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Selfi fraikin
Le document propose un panorama des énergies de transport en soulignant l'évolution vers des solutions plus durables et les défis associés. Il analyse les forces, faiblesses, menaces et opportunités des différentes énergies comme le diesel, l'essence, les biocarburants, le gaz naturel et l'électricité. La conclusion met en avant la nécessité d'une contextualisation pour comprendre ces nouvelles mobilités et répondre aux enjeux environnementaux.
Selfi fraikin
- 1. PANORAMA DES ENERGIES OlivierDutrech & Florient Myrope 31.05.2017
- 2. 01 LE CONTEXTE 02PANORAMA 03 CONCLUSION
- 3.
- 4. 01 4 DES NORMES TOUJOURS PLUS CONTRAIGNANTES •La prise de conscience des pouvoirs publics • Les normes Euro • Les ZCR CONTEXTE c
- 5. c 01 5 CONTEXTE LA FIN DU RÈGNE DUTOUT DIESEL • Une diminution de la part de marché du Diesel • Des énergies alternatives en développement • Une offre technologique industrialisée
- 6.
- 7. 02 PANORAMA 7 • Technologieaboutie et totalement maitrisée • Technologie financièrement la plus accessible malgré les récentes évolutions • Demeure un diesel du point de vue image • Contraintes d’utilisation nouvelles sur Euro VI (régénération) et Euro 6 (SCR) FORCES FAIBLESSES MENACES • Classe 2 en Euro 6 • Réseau le plus dense par rapport aux autres énergies OPPORTUNITÉS • Remarketing en dehors de l’Europe • Durcissement des émissions NOx • Grande volatilité du prix du baril Diesel Euro VI / Euro 6 cc
- 8. 02 PANORAMA 8 … Diesel EuroVI / Euro 6 cc CONSTRUCTEURS MATURITÉ Offres véhicules / Réseau ravitaillement
- 9. 02 PANORAMA 9 • Technologieaboutie et totalement maitrisée • Technologie financièrement encore accessible et qui « revient à la mode » • Coût à la pompe • Moteurs peu coupleux, aucune offre Poids Lourds en Europe FORCES FAIBLESSES MENACES • Classe 1 en Euro 6 ! • Contexte fiscal favorisant OPPORTUNITÉS • Marché VO adapté ? • Durcissement de la réglementation relative aux émissions ? Essence Euro 6 cc
- 10. 02 PANORAMA 10 CONSTRUCTEURS MATURITÉ Offresvéhicules / Réseau ravitaillement Essence Euro 6 cc … mais uniquement VUL !
- 11. 02 LES ÉNERGIESEXISTANTES 11 • Image environnementale vertueuse • Technologie éprouvée et maitrisée par les industriels • Permet de recycler un déchet ou une production agricole • Reste un moteur « classique » avec ses inconvénients • Approvisionnement dédié (cuve/réseau) • Surconsommation de 10 à 20 % FORCES FAIBLESSES MENACES • Mise en place de biocarburants de 2ème génération • Impact favorable sur les GES OPPORTUNITÉS • Bioéthanol ED95 (95 % éthanol et 5 % additif) autorisé en France à titre expérimental, mais est autorisé dans 8 pays européens • B7, B30, B100 plusieurs variantes coexistent et brouillent la perception… Bio-carburants cc (Analyse pour Biodiesel et Bioéthanol)
- 12. 02 PANORAMA 12 CONSTRUCTEURS MATURITÉ Offresvéhicules / Réseau ravitaillement Bio-carburants cc
- 13. 02 LES ÉNERGIESEXISTANTES 13 • Image environnementale vertueuse • Quelques produits industriels commercialisés • La technologie semble éprouvée et maitrisée • Plus de SCR (AdBlue) • Réseau de distribution en cours de déploiement • Autonomie incompatible avec des usages longue distance en GNC • Survaleur à l’achat VS conventionnel (+30 %) FORCES FAIBLESSES MENACES • Suscite de l’intérêt actuellement • Réseau de distribution et offres produits en hausse • Energie peu coûteuse VS diesel hormis infrastructure OPPORTUNITÉS • Valeur résiduelle très faible • Nécessite des qualifications et infrastructures de maintenance nouvelles • Visibilité fiscale ? GNV cc Le gaz naturel utilisé comme carburant véhicules (GNV) est du méthane (CH4), qui peut se présenter sous 2 états : – Le Gaz Naturel Compressé à 200 bars : GNC – Le Gaz Naturel Liquéfié, stocké dans des réservoirs cryogéniques, à faible température (-161 °C) : GNL
- 14. GNV cc 02 PANORAMA 14 CONSTRUCTEURSMATURITÉ Offres véhicules / Réseau ravitaillement
- 15. 02 LES ÉNERGIESEXISTANTES 15 • Image environnementale très vertueuse : bruit - rejets • Technologie fiable et maitrisée pour les rares industriels • Coût de l’énergie électrique française FORCES FAIBLESSES MENACES • Part véhicules légers en croissance continue • Infrastructure publique de recharge en développement constant • Hydrogène pourrait permettre d’allonger l’autonomie… OPPORTUNITÉS • Valeur résiduelle très faible • Gestion des batteries? • Nécessite des qualifications de maintenance nouvelles • Capacité de développement du réseau de point de recharge (différentes puissances, différentes prises, normes, assurances) Electrique cc (classique ou à Hydrogène) • Autonomie encore limitée • Peu de vi (développement en cours) • Peu de configurations disponibles • Survaleur à l’achat vs. conventionnel (+20 à 100 %) • Perte de charge utile
- 16. 02 PANORAMA 16 CONSTRUCTEURS MATURITÉ Offresvéhicules / Réseau ravitaillement Electrique cc (classique ou à Hydrogène)
- 17. 02 LES ÉNERGIESEXISTANTES 17 • Très peu d’offre produits commercialisés • Charge utile • Surcoût à l’exploitation de VS conventionnel • Peu de retour d’expérience FORCES FAIBLESSES MENACES • Revente a priori plus simple qu’un électrique … OPPORTUNITÉS • Produit d’intérêt cyclique ? • Infrastructure et formation pour l’entretien ? Hybride – Bi-mode cc (Diesel/Electrique, GNV/Essence…) • Combine le meilleur du conventionnel et de l’électrique • Technologies maitrisées • Silencieux au démarrage et freinage • Adapté en Transport de denrées alimentaires • Gain en consommation de carburant
- 18. 02 PANORAMA 18 CONSTRUCTEURS Hybride –Bi-mode cc (Diesel/Electrique, GNV/Essence…) MATURITÉ Offres véhicules / Réseau ravitaillement
- 19.
- 20. 03 Comprendre lepanorama des nouvelles énergies impose une contextualisation impérative 20 énergie VUL VI RÉSEAU ÉNERGÉTIQUE best Crit’air SOLUTION BIO Diesel +++ (=) B7 > B100 Essence +++ (=) E10 > E85 GNV + () Bio GNV Electrique (en dvpmt) ++ () Hybride + (=) GPL ++ ()
- 21. 03 21 Autonomie TCO Bruit Densitédu réseau énergétique Impacts écologiques DES AVANTAGES ET DES INCONVÉNIENTS Comprendre le panorama des nouvelles énergies impose une contextualisation impérative
- 22. 03 22 NOUVELLES MOBILITÉS Comprendre le panoramades nouvelles énergies impose une contextualisation impérative NOUVEAUX ENJEUX NOUVEAUX TECHNOLOGIES
- 23. 23 PARTENAIRE DE VOSPROJETS - Accompagner nos clients sur les marchés où les enjeux environnementaux sont primordiaux - Proposer des solutions de mobilité innovantes basées sur vos besoins et vos enjeux
Notes de l'éditeur
- #8 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #9 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #10 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #11 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #12 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #13 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #14 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #15 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #16 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #17 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #18 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
- #19 tat du parc : PL 99,9% du parc mondial Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2 Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)