MISE EN ŒUVRE D’UN
SYSTÈME
D’INFORMATION
VOYAGEUR
Nouvelles mobilités
SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 ...
LES ENJEUX DE L’INFORMATION VOYAGEUR
Les Systèmes d’Information Voyageur (SIV)
répondent aux besoins suivants
 Simplifier...
L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Acteurs historiques de la mobilité
 Transporteur public
 Véhicules p...
L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Contexte: l’irruption du numérique
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NOUVELLES MOBILITÉS
Les acteurs du transport en commun
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Les acteurs du transport en commun
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SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 ...
LES FONCTIONNALITÉS D’UN SIV
Les services d’un système d’IV
 La mobilité
• trouver un itinéraire
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Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
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LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Le calcul d’itinéraire: 2 phases
 Rabattements au départ, à l’arrivée
 Calcul n x m
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LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
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Et pour faire un itinéraire porte à porte
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Mais ça fait pléthore de solutions !
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
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LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Choix des alternatives :
Qu’est-ce qu’un bon itinéraire ?
 Diversité des alternatives
 Objectivit...
LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Pour aller plus loin
 Amélioration des alternatives: robuste, stable
 Précision des entrées/sorti...
SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
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DIFFUSION DES DIFFÉRENTS SERVICES
Les services d’un SIV > Diffusion des services
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LES APIS
Problème
 Faire dialoguer différents systèmes entre eux
 Réconcilier différents services spécialisés
Qu’est-ce ...
LES APIS
Les enjeux
 Cohérence et uniformisation de l’information
 Simplicité d’intégration (l’utilisabilité du développ...
DIFFUSION DE CES SERVICES
Démonstration sur https://api.navitia.io
API openService basée sur une application en openSource...
DIFFUSION DE CES SERVICES
D’autres solutions openSource existent
« pratiquement équivalente »
 OpenTripPlanner orienté an...
PAUSE !
Interlude
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 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
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LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN
COMMUN
Offre de transport à disposition
 Objectif: définir l’offre théorique à disposit...
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COMMUN
Offre de transport en temps réel
 Objectif: optimiser l’offre en temps réel en t...
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COMMUN
Réconcilier les informations théoriques et temps réel
 Problématique des trains/...
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COMMUN
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LES DONNÉES LIÉES À LA VOIRIE
Les données du réseau de voirie à disposition des
voyageurs
 Open Street Map et l’accessibi...
LES DONNÉES LIÉES AUX TRANSPORTS
PARTAGÉS
Vélo en Libre Service (VLS)
 Temps réel vs prédictif (Qucit)
Covoiturage
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LES DONNÉES D’UN SIV EN 1 SLIDE
Les données d’un SIV
Référentiel
géographique de
géo-localisation
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 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
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LE SYSTÈME D’INFORMATION
Navitia : un SOA sous forme d’ESB intégrant des ETLs spécifiques traitant le
MDM.
Bingo !
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ARCHITECTURE NAVITIA
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LE SYSTÈME D’INFORMATION
Par l’exemple : les traitements dans Navitia
 Intégration de données en base
• Intégration de do...
ARCHITECTURE NAVITIA
Le fonctionnement d’un SIV
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DÉTAIL DE L’ALIMENTATION DE LA DONNÉE TP
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Le fonctionnement d’un SIV
LES SERVICES EXTERNES
Nouveaux besoins
 Intégration de services externes spécialisés
 Spécificité: on ne maitrise pas la...
ARCHITECTURE NAVITIA
Le fonctionnement d’un SIV
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LES APIS
Problème
 Faire dialoguer différents systèmes entre eux
 Réconcilier différents services spécialisés
Moyen
 Ut...
UN PEU DE PUB !
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POUR ALLER PLUS LOIN
Autorités organisatrices
 Destineo : www.destineo.fr, site web, applications mobiles Android et IOS
...
KISIO, QUI SOMMES NOUS ?
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Chiffres clés et savoir faire
370
collaborateurs sur
19 agences
45 collaborateurs
basés à Pari...
KISIO DIGITAL
50
Chiffres clés et savoir faire
 Solutions & services au service de la responsive locomotion
collaborateur...
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Mise en œuvre d'un système d'information voyageur

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Description des moyens et des bénéfices à la mise en œuvre d'un système d'information voyageur multi-modal.
La présentation a été écrite dans le cadre d'une intervention au mastère Urbantic en février 2016

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  • Intro de l’intro: connaissez-vous les SIV? Qu’est-ce que c’est ? Lesquels utilisez-vous ?
  • Préparation voyage : itinéraires, horaires, à proximité
    Accompagnement au voyage : prochains passages, notification, alternatives
    REX: édition d’un bulletin de retard pour l’employeur
    Analyse des demandes de déplacement pour optimiser les transports à disposition

    Chiffre sur le stress voyageur > à partir de combien de temps un voyageur stress lorsque l’on ne lui affiche pas les prochains passage
  • Acteurs historiques
    Transporteur public : RATP, SNCF
    Véhicules personnels en rabattement : voiture, vélo, Solowheel

    Mobilité subie: pas d’information, pas de liens entre les transports, pas d’optimisation du voyage, mais une optimisation d’un mode
    Mobilité optimisée: en terme de temps, de robustesse d’itinéraire, de temps à disposition
  • Économie du partage
    Covoiturage
    Autopartage
    Voitures autonomes
    Nouveaux modes personnels embarqués dans le TP
  • ETAT DE L’ART
    Décrire les outils de chacun des acteurs
    Et le vélo, les VLS? Les nouvelles mobilités ne sont pas correctement gérée

    La multimodalité
    L’irruption du numérique permet de nouveau type de voyages encore mal géré
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    L’irruption du numérique permet de nouveau type de voyages encore mal géré
  • Les services
    Présenter l’offre
    Calcul d’itinéraires et alternatives de mobilités
    La carto, la géoloc et l’IV
    État du trafic

  • Pourquoi ?
    2 algorithmes: un contraint par la géographie et un par les horaires
  • Pourquoi ?
    2 algorithmes: un contraint par la géographie et un par les horaires
  • Pourquoi ?
    2 algorithmes: un contraint par la géographie et un par les horaires
  • Quel l’algorithme le plus complexe, géographique ou horaire (transport public) ?
  • Quel l’algorithme le plus complexe, géographique ou horaire (transport public) ?
  • L’itinéraire
    Qu’est-ce qu’un bon itinéraire
  • L’itinéraire
    Qu’est-ce qu’un bon itinéraire
    Objectivité, dans différents contexte: parfois un itinéraire semblera non pertinent, mais dans un contexte différent, il le devient (iti full piéton lorsqu’il fait beau, privilégier le bus lorsque l’on a une poussette…)
    Taguer les itinéraires
  • SCHEMA SIMPLE D’ARCHI
    Les boites de calcul, les flux, les intervenants externes
    SI classique: des boites dialogue en utilisant un bus d’entreprise
    API pour les systèmes externes
  • API: Application Programming Interface
    REVOIR > présenter les API dans le cadre de navitia et reporter certains besoins dans le dialogue SI/systèmes externes
  • Hateoas: Hypermedia as the Engine of Application State
    Endpoint unique: Pas de configuration côté intégrateur du service
  • analyse de l’offre
    Le SIV peut fournir des services d’isochrones intéressant

    analyse des demandes de déplacement
    Sur la base des recherches d’itinéraires demandés, mise en valeurs de trous d’offre
  • La data provient principalement des outils de graphicage, mais le crowd sourcing est dans la place
    Attention, la gestion est différente entre urbains/longue distance
    Dans la conception, dans l’exploitation, dans les financements, dans l’information
    Des exemples de différences (contraintes) urbaine / interurbaine
    ITL et cabotage
    Urbain: simplifier le réseau global / Interurbain: optimiser chaque route à chaque heure (clients souvent captifs)
    fiches horaires différentes
  • Pas toujours bon: besoin en performance nécessite de la spécialisation
  • SCHEMA SIMPLE D’ARCHI
    Les boites de calcul, les flux, les intervenants externes
    SI classique: des boites dialogue en utilisant un bus d’entreprise
    API pour les systèmes externes
  • SOA: Pas toujours bon: besoin en performance nécessite de la spécialisation
  • SCHEMA SIMPLE D’ARCHI
    Les boites de calcul, les flux, les intervenants externes
    SI classique: des boites dialogue en utilisant un bus d’entreprise
    API pour les systèmes externes
  • API: Application Programming Interface
  • https://transportr.grobox.de/
  • Mise en œuvre d'un système d'information voyageur

    1. 1. MISE EN ŒUVRE D’UN SYSTÈME D’INFORMATION VOYAGEUR Nouvelles mobilités
    2. 2. SOMMAIRE Introduction Les services d’un SIV  Présentation des différents services  Focus sur l’itinéraire multi-modal  Diffusion des services : l’API Navitia Les données d’un SIV Le fonctionnement d’un SIV 2
    3. 3. LES ENJEUX DE L’INFORMATION VOYAGEUR Les Systèmes d’Information Voyageur (SIV) répondent aux besoins suivants  Simplifier la vie du voyageur • Préparation du voyage • Accompagnement au voyage • REX  Gestion du stress / communication pour l’opérateur  Connaitre les besoins en déplacement pour l’Autorité Organisatrice Introduction 3
    4. 4. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX NOUVELLES MOBILITÉS Acteurs historiques de la mobilité  Transporteur public  Véhicules personnels D’une mobilité subie à une mobilité sur mesure  La multi-modalité permet d’optimiser les déplacements • Gain de temps (durée de trajet, durée disponible en cours de trajet) • Gain en terme d’empreinte énergétique • Gain en terme de coût • Adaptation en fonction de l’humeur Introduction 4
    5. 5. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX NOUVELLES MOBILITÉS Contexte: l’irruption du numérique  Nouvelles mobilités • Vélo en Libre Service, Auto en Libre Service : Mobility As A Service • Economie du partage  Pure-player de l’information voyageur • GoogleMaps, Moovit, Citymapper, Transit Introduction 5
    6. 6. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX NOUVELLES MOBILITÉS Les acteurs du transport en commun  Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.  Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.  Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc. Les acteurs du transport individuel  Waze, Here, mais aussi Optymod Les pure-player  GoogleMaps, Moovit Introduction 6
    7. 7. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX NOUVELLES MOBILITÉS Les acteurs du transport en commun  Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.  Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.  Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc. Les acteurs du transport individuel  Waze, Here, mais aussi Optymod Les pure-player  GoogleMaps, Moovit Introduction 7
    8. 8. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX NOUVELLES MOBILITÉS Les acteurs du transport en commun  Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.  Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.  Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc. Les acteurs du transport individuel  Waze, Here, mais aussi Optymod Les pure-player  GoogleMaps, Moovit Introduction 8
    9. 9. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX NOUVELLES MOBILITÉS Les acteurs du transport en commun  Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.  Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.  Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc. Les acteurs du transport individuel  Waze, Here, mais aussi Optymod Les pure-player  GoogleMaps, Moovit Introduction 9
    10. 10. SOMMAIRE Introduction Les services d’un SIV  Présentation des différents services  Focus sur l’itinéraire multi-modal  Diffusion des services : l’API Navitia Les données d’un SIV Le fonctionnement d’un SIV 10
    11. 11. LES FONCTIONNALITÉS D’UN SIV Les services d’un système d’IV  La mobilité • trouver un itinéraire  L’accompagnement en cours de trajet • information en cours de trajet sur les perturbations et retards • proposition d’alternatives  L’accessibilité d’un lieu • L’offre de transport à proximité • Les isochrones multimodaux  Les retours d’utilisation et l’analyse de l’offre Les services d’un SIV > Présentation des différents services 11
    12. 12. SOMMAIRE Introduction Les services d’un SIV  Présentation des différents services  Focus sur l’itinéraire multi-modal  Diffusion des services : l’API Navitia Les données d’un SIV Le fonctionnement d’un SIV 12
    13. 13. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Le calcul d’itinéraire: 2 phases  Rabattements au départ, à l’arrivée  Calcul n x m Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal 13
    14. 14. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal Rabattement ? 14
    15. 15. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal C’est la détermination des points d’accès au réseau de transport en commun 15
    16. 16. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal Et c’est à pied, à vélib’, à vélo, en trottinette, en solowheel, en voiture… 16
    17. 17. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal N x M ? 17
    18. 18. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal C’est la détermination de toutes les solutions de transport en commun 18
    19. 19. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Et pour faire un itinéraire porte à porte  Il suffit d’assembler Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal 19
    20. 20. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Mais ça fait pléthore de solutions ! Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal 20
    21. 21. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Choix des alternatives : Qu’est-ce qu’un bon itinéraire ?  Diversité des alternatives  Objectivité, mais prise en compte de différents contextes  Les systèmes existants proposent l’itinéraire attendu dans seulement 60% des cas Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal 21
    22. 22. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE Pour aller plus loin  Amélioration des alternatives: robuste, stable  Précision des entrées/sorties des gares et cheminement indoor  Système porte à porte mondial multi-modal  Prise en compte des voitures autonomes 22 Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
    23. 23. SOMMAIRE Introduction Les services d’un SIV  Présentation des différents services  Focus sur l’itinéraire multi-modal  Diffusion des services : l’API Navitia Les données d’un SIV Le fonctionnement d’un SIV 23
    24. 24. DIFFUSION DES DIFFÉRENTS SERVICES Les services d’un SIV > Diffusion des services 24
    25. 25. LES APIS Problème  Faire dialoguer différents systèmes entre eux  Réconcilier différents services spécialisés Qu’est-ce qu’une API de service web ?  Exposition d’un service • Paramètres à fournir • Description de la réponse  Permet de mettre en œuvre les dialogues entre machines distantes  Complexité masquée du SI d’alimentation et des flux temps réel Les services d’un SIV > Diffusion des services 25
    26. 26. LES APIS Les enjeux  Cohérence et uniformisation de l’information  Simplicité d’intégration (l’utilisabilité du développeur) • API Restfull Hateoas • Endpoint unique  Couverture globale • Mondialisation des services Concept de DevX Les services d’un SIV > Diffusion des services 26
    27. 27. DIFFUSION DE CES SERVICES Démonstration sur https://api.navitia.io API openService basée sur une application en openSource et des données openData  Obtenir un token  Récupérer un lieu • https://api.navitia.io/v1/coverage/fr-idf/places?q=20%20r%20h%20m%20p  Manipuler le référentiel de données de transport public • https://api.navitia.io/v1/coverage/fr-idf/physical_modes • https://api.navitia.io/v1/coverage/fr- idf/physical_modes/physical_mode:Tramway/lines  Lancer un itinéraire • https://api.navitia.io/v1/journeys?from=-1.568862;47.229425&to=- 1.557222;47.227290 Les services d’un SIV > Diffusion des services 27
    28. 28. DIFFUSION DE CES SERVICES D’autres solutions openSource existent « pratiquement équivalente »  OpenTripPlanner orienté analyse • Analyse de l’offre  Mapzen • Orienté cartographie  Navitia orienté voyageur • Responsive locomotion • Analyse des demandes de déplacement Les services d’un SIV > Diffusion des services 28
    29. 29. PAUSE ! Interlude 29
    30. 30. SOMMAIRE Introduction Les services d’un SIV  Présentation des différents services  Focus sur l’itinéraire multi-modal  Diffusion des services : l’API Navitia Les données d’un SIV Le fonctionnement d’un SIV 30
    31. 31. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN COMMUN Offre de transport à disposition  Objectif: définir l’offre théorique à disposition des voyageurs  Moyen: études de déplacement et fabrication de l’offre à l’aide des outils de Graphicage/habillage  Attention, gestion et contraintes sont différentes entre urbain/longue distance Les données d’un SIV 31
    32. 32. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN COMMUN Offre de transport en temps réel  Objectif: optimiser l’offre en temps réel en tenant compte des perturbations qui relèvent de l’exploitation ou d’évènements exceptionnels  Moyen : suivi des déplacements des mobiles à l’aide de Système d’Aide à l’Exploitation (SAE), outil de saisie de perturbations inopinées Les données d’un SIV 32
    33. 33. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN COMMUN Réconcilier les informations théoriques et temps réel  Problématique des trains/tranches Comment fournir une information sans couture? Les données d’un SIV A B C D E 33
    34. 34. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN COMMUN Réconcilier les informations théoriques et temps réel  Problématique des trains/tranches Comment fournir une information sans couture? Les données d’un SIV A B C D E 34
    35. 35. LES DONNÉES LIÉES À LA VOIRIE Les données du réseau de voirie à disposition des voyageurs  Open Street Map et l’accessibilité au sens large de chaque tronçon de rue Temps réel  Capteurs et agrégateur  Crowd-sourcing: Tomtom, Waze Accompagner le voyageur en voiture Les données d’un SIV 35
    36. 36. LES DONNÉES LIÉES AUX TRANSPORTS PARTAGÉS Vélo en Libre Service (VLS)  Temps réel vs prédictif (Qucit) Covoiturage  Web-services de disponibilité, de réservation Autopartage  Autolib  Zipcar Les données d’un SIV 36
    37. 37. LES DONNÉES D’UN SIV EN 1 SLIDE Les données d’un SIV Référentiel géographique de géo-localisation Ensemble des adresses postales, les points d'intérêts, les lieux remarquables • 20 rue Hector Malot, 75012 Paris • Mairie de Rennes, Musée du Louvre Référentiel géographique de mobilité Réseau routier et règles de circulation • Rue, route, autoroute • Sens uniques • Pistes cyclables Temps réel voirie Travaux prévus et embouteillage • Week-end de grand départ Référentiel topologique Infrastructures dédiées au transport en commun • Les réseaux de transport • Lignes, arrêts, véhicules Référentiel Théorique Offre de transport en commun telle qu'elle est prévue lors de la préparation d'un voyage • Horaires de train ou d'avion disponibles à la vente • Horaires des bus prévus en semaine Temps réel transport en commun Travaux prévus et perturbations inopinées impactant le plan de transport en commun • Déplacement temporaire d’un arrêt de bus, travaux en station de métro • Mouvement social prévu • Rupture de caténaire, retard de bus Données issues de systèmes tiers Les données ne sont pas stockées dans le SIV, mais récupérées à la demande • Disponibilité des VLS • Offre de covoiturage pertinente • Météo, pollution, etc. 37
    38. 38. SOMMAIRE Introduction Les services d’un SIV  Présentation des différents services  Focus sur l’itinéraire multi-modal  Diffusion des services : l’API Navitia Les données d’un SIV Le fonctionnement d’un SIV 38
    39. 39. LE SYSTÈME D’INFORMATION Navitia : un SOA sous forme d’ESB intégrant des ETLs spécifiques traitant le MDM. Bingo !  Architecture de médiation : abstraction de la complexité métier • Indépendance des consommateurs des services métiers vis-à-vis des évolutions interne  SOA : concept d’une architecture orientée service • Organise de manière homogène les traitements métiers déportés dans des services spécifiques  ESB : composant central d’une architecture SOA • Se connecte aux briques métiers pour fourni les services standardisés  MDM : standardisation des données • Agrégation : traitement des données dupliquées / dédoublées / enrichissement  ETL : connecteur aux données métier • Transforme les données d’un format vers un autre Le fonctionnement d’un SIV 39
    40. 40. ARCHITECTURE NAVITIA Le fonctionnement d’un SIV 40
    41. 41. LE SYSTÈME D’INFORMATION Par l’exemple : les traitements dans Navitia  Intégration de données en base • Intégration de données transport • Intégration de données carto  Agrégation des données • Projection des arrêts sur les données carto • Agrégation des arrêts multi-transporteur • Enrichissement « marketing » des lignes  Traitements métiers • Extraction de fiche horaire • Calcul d’itinéraire  Standardisation des services disponibles • Interface RestFull http/json • Référentiel cohérent Le fonctionnement d’un SIV 41
    42. 42. ARCHITECTURE NAVITIA Le fonctionnement d’un SIV 42
    43. 43. DÉTAIL DE L’ALIMENTATION DE LA DONNÉE TP 43 Le fonctionnement d’un SIV
    44. 44. LES SERVICES EXTERNES Nouveaux besoins  Intégration de services externes spécialisés  Spécificité: on ne maitrise pas la donnée, on va la récupérer au besoin 44 Le fonctionnement d’un SIV
    45. 45. ARCHITECTURE NAVITIA Le fonctionnement d’un SIV 45
    46. 46. LES APIS Problème  Faire dialoguer différents systèmes entre eux  Réconcilier différents services spécialisés Moyen  Utilisation d’API !  Limitation • On ne possède pas la donnée: on ne peut consommer que des services • OpenData vs OpenService Le fonctionnement d’un SIV 46
    47. 47. UN PEU DE PUB ! 47
    48. 48. POUR ALLER PLUS LOIN Autorités organisatrices  Destineo : www.destineo.fr, site web, applications mobiles Android et IOS  Jvmalin : www.jvmalin.fr, site web, applications mobiles Android et IOS Keolis  Rennes : www.star.fr  Lille : www.transpole.fr Organisations externes  Mappy : www.mappy.fr  Allociné Développeurs indépendants  HomeNow : http://www.homenow.fr/  Transportr : https://transportr.grobox.de/, la garantie du respect de la vie privée 48
    49. 49. KISIO, QUI SOMMES NOUS ? 49 Chiffres clés et savoir faire 370 collaborateurs sur 19 agences 45 collaborateurs basés à Paris et Lyon 100 collaborateurs basés à Paris, Lyon et Bordeaux 125 collaborateurs basés à Paris
    50. 50. KISIO DIGITAL 50 Chiffres clés et savoir faire  Solutions & services au service de la responsive locomotion collaborateurs 125 10millions de C.A. en 2014  Editeur SaaS, dont le logiciel Open Source Navitia  Double expertise : mobilité & numérique  Maîtrise de la complexité des différents systèmes d’information locaux  Engagé dans l’open innovation : www.navitia.io (Open Source, Open API, Open Data) 7milliards d’itinéraires calculés par an
    51. 51. MERCI DE VOTRE ATTENTION 51

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