A evolução da segurança no trânsito no Québec e no Canadá. Palestrante: Ethienne Blais, professor de Criminologia da Universidade de Montréal e integrante da equipe do Instituto Nacional de Saúde Pública do Québec, que trabalha o tema de Segurança no Trânsito Saiba mais em http://www.conass.org.br/especialistas-nacionais-e-internacionais-discutem-seguranca-no-transito-e-os-impactos-nos-sistemas-de-saude/

1. Prévention des accidents et gouvernance de la
sécurité routière au Québec
Etienne Blais
Centre international de criminologie comparée
École de criminologie – Université de Montréal
Institut national de santé publique
Pierre Maurice
Institut national de santé publique

2. Objectifs
• Présenter l’évolution du bilan routier au Québec
• Montrer l’importance des mesures implantées pour contrer
les problématiques d’insécurité routières
• Souligner le rôle de la gouvernance de la politique de
sécurité routière dans l’amélioration du bilan routier

3. Évolution du bilan routier québécois

4. Tendances des décès routiers au Québec
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0
500
1000
1500
2000
2500
Décèsroutierspar100000habitants
Décèsroutiers
Année
Évolution de la mortalité routière au Québec entre 1957 et
2015
Décès routiers Décès par 100 000 habitants
Loi « per se »
contre la CFA
Baisse limites de
vitesse/ceinture
obligatoire pour
conducteur
Code de la
sécurité routière
PAS alcool au
volant
PAS ceinture
de sécurité
Modulation des
points pour les
jeunes
conducteurs
Année de la
sécurité
routière
Programme
d’accès graduel
Radars photo

5. Bilan routier et évolution du parc
automobile

6. Tendance des accidents avec blessés
0
2
4
6
8
10
12
0
100
200
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700
800
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Décès
Victimesdedommagescorporels
Année
Décès et victimes de dommages corporels au Québec pour
100 000 habitants entre 2001 et 2015
Décès Victimes de dommages corporels

7. Tendance des accidents avec dommages matériels
seulement
0
500
1000
1500
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0
20000
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Tauxd'accidentsmatérielspour100000titulaires
Nombred'accidentsmatériels
Tendance des accidents avec dommages matériels seulement
(2001-2015
Nombre d'accidents matériels Accidents matériels pour 100 000 titulaires de permis

8. Tendances des décès impliquant des usagers
vulnérables
0
5
10
15
20
25
0
20
40
60
80
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
%dedécèsattribualbleauxusagersvulnérables
Nombrededécès
Année
Décès impliquant des usagers vulnérables entre 2001 et
2015 au Québec
Décès d'usagers vulnérables Pourcentage des décès attribuable aux usagers vulnérables

9. Décès impliquant des occupants d’une motocyclette
0
2
4
6
8
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14
16
0
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
%dedcéèsattribuableauxoccupantsd'unemoto
Nombrededécès Décès impliquant des occupants d'une motocyclette
entre 2001 et 2015 au Québec
Décès d'occupants d'une motocyclette Pourcentage des décès attribuable aux occupants d'une motocyclette

10. Pourcentage de conducteurs décédés avec un taux
d’alcoolémie supérieur à la limite
0
2
4
6
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14
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20
25
30
35
40
45
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
%deconducteursblessésgravement
%deconductuersdécédés
Année
Conducteurs décédés et conducteurs blessés gravement
avec un taux d'alcoolémie supérieur à 80mg/100ml (1995-
2012)
Conducteurs décédés Conducteurs blessés gravement

11. Taux d’accident corporel selon l’âge
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Accidentscorporelspour100000titulaires
Accidents avec dommage corporel pour 100 000 titulaires
de permis de conduire en fonction de l'âge du conducteur
(moyenne 2001-2015)
24 ans et moins 25-54 ans 55-74 ans 75 ans et plus

12. Mesures de sécurité routière implantées au
Québec

13. Mesures contre l’alcool au volant (1)
 Taux d’alcoolémie variant entre 50 et 80mg/100ml
augmente de 4 à 10 fois le risque d’accident mortel
 Loi « per se » en 1969
 Programme d’application sélective (PAS) de la loi en 1993
 Campagne de sensibilisation
 Programme d’anti-démarreur éthylométrique pour les
contrevenants de l’alcool au volant

14. Mesures contre l’alcool au volant (2)
Améliorer la situation québécoise :
 Abaisser le taux d’alcoolémie à 50mg/100ml
 Limiter l’accès à l’alcool : limiter les points de vente,
heures de vente et augmenter les taxes et l’âge légal
 Autoriser le dépistage aléatoire
 Antidémarreur éthylométrique comme équipement de
base sur tous les véhicules

15. Défaut de porter la ceinture(1)
 Port de la ceinture réduit de moitié le risque de décès lors d’un
accident
 Obligation de porter la ceinture pour le conducteur (1976) et pour les
passagers (1990)
 PAS pour augmenter le port de la ceinture
 Campagnes de sensibilisation

16. Défaut de porter la ceinture(2)
 Chaque année, 70 des personnes qui décèdent et 170 de celles qui
subissent des blessures lors d’accident ne portaient pas la ceinture
 24 % des conducteurs décédés ne portaient pas la ceinture
 Lorsque le taux d’alcoolémie est supérieur à 80mg/100ml, 53,9 % des
personnes décédés ne portaient pas la ceinture
 Nécessité de développer des mesures technologiques : empêcher le
démarrage du véhicule si la ceinture n’est pas bouclée

17. Jeunes conducteurs (1)
 Jeunes conducteurs sont surreprésentés dans les décès
routiers en raison de leur manque d’expérience et leur
témérité
 Programme d’accès graduel à la conduite introduit en
décembre 1996
 Cours théorique et pratique
 Période d’apprentissage
 Nombre limité de points d’inaptitude
 Zéro tolérance pour l’alcool
 Modulation des points d’inaptitude et des restrictions sur
l’alcool selon l’âge des conducteurs

18. Jeunes conducteurs (2)
Restrictions supplémentaires :
 Interdiction de conduite nocturne
 Limiter la présence de jeunes passagers
 Interdiction de conduite sur les voies rapides

19. Vitesse (1)
 À partir de 60km/h, risque d’accident mortel double à
chaque tranche de 5km/h
 Limites de vitesse sur les routes : 1) 100km/h sur les
voies rapides, 2) 70-90km/h sur les voies secondaires et
3) 50 km/h ou moins en ville
 Programme de contrôle automatisé de la vitesse
 Campagnes de sensibilisation

20. Vitesse (2)
 Augmenter l’utilisation du contrôle automatisé
Mesures passives et modification de l’environnement :
 Dos d’âne et carrefours giratoires
 Barrière centrale
 Limiteur de vitesse

21. Gouvernance de la sécurité routière au Québec

22. Gouvernance en matière de SR au
Québec
 Responsabilité directe de 5 organisations :
 Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de
l’Électrification des transports (infrastructures)
 Société de l’assurance automobile du Québec
(réglementation et code de la sécurité routière)
 Municipalités (gestion et entretien des infrastructures
municipales, implantation d’une réglementation municipale)
 Forces policières (respect du Code la sécurité routière)
 Gouvernement fédéral (normes de conception de véhicules
et code criminel)

23. La sécurité routière au Québec:
Une responsabilité partagée
 Partenariat intersectoriel bien établi
 Politique gouvernementale de prévention en santé
 Loi de santé publique
 Table québécoise de la sécurité routière
 Plus de 50 partenaires représentant les usagers, le milieu
municipal, le transports, la sécurité publique, la santé. la
justice, la recherche, l’industrie du transport, etc.
 Consultations publiques impliquant l’ensemble des
partenaires et la population
 Commissions parlementaires
 Tournée de consultation de février 2017

24. La sécurité routière au Québec:
Implication du réseau de la santé publique
 Depuis le début des années 80, implication active du réseau
de la santé publique
 Identification des endroits dangereux sur le réseau routier
 « Advocacy » en faveur de l’introduction du coussin
gonflable comme équipement standard dans les voitures
 Participation à de nombreuses consultations publiques
 Participation à des enquêtes du coroner
 Participation à la Table québécoise sur les sécurité routière
 Participation au déploiement des premiers programmes
d’application sélective (PAS) pour l’alcool au volant