Lors du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015 labellisé TRIA, Présentation faite par M. DUCREUX, de la Direction Transport de l'ADEME au sujet du panorama énergétique (recherche, innovation, développement) dans les différentes filières des transport, couvrant le gaz, l'électricité, les modes hybrid avec les différents facteurs de succès et les limites aux développements.
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet présenté par la SEMITAN de navette fluviale "NavHyBus" reliant deux rives de l'erdre.
Ce projet de transport de passager, 1er en Europe, dont le bateau sera construit en Vendée par le chantier Navalu, doit rentrer en fonctionnement fin 2015
Présentation panorama 2015 des cleantech en France GreenUnivers EYGreenUnivers.com
Entre l’entrée en vigueur de la loi sur la transition énergétique dans quelques mois et l’organisation de la COP21 en décembre à Paris, 2015 est une année majeure pour l’économie verte en France. GreenUnivers, leader de l’information économique et financière sur les cleantech, publie ce Panorama des cleantech en France en 2015, réalisé en partenariat avec le cabinet EY.
Ce document exclusif fait le point en 120 pages sur les politiques publiques, les financements publics et privés, l’action des grands groupes et les stratégies d’innovation et passe au crible près de dix secteurs clés (solaire, éolien, énergies marines, écomobilité, bâtiment vert, smart grids…). Il permet de voir comment évolue l’économie verte dans l’Hexagone à quelques mois de la conférence climat de l’ONU qui va braquer les projecteurs sur notre pays.
Projet HyTrac porté par un consortium piloté par Tronico (électronique de puissance) autour d'une chaîne de traction Electro-Hydrogène de 100 kW à 300 kW pour des flottes captives autour d'un lieu de ravitaillement.
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyneInterconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet porté avec la Mission Hydrogène, la COREPEM, l'ENSM pour développer un prototype de navire de pêche propulsé à la PAC hydrogène.
× MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution ...Véronique SEEL (Michaut)
MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution du réseau
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Brasseries & Energie durable | Abbaye d'Orval - 11 octobre 2019Cluster TWEED
Le cluster TWEED et la Fédération des Brasseurs Belges (FBB - Belgian Brewers) ont eu le plaisir de vous inviter à un événement réunissant deux secteurs clés de nos régions ; celui de l'énergie durable et celui des brasseries. Projets, solutions et ambitions ont été présentés lors d'une après-midi d'échanges, dans une ambiance décontractée au sein du cadre emblématique de l'Abbaye d'Orval. Orateurs : Brasserie Coopérative de la Lesse, Brasserie d'Orval, Brasserie de Chimay, Coretec, Delpower, KSB, Sense Engineering, Solwafin.
Sommet wallon Air Climat Energie - Des entreprises exemplaires, moteurs de la...Cluster TWEED
Quel est le rôle des entreprises dans la transition ? Quelles sont leurs motivations ? De quoi ont-elles besoin pour réussir ? De quel soutien réglementaire, de quel type d’incitant ? Cet atelier, organisé le 22 novembre 2018 das le cadre du Sommet wallon Air Climat Energie, a mis en évidence des entreprises (Biowanze, Bridgestone, Groupe François, Enersol) mettant en œuvre volontairement des processus innovants, intégrés ou encore en allant de manière volontariste au-delà des normes prescrites. L'animation fut réalisée par le Cluster TWEED.
Lors du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015 labellisé TRIA, Présentation faite par M. DUCREUX, de la Direction Transport de l'ADEME au sujet du panorama énergétique (recherche, innovation, développement) dans les différentes filières des transport, couvrant le gaz, l'électricité, les modes hybrid avec les différents facteurs de succès et les limites aux développements.
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet présenté par la SEMITAN de navette fluviale "NavHyBus" reliant deux rives de l'erdre.
Ce projet de transport de passager, 1er en Europe, dont le bateau sera construit en Vendée par le chantier Navalu, doit rentrer en fonctionnement fin 2015
Présentation panorama 2015 des cleantech en France GreenUnivers EYGreenUnivers.com
Entre l’entrée en vigueur de la loi sur la transition énergétique dans quelques mois et l’organisation de la COP21 en décembre à Paris, 2015 est une année majeure pour l’économie verte en France. GreenUnivers, leader de l’information économique et financière sur les cleantech, publie ce Panorama des cleantech en France en 2015, réalisé en partenariat avec le cabinet EY.
Ce document exclusif fait le point en 120 pages sur les politiques publiques, les financements publics et privés, l’action des grands groupes et les stratégies d’innovation et passe au crible près de dix secteurs clés (solaire, éolien, énergies marines, écomobilité, bâtiment vert, smart grids…). Il permet de voir comment évolue l’économie verte dans l’Hexagone à quelques mois de la conférence climat de l’ONU qui va braquer les projecteurs sur notre pays.
Projet HyTrac porté par un consortium piloté par Tronico (électronique de puissance) autour d'une chaîne de traction Electro-Hydrogène de 100 kW à 300 kW pour des flottes captives autour d'un lieu de ravitaillement.
Propulsion de navire de pêche à l'hydrogène projet filhypyneInterconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT le 18 juin 2015 à la CCI, labellisé TRIA, retrouvez le projet porté avec la Mission Hydrogène, la COREPEM, l'ENSM pour développer un prototype de navire de pêche propulsé à la PAC hydrogène.
× MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution ...Véronique SEEL (Michaut)
MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution du réseau
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Brasseries & Energie durable | Abbaye d'Orval - 11 octobre 2019Cluster TWEED
Le cluster TWEED et la Fédération des Brasseurs Belges (FBB - Belgian Brewers) ont eu le plaisir de vous inviter à un événement réunissant deux secteurs clés de nos régions ; celui de l'énergie durable et celui des brasseries. Projets, solutions et ambitions ont été présentés lors d'une après-midi d'échanges, dans une ambiance décontractée au sein du cadre emblématique de l'Abbaye d'Orval. Orateurs : Brasserie Coopérative de la Lesse, Brasserie d'Orval, Brasserie de Chimay, Coretec, Delpower, KSB, Sense Engineering, Solwafin.
Sommet wallon Air Climat Energie - Des entreprises exemplaires, moteurs de la...Cluster TWEED
Quel est le rôle des entreprises dans la transition ? Quelles sont leurs motivations ? De quoi ont-elles besoin pour réussir ? De quel soutien réglementaire, de quel type d’incitant ? Cet atelier, organisé le 22 novembre 2018 das le cadre du Sommet wallon Air Climat Energie, a mis en évidence des entreprises (Biowanze, Bridgestone, Groupe François, Enersol) mettant en œuvre volontairement des processus innovants, intégrés ou encore en allant de manière volontariste au-delà des normes prescrites. L'animation fut réalisée par le Cluster TWEED.
141012 présentation de la mission hydrogène et des projets de transport terre...Interconsulaire 909
Présentation des projets et travaux de la Mission Hydrogène des Pays de la Loire : NavHybus, bateau de transport de passagers avec la SEMITAN fonctionnant avec une PAC Hydrogène, le projet FILHyPyNE avec le COREPEM, l'ENSM, DNCS, le Pôle EMC2, le Pôle Mer Bretagne ...
Mission Maroc | Tanger - 17 octobre 2019Cluster TWEED
Lors d'une mission marocaine AWEX, le cluster TWEED a organisé le 17 octobre, à Tanger, en collaboration avec l'Agence Marocaine de l'Efficacité Energétique (AMEE), un séminaire « efficacité énergétique » à destination des entreprises marocaines.
La méthanisation territoriale : une logique de partenariatRéseau Tepos
LA BIOMASSE ANIMALE ET VEGETALE: COMMENT ENGAGER DES PROJETS DE TERRITOIRE
Dans beaucoup de territoires ruraux, les matières disponibles pour des projets de méthanisation ou de chaleur bois existent. Passer à la réalisation concrète d’un projet, en s’assurant qu’il répond aux enjeux locaux et qu’il est partagé par tous, est une étape importante et délicate. Cet atelier a pour objectifs d’apporter un éclairage pragmatique pour le démarrage d’un projet, en soulignant les points clé pour l’équilibre du projet, les possibilités d’accompagnement ou d’organisation collective.
Animé par Sophie Merle, directrice de l’association AILE
Intervenants :
> Un projet de méthanisation en Mayenne
Laurent Taupin, agriculteur en Mayenne
> La méthanisation territoriale : une logique de partenariat
Christian Couturier, SOLAGRO
> Les investissements de la Caisse des Dépôts dans les énergies renouvelables
Stéphane Hayez, Caisse des Dépôts
> Un réseau de chaleur à Tramayes
Michel Maya, Maire de Tramayes (Saône-et-Loire)
> Réussir un projet de réseau de chaleur au bois à l'échelle d'un territoire rural
Jean-Michel Servant, Perdurance / CIBE (comité interprofessionnel du bois énergie)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 12 juin 2011 dans le Mené, dans le cadre des 1ères rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Annuaire des réseaux de chaleur et de froid en Île de FranceVia seva
Consultez l’édition Île de France de l’annuaire Via sèva des réseaux de chaleur et de froid et obtenez toutes les informations utiles des réseaux de la région: longueur du réseau, livraisons de chaleur et de froid, le mix-énergétique du réseau, présence ou non de cogénération, le contenu en CO2 du réseau …
CLEVER FUEREN
Conférence de presse
14 MARS 2022
Poursuite et réorientation des aides
financières pour la mobilité
électrique et la mobilité active
ministère de l'Environnement, du Climat et du Développement durable
Webinaire : Transition énergétique en Wallonie - Stratégie d'un grand groupe ...Cluster TWEED
Présentations du webinaire organisé le 23 juin 2020, et multi-thématiques : e-mobilité, flexibilité, stockage et transition énergétique étaient au rendez-vous ! Orateurs présents : Centrica, GreenPropulsion et Luminus.
Vous avez été nombreux à nous rejoindre lors de l’atelier « Autoconsommation collective », organisé dans le cadre de l’événement Mécatech (rassemblant plus de 200 acteurs wallons du numérique). Ce sujet est en effet en pleine ébullition comme l’atteste les travaux présentés par nos invités du jour : l’APERe asbl, le bureau Ph. Deplasse, le cabinet d’avocats Janson-Baugnet ainsi que le développeur Greenwatch.
141012 présentation de la mission hydrogène et des projets de transport terre...Interconsulaire 909
Présentation des projets et travaux de la Mission Hydrogène des Pays de la Loire : NavHybus, bateau de transport de passagers avec la SEMITAN fonctionnant avec une PAC Hydrogène, le projet FILHyPyNE avec le COREPEM, l'ENSM, DNCS, le Pôle EMC2, le Pôle Mer Bretagne ...
Mission Maroc | Tanger - 17 octobre 2019Cluster TWEED
Lors d'une mission marocaine AWEX, le cluster TWEED a organisé le 17 octobre, à Tanger, en collaboration avec l'Agence Marocaine de l'Efficacité Energétique (AMEE), un séminaire « efficacité énergétique » à destination des entreprises marocaines.
La méthanisation territoriale : une logique de partenariatRéseau Tepos
LA BIOMASSE ANIMALE ET VEGETALE: COMMENT ENGAGER DES PROJETS DE TERRITOIRE
Dans beaucoup de territoires ruraux, les matières disponibles pour des projets de méthanisation ou de chaleur bois existent. Passer à la réalisation concrète d’un projet, en s’assurant qu’il répond aux enjeux locaux et qu’il est partagé par tous, est une étape importante et délicate. Cet atelier a pour objectifs d’apporter un éclairage pragmatique pour le démarrage d’un projet, en soulignant les points clé pour l’équilibre du projet, les possibilités d’accompagnement ou d’organisation collective.
Animé par Sophie Merle, directrice de l’association AILE
Intervenants :
> Un projet de méthanisation en Mayenne
Laurent Taupin, agriculteur en Mayenne
> La méthanisation territoriale : une logique de partenariat
Christian Couturier, SOLAGRO
> Les investissements de la Caisse des Dépôts dans les énergies renouvelables
Stéphane Hayez, Caisse des Dépôts
> Un réseau de chaleur à Tramayes
Michel Maya, Maire de Tramayes (Saône-et-Loire)
> Réussir un projet de réseau de chaleur au bois à l'échelle d'un territoire rural
Jean-Michel Servant, Perdurance / CIBE (comité interprofessionnel du bois énergie)
Cet atelier s'est déroulé le jeudi 12 juin 2011 dans le Mené, dans le cadre des 1ères rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive".
Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
Annuaire des réseaux de chaleur et de froid en Île de FranceVia seva
Consultez l’édition Île de France de l’annuaire Via sèva des réseaux de chaleur et de froid et obtenez toutes les informations utiles des réseaux de la région: longueur du réseau, livraisons de chaleur et de froid, le mix-énergétique du réseau, présence ou non de cogénération, le contenu en CO2 du réseau …
CLEVER FUEREN
Conférence de presse
14 MARS 2022
Poursuite et réorientation des aides
financières pour la mobilité
électrique et la mobilité active
ministère de l'Environnement, du Climat et du Développement durable
Webinaire : Transition énergétique en Wallonie - Stratégie d'un grand groupe ...Cluster TWEED
Présentations du webinaire organisé le 23 juin 2020, et multi-thématiques : e-mobilité, flexibilité, stockage et transition énergétique étaient au rendez-vous ! Orateurs présents : Centrica, GreenPropulsion et Luminus.
Vous avez été nombreux à nous rejoindre lors de l’atelier « Autoconsommation collective », organisé dans le cadre de l’événement Mécatech (rassemblant plus de 200 acteurs wallons du numérique). Ce sujet est en effet en pleine ébullition comme l’atteste les travaux présentés par nos invités du jour : l’APERe asbl, le bureau Ph. Deplasse, le cabinet d’avocats Janson-Baugnet ainsi que le développeur Greenwatch.
3ème Roadshow Energie Durable : Solutions énergétiques pour le zoning de Ghis...Cluster TWEED
Découvrez les diverses solutions technologiques et de financement, permettant aux PMEs de diminuer leurs charges énergétiques et améliorer leur empreinte écologique, avec un focus sur la chaleur et la mobilité, présentées lors du troisième « RoadShow Energie Durable », organisé le 6 novembre 2018 par le cluster TWEED chez TEC Concept à Ghislenghien. Conférences des entreprises : Coopeos, Enora, Ideta, Ores, Novallia.
Energy Harvesting : récupération d'énergie : une application, le scooter hybrideMinnovarc
Auteur : David BOUQUAIN, Directeur, France, Département Énergie et Environnement, Université de Technologie Belfort-Montbéliard (UTBM)
Réalisé lors du 4ème Atelier Microtechniques & Innovation de Minnovarc, les 11 et 12 octobre 2012, Ste-Croix, Suisse
Plus d'infos sur www.minnovarc.fr
CompleteCNG d’IMW inclut la technologie éprouvée CleanCNG dans un ensemble qui allie portabilité avec une installation plug-and-play configurable. Le système autonome a une empreinte plus petite que la station intégrée standard et nécessite une construction minimale sur site, pour une installation rapide et une relocation facile. Les concepteurs et ingénieurs d’IMW ont répondu aux besoins du marché pour fournir un système de ravitaillement GNC global et durable avec un impact minimal sur l’environnement.
Présentation faite par Marc Chénier, directeur général - Dettson dans le cadre du 2e Rendez-vous des technologies propres organisé par Sherbrooke Innopole
28 mai 2013 | Sherbrooke
Rendez-vous des technologies propres, Sherbrooke, Sherbrooke Innopole,
Le Bâtiment, l'empreinte environnementale et les énergies renouvelablesNovabuild
Lors d'une réunion organisée par le CINA (commission Immobilier d'Entreprise & Habitat), la problématique des énergies renouvelables a été élargie à l'empreinte environnementale des bâtiments, depuis la trajectoire 1,5 à 2 °C du GIEC jusqu'à la RE 2020.
Stockage de l'énergie - Échanges d'expertises entre le Québec, les Hauts-de-F...Cluster TWEED
Moment d'échanges avec le Québec, les Hauts-de-France, le Canton du Vaud en Suisse et la Wallonie concernant les développements actuels au niveau du stockage de l'énergie.
* Stockage & Mobilité, batteries lithium-ion et chaîne de valeur en devenir au Québec - Karim Zaghib, conseiller stratégique au comité de direction de Investissement Québec
* Stockage d’énergie électrique pour les bâtiments au sein de réseaux intelligents - Benoît Robyns, Directeur de la Recherche adjoint de la Grande Ecole Junia à Lille et vice-président « Transition énergétique et sociétale » de l'Université catholique de Lille
* Stockage en Suisse, développements et perspectives - réalisations actuelles (pompage-turbinage, air comprimé,...) et perspectives avec les techniques LT basées sur l'hydrogène - Jean-francois Affolter, Professeur en énergie électrique au sein du HEIG-VD
Paramètres technico financiers de la conception de réseaux de chaleur collectifsMaitriseEnergie
Présentation de Ressources naturelles Canada lors du 31e Congrès de l'Association québécoise pour la maitrise de l'énergie (AQME) le 1 juin 2017.
Site : aqme.org
2ème Université d’été de la construction durable en Pays de la Loire – 30/05/2018
Atelier 4 - Ateliers rénovation « Des solutions pour optimiser l'exploitation des bâtiments tertiaire et leur rénovation performante »
Présentation de Christophe GERARD, Directeur Scientifique et technique, CERTIVEA
Présentation d'Eric BUSSOLINO, référent certification HQE, AIA Life Designers
Decarbonation des besoins energetiques dans le secteur de la sante_24052024.pdfCluster TWEED
Présentations exposées lors de la session plénière de l'événement organisé le 24 mai 2024 au CHC-MontLégia, autour de la décarbonation des besoins énergétiques dans le secteur de la santé.
Présentation de Mr Djahel Thierry, directeur développement et prospective chez Schneider Electric, sur l'efficacité énergétique et la gestion des ressources lors de l'événement Metro'num 2015
5. c
01
5
CONTEXTE
LA FIN
DU RÈGNE
DU TOUT DIESEL
• Une diminution de la
part de marché du
Diesel
• Des énergies
alternatives en
développement
• Une offre
technologique
industrialisée
7. 02 PANORAMA
7
• Technologie aboutie
et totalement maitrisée
• Technologie financièrement
la plus accessible malgré
les récentes évolutions
• Demeure un diesel
du point de vue image
• Contraintes d’utilisation
nouvelles sur Euro VI
(régénération) et Euro 6 (SCR)
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Classe 2 en Euro 6
• Réseau le plus dense par
rapport aux autres énergies
OPPORTUNITÉS
• Remarketing en dehors
de l’Europe
• Durcissement
des émissions NOx
• Grande volatilité du prix du baril
Diesel Euro VI / Euro 6 cc
9. 02 PANORAMA
9
• Technologie aboutie
et totalement maitrisée
• Technologie financièrement
encore accessible et qui
« revient à la mode »
• Coût à la pompe
• Moteurs peu coupleux,
aucune offre Poids Lourds
en Europe
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Classe 1 en Euro 6 !
• Contexte fiscal favorisant
OPPORTUNITÉS
• Marché VO adapté ?
• Durcissement de
la réglementation relative
aux émissions ?
Essence Euro 6 cc
11. 02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
11
• Image environnementale
vertueuse
• Technologie éprouvée et
maitrisée par les industriels
• Permet de recycler un déchet
ou une production agricole
• Reste un moteur « classique »
avec ses inconvénients
• Approvisionnement dédié
(cuve/réseau)
• Surconsommation de 10 à 20 %
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Mise en place de biocarburants
de 2ème génération
• Impact favorable sur les GES
OPPORTUNITÉS
• Bioéthanol ED95 (95 % éthanol
et 5 % additif) autorisé en France
à titre expérimental, mais est
autorisé dans 8 pays européens
• B7, B30, B100 plusieurs variantes
coexistent et brouillent
la perception…
Bio-carburants cc
(Analyse pour Biodiesel et Bioéthanol)
13. 02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
13
• Image environnementale
vertueuse
• Quelques produits industriels
commercialisés
• La technologie semble éprouvée
et maitrisée
• Plus de SCR (AdBlue)
• Réseau de distribution
en cours de déploiement
• Autonomie incompatible avec
des usages longue distance en GNC
• Survaleur à l’achat VS conventionnel
(+30 %)
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Suscite de l’intérêt actuellement
• Réseau de distribution et
offres produits en hausse
• Energie peu coûteuse VS diesel
hormis infrastructure
OPPORTUNITÉS
• Valeur résiduelle très faible
• Nécessite des qualifications et
infrastructures de maintenance
nouvelles
• Visibilité fiscale ?
GNV cc
Le gaz naturel utilisé comme carburant
véhicules (GNV) est du méthane (CH4),
qui peut se présenter sous 2 états :
– Le Gaz Naturel Compressé à 200 bars : GNC
– Le Gaz Naturel Liquéfié, stocké dans des réservoirs
cryogéniques, à faible température (-161 °C) : GNL
15. 02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
15
• Image environnementale
très vertueuse : bruit - rejets
• Technologie fiable et maitrisée
pour les rares industriels
• Coût de l’énergie électrique
française
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Part véhicules légers
en croissance continue
• Infrastructure publique
de recharge en développement
constant
• Hydrogène pourrait permettre
d’allonger l’autonomie…
OPPORTUNITÉS
• Valeur résiduelle très faible
• Gestion des batteries?
• Nécessite des qualifications
de maintenance nouvelles
• Capacité de développement
du réseau de point de recharge
(différentes puissances, différentes
prises, normes, assurances)
Electrique cc
(classique ou à Hydrogène)
• Autonomie encore limitée
• Peu de vi (développement en cours)
• Peu de configurations disponibles
• Survaleur à l’achat vs.
conventionnel (+20 à 100 %)
• Perte de charge utile
17. 02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
17
• Très peu d’offre produits
commercialisés
• Charge utile
• Surcoût à l’exploitation
de VS conventionnel
• Peu de retour d’expérience
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Revente a priori plus simple
qu’un électrique …
OPPORTUNITÉS
• Produit d’intérêt cyclique ?
• Infrastructure et formation
pour l’entretien ?
Hybride – Bi-mode cc
(Diesel/Electrique, GNV/Essence…)
• Combine le meilleur du
conventionnel et de l’électrique
• Technologies maitrisées
• Silencieux au démarrage et freinage
• Adapté en Transport
de denrées alimentaires
• Gain en consommation de carburant
20. 03 Comprendre le panorama des nouvelles énergies
impose une contextualisation impérative
20
énergie VUL VI
RÉSEAU
ÉNERGÉTIQUE
best
Crit’air
SOLUTION
BIO
Diesel +++ (=) B7 > B100
Essence +++ (=) E10 > E85
GNV + () Bio GNV
Electrique
(en dvpmt)
++ ()
Hybride + (=)
GPL ++ ()
21. 03
21
Autonomie TCO Bruit
Densité du réseau
énergétique
Impacts
écologiques
DES AVANTAGES ET DES INCONVÉNIENTS
Comprendre le panorama des nouvelles énergies
impose une contextualisation impérative
23. 23
PARTENAIRE DE VOS PROJETS
- Accompagner nos clients sur les marchés où
les enjeux environnementaux sont primordiaux
- Proposer des solutions de mobilité innovantes basées
sur vos besoins et vos enjeux
Notes de l'éditeur
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)
tat du parc : PL 99,9% du parc mondial
Forces 77% du parc +40T en 2015 était en normes 5 et plus
La norme euro 6 réduit de 180 à 80 mg/km le rejet de co2
Par rapport à la norme Euro 5, la norme Euro 6 impose une réduction supplémentaire des valeurs limites de 80% pour les oxydes d’azote, de 50% pour les particules et de plus de 70 % pour les hydrocarbures. En 20 ans, les NOx auront été divisés par sept, le CO par sept, les HC par cinq et les particules par vingt
Menaces : Durcissement des NOx (requalification des cycles d’homologation avec Real Driving Emission tests en 2017 -> impact VW)