Tous les véhicules possédant un moteur à explosion essence comme diesel, sont équipés d’un système d’échappement. Cette ligne d’échappement part du moteur et traverse tout le véhicule. Elle se compose d’un collecteur en sortie moteur, d’un catalyseur, d’un silencieux central et enfin d’un silencieux arrière. Tous ces éléments permettent de limiter l’émission des hydrocarbures dans l’air et de diminuer les bruits liés au moteur à explosion.
Le freinage à tambour diffère du système de frein à disque. A la place d’avoir un étrier de frein accueillant des plaquettes venant serrer le disque, ici se trouvent des mâchoires qui, sous pression, viennent plaquer l’intérieur d’un tambour ou autrement appelé une « cloche ». Cette opération provoque ainsi le freinage. Bon nombre de petits véhicules de type citadines en sont équipées.
Toutes les automobiles sont équipées de frein à disques et de plaquettes de frein. Celles-ci sont insérées dans un étrier de frein venant serrer le disque de frein lorsque le véhicule est en mouvement de manière à ralentir et stopper le véhicule. Une plaquette de frein est un consommable, en frottant sur le disque sa garniture s’use. Une plaquette de bonne qualité assure un freinage de qualité.
Ce sont les freins avant qui supportent la majorité de la force de freinage. Ainsi, on estime la durée de vie des plaquettes de frein avant entre 30 000 et 45 000 km. A l’arrière, la force de freinage étant moindre, on estime la durée de vie des plaquettes à 60 000 km. Plus la plaquette s’use, plus elle perd en efficacité.
Si le moteur de votre voiture vibre plus, qu'il est moins puissant, qu'il consomme plus de carburant qu'avant et qu'il "tourne sur trois pattes", il a peut-être des "ratés".
Tous les véhicules possédant un moteur à explosion essence comme diesel, sont équipés d’un système d’échappement. Cette ligne d’échappement part du moteur et traverse tout le véhicule. Elle se compose d’un collecteur en sortie moteur, d’un catalyseur, d’un silencieux central et enfin d’un silencieux arrière. Tous ces éléments permettent de limiter l’émission des hydrocarbures dans l’air et de diminuer les bruits liés au moteur à explosion.
Le freinage à tambour diffère du système de frein à disque. A la place d’avoir un étrier de frein accueillant des plaquettes venant serrer le disque, ici se trouvent des mâchoires qui, sous pression, viennent plaquer l’intérieur d’un tambour ou autrement appelé une « cloche ». Cette opération provoque ainsi le freinage. Bon nombre de petits véhicules de type citadines en sont équipées.
Toutes les automobiles sont équipées de frein à disques et de plaquettes de frein. Celles-ci sont insérées dans un étrier de frein venant serrer le disque de frein lorsque le véhicule est en mouvement de manière à ralentir et stopper le véhicule. Une plaquette de frein est un consommable, en frottant sur le disque sa garniture s’use. Une plaquette de bonne qualité assure un freinage de qualité.
Ce sont les freins avant qui supportent la majorité de la force de freinage. Ainsi, on estime la durée de vie des plaquettes de frein avant entre 30 000 et 45 000 km. A l’arrière, la force de freinage étant moindre, on estime la durée de vie des plaquettes à 60 000 km. Plus la plaquette s’use, plus elle perd en efficacité.
Si le moteur de votre voiture vibre plus, qu'il est moins puissant, qu'il consomme plus de carburant qu'avant et qu'il "tourne sur trois pattes", il a peut-être des "ratés".
Cable Cutting Tools
Hydraulic Cable Cutters
Cembre HT-TC051
Maximum Cable Cutting Diameter - 50mm
Cembre HT-TC051 Cable Cutting Tool Length - 497mm
Cembre HT-TC051 Cable Cutting Tool Width - 129mm
Cembre HT-TC051 hydraulic cable cutting tools are hand operated, hydraulic tools specfically designed to cut copper, aluminium and telecommunications cables having a maximum overall diameter of 50mm. The Cembre HT-TC051 features a double speed action - a fast advancing approach of the cutting blades to the cable and a slower more powerful speed for final cable cutting. The cable cutting head can be opened to allow the cutting of running cables - the cutting head can rotate through 90 degrees.
Schumacher PSJ 4424 DSR Pro Series 4400 Jump Starter User ManualTim Miller
This is the user manual of the Schumacher PSJ 4424 DSR Pro Series 4400 Jump Starter.
>> READ MORE: https://www.obdadvisor.com/jump-starter-with-air-compressor/
Here is a detailed review of the best jump starters based on my own experience, including:
- Compatibility
- Features and Functions
- Pros and Cons
Check it out to get the REVIEW and some NOTES about using the tool.
Destructeur de documents Kobra 430 TS #Mode d'emploiTerface
Destructeur de papier industriel de grande capacité à tapis convoyeur.
- Équipe du panneau de commande à écran tactile Touch Screen, il offre une ergonomie optimale et un contrôle aisé de l’appareil.
- Déchiqueteuse de papier disponible en niveau de sécurité P-3 (DIN 66399), il convient pour le broyage des archives ou comme destructeur centralisé.
- Avec son bloc de coupe d’une conception de haute précision, il permet des charges élevées avec une faible consommation électrique.
Retrouvez le broyeur papier ci-dessous :
http://www.terface.com/destructeur-de-documents-industriel-kobra-430-ts-329.html
2. Consignes de sécurité à respecter avant toute intervention
mécanique
Une intervention mécanique sur un véhicule automobile ne se fait pas sans respecter certaines consignes de
sécurité, voici quelques précautions à prendre en compte :
30 min à 1 heure selon le
véhicule
Un cric
Des chandelles
Une caisse à outils
complète
(tournevis, clés plates, à
œil, à tuyauter, marteau
etc.)
Un repousse-piston
Du liquide de frein
Un nettoyant frein
Un tendeur ou une
ficelle
La majorité des interventions d’entretien et de réparation d’un véhicule nécessite de travailler sur un véhicule surélevé. Cela
n’implique pas forcément l’utilisation d’un pont élévateur, le travail au sol sur chandelles est suffisant (voir Placer une voiture
sur chandelle).
La majorité des travaux (freinage, direction, suspension etc.) réalisés sur un véhicule surélevé nécessitent de retirer une ou
plusieurs roue(s) au préalable (voir Placer une voiture sur chandelle).
Par mesure de sécurité, lors de l’ouverture du capot, il est impératif de débrancher la borne négative de la batterie. Il ne faut
pas débrancher la borne positive de la batterie afin de ne pas risquer un court-circuit dû au contact de la clé sur la carrosserie
(masse). La logique voudrait que cette mesure s’applique au seul remplacement d’organes électriques ou électroniques mais
un court circuit peut survenir à tout moment. Par exemple laisser échapper un outil métallique (tournevis, clés etc.) dans le
compartiment moteur peut provoquer un court circuit et donc un début d’incendie.
Un véhicule contient plusieurs sortes de produits inflammables comme l’essence ou l’huile. Il existe aussi des risques de
départ de feu liés aux organes électriques. Il est donc nécessaire de s’équiper d’un extincteur en état de marche à proximité
du véhicule.
L’entretien de sa voiture nécessite du matériel de protection : il faut donc se protéger en utilisant des gants en latex (contact
avec du liquide corrosif et travail de précision) ou en cuir (travail de gros œuvre), des chaussures de sécurité, des lunettes et
un masque selon les besoins.
3. Amateur
1/2h à 1h
Une caisse à outils
complète
Introduction
Composition d’une tête d’allumeur :
La tête d’allumeur assure le cheminement du courant en
provenance de la bobine vers les bougies uniquement sur
les moteurs essence. Elle n’est plus montée sur aucun
véhicule depuis la fin des années 90. Elle fonctionne en
duo avec le rotor (ou doigt d’allumeur) et assurent
ensemble la distribution du courant dans un ordre précis et
à tour de rôle vers chaque bougie.
Le rôle d’une tête d’allumeur
4. Diagnostic
Pourquoi changer une tête d’allumeur ?
Une tête d’allumeur défectueuse commence par distribuer moins de courant vers les bougies,
créant des démarrages difficiles, un manque de puissance et une surconsommation. Par la
suite elle tombe en panne est ne distribue plus de courant aux bougies, la voiture ne démarre
plus.
Quand changer une tête d’allumeur ?
La tête d’allumeur défectueuse provoque des ratés d’allumage de manière sporadique surtout
lorsqu’il pleut ou lorsque le temps est humide.
Une caisse à outils
complète
Amateur
1/2h à 1h
Plusieurs indices :
• Présence d’humidité.
• Présence de fissures.
• Des plots carbonisés.
• L’épaisseur du charbon
central a diminué
5. Changer sa tête d’allumeur auto
Une caisse à outils
complète
Amateur
1/2h à 1h
La dépose de la tête d’allumeur :
Débrancher la borne négative de la batterie (voir consignes de sécurité)
1. Localiser la tête d’allumeur
2. Repérer l’ordre de montage
3. Débrancher le faisceau (fils) de la tête d’allumeur.
Pour débrancher un fil, il est impératif de l’attraper par le
capuchon antiparasite. L’enfoncer à fond et de le faire pivoter sur
son axe afin de la décoller puis le retirer sans l’abîmer. En effet
avec la température le caoutchouc du fil travaille et se collent
fortement sur leur raccord.
4. Retirer les vis ou declipser les deux languettes qui fixent la tête d’allumeur
sur l’allumeur
5. Retirer le doigt d’allumeur en tirant dessus
6. Changer sa tête d’allumeur auto
Une caisse à outils
complète
Amateur
1/2h à 1h
La pose de la tête d’allumeur :
1. Comparer le doigt d’allumeur neuf avec l’ancien.
2. Monter le doigt d’allumeur en
s’assurant que le guide de centrage
rentre bien dans l’encoche.
3. Comparer la tête d’allumeur neuve avec l’ancienne.
7. Changer sa tête d’allumeur auto
Une caisse à outils
complète
Amateur
1/2h à 1h
4. Mettre en place la tête d’allumeur en s’assurant que
les ergots de la tête d’allumeur rentrent bien dans les
encoches du corps d’allumeur (en même temps que le
joint si équipé).
5. Fixer la tête d’allumeur.
6. Rebrancher les faisceaux dans le bon ordre.