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Journée technique ATEC ITS France 
BILLETTIQUE ET TERRITOIRES CONNECTES 
Mercredi 26 novembre 2014 
Atelier 1 
Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Cette journée technique est soutenue par 
UIC 
16, rue Jean Rey 
75015 Paris 
Salle Stephenson (rdc à gauche)
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Nos intervenants : 
Avantage d’une solution billettique NFC pour les AOT 
Thibault DE DREUILLE, Délégué Général – AFSCM 
Les enjeux de la billettique pour les collectivités territoriales 
Ithier BONDUELLE, Adjoint du Pôle Technologie des Transports et Accessibilité – GART 
Billettique, évolution et tendance 
Philippe GRASSER, Directeur de l’Innovation – IXXI – Groupe RATP 
Présentation du projet Application Billettique Commune (ABC) 
Bruno MARIE, Directeur adjoint des transports – Communauté urbaine Marseille Provence Métropole
Avantages d’une solution billettique NFC pour les AOT 
Thibault de DREUILLE, Délégué Général 
Association Française du Sans Contact Mobile 
Copyright AFSCM 2008-2014
01 
QUI SOMMES-NOUS ? 
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L’AFSCM et ses Membres 
Copyright AFSCM 20508-2014
02 
NFC MOBILE ET BILLETTIQUE : 
RETOUR D’EXPÉRIENCE 
6
Audit Qualité AFSCM : perception Clients 
Audit réalisé en juin 2014 
7 
Achat-paiement 
note 
: 4/5 
Satisfaction 
globale 74/100 
Validation titre 
note : 4/5 
Chargement 
service note : 2 à 
3/5 
Souscription 
note : 4 à 5/5 
Copyright AFSCM 2008-2014
Audit Qualité AFSCM : perception Transporteurs 
Audit réalisé en juin 2014 
8 
Satisfaction 
globale 72/100 
Souscription perfectible 
Achat-paiement 
note 
: 4/5 
Validation titre 
note : 3 à 4/5 
Chargement 
service note : 3 à 
5/5 
Souscription 
note : 2 à 4/5 
Copyright AFSCM 2008-2014
Audit réalisé en juin 2014 
9 
Donnez-nous 
les moyens 
de les tester 
tous 
multi-opérateurs 
de mobiles 
de référence 
Augmentez 
le nombre d’OS 
disponibles 
Copyright AFSCM 2008-2014
10 
Copyright AFSCM 2008-2014
03 
NFC MOBILE ET BILLETTIQUE : 
LES AVANTAGES POUR LES AOT 
11
1. Confort et gain de temps 
 Pour les utilisateurs, avec un mobile NFC : 
• Achat des titres de transport où et quand ils le souhaitent 
• Validation de l’accès au réseau de transport 
• Accès aux infos voyageur 
12 
Accès au réseau de transport 
facilité, y compris pour les 
voyageurs occasionnels 
Copyright AFSCM 2008-2014
2. Economies… 
 La billettique sur mobile NFC 
permet de remplacer les tickets magnétiques 
ou cartes sans contact 
 Baisse des coûts de distribution : 
Économie sur la maintenance des équipements billettique 
(valideurs, portillons) 
Réduction des coûts liés à la gestion des espèces 
 Amélioration de l’efficacité du réseau : 
réduction de la vente de titres à bord des bus 
augmentation de la rotation des bus 
13 
Copyright AFSCM 2008-2014
3. …et création de valeurs 
 Pour les AOT, des recettes supplémentaires 
• Augmentation de l’usage en facilitant l’accès 
au transport public 
• Réduction de la fraude passive 
• En Pologne, hausse des revenus estimée à +15% depuis 
l’introduction de billettique sur mobile NFC 
 Pour tous, une valeur perçue positive 
• Un projet innovant qui participe à l’attractivité du territoire 
et à la politique de développement durable 
14 
Copyright AFSCM 2008-2014
04 
NFC MOBILE : 
LES AVANTAGES DE LA SOLUTION SIM-BASED 
15
Avantages 
 Une solution stable, sécurisée, interopérable 
• Standard mature repris par la GSMA 
• Sécurité des données certifié EL4+ / Banque de France 
• Transactions sécurisées 
• Pour l’AOT, la garantie de la maîtrise des données 
 Un fonctionnement simple et efficace 
• Posé, c’est validé : transaction rapide 
• Pas besoin de couverture réseau ou wifi 
• Fonctionne mobile éteint 
 Le parc de mobiles compatibles le plus large 
• 7 millions de mobiles compatibles et bientôt tous les mobiles NFC 
16 
Copyright AFSCM 2008-2014
Merci ! 
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17
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Les enjeux de la billettique pour les collectivités territoriales 
18 
Ithier Bonduelle, GART
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
19 
Introduction 
La billettique est : 
• Un outil de gestion des titres de transport et des contrats entre le voyageur, 
l’opérateur de transport et la collectivité 
• Au service du voyageur 
• Facilitation des démarches pour l’usager 
• Optimisation des flux de voyageurs (par ex : réduction du temps de montée / descente 
et donc accroissement de la vitesse commerciale des lignes) 
• Et qui devient de plus en plus un service offert aux citoyens 
• Par rapprochement des différents systèmes billettiques que l’on trouve dans nos 
démarches quotidiennes
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
20 
La billettique, des billettiques 
La billettique est un domaine qui doit faire face à plusieurs contraintes et 
opportunités : 
• Plus de 400 AOT de tailles diverses 
• Des équipements et des systèmes billettiques hétérogènes 
• Des spécificités locales 
• Tarification 
• Modes de déplacements 
• Périmètres de transport 
• Des pôles de mobilité et des bassins de vie en mutation 
• Et une refonte de l’organisation politique des territoires en cours 
• Un contexte budgétaire et financier difficile 
• Un environnement technologique innovant
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
La billettique comme outil de gestion : nécessité de 
simplification et d’interopérabilité 
21 
• Des équipements et des systèmes billettiques hétérogènes 
• Rédaction et publication de Référentiels Fonctionnels Communs 
• Des travaux pour une architecture ouverte et évolutive des systèmes billettiques 
• Pour faciliter l’intégration et le renouvellement de tout ou partie des systèmes en minimisant les coûts 
pour les collectivités 
• Un besoin d’interopérabilité 
• Au service de l’intermodalité 
• Pour intégrer les nouveaux modes de déplacements et les nouveaux acteurs de la mobilité 
• Pour favoriser l’interconnexion entres des modes autrefois opposés ou entre les différents opérateurs de 
transport d’un même périmètre de transport 
• Au service des citoyens pour couvrir différents périmètres de mobilité 
• Pour mieux correspondre aux besoins de déplacements des citoyens 
• D’où des travaux de normalisation pour faire émerger des standards 
• Pour répondre aux problématiques d’interopérabilité de manière viable et pérenne
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
22 
L’interopérabilité des systèmes billettiques 
• Pour mieux correspondre aux besoins de déplacements des citoyens 
• Recherche d’interopérabilité transports urbains / départementaux / régionaux 
• Besoin d’intermodalité pour les déplacements transfrontaliers 
•  Exemples : cartes Pass-Pass, OùRA… 
• Travaux de normalisation 
• A l’échelle nationale mais aussi à l’échelle européenne 
• CN03, présidée par le GART 
• Directive 2010/40/UE sur les Systèmes de Transport Intelligents 
• Plusieurs interopérabilités 
• Support et interface support / équipement 
• Titre 
• Clefs de sécurité et échanges des données 
• Plusieurs solutions d’interopérabilité possibles 
• Besoin de visibilité sur le moyen terme pour les collectivités et de solutions fédératrices 
• Une nécessité d’instaurer des processus de certification et l’utilisation de composants 
communs
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
23 
L’innovation dans les supports billettiques 
• Plusieurs supports pour favoriser l’interopérabilité possibles 
• Carte de transport sans contact 
• Carte bancaire sans contact (ex : Reims) 
• Téléphone portable (ex : Nice, Caen, Strasbourg) 
• Mais qui impliquent une multiplication du nombre d’acteurs 
• Une multiplication par un élargissement des périmètres 
• Regroupement de plusieurs AOT qui ont chacune un ou plusieurs opérateurs de transport, avec des 
équipements billettiques qui proviennent de différents fournisseurs 
• Besoin de partager une tarification intégrée 
• Une multiplication par l’arrivée de nouveaux acteurs, dans un environnement 
concurrentiel parfois inconstant 
• Opérateurs téléphoniques, fournisseurs de mobiles et de cartes SIM 
• Opérateurs bancaires, groupes internet et entreprises du numérique 
• CNIL
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
24 
Multiplication des acteurs de la billettique 
Exemple d’un projet NFC mobile 
• Les services mobiles sans contact dits SIM centric regroupent les 3 fonctions 
suivantes 
1. Achat des titres de transport depuis une application mobile Transport et via les Serveurs 
de Vente A Distance (SVAD), de manière sécurisée grâce au recours à un Trust Service 
Manager (TSM) 
2. Stockage des titres de transport sur la carte SIM du téléphone 
3. Validation et contrôle des titres de transport sur support mobile
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Appli 
Transport 
Carte SIM 
T2 
Achat du titre 
Stockage du titre 
Validation et 
contrôle du titre 
Usager 
Téléphone 
Equipements billettiques 
(valideurs et contrôleurs) 
SVAD 
TSM MNO 
TSM T2 
Implémentation T2
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Appli 
Transport 
Interface Appli 
Transport – T2 
Carte SIM 
T2 
Interface SVAD – 
Appli Transport 
Stockage du titre 
Interface SVAD – 
T2 
Interface 
Equipements 
billettiques – T2 
Achat du titre 
Demande pour 
implémenter 
Validation et 
contrôle du titre Interface TSM T2– 
T2 
Interface Usager – 
Appli Transport 
Usager 
Téléphone 
Equipements billettiques 
(valideurs et contrôleurs) 
SVAD 
TSM MNO 
TSM T2 
Interface TSM 
MNO – TSM T2 
Interface T2 – 
carte SIM 
Interface téléphone 
– équipements 
NFC 
Implémentation T2 
T2
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
La billettique au service de l’innovation : de nouveaux 
services pour les usagers 
• La billettique permet de proposer de nouveaux services aux usagers des 
27 
transports en commun 
• Meilleur visibilité des politiques tarifaires 
• Post-paiement (ex : SEMITAN) 
• Chargement des titres de transport par Internet (ex : Navigo) 
• Achat par téléphone mobile 
• Couplage de services billettiques avec des services d’information 
• Mais aussi aux citoyens 
• Carte de vie quotidienne (ex : KorriGo Service) 
• Carte multi-services en incluant le transport mais aussi d’autres services municipaux, administratifs, 
scolaires / universitaires, touristiques et culturels par exemple 
• Le transport constitue alors une porte d’entrée assez logique (« je me déplace pour réaliser un objectif »)
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
La billettique au service de l’innovation : un outil pour 
les collectivités 
28 
• La billettique peut être un outil pour les AOT 
• Lutte contre la fraude 
• La mise en place d’un système billettique doit s’accompagner de campagnes de communication pour 
donner de nouvelles habitudes aux voyageurs 
• Eclairage sur la mobilité des citoyens et sur les réseaux de transport public 
• Fréquentation 
• Offres et demandes, en lien avec des réflexions sur une politique tarifaire 
• Optimisation de la qualité des systèmes billettiques 
• La mise en place de systèmes sans contact peut permettre d’améliorer la disponibilité des équipements
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Entre innovation, maîtrise des coûts et recherche de 
modèles économiques 
• Le problème se pose en termes de modèle économique pour les nouveaux 
29 
services proposés, pour lesquels nous avons peu de recul 
• Quel service proposé ? 
• Quel public visé en fonction du service proposé ? 
• Quel modèle économique associé au couple (service proposé, public visé) ? 
• Mais aussi en termes de coûts pour la mise en place de ces services 
• Quels sont les coûts réels d’investissement ? 
• Quels sont les éventuels surcoûts de fonctionnement ? 
• Quels gains économiques peut-on attendre ? 
• L’innovation peut être mutualisée pour diminuer les coûts de recherche et 
développement 
• Ex : projet ABC
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
30 
Conclusion : les enjeux de gouvernance 
• A l’échelle politique 
• Pour offrir une tarification intégrée 
• Pour proposer un bassin de mobilité interopérable et une couverture multimodale 
• Pour couvrir les coûts d’investissement 
• Pour conserver la maîtrise de la politique tarifaire 
• Entre les acteurs de l’écosystème billettique 
• De plus en plus nombreux : AOT / transporteurs / fournisseurs billettiques / nouveaux 
acteurs 
• Des choix technologiques qui doivent être viables techniquement et économiquement 
• Besoin de partager une même « culture transport » 
• Besoin de l’Etat pour soutenir les collectivités à préparer l’avenir 
• Du transport et plus largement de la mobilité des citoyens (AOT  AOM) 
• Mais aussi économique
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
31 
Merci de votre attention 
Ithier Bonduelle, GART
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Billettique, évolution et tendances 
Philippe GRASSER – Directeur R&D Innovation IXXI Groupe RATP
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
33 
1 Quelques grandes tendances 
2 L’exemple U’GO 
Déployé à Strasbourg par la CTS 
3 Le paiement sans contact par TfL 
Pay as you Go bancaire 
4 D’autres perspectives
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
IXXI - Groupe RATP 
19,9 M€ 
CA prévisionnel 
2014 
100 
Filiale 
Groupe RATP 
Ile de France 
France 
International 
+ 
Salariés 
Créé 
2010 
02/10/2014 34 
34 
Billettique 100% 
Information 
pour les Voyageurs
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
35 
Quelques grandes tendances 
La dématérialisation 
du Titre de 
Transport 
L’adoption de la carte à puce (à 
microprocesseur) et de la technologie sans 
contact 
La dématérialisation 
du Support 
La diffusion du sans contact à d’autres 
domaines comme le bancaire et la 
téléphonie mobile 
La dématérialisation 
du Terminal 
La mise en place d’architecture en ligne et 
l’adoption de plateformes ouvertes
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
36 
UGO 
- Accessible à tous les clients équipés mobile 
NFC 
- Toutes la gamme tarifaire est supportée 
- Souscription simplifiée
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
37 
UGO 
- Dématérialisation du support par le mobile NFC 
- Une étape de dématérialisation du terminal qui 
vise à transférer le traitement en central 
- Une utilisation de Calypso comme identifiant 
auprès du compte de titre, et comme « container » 
sécurisé pour jeton d’autorisation
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
38 
TfL 
- Utilisation d’un identifiant pour 
accéder à l’offre tarifaire 
- Pay as you go est indépendant du 
média utilisé.
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
39 
Des services billettique de type Cloud et donc 
basés sur le Back-Office 
- Indépendant du média utilisé, il s’agit 
d’une gestion par identifiant (sécurisé) 
- Offrant souplesse pour accéder à une offre 
tarifaire complète (occasionnel mais 
également abonné) 
- Simplifiant la cohabitation de contrat, le 
SAV, le voyage en groupe pour U’GO
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
40 
D’autres perspectives 
- Le marché des wearable devices est estimé 
à 30 milliards de dollars d’ici 2018
Merci !
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Présentation du projet Application Billettique Commune 
42 
(ABC) 
Bruno MARIE, Directeur adjoint des transports 
Communauté urbaine Marseille Provence Métropole
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
43 
L’ordre du jour 
• L’offre de service « ABC/ABL » 
• Zoom sur l’Application Billettique Commune 
• Les principes fondateur du service « ABC/ABL » 
• La solution technique 
• Gouvernance du projet
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
L’offre de service « ABC » 
Le service « ABC/ABL » s’adresse aux AOT qui souhaitent déployer leurs 
services de billettique sur mobile NFC 
44 
En fonction du choix de l’AOT ce service permet de déployer 
• L’application billettique commune « ABC » 
• ET leurs applications locales « ABL »
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
45 
Le Service Application Billettique Commune 
L’ABC, c’est pour l’usager : 
• un service commercial 
• pour voyager sur tous les réseaux de transport affiliés ABC 
• à partir d'un seul support (carte, mobile, clef USB…) 
La priorité a été donnée au lancement du service sur mobile (compatible avec une solution 
carte) 
L’ABC sur téléphone mobile NFC permet de : 
• acheter et charger des titres de transport à distance 
• valider les titres de transport avec le mobile 
• consulter le solde (état et liste des titres chargés/présents) 
La priorité a été donnée à la vente de titres impersonnels courte durée (1 semaine max) via 
l’ABC
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
Le Service Application Billettique Commune 
Une volonté des AOT en matière d’interopérabilité des systèmes billettiques pour : 
• définir une solution permettant de répondre à une interopérabilité au-delà des frontières 
46 
« locales », 
• ciblant en priorité les utilisateurs/titres occasionnels, 
• dans une logique de facilitation de l’accès aux TC, 
• tout en permettant de capitaliser sur les infrastructures existantes 
• et de profiter du levier que représente l’émergence de solutions sur mobile 
Un cadre de travail : 
• GT AO billettique NFC du GART (initié en 2007, DoFoCo Mobile) 
• Agence Française pour l’Information Multimodale et la Billettique 
• l’appel à projets solutions sans-contact sur mobile (NFC) lancé dans le cadre du FSN (pilotage 
DGCIS/CDC) 
• GT ABC sous l’égide AFIMB/GART est devenu le « pilote » de la démarche
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
47 
Les principes fondateurs du service 
Un prestataire TSM national 
• pour déployer les applications billettiques dans les cartes SIM 
• pour développer l’application mobile nationale mutualisée « ABC » 
• Pour fournir des « briques » permettant de développer l’application mobile locale et la raccorder à la solution 
nationale 
Un référentiel technique 
• permettant de garantir l’homogénéité des développements des différents acteurs de l’écosystème 
Des contrats négociés avec les MNO 
• pour l’hébergement du service dans les cartes SIM 
Un opérateur indépendant permettant l’accès au service dans le respect des marchés 
publics: l’UGAP 
Une structure de gouvernance 
• définie pour s’assurer du respect de ces engagements et pour garantir la prise de décision collective par les AOT 
ou leurs représentants.
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
48 
Les Marchés Publics
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
49 
Le Parcours Client 
Chargement application mobile ABC 
Vérification éligibilité MNO + Compatibilité au service ABC 
Chargement et activation de la cardlet ABC 
Achat et chargement de titres ABC 
Portail ABC 
(internet) 
Portail ABC 
(mobile) 
AOT partenaire 
Magasins d’applications mobiles 
Action au 1er lancement 
de l’application 
Action utilisateur 
Application 
Mobile MNO
Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 
50 
Un constat : 
Gouvernance 
• chaque AOT doit rester maître de sa politique commerciale/ sociale 
• l’Etat doit rester présent voire être pilote pour définir le schéma d’interopérabilité 
national (référentiel à adopter par toutes les AOT ?) 
• toute collectivité qui le souhaite, doit être en capacité d’adhérer à la démarche et ainsi 
accéder à l’ABC 
Une analyse juridique a conduit à préconiser : 
• une structure conventionnelle, pouvant évoluer vers un GIP 
• Les AOT ayant signé la convention ABC : Lille, Marseille, CG83, Grenoble, Toulouse, Bordeaux. Suivies 
prochainement par Rennes, AFIMB, GART. 
• un marché de prestations de services pour l’ABC, dont la réalisation est confiée à l’UGAP 
• Les AOT qui achètent le service décident des évolutions dans le respect du référentiel, la 
structure conventionnelle a un rôle consultatif

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Journée Technique Billettique ATEC ITS FRANCE - Positions des grands acteurs face aux perspectives de la billettique

  • 1. Journée technique ATEC ITS France BILLETTIQUE ET TERRITOIRES CONNECTES Mercredi 26 novembre 2014 Atelier 1 Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Cette journée technique est soutenue par UIC 16, rue Jean Rey 75015 Paris Salle Stephenson (rdc à gauche)
  • 2. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Nos intervenants : Avantage d’une solution billettique NFC pour les AOT Thibault DE DREUILLE, Délégué Général – AFSCM Les enjeux de la billettique pour les collectivités territoriales Ithier BONDUELLE, Adjoint du Pôle Technologie des Transports et Accessibilité – GART Billettique, évolution et tendance Philippe GRASSER, Directeur de l’Innovation – IXXI – Groupe RATP Présentation du projet Application Billettique Commune (ABC) Bruno MARIE, Directeur adjoint des transports – Communauté urbaine Marseille Provence Métropole
  • 3. Avantages d’une solution billettique NFC pour les AOT Thibault de DREUILLE, Délégué Général Association Française du Sans Contact Mobile Copyright AFSCM 2008-2014
  • 5. L’AFSCM et ses Membres Copyright AFSCM 20508-2014
  • 6. 02 NFC MOBILE ET BILLETTIQUE : RETOUR D’EXPÉRIENCE 6
  • 7. Audit Qualité AFSCM : perception Clients Audit réalisé en juin 2014 7 Achat-paiement note : 4/5 Satisfaction globale 74/100 Validation titre note : 4/5 Chargement service note : 2 à 3/5 Souscription note : 4 à 5/5 Copyright AFSCM 2008-2014
  • 8. Audit Qualité AFSCM : perception Transporteurs Audit réalisé en juin 2014 8 Satisfaction globale 72/100 Souscription perfectible Achat-paiement note : 4/5 Validation titre note : 3 à 4/5 Chargement service note : 3 à 5/5 Souscription note : 2 à 4/5 Copyright AFSCM 2008-2014
  • 9. Audit réalisé en juin 2014 9 Donnez-nous les moyens de les tester tous multi-opérateurs de mobiles de référence Augmentez le nombre d’OS disponibles Copyright AFSCM 2008-2014
  • 10. 10 Copyright AFSCM 2008-2014
  • 11. 03 NFC MOBILE ET BILLETTIQUE : LES AVANTAGES POUR LES AOT 11
  • 12. 1. Confort et gain de temps  Pour les utilisateurs, avec un mobile NFC : • Achat des titres de transport où et quand ils le souhaitent • Validation de l’accès au réseau de transport • Accès aux infos voyageur 12 Accès au réseau de transport facilité, y compris pour les voyageurs occasionnels Copyright AFSCM 2008-2014
  • 13. 2. Economies…  La billettique sur mobile NFC permet de remplacer les tickets magnétiques ou cartes sans contact  Baisse des coûts de distribution : Économie sur la maintenance des équipements billettique (valideurs, portillons) Réduction des coûts liés à la gestion des espèces  Amélioration de l’efficacité du réseau : réduction de la vente de titres à bord des bus augmentation de la rotation des bus 13 Copyright AFSCM 2008-2014
  • 14. 3. …et création de valeurs  Pour les AOT, des recettes supplémentaires • Augmentation de l’usage en facilitant l’accès au transport public • Réduction de la fraude passive • En Pologne, hausse des revenus estimée à +15% depuis l’introduction de billettique sur mobile NFC  Pour tous, une valeur perçue positive • Un projet innovant qui participe à l’attractivité du territoire et à la politique de développement durable 14 Copyright AFSCM 2008-2014
  • 15. 04 NFC MOBILE : LES AVANTAGES DE LA SOLUTION SIM-BASED 15
  • 16. Avantages  Une solution stable, sécurisée, interopérable • Standard mature repris par la GSMA • Sécurité des données certifié EL4+ / Banque de France • Transactions sécurisées • Pour l’AOT, la garantie de la maîtrise des données  Un fonctionnement simple et efficace • Posé, c’est validé : transaction rapide • Pas besoin de couverture réseau ou wifi • Fonctionne mobile éteint  Le parc de mobiles compatibles le plus large • 7 millions de mobiles compatibles et bientôt tous les mobiles NFC 16 Copyright AFSCM 2008-2014
  • 17. Merci ! Suivez-nous sur : @cityzi cityzi www.afscm.org www.nfcmobile.fr 17
  • 18. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Les enjeux de la billettique pour les collectivités territoriales 18 Ithier Bonduelle, GART
  • 19. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 19 Introduction La billettique est : • Un outil de gestion des titres de transport et des contrats entre le voyageur, l’opérateur de transport et la collectivité • Au service du voyageur • Facilitation des démarches pour l’usager • Optimisation des flux de voyageurs (par ex : réduction du temps de montée / descente et donc accroissement de la vitesse commerciale des lignes) • Et qui devient de plus en plus un service offert aux citoyens • Par rapprochement des différents systèmes billettiques que l’on trouve dans nos démarches quotidiennes
  • 20. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 20 La billettique, des billettiques La billettique est un domaine qui doit faire face à plusieurs contraintes et opportunités : • Plus de 400 AOT de tailles diverses • Des équipements et des systèmes billettiques hétérogènes • Des spécificités locales • Tarification • Modes de déplacements • Périmètres de transport • Des pôles de mobilité et des bassins de vie en mutation • Et une refonte de l’organisation politique des territoires en cours • Un contexte budgétaire et financier difficile • Un environnement technologique innovant
  • 21. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique La billettique comme outil de gestion : nécessité de simplification et d’interopérabilité 21 • Des équipements et des systèmes billettiques hétérogènes • Rédaction et publication de Référentiels Fonctionnels Communs • Des travaux pour une architecture ouverte et évolutive des systèmes billettiques • Pour faciliter l’intégration et le renouvellement de tout ou partie des systèmes en minimisant les coûts pour les collectivités • Un besoin d’interopérabilité • Au service de l’intermodalité • Pour intégrer les nouveaux modes de déplacements et les nouveaux acteurs de la mobilité • Pour favoriser l’interconnexion entres des modes autrefois opposés ou entre les différents opérateurs de transport d’un même périmètre de transport • Au service des citoyens pour couvrir différents périmètres de mobilité • Pour mieux correspondre aux besoins de déplacements des citoyens • D’où des travaux de normalisation pour faire émerger des standards • Pour répondre aux problématiques d’interopérabilité de manière viable et pérenne
  • 22. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 22 L’interopérabilité des systèmes billettiques • Pour mieux correspondre aux besoins de déplacements des citoyens • Recherche d’interopérabilité transports urbains / départementaux / régionaux • Besoin d’intermodalité pour les déplacements transfrontaliers •  Exemples : cartes Pass-Pass, OùRA… • Travaux de normalisation • A l’échelle nationale mais aussi à l’échelle européenne • CN03, présidée par le GART • Directive 2010/40/UE sur les Systèmes de Transport Intelligents • Plusieurs interopérabilités • Support et interface support / équipement • Titre • Clefs de sécurité et échanges des données • Plusieurs solutions d’interopérabilité possibles • Besoin de visibilité sur le moyen terme pour les collectivités et de solutions fédératrices • Une nécessité d’instaurer des processus de certification et l’utilisation de composants communs
  • 23. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 23 L’innovation dans les supports billettiques • Plusieurs supports pour favoriser l’interopérabilité possibles • Carte de transport sans contact • Carte bancaire sans contact (ex : Reims) • Téléphone portable (ex : Nice, Caen, Strasbourg) • Mais qui impliquent une multiplication du nombre d’acteurs • Une multiplication par un élargissement des périmètres • Regroupement de plusieurs AOT qui ont chacune un ou plusieurs opérateurs de transport, avec des équipements billettiques qui proviennent de différents fournisseurs • Besoin de partager une tarification intégrée • Une multiplication par l’arrivée de nouveaux acteurs, dans un environnement concurrentiel parfois inconstant • Opérateurs téléphoniques, fournisseurs de mobiles et de cartes SIM • Opérateurs bancaires, groupes internet et entreprises du numérique • CNIL
  • 24. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 24 Multiplication des acteurs de la billettique Exemple d’un projet NFC mobile • Les services mobiles sans contact dits SIM centric regroupent les 3 fonctions suivantes 1. Achat des titres de transport depuis une application mobile Transport et via les Serveurs de Vente A Distance (SVAD), de manière sécurisée grâce au recours à un Trust Service Manager (TSM) 2. Stockage des titres de transport sur la carte SIM du téléphone 3. Validation et contrôle des titres de transport sur support mobile
  • 25. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Appli Transport Carte SIM T2 Achat du titre Stockage du titre Validation et contrôle du titre Usager Téléphone Equipements billettiques (valideurs et contrôleurs) SVAD TSM MNO TSM T2 Implémentation T2
  • 26. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Appli Transport Interface Appli Transport – T2 Carte SIM T2 Interface SVAD – Appli Transport Stockage du titre Interface SVAD – T2 Interface Equipements billettiques – T2 Achat du titre Demande pour implémenter Validation et contrôle du titre Interface TSM T2– T2 Interface Usager – Appli Transport Usager Téléphone Equipements billettiques (valideurs et contrôleurs) SVAD TSM MNO TSM T2 Interface TSM MNO – TSM T2 Interface T2 – carte SIM Interface téléphone – équipements NFC Implémentation T2 T2
  • 27. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique La billettique au service de l’innovation : de nouveaux services pour les usagers • La billettique permet de proposer de nouveaux services aux usagers des 27 transports en commun • Meilleur visibilité des politiques tarifaires • Post-paiement (ex : SEMITAN) • Chargement des titres de transport par Internet (ex : Navigo) • Achat par téléphone mobile • Couplage de services billettiques avec des services d’information • Mais aussi aux citoyens • Carte de vie quotidienne (ex : KorriGo Service) • Carte multi-services en incluant le transport mais aussi d’autres services municipaux, administratifs, scolaires / universitaires, touristiques et culturels par exemple • Le transport constitue alors une porte d’entrée assez logique (« je me déplace pour réaliser un objectif »)
  • 28. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique La billettique au service de l’innovation : un outil pour les collectivités 28 • La billettique peut être un outil pour les AOT • Lutte contre la fraude • La mise en place d’un système billettique doit s’accompagner de campagnes de communication pour donner de nouvelles habitudes aux voyageurs • Eclairage sur la mobilité des citoyens et sur les réseaux de transport public • Fréquentation • Offres et demandes, en lien avec des réflexions sur une politique tarifaire • Optimisation de la qualité des systèmes billettiques • La mise en place de systèmes sans contact peut permettre d’améliorer la disponibilité des équipements
  • 29. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Entre innovation, maîtrise des coûts et recherche de modèles économiques • Le problème se pose en termes de modèle économique pour les nouveaux 29 services proposés, pour lesquels nous avons peu de recul • Quel service proposé ? • Quel public visé en fonction du service proposé ? • Quel modèle économique associé au couple (service proposé, public visé) ? • Mais aussi en termes de coûts pour la mise en place de ces services • Quels sont les coûts réels d’investissement ? • Quels sont les éventuels surcoûts de fonctionnement ? • Quels gains économiques peut-on attendre ? • L’innovation peut être mutualisée pour diminuer les coûts de recherche et développement • Ex : projet ABC
  • 30. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 30 Conclusion : les enjeux de gouvernance • A l’échelle politique • Pour offrir une tarification intégrée • Pour proposer un bassin de mobilité interopérable et une couverture multimodale • Pour couvrir les coûts d’investissement • Pour conserver la maîtrise de la politique tarifaire • Entre les acteurs de l’écosystème billettique • De plus en plus nombreux : AOT / transporteurs / fournisseurs billettiques / nouveaux acteurs • Des choix technologiques qui doivent être viables techniquement et économiquement • Besoin de partager une même « culture transport » • Besoin de l’Etat pour soutenir les collectivités à préparer l’avenir • Du transport et plus largement de la mobilité des citoyens (AOT  AOM) • Mais aussi économique
  • 31. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 31 Merci de votre attention Ithier Bonduelle, GART
  • 32. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Billettique, évolution et tendances Philippe GRASSER – Directeur R&D Innovation IXXI Groupe RATP
  • 33. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 33 1 Quelques grandes tendances 2 L’exemple U’GO Déployé à Strasbourg par la CTS 3 Le paiement sans contact par TfL Pay as you Go bancaire 4 D’autres perspectives
  • 34. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique IXXI - Groupe RATP 19,9 M€ CA prévisionnel 2014 100 Filiale Groupe RATP Ile de France France International + Salariés Créé 2010 02/10/2014 34 34 Billettique 100% Information pour les Voyageurs
  • 35. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 35 Quelques grandes tendances La dématérialisation du Titre de Transport L’adoption de la carte à puce (à microprocesseur) et de la technologie sans contact La dématérialisation du Support La diffusion du sans contact à d’autres domaines comme le bancaire et la téléphonie mobile La dématérialisation du Terminal La mise en place d’architecture en ligne et l’adoption de plateformes ouvertes
  • 36. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 36 UGO - Accessible à tous les clients équipés mobile NFC - Toutes la gamme tarifaire est supportée - Souscription simplifiée
  • 37. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 37 UGO - Dématérialisation du support par le mobile NFC - Une étape de dématérialisation du terminal qui vise à transférer le traitement en central - Une utilisation de Calypso comme identifiant auprès du compte de titre, et comme « container » sécurisé pour jeton d’autorisation
  • 38. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 38 TfL - Utilisation d’un identifiant pour accéder à l’offre tarifaire - Pay as you go est indépendant du média utilisé.
  • 39. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 39 Des services billettique de type Cloud et donc basés sur le Back-Office - Indépendant du média utilisé, il s’agit d’une gestion par identifiant (sécurisé) - Offrant souplesse pour accéder à une offre tarifaire complète (occasionnel mais également abonné) - Simplifiant la cohabitation de contrat, le SAV, le voyage en groupe pour U’GO
  • 40. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 40 D’autres perspectives - Le marché des wearable devices est estimé à 30 milliards de dollars d’ici 2018
  • 42. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Présentation du projet Application Billettique Commune 42 (ABC) Bruno MARIE, Directeur adjoint des transports Communauté urbaine Marseille Provence Métropole
  • 43. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 43 L’ordre du jour • L’offre de service « ABC/ABL » • Zoom sur l’Application Billettique Commune • Les principes fondateur du service « ABC/ABL » • La solution technique • Gouvernance du projet
  • 44. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique L’offre de service « ABC » Le service « ABC/ABL » s’adresse aux AOT qui souhaitent déployer leurs services de billettique sur mobile NFC 44 En fonction du choix de l’AOT ce service permet de déployer • L’application billettique commune « ABC » • ET leurs applications locales « ABL »
  • 45. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 45 Le Service Application Billettique Commune L’ABC, c’est pour l’usager : • un service commercial • pour voyager sur tous les réseaux de transport affiliés ABC • à partir d'un seul support (carte, mobile, clef USB…) La priorité a été donnée au lancement du service sur mobile (compatible avec une solution carte) L’ABC sur téléphone mobile NFC permet de : • acheter et charger des titres de transport à distance • valider les titres de transport avec le mobile • consulter le solde (état et liste des titres chargés/présents) La priorité a été donnée à la vente de titres impersonnels courte durée (1 semaine max) via l’ABC
  • 46. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique Le Service Application Billettique Commune Une volonté des AOT en matière d’interopérabilité des systèmes billettiques pour : • définir une solution permettant de répondre à une interopérabilité au-delà des frontières 46 « locales », • ciblant en priorité les utilisateurs/titres occasionnels, • dans une logique de facilitation de l’accès aux TC, • tout en permettant de capitaliser sur les infrastructures existantes • et de profiter du levier que représente l’émergence de solutions sur mobile Un cadre de travail : • GT AO billettique NFC du GART (initié en 2007, DoFoCo Mobile) • Agence Française pour l’Information Multimodale et la Billettique • l’appel à projets solutions sans-contact sur mobile (NFC) lancé dans le cadre du FSN (pilotage DGCIS/CDC) • GT ABC sous l’égide AFIMB/GART est devenu le « pilote » de la démarche
  • 47. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 47 Les principes fondateurs du service Un prestataire TSM national • pour déployer les applications billettiques dans les cartes SIM • pour développer l’application mobile nationale mutualisée « ABC » • Pour fournir des « briques » permettant de développer l’application mobile locale et la raccorder à la solution nationale Un référentiel technique • permettant de garantir l’homogénéité des développements des différents acteurs de l’écosystème Des contrats négociés avec les MNO • pour l’hébergement du service dans les cartes SIM Un opérateur indépendant permettant l’accès au service dans le respect des marchés publics: l’UGAP Une structure de gouvernance • définie pour s’assurer du respect de ces engagements et pour garantir la prise de décision collective par les AOT ou leurs représentants.
  • 48. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 48 Les Marchés Publics
  • 49. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 49 Le Parcours Client Chargement application mobile ABC Vérification éligibilité MNO + Compatibilité au service ABC Chargement et activation de la cardlet ABC Achat et chargement de titres ABC Portail ABC (internet) Portail ABC (mobile) AOT partenaire Magasins d’applications mobiles Action au 1er lancement de l’application Action utilisateur Application Mobile MNO
  • 50. Atelier 1 : Position des grands acteurs face aux perspectives de la billettique 50 Un constat : Gouvernance • chaque AOT doit rester maître de sa politique commerciale/ sociale • l’Etat doit rester présent voire être pilote pour définir le schéma d’interopérabilité national (référentiel à adopter par toutes les AOT ?) • toute collectivité qui le souhaite, doit être en capacité d’adhérer à la démarche et ainsi accéder à l’ABC Une analyse juridique a conduit à préconiser : • une structure conventionnelle, pouvant évoluer vers un GIP • Les AOT ayant signé la convention ABC : Lille, Marseille, CG83, Grenoble, Toulouse, Bordeaux. Suivies prochainement par Rennes, AFIMB, GART. • un marché de prestations de services pour l’ABC, dont la réalisation est confiée à l’UGAP • Les AOT qui achètent le service décident des évolutions dans le respect du référentiel, la structure conventionnelle a un rôle consultatif

Notes de l'éditeur

  1. Travail entre 2010 et 2012-2013 Auj les spécifications sont faites et portées à l’international. Les constructeurs ont développés leurs solutions, les ont vendu en Fr et à l’international. Une gamme très large peut utiliser ces solutions
  2. Expériences faites en 2013 sur la ville de Caen et de Strasbourg
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  11. Nécessite de limiter l’ABC à des titres anonymes, sans SAV (si on perd son ticket, pas de remboursement) Pour les occasionnels et les touristes Pour les autres usagers qui ont des abonnements : quelle solution ? Pour les locaux, les abonnés Une autre application ABL. Un groupe de travail a été monté : pour aborder tous les aspects techniques & financiers.
  12. Recherche avec l’AFIMB et le GART pour trouver des solutions administratives aux problèmes identifiés : Un marché public a été passé via l’UGAP (centrale d’achat dans laquelle toutes les CT peuvent acheté et les délégataires)
  13. Volonté de garder le meme service qu’une carte, sauf que la il serait sur un téléphone. Travail sur les téléphones et les cartes SIM Centriques. *pour cette première étape, les SIM centriques accueille le service. Calypso est utilisé
  14. 1 portable Téléchargement d’une application sur le Google Play Vérification de l’éligibilité de ce portable au service ABC L’application transport est chargé dans la carte SIM Support sans contact dans lequel il y a une application billettique Paiement après connexion par le site de vente
  15. Application nationale, avec plusieurs collectivités, plusieurs sociétés privées de transport, d’où l’importance de la gouvernance. Il faut que l’ETAT reste présent Il faut que les AO