Rapport de stage de fin d'études - Capgemini Toulouse - INSA Hauts-De-France
Sujet : Développement d’une application de «pricing » d’un acteur de l’énergie (1 équipe agile de 13 personnes)
Outils utilisés : Intellij IDEA, Visual Studio Code, Oracle SQL Developer , Jenkins, SonarQube , Gitlab, MobaXterm , Jira, Confluence, travail en mode agile (SAFE).
Conférence d'Audrey Raynault, Gabriel Dumouchel, Dre Véronique Castonguay et Dre Stéphanie Raymond-Carrier (CPASS, Faculté de médecine de l'Université de Montréal) lors du 7e Forum international francophone de pédagogie des sciences de la santé, le 26 mai 2016 à Québec (Canada).
Résumé:
De plus en plus présente en pédagogie médicale, la classe inversée consiste à rendre disponibles les contenus théoriques d’un cours dans des vidéos, des podcasts ou d’autres médias avant une formation offerte en présentiel (Li, 2015; Moffett, 2015; Sharma et al., 2015). Il s’agit d’une approche visant à adapter l’enseignement au rythme d’apprentissage des apprenants tout en réduisant le temps des exposés magistraux réalisés en présentiel. Roy (2014) avance que la classe inversée présente plusieurs avantages notables: 1) offrir la possibilité aux apprenants d’écouter et de réécouter le contenu théorique s’ils en ont besoin, 2) impliquer davantage les apprenants dans leurs apprentissages, 3) laisser plus de temps au suivi personnalisé à partir d’échanges avec l’enseignant lorsque le retour en présentiel se fait, 4) permettre davantage d’interactions et de collaboration entre les apprenants, 5) approfondir en présentiel les apprentissages amorcés en ligne. Cette communication vise donc à présenter comment la classe inversée a été mise en place dans le cadre de formations en pédagogie en sciences de la santé auprès de cliniciens enseignants. Nous avons eu recours à une plateforme en ligne comme outil technologique pour la conception et la gestion de notre classe inversée. Après la formation, nous avons questionné les cliniciens enseignants ayant expérimenté la classe inversée au sujet de l’impact que cette méthode a eu sur leurs apprentissages réalisés. De plus, nous leur avons demandé s’ils prévoyaient utiliser cette plateforme ou tout autres outils technologiques permettant la conception d’une classe inversée pour enseigner à leur tour. Nous souhaitons réinvestir la classe inversée dans plusieurs formations offertes au Centre de pédagogie appliquée en sciences de la santé de l’Université de Montréal. Cette présentation permettra donc de démontrer les avantages et défis de cette approche novatrice, en plus de suggérer des astuces et des ressources afin de mettre en oeuvre cette méthode d'enseignement en contexte de pédagogie médicale.
I-typologie des risques et d’avaries
II-processus de gestion de risque
III-Le transfert de risque: incoterms
IV-techniques et méthodes pour limiter les risques
Rapport de stage de fin d'études - Capgemini Toulouse - INSA Hauts-De-France
Sujet : Développement d’une application de «pricing » d’un acteur de l’énergie (1 équipe agile de 13 personnes)
Outils utilisés : Intellij IDEA, Visual Studio Code, Oracle SQL Developer , Jenkins, SonarQube , Gitlab, MobaXterm , Jira, Confluence, travail en mode agile (SAFE).
Conférence d'Audrey Raynault, Gabriel Dumouchel, Dre Véronique Castonguay et Dre Stéphanie Raymond-Carrier (CPASS, Faculté de médecine de l'Université de Montréal) lors du 7e Forum international francophone de pédagogie des sciences de la santé, le 26 mai 2016 à Québec (Canada).
Résumé:
De plus en plus présente en pédagogie médicale, la classe inversée consiste à rendre disponibles les contenus théoriques d’un cours dans des vidéos, des podcasts ou d’autres médias avant une formation offerte en présentiel (Li, 2015; Moffett, 2015; Sharma et al., 2015). Il s’agit d’une approche visant à adapter l’enseignement au rythme d’apprentissage des apprenants tout en réduisant le temps des exposés magistraux réalisés en présentiel. Roy (2014) avance que la classe inversée présente plusieurs avantages notables: 1) offrir la possibilité aux apprenants d’écouter et de réécouter le contenu théorique s’ils en ont besoin, 2) impliquer davantage les apprenants dans leurs apprentissages, 3) laisser plus de temps au suivi personnalisé à partir d’échanges avec l’enseignant lorsque le retour en présentiel se fait, 4) permettre davantage d’interactions et de collaboration entre les apprenants, 5) approfondir en présentiel les apprentissages amorcés en ligne. Cette communication vise donc à présenter comment la classe inversée a été mise en place dans le cadre de formations en pédagogie en sciences de la santé auprès de cliniciens enseignants. Nous avons eu recours à une plateforme en ligne comme outil technologique pour la conception et la gestion de notre classe inversée. Après la formation, nous avons questionné les cliniciens enseignants ayant expérimenté la classe inversée au sujet de l’impact que cette méthode a eu sur leurs apprentissages réalisés. De plus, nous leur avons demandé s’ils prévoyaient utiliser cette plateforme ou tout autres outils technologiques permettant la conception d’une classe inversée pour enseigner à leur tour. Nous souhaitons réinvestir la classe inversée dans plusieurs formations offertes au Centre de pédagogie appliquée en sciences de la santé de l’Université de Montréal. Cette présentation permettra donc de démontrer les avantages et défis de cette approche novatrice, en plus de suggérer des astuces et des ressources afin de mettre en oeuvre cette méthode d'enseignement en contexte de pédagogie médicale.
I-typologie des risques et d’avaries
II-processus de gestion de risque
III-Le transfert de risque: incoterms
IV-techniques et méthodes pour limiter les risques
This document outlines an 8 day itinerary for sightseeing in London and surrounding areas. It details the travel from Conakry to London, arrival at Heathrow Airport, transportation to the hotel, and plans each day that include visits to major museums, landmarks, and tours of the city. The itinerary concludes with the return flight from London to Conakry.
À la découverte de Mars avec Google EarthHenri Willox
Henri Willox is a professor of technology at Lycée Albert Camus, a high school located in Conakry, Guinea. The school's website is https://web.facebook.com/LyceeAlbertCamus. Willox teaches technology classes at the high school in Conakry.
This document appears to be about a student named Henri Willox at the Lycée Albert Camus school in Conakry. It mentions Plotagon, which seems to be an app for iOS devices. It also includes a link to the Facebook page for Lycée Albert Camus.
Quelques ressources dans le cadre du Parcours Artistique. Présentation du 09/12/2014 à une classe de CM1 Bilingue au Lycée Albert Camus (Conakry, Guinée)
Impact des Critères Environnementaux, Sociaux et de Gouvernance (ESG) sur les...mrelmejri
J'ai réalisé ce projet pour obtenir mon diplôme en licence en sciences de gestion, spécialité management, à l'ISCAE Manouba. Au cours de mon stage chez Attijari Bank, j'ai été particulièrement intéressé par l'impact des critères Environnementaux, Sociaux et de Gouvernance (ESG) sur les décisions d'investissement dans le secteur bancaire. Cette étude explore comment ces critères influencent les stratégies et les choix d'investissement des banques.
Newsletter SPW Agriculture en province du Luxembourg du 12-06-24BenotGeorges3
Les informations et évènements agricoles en province du Luxembourg et en Wallonie susceptibles de vous intéresser et diffusés par le SPW Agriculture, Direction de la Recherche et du Développement, Service extérieur de Libramont.
Le fichier :
Les newsletters : https://agriculture.wallonie.be/home/recherche-developpement/acteurs-du-developpement-et-de-la-vulgarisation/les-services-exterieurs-de-la-direction-de-la-recherche-et-du-developpement/newsletters-des-services-exterieurs-de-la-vulgarisation/newsletters-du-se-de-libramont.html
Bonne lecture et bienvenue aux activités proposées.
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Cycle de Formation Théâtrale 2024 / 2025Billy DEYLORD
Pour la Saison 2024 / 2025, l'association « Le Bateau Ivre » propose un Cycle de formation théâtrale pour particuliers amateurs et professionnels des arts de la scène enfants, adolescents et adultes à l'Espace Saint-Jean de Melun (77). 108 heures de formation, d’octobre 2024 à juin 2025, à travers trois cours hebdomadaires (« Pierrot ou la science de la Scène », « Montage de spectacles », « Le Mime et son Répertoire ») et un stage annuel « Tournez dans un film de cinéma muet ».
Conseils pour Les Jeunes | Conseils de La Vie| Conseil de La JeunesseOscar Smith
Besoin des conseils pour les Jeunes ? Le document suivant est plein des conseils de la Vie ! C’est vraiment un document conseil de la jeunesse que tout jeune devrait consulter.
Voir version video:
➡https://youtu.be/7ED4uTW0x1I
Sur la chaine:👇
👉https://youtube.com/@kbgestiondeprojets
Aimeriez-vous donc…
-réussir quand on est jeune ?
-avoir de meilleurs conseils pour réussir jeune ?
- qu’on vous offre des conseils de la vie ?
Ce document est une ressource qui met en évidence deux obstacles qui empêchent les jeunes de mener une vie épanouie : l'inaction et le pessimisme.
1) Découvrez comment l'inaction, c'est-à-dire le fait de ne pas agir ou d'agir alors qu'on le devrait ou qu'on est censé le faire, est un obstacle à une vie épanouie ;
> Comment l'inaction affecte-t-elle l'avenir du jeune ? Que devraient plutôt faire les jeunes pour se racheter et récupérer ce qui leur appartient ? A découvrir dans le document ;
2) Le pessimisme, c'est douter de tout ! Les jeunes doutent que la génération plus âgée ne soit jamais orientée vers la bonne volonté. Les jeunes se sentent toujours mal à l'aise face à la ruse et la volonté politique de la génération plus âgée ! Cet état de doute extrême empêche les jeunes de découvrir les opportunités offertes par les politiques et les dispositifs en faveur de la jeunesse. Voulez-vous en savoir plus sur ces opportunités que la plupart des jeunes ne découvrent pas à cause de leur pessimisme ? Consultez cette ressource gratuite et profitez-en !
En rapport avec les " conseils pour les jeunes, " cette ressource peut aussi aider les internautes cherchant :
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Formation M2i - Onboarding réussi - les clés pour intégrer efficacement vos n...M2i Formation
Améliorez l'intégration de vos nouveaux collaborateurs grâce à notre formation flash sur l'onboarding. Découvrez des stratégies éprouvées et des outils pratiques pour transformer l'intégration en une expérience fluide et efficace, et faire de chaque nouvelle recrue un atout pour vos équipes.
Les points abordés lors de la formation :
- Les fondamentaux d'un onboarding réussi
- Les outils et stratégies pour un onboarding efficace
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Formation offerte animée à distance avec notre expert Eric Collin
2. Les origines Voler est l’un des plus vieux rêves de l’homme. Déjà dans la mythologie grecque, Icare et son père Dédale (l’architecte du Labyrinthe où le roi de Crète Minos a enfermé le Minotaure) seraient parvenus à s’enfuir du Labyrinthe grâce à des ailes fixées à leur dos par de la cire.
3. Les origines Petit à petit, différents progrès techniques ont permis l’invention des différents éléments nécessaires à la construction des avions.
4. S’ÉLEVER DANS LES AIRS Les premières expériences ayant tourné à la catastrophe, les scientifiques explorent la piste d’engins plus légers que l’air. Cela conduit au cerf-volant ou au ballon à air chaud des Français Joseph et Étienne de Montgolfier, qui parviennent à faire voler leur montgolfière en 1783.
5. S’ÉLEVER DANS LES AIRS Au Moyen Âge et pendant la Renaissance, les savants multiplient les travaux et tentent quelques expériences : Léonard de Vinci, qui a longuement étudié le vol des oiseaux, imagine l’hélice, le parachute et le planeur. Il dessine également plusieurs croquis de machines volantes actionnées par la force humaine.
6. PLANER COMME UN OISEAU Les recherches se poursuivent et aboutissent dans les années 1840 à la conception d’engins plus lourds que l’air : des prototypes, souvent de dimensions réduites, parfois dotés d’un moteur à vapeur comme la « voiture aérienne » des Britanniques Henson et Stringfellow (1848), tentent de s’envoler.
7. PLANER COMME UN OISEAU Cependant, les performances des moteurs à vapeur ne permettent à ces appareils ni de décoller (ils sont catapultés pour les essais) ni de prendre de l’altitude une fois en vol ; au mieux, ils sont capables de planer sur quelques mètres avant de retomber. Pourtant, toutes ces tentatives font considérablement progresser les connaissances, notamment en matière d’aérodynamisme (comment offrir le moins de résistance à l’air).
8. PLANER COMME UN OISEAU Parallèlement, d’autres ingénieurs étudient plutôt le vol plané, en s’inspirant du vol des oiseaux et notamment des rapaces : l’ingénieur allemand Otto Lilienthal effectue ainsi, à partir de 1891, plus de 2 000 vols en se lançant d’un sommet.
9. VOLER AVEC DES AILES ET UN MOTEUR Pour que les hommes puissent véritablement voler, il leur faut donc attendre que les progrès des moteurs et de la mécanique leur permettent de mettre au point un moteur suffisamment puissant (sans être trop lourd) pour propulser un engin à une vitesse suffisante pour qu’il décolle.
10. VOLER AVEC DES AILES ET UN MOTEUR C’est chose faite en 1890, lorsque l’ingénieur français Clément Ader parvient à faire décoller de quelques dizaines de centimètres son avion Éole, un engin doté d’un moteur à vapeur et d’ailes inspirées de celles de la chauve-souris. Il ne parvient malheureusement pas à améliorer les performances de son appareil.
11. VOLER AVEC DES AILES ET UN MOTEUR Finalement, ce sont les Américains Orville et Wilbur Wright qui réalisent le premier véritable vol de l’histoire, en 1903, à bord du Flyer.
12. LES PREMIERS EXPLOITS L’histoire de l’aviation est ensuite parsemée de « premières fois », à mesure que les pionniers tentent de repousser les limites et d’établir de nouveaux records.
13. LES PREMIERS EXPLOITS Ainsi, le Brésilien Alberto Santos-Dumont (spécialiste des ballons à moteur) réalise en 1906, à Paris, le premier vol en public, sur le 14 Bis, un monoplan de sa fabrication. L’avion est doté du premier moteur réellement efficace, l’« Antoinette », de l’ingénieur français Levasseur.
14. LES PREMIERS EXPLOITS Orville Wright accomplit, en septembre 1908, le premier vol de plus d’une heure, ainsi que le premier vol accompagné d’un passager. Ces essais sont interrompus le 17 septembre à la suite de l’accident d’avion dans lequel il périt avec son passager, Thomas E. Selfridge, tous deux devenant de ce fait, les premières victimes de l’aviation motorisée…
15. LES PREMIERS EXPLOITS En 1909, le Français Louis Blériot est le premier à traverser la Manche.
16. LES PREMIERS EXPLOITS En 1913, le Français Roland Garros traverse la mer Méditerranée.
17. LES PREMIERS EXPLOITS Dès lors, il ne se passe pas une année sans qu’un record ne soit battu : durée en vol, distance, vitesse, altitude, nombre de passagers embarqués, etc. Les succès attirent l’attention des gouvernements, des industriels et des militaires.
18. LES PREMIERS EXPLOITS Les instruments de bord (notamment l’altimètre et la radio) ainsi que l’utilisation du parachute améliorent la sécurité et permettent les premiers vols de nuit (1911). La maniabilité des appareils s’améliore, permettant le vol acrobatique et les premiers loopings (voltige aérienne). Les avions peuvent désormais décoller et atterrir sur de courtes distances, y compris depuis un plan d’eau (hydravion) ou le pont d’un navire (porte-avions).
19. LES PREMIERS EXPLOITS En 1927, l’étasunien Charles Lindbergh effectue le premier vol transatlantique, sans escale et en solitaire, entre New York et Paris, à bord du Spirit of Saint-Louis.
20. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION La Première Guerre mondiale est l’occasion de progrès considérables pour l’aviation. La maîtrise du ciel, qui est directement liée aux performances des appareils, passe d’un camp à l’autre au rythme des progrès techniques.
21. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION Les états-majors pensent d’abord aux avions pour effectuer des missions de reconnaissance et d’espionnage.
22. Mais ils deviennent vite indispensables pour se défendre contre les raids de reconnaissance effectués par l’ennemi : c’est la naissance de l’aviation de chasse, avec des avions puissants, maniables et bien armés.
23. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION Plus tard au cours du conflit, des avions sont également utilisés pour larguer des bombes au-dessus des lignes ennemies : ce sont les bombardiers.
24. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION La Seconde Guerre mondiale apporte encore des innovations, comme les premiers avions à réaction.
26. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION En 1942, l’industrie aéronautique allemande doit ralentir sa production en raison des bombardements anglais et américains.
27. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION En dépit de ces conditions difficiles, l’Allemagne parvient néanmoins à faire preuve de combativité et de ressources en élaborant des armes secrètes. Elle met ainsi en service des chasseurs équipés de moteurs à réaction, ainsi que des engins propulsés par fusée, les fameux missiles V1 et V2, qui servent au bombardement de Londres en 1944.
29. LES GUERRES, LABORATOIRE DE L’AVIATION Quidonnèrent, après la guerre, naissanceauxfusées et ouvrirent la voie à l’explorationspatiale !
30. L’APRÈS-GUERRE Après la Seconde Guerre mondiale, les avions sont devenus plus rapides et plus sûrs : Le 11 novembre 1946, Daniel Rastel pilote le premier avion à réaction français, un SO 6 000 Triton et, le 14 octobre 1947, l’Américain Charles Yeager est le premier homme à franchir le mur du son à bord du Bell X-1.
32. LA GUERRE FROIDE L’évolution de la situationpolitique entre l’Est et l’Ouestamène les constructeurs à développer des appareils de plus en plus spécialisés et performants.
33. LA GUERRE FROIDE Des avions de reconnaissances A-12, SR-71, TR-1, U-2,…
34. LA GUERRE FROIDE Des avions à décollage et atterrissage vertical Harrier, Sea Harrier, XV-6A Kestrel, Yak-38,…
35. LA GUERRE FROIDE Des avionspouvantéluder les radars B-2 Spirit, F-117 Nighthawk, F/A-22 Raptor, …
36. LA GUERRE FROIDE Des avions de guerreélectronique EF-111A Raven, F-4G Wild Weasel, …
38. LE BOOM DE L’AVIATION COMMERCIALE L’aviation commerciale s’est considérablement développée dans les années 1930. Des avions civils de série sont construits pour des compagnies aériennes qui expérimentent les premières lignes aériennes régulières. À cette époque, il faut compter plus de 36 heures pour parcourir la distance qui sépare New York de Los Angeles, dans des conditions assez inconfortables et pour un prix excessivement cher. De plus, les accidents sont fréquents et les retards constants.
39. LE BOOM DE L’AVIATION COMMERCIALE Maisen 1949, le constructeur britannique De Havilland fait voler le premier avion de ligne à réaction, le Comet, qui sera mis en service 1952 et rapidement suivi par d’autres appareils de ce type, comme le Boeing 707 ou la Caravelle.
40. LE BOOM DE L’AVIATION COMMERCIALE Puis apparaissent, dans les années soixante-dix, les premiers avions gros-porteurs comme le Douglas DC-10 ou le Boeing 747.
41. L’ERE DU TRANSPORT SUPERSONIQUE En 1976, est inauguré le premier appareil supersonique civil, l’avion franco-britannique Concorde, reliant les États-Unis à Londres et à Paris. Cependant, le remarquable succès technique de cet appareil se solde rapidement par un échec commercial.
42. L’ERE DU TRANSPORT SUPERSONIQUE A la même époque, le constructeurrusseTupolev lance le Tu-144, quitermineraprématurémentsacarrière en 1978 (aprèsplusieursaccidents).
43. LE BOOM DE L’AVIATION COMMERCIALE La France conservera néanmoins sa place parmi les grandes industries aéronautiques, grâce à sa participation dans le consortium de constructeurs européens Airbus Industrie.
44. LE TOURISME SPATIAL La NavetteSpatialea ouvert la voie à une nouvellesorte de tourisme, le tourismespatial !Il est déjàpossibled’effectuer de courtsvoyageshors de notreatmosphère et mêmed’effectuer un séjour sur la StationSpatialeInternationale.