Presentation du canal de panama en construction et après en extension.

1. LE CANALDE PANAMA
Présenté par:
MED MOKHTAR MOALLA
MELEKE BEN TAAZAYEIT
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2. 2
PLAN
II. L’OBJECTIF DE CONSTRUCTION DU CANAL AU PANAMA
III. LES PROBLÈMES GÉOGRAPHIQUES DE L’ISTHME DE
PANAMA
IV. LES MATÉRIAUX ET LES MATÉRIELS UTILISÉS DANS LA
CONSTRUCTION
V. DISPOSITION DU CANAL
I. INTRODUCTION
VI. LES PONTS
VII. EXTENSION DU CANAL

3. INTRODUCTION
Le canal de Panama est l’un des meilleurs travaux de l’ingénierie et
considéré comme 8ème merveille du monde.
Le canal de Panama permet la connexion entre l’océan pacifique et
l’océan atlantique.
En 1881: Les français ont lancé les travaux de construction mais ils
n’ étaient pas capable de l’achever.
Les américains ont pris la décision pour finir la construction en 1903 et
ont accomplit ce défi en 1914.
 14000 navires transitent chaque année.
 80 km de longueur.
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4. L’OBJECTIF DE CONSTRUCTION DU
CANAL AU PANAMA
Plusieurs études effectuées entre 1850 et 1875
indiquaient que deux voies d’accès seulement étaient
possibles , l’un à travers Panama et l’autre à travers
Nicaragua.
D’après l’article de « Scientific American », la
construction est faisable dans Panama et Nicaragua.
Malgré que le canal de Nicaragua peut être plus près
des Etats Unis mais il est plus long 4 fois que le canal
de Panama.
« Le voyage vers California par le Cap Horn occupera
en moyenne , cinq ou six mois , tandis que par la voie
isthme , le voyage est accompli en autant de semaine»
Guide de Gregory pour les voyageurs vers California
via l’isthme de Panama en 1850.
« Bien que ne possédant pas une caractéristique
unique meilleure que celle d'un autre itinéraire. . . la
route de Panama a beaucoup moins de mauvaises
caractéristiques que tous les autres » George S.
Morison , ingénieur et Isthmien Commission Canal
membre 1903.
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5. LES PROBLÈMES GÉOGRAPHIQUES DE
L’ISTHME DE PANAMA
Un complexe de chaine de montagne
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6. Une topographie complexe
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7. Jungles tropicales avec une pluviométrie moyenne annuelle de
266,7 cm.
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8. LES MATÉRIAUX ET LES MATÉRIELS
UTILISÉS DANS LA CONSTRUCTION
5.44 millions Kg de dynamite par an sont
utilisé pour excaver l’isthme,
Les écluses de Gatún sont construites dans une
gigantesque tranchée faite dans une montagne
bordant le lac, nécessitant l'excavation
de 3,8 millions de mètres cubes de matériaux,
principalement des roches. Les écluses elles-
mêmes sont faites de 1,56 millions de mètres
cubes de béton
La quantité de matériaux requis pour construire
les écluses nécessita diverses mesures afin de
manipuler les pierres et le ciment. Les pierres
étaient amenées de «Portobelo » pour les
écluses de Gatún,
d‘« Ancon Hill » pour les écluses du Pacifique.
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9. Des trains électriques transportaient les
roches, le sable et le ciment des docks
jusqu'aux bétonnières, d'où un autre train
électrique transportait le béton.
Des blondins furent établis afin de
transporter le ciment à Gatún. Des tours
de 26 mètres de haut furent construites sur
les rives du canal, supportant des câbles
d'acier de 6 centimètres de diamètre ; des
bennes y étaient suspendus et
transportaient jusqu'à 6 tonnes de ciment à
la fois vers les écluses.
Des grues et des locomotives à vapeur.
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10. Les coffrages utilisés pour le
coulage du béton étaient des tours
pour les murs:
 soutenant des parois verticales
de 19 centimètres d'épaisseur
 montées sur des rails afin de
construire les écluses en
sections.
 de hauteur 23,8 m et de
largeur 11 m
Les coffrages des canaux étaient
en acier:
 33 coffrages ont été utilisés
pour les canaux centraux
 100 pour les canaux latéraux.
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11. DISPOSITION DU CANAL
Le canal est constitué de deux lacs
artificiels « Miraflores » et « Gatun »,
des canaux et 3 ensembles de serrures.
Il y a aussi un lac artificiel
supplémentaire « Alajuela » : il est
utilisé comme un réservoir pour le
canal.
Une rivière en crue dans le centre de
Panama , qui coule au sud-ouest de lac
« Gatún », puis vider au nord-ouest de
la mer des Caraïbes .
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12. Barrrage de Gatun
Des photos présentant la construction du
barrage de Gatun
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13. Les portes des écluses du canal sous
construction
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14. Les écluses du canal sous construction
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15. “The Kiss of Oceans”
Le canal ouvert pour l'opération en 1914,
complétant ce qu‘un artiste appelé le
"Kiss of Oceans."
Le 1er navire « Ancon » qui a passé par le canal
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16. LE PONT DES AMÉRIQUES
Le Pont des Amériques est
d'environ 108 m de haut et 1646 m
de long, et relie la terre qui a été
divisée pendant la construction du
canal de Panama ( ainsi que le nord
et l'Amérique du Sud ) . Le Pont
des Amériques traverse l'approche
du Pacifique du canal de Panama à
Balboa , près de Panama City.
Achevé en 1962 , ce pont a coûté 20M $
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17. LE PONT CENTENAIRE
Un grand pont traversant le canal
de Panama. Il a été construit pour
compléter le pont surpeuplé the
Americas, et de le remplacer en
tant que support de la route
panaméricaine; lors de son
ouverture en 2004, il est devenu le
deuxième passage permanent du
canal
Le pont est soutenu par deux tours,
chacune 184 m (604 pi) de hauteur.
La plate-forme comporte six voies
de circulation à travers le canal.
Le pont est conçu pour résister aux
séismes.
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18. Vidéo descriptif du fonctionnement du canal 18

19. EXTENSION DU CANAL
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20. «L’extension du canal est devenu
nécessaire pour moderniser les
installations, répondre aux demandes
d’un commerce maritime sans cesse
croissant et faciliter le passage de
plus de marchandises », explique
encore Carlos Ferreira « Le volume
de tonnage en transit sera doublé et
atteindra 600 millions de tonnes »,
dit encore l’ingénieur.
«Ces travaux permettront de grossir
son volume d’activité et le passage
de plus grands bateaux» déclare
l’ingénieur Luis Carlos Ferreira.
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21. LES OBJECTIVES DE
CETTE EXTENSION
Assurer la viabilité à long terme et de
croissance pour les contributions du Canal
à la société panaméenne à travers les
paiements qu'elle verse au Trésor national.
Maintenir la compétitivité du canal ainsi
que la valeur ajoutée par voie maritime de
Panama à l'économie nationale.
Augmenter la capacité du canal de
capturer la demande de tonnage de
plus en plus avec les niveaux de
service appropriés pour chaque
segment de marché.
Rendre le canal plus productif, sûr et
efficace.
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23. Les travaux durant l’extension du canal
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27. Quelques fissures graves trouvées au cours de
l’extension
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