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Comment sauver l’industrie automobile française?
 Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus...
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Nicolas Meilhan
Consultant Principal
Energie & Transport
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nicolas .meilhan@frost.com
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Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique?

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Comment sauver l’industrie automobile française et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique?

  1. 1. Comment sauver notre industrie automobile et réduire notre déficit commercial grâce à la transition énergétique? Nicolas Meilhan Principal Consultant, Frost & Sullivan - Production d’électricité au charbon - - Coût du travail -
  2. 2. 2 Evolution du commerce extérieur de la France 85% de la dégradation de 65 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2012 est due à l’augmentation des importations d’énergies fossiles et au déclin de l’industrie automobile Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr -100 -80 -60 -40 -20 0 20 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Energie Industrie manufacturière (hors pétroles raffinés et automobile) Industrie Automobile Agriculture Dégradation du solde commercial entre 2004 et 2012 par produit - Mrds d’€ - 2 -9 -16 -41 -80 -60 -40 -20 0 20 SoldeCommercial(Milliardsd’€) DégradationduSoldeCommercial (Milliardsd’€) Evolution du solde commercial par produit de 2004 à 2012 - Mrds d’€ -
  3. 3. 3 Evolution du commerce extérieur automobile de la France Alors que l’industrie automobile française dégageait un excédent commercial de 13 Mrds d’€ en 2004, elle accusait un déficit commercial de 3 Mrds d’€ seulement 4 ans plus tard •Passage de la situation d’excédent en 2004 lorsqu’on assemblait encore plus de 3 millions de voitures … à la situation de déficit  dégradation de 16 Mrs d’€ en 4 ans du solde commercial •Déficit récurrent du commerce extérieur automobile français sur les grosses berlines •Place prépondérante qu’ont pris les sites d’assemblage en Espagne, dans les Nouveaux Etats Membres (NEM) de l’Union Européenne et en Turquie Source : Douanes Evolution du solde commercial de la France sur l’automobile de 2004 à 2012 SoldeCommercial(Milliardsd’€) Millions d’€
  4. 4. 4 0 2 4 6 8 10 12 14 16 EU 15 NMS + Turkey + Morocco+Serbia Evolution de la production automobile en Europe Ces 12 dernières années, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est 0 1 2 3 4 5 6 7 Italie France NMS + Turkey + Morocco+Serbia Evolution de la production automobile en Europe - Millions de voitures- Seulement 1 voiture immatriculée en France sur 3 est fabriquée en France Source : Gerpisa, http://gerpisa.org
  5. 5. 5 Le coût du travail – un faux débat pour l’industrie automobile? Le coût du travail pèse pour environ 20 % (10 % pour l’assemblage final chez le constructeur + 10 % pour ses divers fournisseurs) et explique les délocalisations vers l’Europe de l’Est Niveau du coût de l'heure de travail - Industrie manufacturière, €/h - 5 € 10 € 15 € 20 € 25 € 30 € 35 € 40 € 45 € 0€ 50 € Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev Ces 12 dernières années, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est
  6. 6. 6 Sources : Douanes (Données FAB estimées) et INSEE (cours du pétrole) Evolution du commerce extérieure énergétique de la France (en milliards d’€) Chaque augmentation significative du prix du pétrole depuis 1970 à fait plonger notre balance commerciale dans le rouge, alors que le solde hors énergie était quasiment équilibré en 2013 Evolution de la facture énergétique, du solde hors énergie, et du prix de baril de pétrole L’automobile est le plus gros poste de consommation de pétrole en France avec 30% de notre consommation annuelle soit 25 millions de tonnes équivalent pétrole par an
  7. 7. 7 Consommation énergétique des voitures Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles Source: Gregory Launay • Une voiture thermique hybride de 800 kg ne consomme que 2L/100 km • Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg ne consomme qu’1L/100 km Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole Consommation d’une voiture en fonction de son poids et de son rendement Peugeot BB1 Rex Hybrid Air Extraction d’hydrocarbures liquides - 1900 à 2100 - Extractionenmilliardsdebarils depétroleparan
  8. 8. 8 Où fabriquer de la voiture écologique de demain? S’il faut s’intéresser à l’usage des voitures quand on compare leurs émissions de CO2, leur fabrication est tout aussi importante pour que cette voiture soit vraiment écologique Source: Gregory Launay, LowCVP, juin 2011 Emissions de gaz à effet de serre liées à la fabrication d’un véhicule automobile - Tonnes de CO2 equivalent - Comparaison des émissions de CO2 en Analyse de Cycle de Vie - Tonnes de CO2 equivalent -
  9. 9. 9 Quel pays est-il le plus « écologique» pour fabriquer cette voiture «écologique? Avec son électricité peu carbonée, la France dispose d’un avantage compétitif significatif en Europe afin de fabriquer la voiture écologique de demain Source : World Bank Production d’électricité à base de charbon - % de la production totale d’électricité en 2013 - Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque, Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique 1 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 0 % 45 % 50 % 100 %
  10. 10. 10 Comment sauver l’industrie automobile française?  Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus annuel indexé sur la masse & la puissance ainsi qu’une taxe carbone ambitieuse, compenser les émissions de CO2 aux frontières Développer la voiture du futur 2 l/100 km Masse de 800 kg Véhicule hybride 1 l/100 km Masse de 600 kg Véhicule électrique à autonomie prolongée Réglementer la masse et la puissance des véhicules en faisant évoluer le bonus/malus sur le CO2 Bonus/malus annuel indexé sur la masse et la puissance des voitures Se protéger des pays à forte consommation de charbon pour préserver la base de production française Compenser les émissions de CO2 liées à la fabrication et au transport des voitures importées afin de limiter les émissions de CO2 sur le cycle de vie de la voiture écologique
  11. 11. 11 Nicolas Meilhan Consultant Principal Energie & Transport (+33) 1 42 81 23 24 nicolas .meilhan@frost.com

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