Centrale de mobilité de la Hesbaye brabançonne - Actions

schreurs.philippe@crabe.be - 0475 93 12 30 - 010 81 40 50C.R.A.B.E. asbl : Coopération, Recherche et Animation du Brabant wallon de l’Est

La province du Brabant wallon

6 communes à l’identité proche

6 communes aux constats identiques
LOUVAIN
WAVRE
Grez-Doiceau
TIRLEMONT
LIEGE
EGHEZEE
NAMUR
BRUXELLES
BEAUVECHAIN
JODOIGNE
INCOURT
RAMILLIES
ORP-JAUCHE
HELECINE
Situation géographique:
Proximité des bassins économiques de Bxl,
Namur, Liège, …
Situation économique:
Zone rurale à fort caractère agricole
Situation sociale:
Disparité sociale des revenus avec une
importance des revenus faibles
Situation environnementale:
Le caractère rural et agricole a maintenu
un capital écologique sur qui pèse une
menace importante liée à l’agriculture
intensive et la proximité des centres urbains.

Comment financer des programmes communs ?
Le programme LEADER = un levier financier et un outil méthodologique original
Liaison Entre Action de Développement de l’Economie Rurale
• autour d’un territoire défini comme pertinent,
• adoption d’un thème fédérateur déclinant une stratégie affirmée
• donnant la priorité à l’amélioration de la gouvernance et
• à la mobilisation du potentiel de développement endogène des zones rurales.
Regroupement de 6 communes dans un GAL (Groupe d’action Locale)
• Plateforme de coopération culturelle (CCBW, animations locales, …)
• Centrale de la Mobilité (Covoiturage, Transport scolaire, TEC, Chemins de liaisons)
• Plateforme de valorisation des patrimoines ruraux (Cellule petit patrimoine)
• Mise en valeur de l’agriculture et renforcement de l’économie locale (Paniers malins, Canton
des saveurs, …)
• Coordination d’un développement touristique intégré (Maison du Tourisme)
• Echange autour des enjeux énergétiques (Cellule Energie)
• Coopération entre territoires de projet
http://www.reseau-pwdr.be/reseaupwdr/reseau-gal/fr/index_fr.cfm

Réseau GAL wallons: 15 entités

Programmation 2004-2007
2004 - 2007 LEADER+: Travail de « Valorisation et entretien des voies de mobilité lente »
• un volet de réalisation d’un réseau de parcours de promenades balisées
• un volet d’étude d’un réseau de liaisons inter-villages pédestres et cyclistes, à vocation plus « utilitaire »
ANNEXE : CARTE DES 6 COMMUNES AVEC LES LIAISONS
INTER-VILLAGES « UNIFILAIRES »
Empierrement
stabilisé +
Enduisage
Coût moyen (16-18
€/m²)
Mise en œuvre
facile
Peu d’entretien (5 à
10 ans)
Vitesse plus
élevée
Béton Pas d’entretien
Bon état en toute
saison
Accessible aux
automobiles
Coût élevé (35-
45 €/m²)
Vitesse élevée
Réparation
coûteuse
Bi-bandes en
béton
Pas d’entretien
Bon état en toute
saison
Dissuasif pour les
automobiles, quads,
motos,…
Apprécié par les
cavaliers
Vitesse plus
raisonnable
Bonne intégration
paysagère
Coût élevé (30
€/m², soit 90 €/m
courant sur 3 m
de largeur)
Réparation
coûteuse
PISTES DE FINANCEMENTS POSSIBLES POUR LES TRAVAUX
D’AMÉLIORATION DE VOIRIES
Ci-dessous, quelques pistes de financement possibles en Région Wallonne. La liste n’est pas
exhaustive, et peut être modifiée en cour de législature.
1. « Programmes triennaux » (DGPL), avec 60% à 75% de subvention pour l’étude et la
Réalisation: Willy Calleuw - actuellement Président de Lasne Nature - willy.calleeuw@belgacom.net

Encadrement de la CMHB
La CMHB est soutenue dans ses démarches par les communes,
la Wallonie et par le Comité de projets LEADER.
- Rapport semestriel au Comité de projets (SPW DG02):
• Activité de la période
• Indicateurs d’action et de résultats
• Difficultés rencontrées et solutions envisagées
• Les atouts
• Programme de travail pour la période suivante
- Animations et formations conjointes
La CMHB est attachée au GAL
- Rapport semestriel à l’AG Culturalité
- Animations et soutiens mutuels
- Communication commune et SUPRA communale
La CMHB fait partie de l’asbl CRABE
- Rapport semestriel à l’AG Crabe
- Animations et soutiens mutuels
- Communication commune (parfois plus engagée)
La CMHB échange avec son GrAcc
- Rapport trimestriel au Groupe d’Accompagnement
Culture, Tourisme, Agriculture,
Economie, Patrimoine, Energie
Mobilité
6 communes
Budget: 142 000 € (90%)

Un groupe d’accompagnement
Composition:
• Les échevins de la mobilité
• Les éco-conseillers communaux
• Les conseillers en mobilité
• Le TEC
• La Fondation rurale de Wallonnie
• Les syndicats
• Les associations locales
• L’UNEST (Union des Entreprises de l’Est)
Objectif:
• constitue un groupe de ressources
• donne les orientations
• effectue le suivi du projet (le C.A. du GAL reste le lieu de décision qui approuve le travail de ce groupe)
• les membres du GrAcc. assurent la transmission des infos vers leurs structures
Fonctionnement:
• 4 réunions par an
• fonctionne par OJ et PV
Leader - Culturalit
asbl C
Rue Sergent Sort
Tél : 010 / 81
E mail : crabe@skyn
PV de la réunion d
Centrale mobilité de la
Prochaine réunio
N.B. : Les infos de suivi après cet
1° Approbation du PV de la
Le PV est approuvé sans remarqu
2° Avancée des actions :
Covoiturage, réseau VAP :
La situation actuelle du
On peut dire que virtuelleme
zones VAP, certaines sont co
Dans l’idée de présenter à
GAL Culturalité propose d
communes en attente des s
Infos de suivi : Culturalité
les communes de Incourt,
Au 27/04/2010, Orp-Jau
convention qui lie la com
Incourt a ses équipeme
culpa, Hélécine attend
plastifieuse).
La proposition de pla
Beauvechain et pourr
Des textes d’annonc
Ramillies.
Plan de comm
La CMHB propose
de la conférence
stoppeurs (très fr
été réfléchies po
Infos de suivi
reportage sur T
dans ses rev
d’associations
La CMHB re
l’initiative VA

Des pistes de travail
Elargissement de la problématique de la mobilité douce
• Lutte contre «l’autosolisme»;
• Susciter les déplacements pédestres et cyclistes;
• Extension des alternatives à l’automobile
Trois bonnes raisons
• Prise de conscience citoyenne de réduire les émissions de CO2;
• Est du BW, zone rurale peu desservie par les transports en commun et le «tout à la voiture» prédomine:
- nombre moyen de voitures par ménage plus élevé que dans le Centre et l’Ouest
- plus de déplacements en tant que «passager» (déplacements scolaires)
- moins de transports en commun et moins de modes doux
- près de 80% des travailleurs résidant dans l’Est BW sortent de leur zone d’habitat
• La dépendance à la voiture accentue les inégalités sociales (confinement dans l’exclusion sociale
et problèmes de mobilité pour les seniors)

Quelques constats (Vu du ciel)
Le Brabant wallon Est a une configuration particulière:
BW Ouest
BW Centre
BW Est
Un pôle bruxellois bien marqué
Des axes de circulation bien nets, soit vers Bruxelles (bw-o)
soit vers Bruxelles et Namur (bw-c)
… un peu partout pour le bw-est (Leuven, Tienen, Bruxelles, Namur, Hannut, …) Sources: FUNDP

Quelques constats
Un réseau ferroviaire inexistant

Quelques constats
Pas de trains …
Peu de lignes de bus …
or les ménages sont plus importants
en moyenne, il y a plus de jeunes et les
adultes doivent être fort mobiles pour
leur activité professionnelle.
La ligne 142b NAMUR - RAMILLIES - JODOIGNE
la plus complexe du monde …

Résultats des périurbanisations
Bilan des périurbanisation en Brabant wallon:
• Accueil des ménages sans capacité financière à rester dans la zone géographique des parents
• Pression importante sur l’immobilier (prix à la hausse constante)
• Impact social majeur avec des besoins nouveaux
• Grandes disparités entre les communes du BW
• Manque d’infrastructures (petite enfance, médecins, consultation prénatale, desserte inégale de pharmacies, …)
• Population moins âgées que dans les communes de première couronne
- Le BW est un eldorado sélectif ?
• 22,7% des habitants aux revenus de -de 10.000€/an
• mais 2x plus d’habitants aux revenus à 50.000€/an que dans les autres régions
- Difficultés accrues pour les revenus modestes (bcp. sans emploi)
• plus difficile d’être pauvre parmi les riches que pauvre parmi les pauvres
• peu d’infrastructures sociales, logements sociaux, OISP/EFT, soutien d’insertion, …)

Résultats des périurbanisations
Impact sur l’emploi et le non-emploi:
• impact sur le taux de chômage
• Impact sur les secteurs employant du personnel moins qualifié, donc moins rémunéré

Flux domicile-travail:
• Sur 10 travailleurs habitant le BW
- 4 travaillent en BW
- 4 travaillent à Bruxelles
- 1 travaille dans une autre province wallone
- 1 travaille en Flandre

• Sur 10 personnes travaillant en BW
- 5 habitent en BW
- 3 habitent dans une autre province wallonne
- 1 habite à Bruxelles
- 1 habite en Flandre
- les déplacements pendulaires domicile-travail sont majoritairement internes au BW.
- Remise en question des moyens structurels e transport mis en place.

Atouts du canton de Jodoigne
Réseau structurant de voiries principales
• quadrillage suffisant du territoire;
• englobe des secteurs (sous•divisions)
• contient un sous•réseau de voiries de petit gabarit
Réseau ancien de voiries agricoles
• en état
• utilisé
• pavé ou terre
Double RAVeL
• n°147: Eghezee • Ramillies • Jodoigne • Tirlemont
• n°142: Perwez • Ramillies • Orp • Lincent • Landen
Maison du tourisme de Jodoigne
• 300 km de promenades balisées
Réseau de voiries lentes (liaisons inter•villages)
• entretien
• amélioration
Perwez N91
ORP-JAUCHE
N29
N29
N29
N64
N64
N64
N240
N240
N240 N222
N279
N279
N279
N279
N279
N279
N279
N243
Jodoigne
Tienen
Hannut
Incourt
Eghezée
RAMILLIES
HELECINE
LINCENT
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
N91
Interventions proposées, voir rapport
pour description
2043_hiera_prop_ppl_20090811.vwf
2
3
3
3
4
4
4
5
5
1
1
1
2
3
4
5
agglomération
RAVeL
projets contournement Jodoigne alternative pour N279 à Orp-Jauche
limite communale
autoroutes
réseau régional principal
réseau régional secondaire et provincial
réseau communal principal
desserte locale
Hiérarchie
MOBI
L
H
O
R
Rue Montagne aux Anges, 26
B - 1081 Bruxelles
T. + 32 2 779 13 55
F. + 32 2 779 22 75
agora@agora-urba.be
www.agora-urba.be
lan
nter
ommunal
obilité
incent
élécine
rp-Jauche
amillies
E T U D E S
agoraP
I
C
M
0 1 2 4 6 8 km
2043_hiera_legende_20090811.vwfCarte 4.01 : proposition de hiérarchisation des voiries
9. Jauche
13. Enines
14. Marilles
15. Noduwez
1. Neerheylissem
Lincent
18. Autre-Eglise
Ramillies
17. Offus
19. Grand-Rosiere-Hottomont
21. Mont-Saint-André
16. Ramillies-village
20. Geest-Gerompont - Petit-Rosiere
22. Bomal
23. Huppaye
24. Hédenge
11. Jandrenouille
12. Folx-Ies-Caves
10. Jandrain
Orp-Jauche
8. Orp-Ie-petit
7. Orp-Ie-Grand
2. Opheylissem
3. Linsmeau
4. Lincent
5. Pellaines
6. Racour
Helécine
2043_cadre_0_hiera_20090811.vwf

4 pistes de travail

• Développement du covoiturage: VAP
• Amélioration de la mobilité scolaire: enquête SPW et propositions
• Extension du réseau de mobilité lente par des voies de liaison inter-communales
• Amélioration de l’offre TEC et réflexion sur le bus local

4 pistes de travail

1. Développement du covoiturage: VAP
2. Amélioration de la mobilité scolaire: enquête SPW et propositions
3. Extension du réseau de mobilité lente par des voies de liaison inter-communales
4. Amélioration de l’offre TEC et réflexion sur le bus local

1. VAP
Voiture à plusieurs
Autostop de proximité entre habitants d’un même quartier

Pourquoi le choix des VAP ?
VAP : une réponse parmi d’autres…
• Le projet VAP (Voitures A Plusieurs) a démarré en 2005
en réponse à ces différents constats. Il s’agit d’optimaliser
l’usage des voitures en circulation en facilitant la rencontre
entre des automobilistes seuls au volant et des piétons qui
ne possèdent pas de voitures ou qui font le choix de s’en
passer pour certains trajets…
• L’ASBL VAP se charge donc d’organiser du covoiturage sous
forme d’autostop de proximité entre habitants d’un même
quartier pour parcourir de courtes distances dans sa com-
mune et aux alentours ou pour se rendre à une gare, une
station de métro ou un arrêt de bus.
C’est utiliser un système clef sur porte (kit du vappeur) et le personnaliser à l’entité

• le tout à la voiture = capacité potentielle de covoiturage importante
• forte présence de jeunes qui a maintenu l’autostoppeur dans le paysage visuel
• les zones de services sont dispersées mais proches des zones d’habitations (villages) et sur des grands axes
• parce que les gens se connaissent mieux qu’en ville
• parce que la cible «loupé le bus, pas de permis, demandeur d’emploi, …» n’est pas la cible du covoiturage pendulaire
• parce qu’il n’y a pas de système de réservation préalable

• donne accès à la mobilité avec souplesse ( TEC horaires, destination, fréquences, prix, …)
• réduction des émissions de gaz (mieux utiliser une voiture sans ajouter d’autres voitures)
• retissage des liens sociaux dans une zone en forte augmentation de population
• installation de zones multimodales à la conjonction du réseau TEC, mobilité douce et des voiries habituelles
- dégagements visuels pour les automobilistes et piétons
- distances de freinage et espace de stationnement
- sur des grands axes ou au cœur des villages
- contrôle social et proximité de commerce

La dynamique VAP en BW est particulière
• Originale: 6 communes s’organisent pour une solution de covoiturage
• Unique: Tout est géré par une centrale de mobilité mais les modes de déployement peuvent varier d’une commune à l’autre
• Pilote: le réseau peut servir à d’autres actions locales et peut développer ses groupes Vap locaux
• Etude de cas: sous peu, étude/analyse du comportement des usagers (piéton, automobiliste) et des freins au changement
Incrock’festival 2010

Déployement VAP
Phase I - Avril 2009 - Juillet 2009
• Rencontre de l’asbl VAP
• Présentation aux communes
• Beaucoup de questions quant à la sécurité et les responsabilités des communes
Phase II - Juillet 2009 - Novembre 2009
• Travail interne avec l’asbl VAP pour préciser et faire évoluer les points assurances
• Concertation et décision sur la gestion VAP au sein des 6 communes
• Octroi de subsides par la Province
Phase III - Novembre 2009 - Août 2010
• Mise-en-place du réseau au sein des communes (pas finalisé - TEC)
• Conférence de presse
• Campagne de presse, site internet des communes, sites des associations,
ALE, Forem, TREST, EFT, OISP, …
• Sortie du dépliant personnalisé pour le BW Est.
Gagne 25€ pour une
journée d’action sympa,
un BBQ en soirée et ton
inscription gratuite au
réseau VAP
Dimanche 20 juin 2010,
parcours du réseau VAP
du Brabant wallon
pour présenter les VAP
aux automobilistes
et aux piétons.
Contact:
Centrale de mobilité:
010 81 40 50
0475 93 12 30
réseau VAP
du Brabant wallon
aux automobilistes
et aux piétons.
Contact:
010 81 40 50
0475 93 12 30
réseau VAP
du Brabant wallon
aux automobilistes
et aux piétons.
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010 81 40 50
0475 93 12 30
Gag
journé
un BB
inscr
Dima
parco
du
pour
au
e
C

Déployement VAP -personnalisation
Ensemble dans les VAP
Voitures A Plusieurs

VAP propose un covoiturage sous forme d’autostop de proximité
entre habitants d’un même quartier !
VAP développe un réseau d’utilisateurs respon-
sables : tous les participants sont inscrits comme
membres de ce réseau. Les automobilistes
s’engagent aussi formellement à être en règle
d’assurance voiture obligatoire (RC).
VAP est prévu pour des trajets ponctuels vers
des destinations variées ou des trajets réguliers
mais selon des horaires flexibles. Il ne nécessite
pas d’arrangement préalable par mail ou par
téléphone.
VAP est un complément idéal des transports
publics : il permet de rejoindre facilement une
gare, un arrêt de bus ou une station de métro.
Piétons et automobilistes VAP restent
toujours libres d’accepter ou non un
covoiturage..
Piétons et automobilistes doivent se
présenter mutuellement leur carte de
membre VAP lorsqu’ils se rencontrent pour
un covoiturage.
Les rencontres peuvent se passer en dehors
des arrêts VAP. Dans ce cas, piétons et
automobilistes doivent absolument veiller
à ne pas gêner la circulation !
Quelques recommandations
de sécurité :
Le piéton se tient au bord de la route
et fait du stop en montrant sa carte
VAP et un carton avec sa direction.
L’automobiliste place sa carte VAP sur le
pare brise de son véhicule et prend le
piéton s’il va dans la même direction.
Des zones d’embarquement signa-
lées par un panneau sont prévues
pour faciliter la rencontre entre auto-
mobilistes et piétons VAP.
Mode d'emploi des VAP :
Plus d’infos sur le site www.vap-vap.be
ASBL VAP : +32 2 675 05 88
info@vap-vap.be

Chattez entre vappeurs sur www.vap-vap.be
Frais d’inscription...
je joins 5 € à ce formulaire d’inscription.
je verse 5 € sur le compte 523-0802714-17.
VAP et Sécurité:
A signer, précédé de la mention «

lu et
approuvé » :
VAP et transports publics :
Je circule en train, tram, bus...
STIB oui, avec abonnement non
oui, sans abonnement
TEC oui, avec abonnement non
SNCB oui, avec abonnement non
J’ai connu VAP par: . . . . . . . . . . . . . . .
Comme automobiliste, je déclare détenir un
permis de conduire valide et être en règle
pour mon assurance obligatoire RC auto.
J’ai pris connaissance des recommandations
de sécurité et je m’engage à les suivre pour
pratiquer le covoiturage dans les meilleures
conditions pour les membres VAP et pour les
véhicules impliqués.
L’ASBL VAP et L’ANTENNE LOCALE (commune,
entreprise,…) ne peuvent être tenues
responsables en cas d’accident ou de tout
incident ou litige de quelque nature que ce
soit qui surviendrait lors de l’opération de
covoiturage.
Beauvechain - Hélécine - Orp-Jauche - Ramillies - Incourt - Jodoigne
logo du GAL

Déployement VAP -personnalisationEditeurresponsable:CRABEasbl-RueduSergentSortet23a-1370Jodoigne-Tél:010814050
ImprimésurpapiergarantiFSC
COVOITURAGE VAP
CANTON DE JODOIGNECANTON DE JODOIGNECANTON DE JODOIGNE
LOUVAIN
WAVRE
Grez-Doiceau
TIRLEMONT
EGHEZEE
BRUXELLES
- Autoroute BXL - LIEGE -
Tourinnes
la-Grosse
Nodebais
Gotechain
Hamme-Mille Beauvechain
Meldert
L’écluse
Opvelp
Haasrode
Bierbeek
VertrijkBoutersem
La Bruyère
La Grande Lecke
Mélin
Saint-Jean-Geest
Sainte-Marie-Geest
Pré Pastur
Chaussée
de
Charle
roi
Centre sportif
Rue de Pietrain
Chaussée de Hannut
Neerheylissem
Opheylissem
Domaine
provincial
Linsmeau
Pellaines
Orp-le-Grand
Orp-le-Petit
Jandrain
Jauche
Enines
Nodrenge
Marilles
Noduwez
Jandrenouille
Merdorp
Wasseige
Branchon
Francqnée
Taviers
Noville-Sur-Mehaigne
Grand-Rosière-Hottomont
Petit-Rosière
Mont-Saint-André
Bomal
Huppaye
Jauchelette
Gérompont
Ramillies
Ramillies-Offus
Offus
Autre-Eglise
Folx-les-Caves
Tumulus
d’Hottomont
Saint-Remy-Geest
Zetrud-Lumay
Outgaarden
Hoegaarden
Pietrain
Piétrebais
Roux-Miroir
Bois de
la Chise
Dongelberg
Incourt
Sart Risbart Opprebais
Wastines
Glimes
BEAUVECHAIN
JODOIGNE
INCOURT
RAMILLIES
ORP-JAUCHE
HELECINE
Jodoigne
- jo01 - Parking Pré Pastur
- jo02 - Chaussée de Tirlemont à hauteur du Centre sportif
- jo03 - Rue de Pietrain croisement Rue de Septembre
- jo04 - Chaussée de Hannut à hauteur du RAVeL
- jo05 - Chaussée de Charleroi à hauteur du Musée Geradin
- jo06 - Mélin, Centre
- jo07 - Saint-Rémy-Geest, Ch. des Carriers crois. Rue Cense Bivort
- jo08 - Pietrain, Rue longue croisement Rue du cimetière
- jo09 - Dongelberg, Rue incourt croisement Rue des Etats
- jo10 - Zetrud-Lumay, Chaussée de Tirlemont crois.Rue du Relais
- jo12 - Jauchelette, Chaussée de Charleroi crois. Rue de la Ramée
- jo13 - Noduwez, rond-point
Hélécine
- he01 - Rue Armand Dewolf en face du Domaine d’Hélécine
- he02 - Rue de la Station à hauteur du parking de l’église
- he03 - Linsmeau, Chaussée de Hannut croisement Rue de l’école
Orp-Jauche
- oj01 - Orp-le-Petit, Place Albert Dupont
- oj02 - Jandrain, Chaussée de Wavre croisement Rue de Genville
- oj03 - Jauche, carrefour avenue Adrien Stas et Rue de la gare
- oj04 - Enines, Grand’route croisement Rue Léon Gramme
- oj05 - Orp-le-Grand, Place du 11e Dragons français
Incourt
- in01 - Chaussée de Jodoigne croisement Chaussée de Namur
- in02 - AD Delhaize, Chaussée de Namur
- in03 - Pietrebais, Chaussée de Namur crois. Rue Fond du Village
Beauvechain
- be01 - Place communale
- be02 - Hamme-Mille, chaussée de Namur
- be03 - Hamme-Mille, Avenue du Centenaire
- be04 - Chaussée de Wavre croisement Rue de la Grande Lecke
- be05 - Place de la Bruyère
Ramillies
- ra01 - Maison communale
- ra02 - Ramillies-village, Place de l’église
- ra03 - Huppaye, Place Baccus
- ra04 - Bomal, Place Emile Laurent
- ra05 - Mont-Saint André, Rue de la Montagne face à l’église
- ra06 - Grand-Rosière, Carrefour Marchal
- ra07 - Petit-Rosière, Place Louis Toussaint
Toutes les zones de covoiturage
du Brabant wallon Est :
Fonds européen agricole pour le Développement rural : l’Europe investit dans les zones rurales.
Actions coordonnées par le GAL Culturalité en Hesbaye brabançonne avec le soutien des communes de Beauvechain, Hélécine, Incourt, Jodoigne, Orp-Jauche et Ramillies.

:
A renvoyer :
Pour s’inscrire ...
Inscription sur le site www.vap-vap.be ou complétez
le formulaire et renvoyez-le à l’adresse indiquée
ci-dessous. Moyennant le paiement de 5 €, VAP vous
enverra votre carte de membre et le kit du vappeur
Données personnelles
Adresse:
E-mail :
Je m’inscris aux VAP comme :
piéton et automobiliste.
piéton uniquement.
automobiliste uniquement.
Centrale de mobilité de la Hesbaye brabançonne
Crabe asbl - Rue du Sergent Sortet 23a
1370 Jodoigne - Tél: 010 81 40 50
www.crabe.be
www.hesbayebrabanconne.be
Les zones VAP
Coordonnées
de la Centrale

Déployement VAP - web presse
Conférence de Presse “dînatoire” :
Un réseau VAP dans le Canton de Jodoigne
(pour “enfin savoir” à quoi servent ces poteaux verts
qui apparaissent le long de nos routes…)
Date: le 5 mars 2010 à 13h00
Lieu: Jodoigne, Chateau Pastur (Hôtel de Ville), Salle des Calèches
Créée dans le cadre du projet Leader coordonné par l’asbl Culturalité en Hesbaye brabançonne, la
Centrale de Mobilité de la Hesbaye brabançonne s’est fixé 4 objectifs de taille :
• Implanter un réseau de covoiturage local, simple et dynamique.
• Améliorer la mobilité scolaire.
• Développer un réseau de voies lentes sur l’ensemble des communes du Canton.
• Améliorer l’offre TEC dans l’Est du Brabant wallon.
Aujourd’hui, l’Est du Brabant wallon peut revendiquer une réalisation unique, originale et pilote
du réseau VAP (Voitures à pluieurs – asbl VAP – www.vap-vap.be) sur l’ensemble des 6
communes du Canton de Jodoigne.
Le lancement du projet VAP à l’échelle du canton est une expérience intéressante à plus d’un
titre :
• Originale, elle est pilotée par une Centrale de mobilité couvrant l’ensemble de la Hesbaye
brabançonne, et suivie de près par un groupe d’accompagnement, regroupant professionnels
du transport, responsables politiques et associations locales.
• Unique, elle émane d’un regroupement de communes et permet d’envisager la mobilité au-
delà des limites territoriales, politiques et administratives habituelles.
COVOITURAGE VAP
CANTON DE JODOIGNE
Information et inscription
Centrale de Mobilité de la Hesbaye brabançonne
CRABE asbl - Rue du Sergent SORTET 23a
1370 Jodoigne - Tél: 010 81 40 50
www.crabe.be - www.hesbayebrabanconne.be
COVOITURAGE VAP
CANTON DE JODOIGNE
Fonds européen agricole pour le Développement rural : l’Europe investit dans les zones rurales.
Actions coordonnées par le GAL Culturalité en Hesbaye brabançonne avec le soutien des communes de Beauvechain, Hélécine, Incourt, Jodoigne, Orp-Jauche et Ramillies.
LOUVAIN
WAVRE
Grez-Doiceau
TIRLEMONT
EGHEZEE
BRUXELLES
- Autoro
ute
BXL - LIE
GE
-
Tourinnesla-Grosse
Nodebais
Gotechain
Hamme-Mille
Beauvechain
Meldert
L’écluse
Opvelp
Haasrode
Bierbeek
Vertrijk
Boutersem
La Bruyère
La Grande Lecke
Mélin
Saint-Jean-Geest
Sainte-Marie-Geest
Pré Pastur
Chaussée de Charleroi
Centre sportif
Rue de Pietrain
C
haussée
de
H
annut
Neerheylissem
Opheylissem
Domaine provincial
Linsmeau
Pellaines
Orp-le-Grand
Orp-le-Petit
Jandrain
Jauche
Enines
Nodrenge
Marilles
Noduwez
Jandrenouille
Merdorp
Wasseige
Branchon
FrancqnéeTaviers
Noville-Sur-Mehaigne
Grand-Rosière-Hottomont
Petit-Rosière
Mont-Saint-André
Bomal
Huppaye
Jauchelette
Gérompont
Ramillies
Ramillies-Offus
Offus
Autre-Eglise
Folx-les-Caves
Tumulusd’Hottomont
Saint-Remy-Geest
Zetrud-Lumay
Outgaarden
Hoegaarden
Pietrain
Piétrebais
Roux-Miroir
Bois dela Chise
Dongelberg
Incourt
Sart Risbart
Opprebais
Wastines
Glimes
BEAUVECHAIN
JODOIGNE
INCOURT
RAMILLIES
ORP-JAUCHE
HELECINE
Jodoigne- Pré Pastur, en bas de l’Hôtel de Ville de Jodoigne
- Chaussée de Tirlemont, Centre sportif / CPAS
- Rue de Pietrain à hauteur du supermarché
- Route de Hannut à hauteur du RAVeL
- Chaussée de Wavre à hauteur du Musée Geradin
- Mélin, Chaussée de Wavre X rue de la Hesserée
- Saint-Rémy-Geest, Chemin des Carriers X Rue de la cense Bivort
- Pietrain, Rue longue X rue du cimetière
- Dongelberg, Rue incourt X Rue des Etats
- Zetrud-Lumay, chaussée de Tirlemont
croisement avec la rue du Relais
- Jauchelette, Chaussée de Charleroi
croisement avec la rue de la Ramée
Hélécine- Rue Armand Dewolf en face du domaine provincial
- Rue de la Station à hauteur du parking de l’église
- Linsmeau, Chaussée de Hannut
croisement Rue de l’école
Orp-Jauche- Orp-le-Petit, Place Albert Dupont
- Jandrain, Chaussée de Wavre, croisement Rue de Genville
- Jauche, carrefour Avenue Adrien Stas et Rue de la gare
- Enines, Grand’route croisement Rue Léon Gramme
- Orp-le-Grand, place du 2e Dragon
- Opheylissem, rond-point
Incourt- Croisement Chaussée de Jodoigne et Chaussée de Namur
- AD Delhaize, Chaussée de Namur
- Pietrebais, Chaussée de Namur X Rue Fond du Village
Beauvechain- Place Communale
- Hamme-Mille, Chaussée de Namur
- Hamme-Mille, Avenue du Centenaire
- Chaussée de Wavre X Rue de la Grande Lecke
- Place de La BruyèreRamillies- Maison communale
- Ramillies-Offus, sur le parking de l’église
- Huppaye, Rue Fauconval X Rue de Jodoigne
TIRLEMONT
- Autoro
ute
BXL - LIE
GE
-
Opvelp
Vertrijk
Boutersem
Bois de Beausart
Pietrebais
Roux-Miroir
Dongelberg
Incourt
Longueville
Sart Risbart
Opprebais
Wastines
Carrièred’Opprebais
Glimes
Jauchelette
Jodoigne-Souveraine
Lathuy
Mélin
Jodoigne
Cha
ussée de
Wavre
ChausséedeNamur
La Chise
IncourtAD Delhaize
Glimes
Jauchelette
Dongelberg
Pietrebais
Grande
Lecke
Mélin
I
NCOURT

Situation des VAP
Quelques articles dans la presse et quelques séquence télé ont apporté actuellement membres.
En septembre 2010, démarrage d’une campagne locale intensive vers:
• les commerces de proximité (boulangerie, librairies, …)
• les CPAS et organismes d’insertion (Agences Locales pour l’Emploi, Maisons de l’Emploi, …)
• les Opérateurs de formation (EFT, OISP, Titres-Services, Vie Féminine, …)
• les salles d’attente (médecins, dentistes, police, halls sportifs, Centres de guidance, …)
• les Centres culturels, les Maisons des Jeunes, …
• les équipes de terrain (AMO, infor’Jeunes, Espace Citoyen, …)
• les syndicats, les mutuelles, …
• les communes (Administrations et dépendances)
• les centres d’accueil (Fedasil, …)
• le citoyen dans son quotidien (centres commerciaux, garages, arrêts de bus, …)
L’objectif d’assurer une présence physique auprès des:
• sites internet
• revues propres aux organismes
• présentoirs
• animations
On s dot pour cela d’une machine de communication basée sur les réseaux internes aux associations locales
mais aussi au travers des médias: télé locale, radios, journaux.

2. Mobilité scolaire
Jodoigne est repris comme pôle
majeur en BW.
- pôle commercial
- pôle scolaire

Mobilité scolaire
Chaque jour
5000 élèves
entrent dans
la ville.
Design façon Yann-Arthus Bertrand

Mobilité scolaire
La part de l’automobile chute
de 75%à moins de 30%
entre les primaires
et les humanités

Mobilité scolaire
C’est donc
un comportement
des parents

plus que des enfants.

Mobilité scolaire
Calcul simpliste:
1 voiture = 5m
1,2 enfant par voiture
2000 élèves x 30% en humanité = 600 /1,2 = 500 voitures
2000 élèves x 75% en primaire = 1500 / 1,2 = 1250 voitures
1750 x 5 m = 8750 m de voitures à gérer matin et soir

Mobilité scolaire
Vers Wavre VersBruxelles-Charleroi
Vers Hannut - Namur
VersLiège,Tirlem
ont,Leuven
800
700
800

Mobilité scolaire
Situation identique pour chaque implentation scolaire, en ville ou dans les villages:
• forte pression automobile
• accessibilité en vélo ou à pied compliquée par la présence de chaussées
• les parents déposent les enfants à l’école avant d’aller eux-même travailler en voiture
• un tiers des élèves viennent en bus
• les voiries sont gérées par le SPW ou la Province
Besoin des parents:
• déposer l’enfant devant l’école
• rencontrer les enseignants
• papoter entre parents
• besoin de parking
Comment analyser la situation et obtenir des données valables ?

Mobilité scolaire - Enquête SPW
Enquêtes Mobilité Scolaire
Responsable: Mme. Stephanie Van Yperzeele
SPW - Mobilité
Boulevard du Nord 8
5000 Namur - Tél.: +32 81 77 31 22
stephanie.vanyperzeele@spw.wallonie.be
http://mobilite.wallonie.be
Assistante: Mme. Pauline Caxton
Tél.: +32 81 77 31 08
pauline.caxton@spw.wallonie.be

Mobilité scolaire - Enquête SPW

Mobilité scolaire - Suite à l’enquête
Installation du dialogue au sein de l’école
Après la digestion de l’enquête, retour vers les Directions scolaires.
L’accueil est le même partout «Le constat est connu, l’enquête n’apporte rien».
Sauf que le l’enquête chiffre concrètement les comportements et permet de remonter de l’info officielle.
C’est donc un argument envers les Communes, la Province et le SPW.
Constat:
• Pression maximale de la voiture
• Infrastructures non-sécurisantes pour la mobilité douce
• Peu de possibilités de rangs scolaires, pédibus, rangs-vélos, tandem-vélo, rangs partagés, …
- conflits entre réseaux (libre et communal - et oui il y a encore une guerre scolaire entretenue)
- difficultés à partager des ressources entre écoles (accompagnants, bus, …)
- manque de ressources internes pour dynamiser le processus de changement (motivation, temps, …)

• Solution facile: pousser les parents à trouver des arrangements (covoiturage, rangs vélo)

Installation du dialogue au sein des parents
Une autre proposition formulée par les Directions est de dialoguer avec les Associations de parents.
Notre proposition est d’installer un Groupe de Travail «Mobilité Sécurité».
• Mobilité: parce que c’est l’enjeu écologique à long terme, économique à court terme et social à long terme.

- discutons les arguments
• Sécurité: parce que les parents argumentent en premier lieu sur la sécurité.
- discutons les arguments
• L’objectif est de d’obtenir des changements de comportements de la part des parents et des enfants en rencontrant
leurs besoins de sécurité ET en réponse aux besoins d’aujourd’hui (économie, écologie, social).

Installation du dialogue au sein de la Wallonie et des Communes
Une grande partie des infrastructures routières dépend des communes mais essentiellement de l’échelon régionnal.
L’objectif du GT est de remonter les demandes auprès des communes, de la Province et du SPW pour obtenir des
changements (abords, accès, moyens).
Modification de la Semaine de la Mobilité
Un constat: les écoles n’ont pas les moyens (temps et humains) de mettre en place des politiques de mobilité.
L’idée du SPW (Cabinet Henry - Ecolo) est d’écouter les écoles au travers de projets innovants.
• les écoles remontent leurs projets vers le SPW (en collaboration avec les communes)
• le SPW choisi les projets (mobilité douce)
• le financement des projets va à des associations capables de porter le projet durant 1 ou 2 ans
ex: Provelo pour des rangs vélo, GAMAH pour des pédibus
• les associations coachent et soutiennent les écoles dans leurs projets pendant la durée du contrat
Avantage:
• les subsides ne financent plus la politique molle de certaines communes envers la mobilité scolaire
• les écoles peuvent sereinement engager un processus, sans crainte des coûts et des besoins en coach.

3. Liaisons intercommunales
Objectif:
• prolonger le travail de valorisation de la programmation 2004-2007 (Leader+)
• installer un réseau de liaisons douces à vocation utilitaire entre les communes
• aménager un ensemble de connexions douces profitables aussi au tourisme vert ou de courte durée
pour l’ensemble du GAL
• si possible avoir une vision sur les connexions au-delà du GAL
Comment y arriver:
• reprise du travail de la programmation précédente
• mettre au jour les projets des communes
• combiner les projets communaux pour faire des connections inercommunales
• travailler avec les associations
• collaborarer avec des professionnels
- réunir les compétences
- (re)mettre sur pied des confiances mutuelles
- donner de la visibilité aux projets (medias)

Chemins de liaison - une méthodologie
En Leader+, chaque liaison a été « cotée » par l’addition de points attribués à différents critères.
Ainsi, pour un territoire donné, nous pouvons :
- définir les pôles d’attraction : écoles, commerces de proximité, administration communale, bureau de poste et autres
services, arrêts de bus, etc.
- identifier les voiries de liaison les plus courtes ; il y a moins de chance de voir une forte fréquentation d’une liaison alter-
native, si la distance à parcourir est plus longue que celle à effectuer en voiture. Ainsi, une cote entre –4 et 12 a été attri-
buée à chaque liaison alternative selon que le rapport entre la distance de la liaison alternative et la distance « routière »
est de plus de 105% à moins de 70%
- tenir compte de l’état actuel des voiries qui constituent la liaison. Une cote entre 0 et 16 a été attribuée en fonction de
l’état mauvais, moyen ou bon des différents revêtements de la liaison - identifier les autres pôles d’intérêt de ces liaisons
(nature, patrimoine, …) Une cote entre 0 et 3 a été attribuée en fonction de la présence le long de la liaison de sites natu-
rels, architecturaux intéressants
- dans le cadre de ce projet-ci, l’usage d’un tronçon commun à une promenade balisée a constitué un avantage.
Une cote entre 1 et 10 a été attribuée à la liaison selon la part de parcours communs compris entre 10 et 100%
La somme des points attribués à ces différents critères a permis de définir des priorités, forte, moyenne et faible,
qui permettent de concrétiser au plus vite les liaisons avec forte priorité et à répartir les dépenses communales et/ou
autres pour la réalisation des autres liaisons

Chemins de liaison - Travail en commune
Les communes ont des propositions d’aménagements et/ou de réhabilitation de certaines voiries.
La vocation de ces voiries est attribuée à la mobilité douce, parfois largement partagée avec le charroi motorisé.

Chemins de liaison - Travail avec les associations locales
Le travail le plus efficace se fait avec les associations de terrain.
Ici une carte montre le travail de «Chemin et Sentiers de Ramillies».

Chemins de liaison - Travail avec les associations locales
Les informations remontées par les associations sont très riches car elles sont issues:
• des habitants du terroir
• de spécialistes en tous genres
• de militants engagés sur un ou plusieurs thèmes
• de militants parfois également engagés politiquement (conseil communal, collège, …)
La difficulté des associations est parfois leur lassitude ou leur agressivité fasse au politique.
• le rôle d’un eco-conseiller (ou de la CMHB) est de reprendre la militance
par l’intégration des demandes dans les projets en cours - on relance l’action
• de calmer les «ultras» des mouvements pour intégrer leur énergie de façon positive
• d’utiliser les «ultras» comme atouts d’une politique constructive
Voir exemple de la Chavée Malborough …

Chemins de liaison - Travail avec les associations extra-communales
Il faut tenir compté également des projets plus importants:
• Schéma directeur wallon
• Plan provincial de mobilité
Le Schéma directeur wallon:
La Région wallonne a chargé le GRACQ, Pro Velo, AGORA et l’ICEDD de définir un réseau cyclable qui pourrait relier les
différents pôles de la région. Ces pôles correspondent aux agglomérations importantes de Wallonie.
Pour ces liaisons, le GRACQ doit déterminer des itinéraires vélos qui ont les qualités suivantes :
• sécurité (pas de trafic rapide, ni trop de voitures par exemple)
• relief (pas de pentes de plus de 5% ou alors sur une distance très limitée)
• utile (qui passe par des infrastructures collectives, près des écoles, des gares IC/IR)
• direct (détour de maximum 40% par rapport au chemin le plus court )
Il est demandé de tirer parti des infrastructures vélo existantes autant que possible (RAVeL par exemple), mais aussi de
suggérer des aménagements à faire, qui permettraient d’emprunter des chemins aujourd’hui impraticables à vélo (chemins
de campagne, halage, anciens vicinaux). Ces suggestions serviront de base à de futurs aménagements menés par le SPW.

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Libin
Couvin
Mons
Namur
Chimay
Ciney
Gouvy
Amel
Léglise
Arlon
Durbuy
Bertrix
Chiny
Mettet
Bouillon
Bastogne
Gedinne
Houyet
Bièvre
Rochefort
Beauraing
Houffalize
Vielsalm
Jalhay
Virton
Büllingen
Habay
Dinant
Manhay
Florenville
Sankt Vith
Viroinval
Paliseul
Étalle
Walcourt
Thuin
Florennes
Theux
Philippeville
Attert
Waimes
Huy
Yvoir
ClavierCharleroi
Stoumont
Nassogne
Wellin
Tellin
Érezée
Malmedy
Lierneux
Ohey
Tintigny
Stavelot
Doische
Anhée
Bertogne
Quévy
Hamois
Spa
Havelange
Aywaille
Andenne
Vaux-sur-Sûre
Assesse
Tenneville
Beaumont
Neufchâteau
Binche
Libramont-Chevigny
Saint-Hubert
Sainte-Ode
Hotton
Gesves
Estinnes
Onhaye
Sprimont
Bütgenbach
Rendeux
Burg-Reuland
Fleurus
Momignies
Fauvillers
Cerfontaine
Dour
Tinlot
Hastière
Ouffet
La Roche-en-Ardenne
Somme-Leuze
Froidchapelle
Ferrières
Trois-Ponts
Sivry-Rance
Marche-en-Famenne
La Louvière
Vresse-sur-Semois
Messancy
Floreffe
Aubange
Daverdisse
Saint-Ghislain
Modave
Herbeumont
Gerpinnes
Musson
Honnelles
Lobbes
Bernissart
Fosses-la-Ville
Le Roeulx
Courcelles
Pont-à-Celles
Profondeville
Hamoir
Anthisnes
Marchin
Erquelinnes
Rouvroy
Châtelet
Hensies
Saint-Léger
Sambreville
Meix-devant-Virton
Boussu
Martelange
Frameries
Manage
Quiévrain
Jemeppe-sur-Sambre
Ham-sur-Heure-Nalinnes
Morlanwelz
Anderlues
Fontaine-l'Évêque Aiseau-Presles
Comblain-au-Pont
Colfontaine
Quaregnon
Farciennes
Ath
Tournai
Silly
Eupen
Soignies
Liège
Baelen
Hannut
Éghezée
Celles
Lens
Raeren
Genappe
Herve
Gembloux
Beloeil
Ittre
Seneffe
Lessines
Jodoigne
Jurbise
Lasne
Nivelles
Perwez
Péruwelz
Wavre
Pecq
Visé
Wanze
Héron
Ans
Braives
Fernelmont
Incourt
Frasnes-lez-Anvaing
Ramillies
Chièvres
Braine-le-Comte
Rebecq
Engis
Tubize
La Bruyère
Amay
Enghien
Ellezelles
Walhain
Plombières
Geer
DalhemOupeye
Nandrin
Esneux
Seraing
Juprelle
Brunehaut
Orp-Jauche
Neupré
Flémalle
Trooz
Leuze-en-Hainaut
Mouscron
Antoing
Verviers
Awans
Grez-Doiceau
Chastre
Faimes
Bassenge
Blégny
Burdinne
Braine-l'Alleud
Lontzen
Villers-la-Ville
Sombreffe
Rumes
Olne
Herstal
Aubel
Oreye
Comines-Warneton
Verlaine
Waremme
Beauvechain
Estaimpuis
Flobecq
Donceel
Brugelette
Écaussinnes
Les Bons Villers
Kelmis
Pepinster
Limbourg
Chaumont-Gistoux
Soumagne
Dison
Waterloo
Berloz
Wasseiges
Remicourt
Crisnée
Grâce-Hollogne
Fléron
Lincent
Villers-le-Bouillet
Welkenraedt
Hélécine
Rixensart
Chaudfontaine
La Hulpe
Mont-de-l'Enclus
Merbes-le-Château
Thimister-Clermont
Court-Saint-Étienne
Braine-le-Château
Ottignies-Louvain-la-Neuve
Mont-Saint-Guibert
Fexhe-le-Haut-Clocher
Montigny-le-Tilleul
Saint-Georges-sur-Meuse
Chapelle-lez-Herlaimont
Saint-Nicolas
Beyne-Heusay
SPA
HUY
ATH
MONS
LILLE
BAVAY
SEDAN
GIVET
ARLON
CINEY
THUIN
NAMUR
EUPEN
LIEGE HERVE
WAVRE
HALLE
RONSE
HIRSON
OSPERN
ROHREN
AACHEN
ROCROI
LONGWY
VIRTON
CHIMAY
COUVIN
DINANT
DURBUY
ESNEUX
HANNUT
TIENEN
NINOVE
LEUVEN
GEDINNE
MALMEDY
TOURNAI
ENGHIEN
WAREMME
ESELBORN
WASCHEID
MAUBEUGE
CARIGNAN
MONTMEDY
BOUILLON
BASTOGNE
BEAUMONT
VIELSALM
PERUWELZ
GEMBLOUX
SOIGNIES
NIVELLES VERVIERS
WATERLOO
MOUSCRON
JODOIGNE
TONGEREN
KORTRIJK
BEAURAING
CHARLEROI
BULLINGEN
BRUXELLES
MAASTRICHT
LUXEMBOURG
NOERTRANGE
MARTELANGE
SANKT VITH
FLORENVILLE
LA LOUVIERE
VALENCIENNES
SINT-TRUIDEN
PHILIPPEVILLE
COMINES-WARNETON
MARCHE-EN-FAMENNE
LIBRAMONT-CHEVIGNY
LA ROCHE-EN-ARDENNE
CHARLEVILLE-MEZIERES
20 0 2010 Kilomètres ¯ICEDD, Pro Vélo, Agora, Gracq - septembre 2009
Elaboration d'un Schéma Directeur Cyclable
pour la Wallonie
! PolesSDER
Zone de 6 km d'ouverture

Schéma directeur cyclable des arrondissements de Dinant et de Philippeville
0 Km5 10
DGATLP SA - février 2007
* Ne sont pas représentées les alternatives.
Itinéraire cyclable principal n° 1 50 Km
Berzée - Thy - le-Château - Pry - Walcourt - Gerlimpont - Silenrieux - Falemprise - Cerfontaine -
Mariembourg - Frasnes - Couvin - Brûly
Tarcienne - Somzée - Chastrès - Walcourt - Vogenée - Yves-Gomezée - Hemptinne - Philippeville -
Neuville
Saint-Aubin - Florennes - Chaumont - Villers -le-Gambon - Merlemont - Doische - Heer-Agimont -
Hermeton-sur-Meuse
Florennes - Corenne - Rosée - Hastière
Gonrieux - Pesche - Couvin - Petigny - Olloy-sur-Viroin - Oignies- en-Thiérache
Godinne - Yvoir - Hun - Anhée - Bouvignes-sur-Meuse - Dinant - Anseremme - Hastière - Heer -
Agimont
Anseremme - Falmagne - Finnevaux - Wiesme - Beauraing - Javingne - Vencimont - Sart -Custinne -
Gedinne - Houdremont - Nafraiture - Orchimont - Vresse -sur-Semois - Chairière - Mouzaive - Alle
Dinant - Thynes - Sovet - Ciney
Itinéraire cyclable principal n° 9 22.5 Km
Ciney - Leignon - Chapois - Ychippe - Chevetogne - Mont-Gauthier - Frrandeux - Buissonville -
Havrenne - Rochefort
Itinéraire cyclable principal n° 10 36.5 Km
Dion - Beauraing - Martouzin - Neuville - Revogne - Lavaux-Saint - Anne - Genîmont - Lessive - Eprave
- Han-sur-Lesse - Rochefort
Houyet - Wanlin - Vignée - Rochefort - Jemelle
It 2
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It 7
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It 11
It 1
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It 1
It 1
It 5
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It 5
It 2
It 2
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It 3
It 3
It 4
It 4
It 6
It 6
It 6
It 6
It 7
It 7
It 10 It 10
It 10
It 11
It 11
It 9
It 9
It 8
It 8
It 7
It 7
It 2
It 1
Itinéraire de liaison via une ligne ferroviaire
(train+vélo)
Itinéraire de liaison
Intitulé des itinéraires*

Chemins de liaison - interconnecter les projets
Pour établir ces chemins de liaison, il faut rassembler toutes les demandes et prévoir les demandes futures:
• création de zonings industriels ou artisanaux
• projets de quartiers résidentiels
• augmentation de la population (+2200 hab/an en BW selon le Bureau du Plan)
• eco-toursime
• mobilité des travailleurs
Simplifier le travail revient à travailler sur des axes de base qui se raccrochent aux autres projets.
La CMHB part du travail de Leader+ et aménage (coordination des réflexions) certains projets selon les souhaits des asso-
ciations et communes.
On apporte des idées nouvelles et des problématiques actuelles:
• les cartes d’éco-mobilité: aide à la décision (éco-conseil - conseil en mobilité)
• l’entretien des voiries de mobilité douce (éco-conseil)
• et surtout on joue le rôle de médiateur (échanger, partager, confronter, créer du ET pas du OU)
- Développer une vision ambitieuse de la région.

Cartes d’éco-mobilité
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Ecomobilité à Jodoigne
Etablissements scolaires
Commerces alimentataires
! Autres services
5 Arrêts TEC
LigneTEC5
LigneTEC23
LigneTEC18
LignesecondaireTEC18
LigneTEC1
LigneTEC26
LigneTEC610
LigneTEC142b
LigneTEC35
LigneTEC25
Aires d'influence TEC (300m)
Aires d'influence services (300m)
´0 2.0001.000
m

Cartes d’éco-mobilité

Chemins de liaisons: faire découvrir
En collaboration avec Provelo et la Ville de Jo-
doigne, la CMHB organise la Vélobrabançonne.
Au cœur du dispositif se trouve le Village de la
Mobilité qui rassemble une série d’associations
et d’activités permettant la promotion du vélo au
quotidien.
Objectif: le vélo pour se déplacer c’est possible
et les solutions sont devant vous.
Qui participe:
• Associations cyclistes locales
• Zone de Police
• Vélocistes
• Démos vélo électriques
• Parcours enfants
• Cyclo-cœur, etc …
Pour rejoindre le Village de la Mobilité, des par-
cours démarrent de chaque commune en empruu-
nant des itinéraires moins faciles mais ô combien
bucoliques. :-)

Chemins de liaisons: faire découvrir

Entretien des voiries - Chavée Malborough
La promenade vous plongera dans l’histoire,
sur les traces de la bataille de Ramillies.
Des panneaux didactiques et des tables
d’orientation permettent de comprendre le
déroulement de ce combat historique,
remporté par le duc de Marlborough en 1706
grâce à sa maîtrise de la stratégie militaire et
la disposition judicieuse de ses troupes sur
le terrain.
Vous conduisant à travers les champs,
le circuit conjuguera la découverte didactique
à celle des paysages bucoliques de la commune...
Table d’orientation orientée vers le mur du cimetière … :-)Entrée de la Chavée Malborough

La chavée est envahie par la végétation.
Son origine est «vicinale» et son usage est histo-
rique.
Tracée hors du lit du ruisseau, mais au gabarit
sous-dimensionné par rapport au développement
des machines agricoles, elle fut progressivement
abandonnée et utilisée comme dépôt d’immon-
dices ou de déchets communaux.10,3 km
RUE LÉON DELHACHE
RUE DE WAYAUX
RUE DE LA STATION
RUE JOSEPH GUILLEAUME
RUE DE FAGNETON
RUE DU VILLAGE
CIRCUIT R1 PROMENADE DE
MARLBOROUGH
R AVEL
TROU AUX R ENARDS
RUE DE FAGNETON
RUE DU FODIA
RUE DE LA SAULE
RUE AUX R ENARDS
ÉGLISE
DE RAMILLIES
Table d’orientation orientée vers le mur du cimetière … :-)Dans la Chavée Malborough

La chavée a été utilisée comme voie de replis
lors de la bataille de Ramillies. L’association
qui s’en occupe réclame sa réhabilitation, une
autre association attaque régulièrement la
commune pour non-respect de l’entretien des
voiries communales (lois de 1841).
Comment rendre le projet viable sur base de
conflits déjà anciens ?
Vue aérienne de la chavée MalboroughDans la Chavée Malborough

Créer la solution ?
Encombrement maximal, chute d’arbres, affaiblissement des talus
10,3 km
RUE LÉON DELHACHE
RUE DE WAYAUX
RUE DE LA STATION
RUE DE FAGNETON
RUE DU VILLAGE
MARLBOROUGH
R AVEL
TROU AUX R ENARDS
RUE DE FAGNETON
RUE DU FODIA
RUE DE LA SAULE
RUE AUX R ENARDS
ÉGLISE
DE RAMILLIES

Une solution semble avoir été trouvée:
Les communes financent un chantier d’une OISP «Les Ouvriers de la Nature» (Crabe)
et prêtent du matériel lourd (camions, broyeur), les associations surveilleront l’état de la
chavée dans le temps et participeront à des chantiers de nettoyage («Rendez-vous sur
les sentiers» (Sentiers.be). Les communes vont placer des bolards pur empêcher le pas-
sage de véhicules motorisés. Travaux prévus hors périodes de reproduction.
Les communes s’engagent au bon maintien de la chavée.
Coût de l’opération: - de 2000€ à répartir sur 2 communes
Encombrement maximal, chute d’arbres, affaiblissement des talus
10,3 km
RUE LÉON DELHACHE
RUE DE WAYAUX
RUE DE LA STATION
RUE DE FAGNETON
RUE DU VILLAGE
MARLBOROUGH
R AVEL
TROU AUX R ENARDS
RUE DE FAGNETON
RUE DU FODIA
RUE DE LA SAULE
RUE AUX R ENARDS
ÉGLISE
DE RAMILLIES
Job de l’éco-conseiller:
• réunir les parties
• montrer les plus-values
• imaginer des solutions créatives
• rassembler les enthousiasmes
• médiatiser au profit de tous
• faire la fête

4. Amélioration de l’offre TEC et réflexion sur le bus local
Le TEC Brabant Wallon, c’est :
• superficie desservie: 2.560 km2
• un secteur s’étendant de Bruxelles et Louvain jusqu’à Gembloux et Fleurus, et de Manage et Enghien
jusqu’à Landen et Hannut
• 1.203.365 habitants répartis sur 58 communes
• 16.300.000 voyageurs par an
• 4 dépôts et 8 partenaires privés (loueurs)
• 62 lignes et 1.523 points d’arrêt
• 127 autobus
• 324 personnes à votres service dont 255 chauffeurs

Amélioration de l’offre TEC et réflexion sur le bus local
Un décret daté du 21 décembre 1989 confirme la création de la Société Régionale Wallonne du Transport (S.R.W.T.) et
de 5 sociétés d’exploitation autonomes réparties sur l’ensemble du territoire de la Wallonie.
Ces 5 sociétés que sont le TEC Brabant Wallon, le TEC Charleroi, le TEC hainaut, le TEC Liège-Verviers et le TEC Namur-
Luxembourg voient ainsi le jour le 1er juillet 1991.
Aujourd’hui, tous les transports en commun sur route qui circulent en Wallonie font partie d’un seul groupe de sociétés,
couvrant les villes commes les campagnes. Partout en Wallonie, ils portent le même nom : TEC.
Le TEC, c’est la nouvelle organisation des Transports En Commun en Wallonie.
Le TEC Brabant Wallon est un opérateur public lié contractuellement à son autorité de tutelle, la Région Wallonne.
Il gère l’exploitation et la commercialisation du transport en commun par autobus, principalement sur le territoire de la
province du Brabant Wallon, mais également à l’extérieur de celle-ci. En effet, le réseau du TEC Brabant Wallon s’étend
au Nord jusqu’à Bruxelles et Louvain, à l’Est jusqu’à Landen et Hannut, au Sud jusqu’à Gembloux et Fleurus et à l’Ouest
jusqu’à Manage et Enghien. Son étendue géographique est donc loin d’être négligeable.
Le TEC Brabant Wallon est non seulement un opérateur de transport, il est surtout un service public et donc un service de
proximité du citoyen.

Amélioration de l’offre TEC et réflexion sur le bus local
L’enquête scolaire a permis de relever un certain nombre de problèmes liés aux TEC.
Soulever la problématique de «l’acteur de la mobilité wallonne» est une chose délicate et très «touchy».
Objectif CMHB 2010-2011
• Entamer une enquête concernant les difficultés rencontrées par les habitants/usagers des TEC
• Remonter les réflexions auprès du TEC
• Organiser une rencontre TEC/usagers pour discuter des possibilités/difficultés/nouveautés de l’offre de déplacement

Et l’éco-conseil dans tout cela ?
Notre travail est basé sur les critères du métier:
• L’éco-conseiller est un généraliste
• L’éco-conseiller « fonctionne » en réseau et dans la transversalité
• L’éco-conseiller se forme et s’informe
• L’éco-conseiller informe et sensibilise
• L’éco-conseiller est un promoteur de la participation citoyenne et un facilitateur de la communication
• L’éco-conseiller est un agent de changement
Discussion ouverte sur les critères métiers et la perception de chacun.
Evalutation de chaque projet CMHB selon les critères métiers de l’éco-conseiller.

Sources et contacts
GEDAP: http://www.uclouvain.be/gedap.html
GRACQ: Schéma directeurs, http://www.gracq.be/PROJETS/SchemasDirecteurs
Programme wallon de développement rural: http://www.pwdr.be/
Programme Leader en Wallonie: http://www.leaderwallonie.be/
SPW - Mobilité , Boulevard du Nord 8, 5000 Namur, http://mobilite.wallonie.be
Réseau des Conseillers en Mobilité (CeM):
• Responsable: Mme. Gany, Tél.: +32 8 177 30 99, bernadette.gany@spw.wallonie.be
• Documentaliste: Mme. Ernon, Tél.: +32 8 177 31 32, centre-doc-mobilite@met.wallonie.be
Enquête sur la mobilité scolaire:
• Responsable: Mme. Stéphanie Van Yperzeele, Tél.: +32 81 77 31 22 - stephanie.vanyperzeele@spw.wallonie.be
• Assistante: Mme. Paulette Caxton, Tél.: +32 81 77 31 32, pauline.caxton@spw.wallonie.be
Coopération, Recherche et Animation en Brabant wallon de l’Est (CRABE asbl) - Rue du Sergent Sortet 23a - 1370 Jodoigne - Tél.: 010 81 40 50 - www.crabe.be
VAP asbl - Mme. Claire LALOUX - Rue des Marcassins 3 - 1170 Bruxelles - Tél.: +32 2 675 65 88 - infovap@skynet.be - www.vap-vap.be
GAL Culturalité, Responsable: Mme. Marie Langhendries - Tél.: +32 10 24 17 19 - ml@culturalite.be - www.hesbayebrabanconne.be
Province du Braban wallon: Directeur: M. Guy MAAS - Tél. : 010/23 62 16, guy.maas@brabantwallon.be
Plan provincial du mobilité: http://www.brabantwallon.be/fr/Qualite-de-vie/Mobilite/
Damier: Coordinateur: M. Olivier Binda - Rue Pietro Ferrero 1 - 6700 Arlon - damier@skynet.be
Eco-conseil Jodoigne: Mme. Bénédicte Marechal - +32 10 81 99 93 - environnement@jodoigne.be - www.jodoigne.be

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