Collectivités
locales
Habitants /
clients
Points de
ramassage
Approche classique Approche optimisée
Zone urbaine
Grande
distribution
Petits
commerces
Ateliers
Collectivités
locales
Habitants /
clients
Points de
ramassage