PBN

1. THEME N°6 :
MISE EN ŒUVRE DU
CONCEPT PBN DANS LA
PHASE EN-ROUTE
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Présenté par:
TOGBONON Serge
TOCKOL Idrissa Zeinam
ABOSSOU Soka Yawo
NDINGA Harvel
Année 2019-2020

2. PLAN
INTRODUCTION
I- DEFINITION ET AVANTAGES DU CONCEPT PBN
1. DEFINITION
2. AVANTAGES
II- ROLE DE LA SURVEILLANCE ET DE PERFORMANCE A BORD
1. NOTION D’ERREURS DE LA NAVIGATION
2. NOTION D’ALERTE
2

3. PLAN
III- CALCULS DES AIRES DE PROTECTION
IV- DESCRIPTION DES SPECIFICATIONS, IDENTIFICATION DES
APPLICATION DE NAVIGATION ET EXIGENCES RELATIVES A LA
MISE EN ŒUVRE DU PBN EN TERMES D’EQUIPEMENT CNS DANS
LA PHASE EN ROUTE
V- APPLICATION PBN MINIMA DE SEPARATION
VI- INDICATION DE LA CAPACITE PBN DANS LE PLAN DE VOL
CONCLUSION 3

4. INTRODUCTION
 Le PBN est un concept développé par l’OACI permettant de spécifier
les performances opérationnelles requises dans un espace aérien,
une route ou une procédure d’approche.
 Le concept de navigation fondée sur les performances (PBN) décrit,
les exigences de performances qui sont exprimées en terme de
précision, intégrité, continuité et disponibilité; Mais aussi en terme de
FONCTIONALITÉS et de PROCÉDURES ÉQUIPAGE Affichage,
codage (ARINC 424); Formations etc..
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5. I-DEFINITION ET AVANTAGES DU CONCEPT PBN
1- DEFINITION
 Le PBN est un concept développé par l’OACI permettant de spécifier
les performances opérationnelles requises dans un espace aérien,
une route ou une procédure d’approche . c’est une navigation de
surface fondée sur des exigences en matière de performances que
doivent respecter des aéronefs volant sur une route ATS.
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6.  La PBN est née de la révision du concept RNP (Required Navigation
Performance), développée par le comité FANS et faisant partie de
l’ATM/CNS.
Trois éléments vont caractériser le concept PBN
• les infrastructures de navigation
• les spécifications de navigation
• les applications de navigation
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7. COMPOSANTE DU PBN
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8.  Specification de navigation
SPECIFICATION DE
NAVIGATION
RNPX= nécessite une fonction
embarquée de surveillance et
d’alarme
RNAVX= ne nécessite une
fonction embarquée de
surveillance et d’alarme
RNP=RNAV+OPMA
8

9.  Infrastructure NAVAID
VORDME
DME DME
GNSS
INS 9

10. 10
 Application de navigation

11. 2- AVANTAGES
 La PBN offre un certain nombre d’avantages :
 Réduit la nécessité de maintenir des routes et des procédures à capteurs
spécifiés, avec les coûts y afférents ;
 Évite la nécessité de mettre au point des opérations à capteurs spécifiés à
chaque évolution nouvelle des systèmes de navigation, ce qui serait prohibitif
sur le plan des coûts ;
 Permet une utilisation plus efficiente de l’espace aérien (choix de
l’emplacement des routes, efficience énergétique, atténuation du bruit) ;
 Indique plus clairement comment les systèmes RNAV sont utilisés ;
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12. II- ROLE DE LA SURVEILLANCE ET DE
PERFORMANCE A BORD
1- Erreurs de navigation
 Sur le plan latéral
Les trois principales erreurs sur le plan dans le contexte de la
surveillance des performances et alerte à bord sont :
 L’erreur de définition de trajectoire (PDE : Path Definition Error) ;
 L’erreur technique de vol (FTE : Flight Technical Error) ;
 Et l’erreur du système de navigation (NSE : Navigation System Error)
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La distribution de l’erreur totale du système (TSE : Total System
Error) est la somme quadratique de toutes les autres erreurs
𝑇𝑆𝐸 = 𝑃𝐷𝐸2 + 𝐹𝑇𝐸2 + 𝑁𝑆𝐸²

13. 13

14.  Sur le plan longitudinal
 La vérification de la performance longitudinale implique la navigation
par rapport à une position le long de la route.
 Cependant, il n’existe pas actuellement de spécifications de navigation
exigeant un contrôle 4D et il n’y a pas de FTE dans la dimension
longitudinale. Les spécifications de navigation actuelles définissent
des exigences de précision longitudinale, incluant la NSE et la PDE.
La PDE est considérée comme négligeable.
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15. 2- NOTION D’ALERTE
 La fonction de surveillance et d’alerte à bord sur le plan du respect
des performances est la principale fonction vérifiant que le système
de navigation respecte le niveau de sécurité nécessaire associé à
une application RNP,
 Cette fonction surveille les performances de navigation tant latérale
que longitudinale,
 Permet à l’équipage de conduite de déceler si le système de
navigation respecte les performances de navigation requises pour
l’opération en cours.
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16. OPMA:On-board performance monitoring and alerting function
Détecte et informe l’équipage lorsque le système ne
permet plus de satisfaire les performances
prescrites par la spécification de navigation;
surveillance de toutes les erreurs qui peuvent
affecter la capacité de l’aéronef à suivre la route
désirée. La NSE, la FTE et la PDE doivent être
contrôlées.
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17. III- CALCULS DES AIRES DE PROTECTION
17

18. 18

19. 19

20. QUELQUES FORMULES
20

21. 21

22. TABLEAU RECAPITULATIF DU CALCUL DES DEMI-LARGEURS
Specificatio
n de la
navigation
RNP FTE IMAL ATT XTT BV ½ AW
RNP2
EN
ROUT
E
2 1 1.6 2 2 5
RNP4 4 2 3.2 4 2 8
RNAV
5
2.5 2 2.1 2.51 2 5.77
RNAV
10
5 2 4 5 2 9.5
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23. IV- DESCRIPTION DES SPECIFICATIONS, IDENTIFICATION DES
APPLICATION DE NAVIGATION ET EXIGENCES RELATIVES A LA
MISE EN ŒUVRE DU PBN EN TERMES D’EQUIPEMENT CNS DANS
LA PHASE EN ROUTE
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24. SPECIFICATION
S
RNP2 RNP4 RNAV5 RNAV10
PRECISION OU
PERFORMANCE
2 NM 4 NM 5 NM 10 NM
SURVEILLANCE NON RADAR /
RADAR
NON-
RADAR
NON RADAR /
RADAR
NON RADAR
COMMUNICATIO
N
VOIX VOIX
CPDLC +
ADSC
VOIX VOIX
INFRASTRUCTU
RES NAVAIDS
GNSS
OPMA (A BORD)
GNSS
OPMA (A
BORD)
GNSS
VOR-DME,
DME-DME
GNSS-INS
Separation
minimale latérale
(NM)
50 NM
≥23NM
≥15 NM
≥20 NM ET ≥7
NM CAS
D’EVOLUTION
50NM
≥23NM
30 NM NON
RADAR
VARIE ENTRE
18NM ET 16.5 NM
AVEC RADAR
50 NM
Separation
minimal
longitudinal (NM)
50 NM / 30
NM
80 NM A 50NM
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25. V- APPLICATION PBN ET MINIMA DE SEPARATION
25

26. APPLICATION PBN ET MINIMA DE SEPARATION
26

27. VI- INDICATION DE LA CAPACITE PBN DANS LE PLAN
DE VOL
Pour ce faire ,insérer dans les champs suivant les indicateurs précisés
ci-après:
Champ 10: R (=éligible PBN)
Champ 18: PBN/(…..)
27

28. SPECIFICATION RNAV
A1 RNAV 10 (RNP10)
B1 RNAV 5 Tous capteurs permis
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS or IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV2 Tous capteurs permis
C2 RNAV2 GNSS
C3 RNAV2 DME/DME
C4 RNAV2 DME/DME
D1 RNAV 1 tous capteurs permis
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME
SPECIFICATIONS RNP
L1 RNP4
01 RNAV 1 de base tous capteurs permis
02 RNAV 1 de base GNSS
03 RNAV 1 de base DME/DME
04 RNAV 1 de base DME/DME
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH avec BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH avec RF (autorisation spéciale requise)
T2 RNP AR APCH sans RF ( autorisation spéciale requise)
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29. CONCLUSION
Au vu de ce qui précède, l’OACI a recadré les acteurs de
l’Aviation civile quant à l’usage et l’application des concepts RNP et
RNAV dans les différents pays du monde ; ce qui a permis à tous les
intervenants de parler le même langage.
Il est à retenir que ce système présente d’énormes avantages
tout en créant des conditions nécessaires à l’utilisation des capacités de
navigation de surface (RNAV) et de la qualité de navigation requise
(RNP) d’une manière uniformisée, évitant ainsi des interprétations selon
les régions.
le concept PBN a révolutionné le monde de l’aviation en général.
Il permet aujourd’hui l’accès à des zones autrefois inaccessibles
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30. Merci pour votre
attention!!!
30

31. QUIZZ
1. Peut on faire la RNP4 sans l’ADS C?
2. Comment calcule t’on les aires de protections d’une route ?
3. Citez les spécifications PBN en route
4. quelles sont les différentes composantes du concept PBN?
5. Quelles sont les erreurs latérales à prendre en compte dans le calcul
des aires de protection?
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