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La tarification est-elle
     un outil du report modal ?

                                       Bruno FAIVRE D’ARCIER
                         Laboratoire d’Economie des Transports

    La mobilité urbaine en Europe : report modal, enjeux et outils
                               Strasbourg, 13-14 Novembre 2012
Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012



Le changement modal
• Réduire l’usage de la voiture en ville ?
  – L’objectif principal des PDU
• Quelle alternative à la voiture peut-on offrir ?
  – Le transport collectif, mis en avant par les automobilistes
  – Mais une solution peu crédible en périphérie …
• Tous les reports modaux sont-ils positifs ?
  – Des transferts du TC vers le vélo…
  – Des transferts de la marche à pied sur les TC (trajets courts)
• Des individus qui deviennent de plus en plus
  multimodaux
  – Le choix du mode varie selon le jour, le motif
  – Des rythmes de plus en plus « désynchronisés »

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  • 1. La tarification est-elle un outil du report modal ? Bruno FAIVRE D’ARCIER Laboratoire d’Economie des Transports La mobilité urbaine en Europe : report modal, enjeux et outils Strasbourg, 13-14 Novembre 2012
  • 2. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Le changement modal • Réduire l’usage de la voiture en ville ? – L’objectif principal des PDU • Quelle alternative à la voiture peut-on offrir ? – Le transport collectif, mis en avant par les automobilistes – Mais une solution peu crédible en périphérie … • Tous les reports modaux sont-ils positifs ? – Des transferts du TC vers le vélo… – Des transferts de la marche à pied sur les TC (trajets courts) • Des individus qui deviennent de plus en plus multimodaux – Le choix du mode varie selon le jour, le motif – Des rythmes de plus en plus « désynchronisés » B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 2
  • 3. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 L’usage de la voiture diminue-t-il pour les trajets D-T ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 3
  • 4. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Les raisons du changement B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 4
  • 5. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 5
  • 6. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 L’influence du prix de l’essence ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 6
  • 7. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Le report des automobilistes sur les TC • Très lié à la pénalisation de l’usage de la voiture en ville – Difficultés de circulation, contraintes de stationnement • Favorisé par la hausse du prix de l’essence – Le coût d’usage de la voiture à la hausse ? – Mais des « captifs » de l’automobile en périphérie • Possible si l’alternative TC est crédible – Le rapport des temps de parcours : temps TC < 1,5 temps VP – Le temps d’attente : le seuil des 10 mn de fréquence – L’amplitude horaire et l’heure creuse : s’adapter aux rythmes • N’est pas lié au tarif des TC – L’usager du 4x4 le quittera-t-il si le prix de l’abonnement baisse ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 7
  • 8. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Le contexte du financement des TPU • Un risque sur le financement des réseaux à moyen terme – Surtout si la clientèle augmente !... – Le VT (50% des recettes) a atteint son rendement maximal – Tout nouvel investissement fait augmenter le coût d’exploitation • Réduire l’usage de la voiture en ville – Quand un automobiliste change pour les TC, cela entraine un transfert de dépense de la sphère privée vers la sphère publique • Faire contribuer les bénéficiaires indirects au financement du réseau – Réduction de la congestion avantage pour l’automobiliste – Réduction des gaz à effet de serre éco-taxes – Valorisation foncières plus values B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 8
  • 9. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Tarifer l’usage de la voiture en ville : comment ? • Un signal prix pour réduire l’usage de la VP • Une source de financement des TPU • Le stationnement payant – Efficace, mais pénalise l’immobilité des voitures (résidents) • Le péage urbain – Londres, Stockholm, Norvège… – Réduire le trafic (péage élevé) ou maximiser les recettes (bas) – Complexe à mettre en œuvre (contrôle cordon, zone) – Soulève des questions d’équité sociale et spatiale • Une solution simple… – Pour circuler en ville, il faut afficher son abonnement TC sur le pare-brise de la voiture… B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 9
  • 10. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Le tarif des TC, outils de report modal ? • Des prix déjà très bas… – L’usager ne paie que 20 % du coût des réseaux – Le R/D en baisse depuis 20 ans : environ 35% – Une recette par voyage qui décroit (abonnements) • Sur lesquels on rajoute des réductions sociales – Enfants, étudiants, retraités, chômeurs,... – Prise en charge à 50% des abonnements salariés • Des « captifs » déjà utilisateurs – Plus d’équité via la « tarification solidaire » (revenu, plutôt que statut) • Les nouveaux usagers sont des automobilistes – Qui dépensent en moyenne 300 €/mois – Qui sont sensibles à la qualité de l’offre (temps, fiabilité, fréquence,…) B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 10
  • 11. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 L’attractivité des TC par rapport à la voiture • Probabilité d’utilisation des TC selon le rapport des temps de parcours pour le réseau de Berlin – Reinhold, 2008 B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 11
  • 12. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Relation Voyages / Recettes - 2011 Titres Tarifs Titres réduits plein tarifs Titres gratuits Titres Inter- modaux Source : GART-UTP, Annuaire de la tarification - 2011 12 B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ?
  • 13. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Repenser la tarification des Transports Publics ? • Une obligation pour développer les TC – Un R/D décroissant depuis 20 ans… – Un développement des abonnements qui fait chuter la recette par voyage • La tarification doit répondre à trois objectifs Commercial / attractivité : Conquête et fidélisation de la clientèle Social / solidarité : Mise en application du droit au transport Financier : « Tarif d’équilibre » / Couverture des coûts d’exploitation du service • Les deux premiers ont été privilégiés au détriment du dernier • Revenir à une tarification à l’usage ? B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 13
  • 14. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 La tarification, outil de report modal ? • OUI, si elle pénalise l’usage de la voiture • NON, s’il s’agit de baisser les prix des TC • Les élasticités au prix inférieures aux élasticités à l’offre – Des automobilistes qui révèlent un consentement à payer élevé mais pour un service de qualité • Le développement durable, c’est la hausse du prix des transports motorisés … – Mais il faut traiter le cas des « captifs de l’automobile »… • Raisonner en terme de « prix de la mobilité urbaine » – Une approche multimode – Dans le cadre d’un « bouquet de services de mobilité » B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 14
  • 15. Mobilité urbaine en Europe, Strasbourg, novembre 2012 Merci ! B. Faivre d’Arcier – La tarification est-elle un outil du report modal ? 15