Développement des activités extractives offshore en Mauritanie Etat des lieux -Conséquences sur la sûreté, la sécurité et sur le milieu marin - Sidi

Développement des activités extractives
offshore en Mauritanie : -Etat des lieux
-Conséquences sur la sûreté, la sécurité et
sur le milieu marin
ELABORE PAR
MR SIDI MOHAMED OULD MOHAMED CHEKH
EXPERT EN AFFAIRES MARITIMES

PLAN DE PRESENTATION
I. Briefing sur le potentiel des activités économiques
maritimes en offshore Mauritanien
II. Facteurs sécurité maritime : zone, navigation,
équipements et routes maritimes
III. Développement des activités Oïl/Gaz offshore
IV. Etat des lieu des activités
v. Conséquence sur la sûreté et la sécurité maritime
VI. Lutte contre pollution marine

I. Briefing
 720 km de façade maritime ouverte sur
l’Océan Atlantique
 234 000 Km² de ZEE
 05 Ports de commerces (PANPA, PAN, SNIM,
GIP, N’DJAGO)
 03 Ports de pêches (PAN, EPBR, TANIT,MPN
 01 Plates formes Gazière en Offshore
 12 millions de tonnes de minerai/an SNIM
 30 millions de tonnes/an de volume d’échange
commercial
 1 200 000 t/an Import Hydrocarbures
 10 000 pirogues de PA
 470 navires de pêches côtière et industrielles
 1200 navires étrangers de commerces sont
admis aux 04 IP du pays par an
 15 000 navires de commerces passent par le
carrefour du trafic maritime Nord-Sud-Nord
Stratégie maritime globale 2021 - 2024 3

1. Ressource selon Fiti 2018
 97.000 tonnes/an de poissons de fond,
 7.440 tonnes de crustacés,
 42.700 tonnes de céphalopodes (poulpe, seiche
et calmar),
 1.383.000 tonnes/an de ressources des petits
pélagiques
2. Flotte selon Fiti 2018
 Régime national
 7500 PIROGUES
 256 Bateaux mauritaniens (50%)
 66 Bateaux affrétés coque nue
 Régime étranger
130 Bateaux étrangers
TOTAL 452

II. Facteurs sécurité maritime : zones
5

6
II. Facteurs sécurité maritime :navigation/routes

II. Facteurs sécurité maritime : équipements
Éléments de navigation, réflecteur radar

III. Développement des activités
Atlas Maritime
La Mauritanie dispose désormais d’un Atlas maritimes des zones
vulnérables mettant en évidence « les écosystèmes et les
populations vulnérables face aux différentes activités pétrolières
et gazières » exercées dans les eaux sous juridiction nationale.
Le nouvel outil a été élaboré en octobre 2012, dans le cadre de la
première phase d’un programme « Biodiversité-Gaz-Pétrole ».
8

 III. Développement des activités
 BP : 4 blocs.
 ExxonMobil : 3 blocs.
 Shell : 2 blocs.
 Total : 5 blocs.
 Tullow Oil : 1 bloc.

III. Développement des activités
 Test DST ayant confirmé la qualité des
réservoirs et la bonne déliverabilité
des puits.
 Optimisation du concept par les études
d’ingénierie (FEED).
 FID en décembre 2018.
 Attribution des contrats EPC.
 First Gas ciblé pour 2022 (phase 1).
 Alignement des associés sur le
concept et le calendrier du projet.

II
LA SÉCURITÉ N’EST PAS UN VAIN MOT !
Les facteurs humains sont au cœur de la sécurité maritime
Le secteur de la pêche professionnelle connait chaque année de
dramatiques évènements de mer, relayés par les médias,
Pour se préparer à une situation dangereuse, la formation à la sécurité
reste le meilleur vecteur.
Conscients des risques de leur métier, notamment liés aux conditions
météorologiques auxquelles ils peuvent être exposés ou aux
d’exploitation de leurs navires, les professionnels sont très attentifs
sécurité de leurs équipages : l’évolution des pratiques de pêche,
technologique des navires et du matériel de sécurité, le
la flotte de pêche participent à l’amélioration constante de la
navire et des équipages.
IV. Conséquences sur la sécurité maritime

1. Les accidents ou abordage
2. les pollutions marine
3. le changement climatique
Oui, le changement climatique a un impact direct sur la sécurité
maritime en raison par exemple de ses répercussions sur la santé
des océans ou sur l’économie bleue, c’est-à-dire l’ensemble des
activités économiques liées aux océans. On le sait, l’accès aux
ressources marines est au cœur de rivalités étatiques accrues
notamment les ressources halieutiques, de plus en plus affectées
par le réchauffement et l’acidification des eaux. Les stocks de
pêche, qui souffrent déjà de la surpêche—

1. Les accidents et abordages
- Absence d’équipements
- Condition météorologique
- faible formation
- Absence des inspections et visite par l’Etat du port

2. Pollution marine par gaz ou pétrole
- Plan POLMAR activé
- Outil et équipements de lutte contre les pollution

Pour éviter cela

MERCI DE VOTRE HONORABLE
ATTENTION

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