Briefing long sur les approches et atterrissages adaptés (leçon 24 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.
Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'atterrissage (leçon 16 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Le lâché (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le lâché (leçon 22 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur les décollages et montées adaptées (leçon 23 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.
Briefing long sur la relation assiette-trajectoire et assiette-vitesse (leçon 5 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'alignement et le décollage (leçon 4 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Le vol moteur réduit (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le moteur réduit (leçon 26 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Approche à 1.3 Vs et API (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'approche à 1.3 VS et l'approche interrompue (leçon 15 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : La navigation (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'atterrissage (leçon 16 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Le lâché (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le lâché (leçon 22 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur les décollages et montées adaptées (leçon 23 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Briefing long sur la relation assiette-trajectoire et assiette-vitesse (leçon 5 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'alignement et le décollage (leçon 4 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Le vol moteur réduit (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le moteur réduit (leçon 26 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Approche à 1.3 Vs et API (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'approche à 1.3 VS et l'approche interrompue (leçon 15 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La navigation (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les virages à grandes inclinaisons (Briefing long AéroPyrén...Softeam agency
Briefing long sur les virages à grandes inclinaisons (leçon 21 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol. (Br...Softeam agency
Briefing long sur les virages en palier, montée et descente et la symétrie du vol (leçon 9 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La navigation (Mise à Jour 30/10/2022)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur le calcul mental, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les raisons pour lesquelles un avion vole, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 25 août 2016, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.
Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les facteurs humains en vol VFR de nuit, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur la météo, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (MAJ 30/10/2022)Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 30/12/2022, réalisé pour mes cours FI(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Cours sur le vol en VFR de nuit, réalisé dans le cadre de cours PPL(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les règles d'altimétrie, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Support de cours pour la formation à la variante EFIS (Electronic Flight Instruments System) pour Glass Cockpit Garmin G1000.
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus de la documentation officielle de Garmin.
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseurSofteam agency
Cours sur les instruments (tableau de bord, circuit anémométrique, circuit de dépression, gyroscope, anémomètre, altimètre, variomètre, compas, conservateur de cap, horizon artificiel, bille, indicateur de virage, EFIS) et le groupe motopropulseur (moteur à piston, carburateur, injection, allumage, magnétos, ...) dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus du Manuel du pilote privé et de sources Internet tels que l'avionnaire.
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?Softeam agency
Cours sur les connaissances générales dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
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Formation google analytics - Création de testsSofteam agency
Mise en place et configuration de la fonctionnalité Test proposée par Google analytics permettant de tester les performances entre plusieurs pages d'un site web.
Formation FI(A) : Les virages à grandes inclinaisons (Briefing long AéroPyrén...Softeam agency
Briefing long sur les virages à grandes inclinaisons (leçon 21 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol. (Br...Softeam agency
Briefing long sur les virages en palier, montée et descente et la symétrie du vol (leçon 9 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La navigation (Mise à Jour 30/10/2022)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC).
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Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur le calcul mental, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les raisons pour lesquelles un avion vole, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 25 août 2016, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les facteurs humains en vol VFR de nuit, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur la météo, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (MAJ 30/10/2022)Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 30/12/2022, réalisé pour mes cours FI(A).
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Cours sur le vol en VFR de nuit, réalisé dans le cadre de cours PPL(A).
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Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les règles d'altimétrie, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.
Support de cours pour la formation à la variante EFIS (Electronic Flight Instruments System) pour Glass Cockpit Garmin G1000.
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus de la documentation officielle de Garmin.
Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseurSofteam agency
Cours sur les instruments (tableau de bord, circuit anémométrique, circuit de dépression, gyroscope, anémomètre, altimètre, variomètre, compas, conservateur de cap, horizon artificiel, bille, indicateur de virage, EFIS) et le groupe motopropulseur (moteur à piston, carburateur, injection, allumage, magnétos, ...) dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus du Manuel du pilote privé et de sources Internet tels que l'avionnaire.
Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?Softeam agency
Cours sur les connaissances générales dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus du Manuel du pilote privé et de sources Internet tels que l'avionnaire.
Formation google analytics - Création de testsSofteam agency
Mise en place et configuration de la fonctionnalité Test proposée par Google analytics permettant de tester les performances entre plusieurs pages d'un site web.
L’équipe du projet BeBoP a proposé un webinaire le 30 mai 2024 pour découvrir comment la technologie vidéo, combinée à l’intelligence artificielle, se met au service de l’analyse du comportement des taurillons.
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2. Objectif :
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
3/36
Atterrir avec du vent traversier,
Atterrir sur un terrain meuble,
Atterrir volets 0°,
Suivre une trajectoire anti-bruit.
Savoir atterrir dans des conditions non standard.
Sensibiliser aux problématiques de bruit et au respect des
trajectoires pour la tranquillité des riverains.
3. Chapitre I : Rappel des pré requis 05
• Correction du gradient de vent 06
• Limitations 09
Chapitre II : Les atterrissages 12
• Atterrissages avec vent traversier 13
• Atterrissages sur un terrain meuble 17
• Atterrissages avec volets 0° 19
• Atterrissages avec panne de freins 22
• Atterrissages sur piste limitative 23
• Atterrissages sur piste en pente 26
• Atterrissages avec panne d’anémomètre 27
Chapitre III : Les trajectoires anti-bruit 28
• Définition 29
• Exemple de trajectoire 30
Chapitre IV :Quizz 31
Chapitre V : Les erreurs fréquentes 34
Conclusions & Questions 36
SOMMAIRE
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
4/36
4. Chapitre I : Rappels des pré requis
-> Synthèse de la leçon 16
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
5/36
5. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
RAPPELS : Correction du gradient de vent (1/2)
Pourquoi on utilise une correction de gradient de vent ?
Parce qu’il y a une variation de la force du vent sur une faible
épaisseur près du sol, due au frottement contre le relief.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
6/36
6. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
RAPPELS : Correction du gradient de vent (1/2)
Quelle sera la trajectoire sans la correction du gradient de vent et pourquoi ?
La vitesse indiquée diminue (inertie de l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le
bas.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
7/36
7. RAPPELS : Correction du gradient de vent (1/2)
Par fort gradient de vent, il faut apporter une correction de vitesse en début de finale. Ce
supplément de vitesse va permettre d'anticiper le gradient de vent et de prévenir une
diminution de vitesse trop importante au cours de la finale.
En courte finale, si l'avion ne subit pas de gradient de vent, le pilote doit résorber l'excédent de
vitesse avant de débuter l'arrondi.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
[I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
8/36
8. RAPPELS : Limitation (2/2)
La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance
d’atterrissage disponible ?
[I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Distance d’atterrissage
Distance de roulage
300 ft(50 ft)
La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à 70% de la distance
d’atterrissage disponible.
9/36
9. RAPPELS : Limitation (2/2)
La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale de combien par rapport à la distance
d’atterrissage disponible ?
[I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Point d’aboutissement visé
Point de touché des roues
LD = LDA + 30% (marge) < 70 % LDA
10/36
La distance d’atterrissage doit être inférieure ou égale à
70% de la distance d’atterrissage disponible.
10. SDE : Seuil décalé
LDA : Landing Distance Available
SWY : Stop Way
CWY : Clear Way
ASDA : Accelerate Stop Distance Available
TODA : Take-Off Distance Available
TORA : Take-Off Run Available
RAPPELS : Limitation (2/2)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
[I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
11/36
11. Chapitre II : Les atterrissages
-> Atterrissages avec vent traversier
-> Atterrissages sur un terrain meuble
-> Atterrissages avec volets 0°
-> Atterrissages avec panne de freins
-> Atterrissages sur piste limitative
-> Atterrissages avec piste en pente
-> Atterrissages avec panne de badin
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
12/36
12. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : Avec du vent traversier (1/7)
Effectuer une approche normale à 1.3 Vs de la
configuration choisie (avec les pré-affichages du manex).
Aborder la phase d’atterrissage, en maintenant la correction de dérive en vol
symétrique à inclinaison nulle.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
300 ft(50 ft)
Réduire progressivement puis totalement la puissance
(en contrant l’effet piqueur).
13/36
13. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : Avec du vent traversier (1/7)
Effectuer l’arrondi, en maintenant la correction
de dérive en vol symétrique à inclinaison nulle.
Maintenir le taux de descente en supprimant
presque totalement l’angle de correction de
dérive.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Mettre une légère inclinaison au vent, jusqu’au
contact de la piste, pour empêcher que l’avion
s’incline sous le vent.
14/36
14. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : Avec du vent traversier (1/7)
L’atterrisseur principal est au sol, l’avion
décélère.
Augmenter le braquage des ailerons dans le
vent, puis fait descendre progressivement
l’atterrisseur avant vers le sol.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
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15. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : Configuration pour du vent traversier (1/7)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Vent traversier Configuration Vitesse en finale
De 0 à 9 kts Volets 40° 65 kts
De 10 à 15 kts Volets 25° 65 kts
De 15 à 17 kts maxi Volets 10° 75 kts
1,3 Vs de la configuration choisie
+ Kve
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16. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : sur un terrain meuble (2/7)
Effectuer une approche normale à 1.3 Vs de la configuration
choisie (1700 tours / 65kts + Kve).
Volets atterrissage.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
300 ft(50 ft)
L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la
plus faible possible.
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17. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : sur un terrain meuble (2/7)
Effectuer l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle.
Lors du touché des roues, conserver le train auxiliaire avant en l’air le plus
longtemps possible (afin d’éviter l’enlisement ou le freinage).
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer pendant le roulage. Ne pas laisser
l’avion s’immobiliser de lui-même (enlisement).
Maintenir une puissance adaptée jusqu’au parking. Au freinage tenir compte de
l’adhérence des roues.
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18. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : avec volets 0° (3/7)
Il faut dans un premier temps déterminer si les performances d’atterrissage de l’avion
sont compatibles avec la longueur de piste.
En l’absence de critères de performances, on peut majorer les distances d’atterrissage de
50% par rapport à la distance d’atterrissage avec volets atterrissage.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
300 ft(50 ft)
Les vitesses doivent être calculées par rapport à la
configuration volets 0°
La vitesse en évolution est de 1.45 Vs = 86 kts
La vitesse en finale est de 1.3 Vs (de la
configuration choisie) = 77 kts + Kve
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19. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : avec volets 0° (3/7)
L’avion en configuration volets 0° a une vitesse plus élevée en finale et
décélère plus difficilement.
Il faut donc prévoir une finale suffisamment longue pour avoir le temps de
stabiliser l’avion avant 300 ft.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
300 ft(50 ft)
Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les volets
atterrissage, d’où une difficulté de perception de la
hauteur de l’arrondi.
La visibilité est plus réduite.
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20. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : avec volets 0° (3/7)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Effectuer un touché des roues comme pour un atterrissage classique.
L’application des freins doit être progressive.
L’assiette d’atterrissage est maintenue plus longtemps avant que
l’avion ne prenne contact avec le sol, du fait d’une vitesse
d’atterrissage plus élevée.
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21. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : avec pannes de frein (4/7)
Le circuit de freinage utilise l'hydraulique : n réservoir de
liquide hydraulique est réparti dans deux maître-cylindre.
Un disque d'acier est fixé à la roue et un étrier est fixé à la
jambe de l'atterrisseur. L’étrier comporte deux mâchoires,
une fixe et l'autre actionnée par un piston sur lequel agit le
fluide hydraulique. Ce piston comprime la mâchoire mobile
sur le disque solidaire de la roue.
Chaque roue dispose donc de son propre circuit, afin que
le freinage puisse être simultané (action sur les deux
pédales en même temps) ou différentiel pour le guidage au
sol.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
En cas de panne de freins (vérification lors de la checklist finale « freins en pression »), la distance
d’atterrissage sera majorée.
Le pilote doit donc absolument vérifier la compatibilité du terrain d’atterrissage avec les performances
dégradées.
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22. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : sur piste limitative (5/7)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
C ’est le type d’atterrissage
qui est pris en compte pour
déterminer les performances
d’atterrissage, que l’on
trouve dans le Manuel de vol.
Une piste est dite limitative
lorsque sa longueur est égale
à la distance d’atterrissage
(LD = Landing Distance).
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23. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : sur piste limitative (5/7)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Avion et moteur neufs
Attention, les performances
tirées du Manuel de vol ont
été optimisées :
Avion et moteur bien réglés
Pilote d’essai
Il conviendra donc d’appliquer une majoration de 30%.
LD = LDA + 30% (marge) < 70 % LDA
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24. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : sur piste limitative (5/7)
L’approche finale s’effectue à 1.3 Vs de la configuration choisie (1700 tours / 65 kts + Kve).
Volets atterrissage.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Prendre un point d’aboutissement avant le seuil de piste.
Effectuer l’arrondi en maintenant un vol symétrique à inclinaison nulle.
Effectuer un touché des roues comme pour un atterrissage classique.
Débuter le freinage dès que possible. Augmenter l’intensité du freinage
au fur et à mesure. Attention à ne pas bloquer les roues !
Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet de la machine.
300 ft(50 ft)
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25. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : sur piste en pente montante ou descendante (6/7)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
La piste de Courchevel (LFLJ) est une « alti-surface » avec une pente de 18%.
Ce type de piste nécessite
une qualification de site.
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26. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ATTERRISSAGES : avec panne d’anémomètre (7/7)
La vérification du bon fonctionnement de
l’anémomètre (« badin ») doit être effectuée de
façon visuelle pendant le décollage.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
27/36
En cas de panne, il convient d’abord d’appliquer
les pré-affichages prévus par le Manex de
l’avion pour un atterrissage normal.
Régime moteur = 1700 tours.
Volets 40°.
Se référer également aux procédures
particulières en cas de panne (majorer la
puissance, prendre une pente adaptée,…).
27. Chapitre III : Trajectoire anti-bruit
-> Définition
-> Exemple de trajectoires
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
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28. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ANTI-BRUITS : Définition (1/2)
Les trajectoires anti-bruit sont
prévues pour diminuer les
nuisances sonores aux
riverains.
Il faut donc éduquer les pilotes
à leur respect absolu.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Ces trajectoires consistent à
contourner des zones urbaines
et parfois à augmenter les
pentes de descente.
Consulter les cartes
d’approche avant de vous
rendre en vol sur un terrain
que vous ne connaissez pas.
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29. [I] RAPPELS – [II] ATTERRISSAGES – [III] TRAJECTOIRES ANTI-BRUIT
ANTI-BRUITS : Exemple de trajectoires (2/2)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Les trajectoires sont connues des riverains.
Leur non respect provoque la colère des riverains.
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30. Chapitre IV : Quizz
-> Quelques questions
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
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31. QUIZZ
Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un atterrissage vent
traversier de 0 à 9 kts ?
Volets 40° / 1.3 Vs (de la configuration choisie) = 1700 tours / 65
kts + kVe
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Quelles actions sont à entreprendre sur les gouvernes pour garder
l’axe lors d’un décrabé ?
Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du manche dans le vent.
Lors du touché des roues sur un terrain meuble, quelle action on
fait sur le manche et pourquoi ?
Une action sur le manche à cabrer pour éviter que le train
auxiliaire avant freine et s’enlise.
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32. QUIZZ
Quelle est la majoration appliquée lorsque l’on a pas d’information
de performance d’atterrissage ?
Majoration de 50% par rapport à la distance d’atterrissage volets
atterrissage.
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Quelle est la définition d’une piste limitative ?
Une piste est dite limitative lorsque sa longueur est égale à la
distance d’atterrissage multipliée par 1.3.
Pourquoi sur certains aérodromes on utilise des trajectoires anti-
bruit ?
Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour diminuer les
nuisances aux riverains (sinon risque de fermeture).
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33. Chapitre V : Les erreurs
fréquentes
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
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34. Décrabage trop tôt avant le contact avec la piste,
ERREURS FREQUENTES
Mauvais maintien de l'axe au freinage,
Relâchement de l'attention du pilote après le contact avec la piste,
Positionnement de la gouverne de profondeur lors du roulage,
Impatience du pilote à toucher la piste lors d'un atterrissage volets 0°,
Vitesse inférieure à 1.3 Vs (de la configuration choisie) avant l'arrondi,
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
Blocage des roues du à un freinage excessif,
Absence de prise en compte des trajectoires anti-bruit,
Fatigue du pilote après le vol,
Freins en pression.
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35. Gradient de vent :
On effectue une correction à cause de la variation de
vent
La majoration doit être résorbée avant le toucher
Limitation :
LD = [LDA + 30%] < [70% LDA]
Atterrissage avec vent de travers
1700 tours / 1,3 Vs (de la configuration choisie) + Kve
Décrabé (volant dans le vent + palonnier
opposé)
Atterrissage sur terrain meuble
Touché avec la vitesse la plus faible possible
Profondeur à cabrer pendant le roulage pour éviter
d’enliser la roulette de nez
Atterrissage volets 0°
Comptabilité du terrain (performances)
Calcule de la vitesse 1,3 Vs
Majoration de 50% de la distance
nécessaire
Stabilisé à 300 ft
Atterrissages sur piste limitative
LD=LDA
Appliquer une majoration de 30%
Point d’aboutissement proche du seuil
Volets full (40°)
Freiner dès que possible (sans bloquer
les roues)
Trajectoire anti-bruit
Respecter les trajectoires pour la tranquillité
des riverains (sinon risque de fermeture)
Approches et
atterrissages adaptés
François SUTTER (24/02/2016)
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Notes de l'éditeur
Résorber au niveau du seuil
Description d’un atterrissage vent traversier avec décrabage avant le contact avec la piste