Briefing long sur la relation assiette-trajectoire et assiette-vitesse (leçon 5 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.
Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'alignement et le décollage (leçon 4 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'atterrissage (leçon 16 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol. (Br...Softeam agency
Briefing long sur les virages en palier, montée et descente et la symétrie du vol (leçon 9 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les virages à grandes inclinaisons (Briefing long AéroPyrén...Softeam agency
Briefing long sur les virages à grandes inclinaisons (leçon 21 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Le lâché (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le lâché (leçon 22 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Approches et atterrissages adaptés (Briefing long AéroPyrén...Softeam agency
Briefing long sur les approches et atterrissages adaptés (leçon 24 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur les décollages et montées adaptées (leçon 23 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La navigation (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Alignement et décollage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'alignement et le décollage (leçon 4 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : L'atterrissage (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'atterrissage (leçon 16 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Virages en palier, montée et descente. Symétrie du vol. (Br...Softeam agency
Briefing long sur les virages en palier, montée et descente et la symétrie du vol (leçon 9 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les virages à grandes inclinaisons (Briefing long AéroPyrén...Softeam agency
Briefing long sur les virages à grandes inclinaisons (leçon 21 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Le lâché (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le lâché (leçon 22 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Approches et atterrissages adaptés (Briefing long AéroPyrén...Softeam agency
Briefing long sur les approches et atterrissages adaptés (leçon 24 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Décollages et montées adaptées (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur les décollages et montées adaptées (leçon 23 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La navigation (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Le vol moteur réduit (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le moteur réduit (leçon 26 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Approche à 1.3 Vs et API (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'approche à 1.3 VS et l'approche interrompue (leçon 15 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les raisons pour lesquelles un avion vole, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : La navigation (Mise à Jour 30/10/2022)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (MAJ 30/10/2022)Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 30/12/2022, réalisé pour mes cours FI(A).
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Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur le calcul mental, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les facteurs humains en vol VFR de nuit, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 25 août 2016, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur la météo, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Cours sur le vol en VFR de nuit, réalisé dans le cadre de cours PPL(A).
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Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?Softeam agency
Cours sur les connaissances générales dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
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Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les règles d'altimétrie, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseurSofteam agency
Cours sur les instruments (tableau de bord, circuit anémométrique, circuit de dépression, gyroscope, anémomètre, altimètre, variomètre, compas, conservateur de cap, horizon artificiel, bille, indicateur de virage, EFIS) et le groupe motopropulseur (moteur à piston, carburateur, injection, allumage, magnétos, ...) dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
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Support de cours pour la formation à la variante EFIS (Electronic Flight Instruments System) pour Glass Cockpit Garmin G1000.
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Cours sur la radio, la phraséologie et les règles de circulation (espaces aériens, classes, services rendus, signaux,...) dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
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Formation FI(A) : Le vol moteur réduit (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur le moteur réduit (leçon 26 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Approche à 1.3 Vs et API (Briefing long AéroPyrénées)Softeam agency
Briefing long sur l'approche à 1.3 VS et l'approche interrompue (leçon 15 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Pourquoi un avion vole ? (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les raisons pour lesquelles un avion vole, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Formation FI(A) : La navigation (Mise à Jour 30/10/2022)Softeam agency
Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC).
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (MAJ 30/10/2022)Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 30/12/2022, réalisé pour mes cours FI(A).
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Formation FI(A) : Le calcul mental (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur le calcul mental, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les facteurs humains en VFR de nuit (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les facteurs humains en vol VFR de nuit, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : Les règles d'emport carburant et le Part-NCO (Exposé AéroPy...Softeam agency
Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 25 août 2016, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
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Formation FI(A) : La météo (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur la météo, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Cours sur le vol en VFR de nuit, réalisé dans le cadre de cours PPL(A).
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Cours PPL(A) : Connaissances générales, comment vole l'avion ?Softeam agency
Cours sur les connaissances générales dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
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Formation FI(A) : Les règles d'altimétrie (Exposé AéroPyrénées)Softeam agency
Exposé sur les règles d'altimétrie, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN).
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Cours PPL(A) : Les instruments et le groupe motopropulseurSofteam agency
Cours sur les instruments (tableau de bord, circuit anémométrique, circuit de dépression, gyroscope, anémomètre, altimètre, variomètre, compas, conservateur de cap, horizon artificiel, bille, indicateur de virage, EFIS) et le groupe motopropulseur (moteur à piston, carburateur, injection, allumage, magnétos, ...) dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus du Manuel du pilote privé et de sources Internet tels que l'avionnaire.
Support de cours pour la formation à la variante EFIS (Electronic Flight Instruments System) pour Glass Cockpit Garmin G1000.
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus de la documentation officielle de Garmin.
Cours sur la radio, la phraséologie et les règles de circulation (espaces aériens, classes, services rendus, signaux,...) dans le cadre de la formation PPL(A) ou LAPL(A).
Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques.
Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google. Certains contenus sont issus du Manuel du pilote privé et de sources Internet.
Formation google analytics - Création de testsSofteam agency
Mise en place et configuration de la fonctionnalité Test proposée par Google analytics permettant de tester les performances entre plusieurs pages d'un site web.
Extraits de l'intervention sur la recherche sociale au SMX ParisSofteam agency
Quelques slides sur l'intervention au SMX sur la recherche sociale et l'effacement de la frontière entre les outils de recherche et les plates-formes sociales.
L’équipe du projet BeBoP a proposé un webinaire le 30 mai 2024 pour découvrir comment la technologie vidéo, combinée à l’intelligence artificielle, se met au service de l’analyse du comportement des taurillons.
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2. A puissance constante,
maîtriser une vitesse
indiquée (Vi)
Utiliser des pré-affichages.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
ou une pente (Vz) par
l’intermédiaire de l’assiette.
3/31
3. Connaître les pré-affichages ;
Comprendre l’importance du pilotage de la
trajectoire ;
Appliquer les bonnes corrections.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 4/31
4. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Chapitre I : Définitions 06
• Préambule 07
• La trajectoire 08
• L’assiette 09
• L’incidence 13
• La pente 15
Chapitre II : Les interactions 16
• Les instruments 17
• La position des instruments 18
• L’influence de l’assiette sur la Vz 19
• L’influence de l’assiette sur la Vi 20
• Les corrections d’assiette 23
• L’influence de l’assiette sur la pente de trajectoire 24
• Rappel 25
• Le circuit visuel 26
• Les pré-affichages et la quantification 27
Chapitre III : Les erreurs fréquentes 29
Conclusions & Questions 31
5/31
5. Chapitre I : Définitions
-> Préambule
-> La trajectoire
-> L’assiette
-> L’incidence
-> La pente
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 6/31
6. Le principe : Un avion en croisière suppose un plancher horizontal, or l’incidence doit
être positive par rapport au vent relatif.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
La solution : L’aile possède un calage positif par rapport à l’axe de roulis (longitudinal
confondu avec le plancher).
L’angle de calage est l’angle compris, à la construction, entre l’axe longitudinal de
l’avion et la corde de référence de l’aile.
En conséquence, même en vol horizontal croisière, l’incidence reste positive.
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
7/31
7. La trajectoire d’un aéronef est
définie comme la trajectoire de
son centre de gravité.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
L’angle formé par la trajectoire
avec l’horizontale s’appelle la
pente.
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
8/31
8. L’assiette est l’angle formé entre une référence fuselage :
l’axe de roulis (longitudinal)
et l’horizon.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Cet angle est lui-même composé de 2 angles : l’incidence + la pente.
L'assiette est l'élément le plus important pour contrôler la trajectoire et la
vitesse de l'avion. L’assiette pilote l’incidence qui génère la portance.
L’angle s’appelle « Theta ».
Horizon
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
9/31
9. L’assiette se visualise :
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Soit en regardant le
repère pare-brise
Soit en regardant
l’horizon artificiel
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
10/31
10. Si le pilote tire sur le manche
ou le volant, le capot va
monter, l’assiette augmente.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Si le pilote pousse sur le
manche ou le volant, le capot
va baisser, l’assiette diminue.
L’assiette peut
donc être :
Nulle
A cabrer
A piquer
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
11/31
11. L’assiette sert à contrôler « i », l’incidence, donc la portance, donc
l’équation du vol.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Assiette en
palier
Assiette en
montée
Assiette en
descente
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
12/31
12. L’incidence (« i ») de l’aile est l’angle formé entre :
la corde de profil
et le vent relatif.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
L’incidence de l’avion est l’angle formé entre (cet angle s’appelle « Alpha »)
L’axe de roulis (longitudinal)
et le vent relatif.
i
Horizon
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
13/31
13. L’incidence « i » entre dans
l’équation de la portance (du
verbe porter)
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Formule de la portance :
Fz = ½ P x V2 x S x Cz
P (Rho) : Masse volumique de l’air
V : vitesse au carré
S : surface alaire de l’avion en m2
Cz : Coefficient de portance
Le Cz est fonction du profil, de la
propreté … et de l’incidence
(« i » ) affichée par le pilote.
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
14/31
14. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
La pente est l’angle formé entre :
la trajectoire de l’avion (montante ou descendante)
et l’horizon.
Horizon
L’angle s’appelle « Gamma ».
+
-
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
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15. Chapitre II : Interactions
-> Les instruments
-> Position des instruments sur le tableau de bord
-> La vitesse verticale
-> La vitesse indiquée
-> Influence de l’assiette sur la vitesse indiquée
-> Influence de l’assiette sur la pente de
trajectoire
-> Le circuit visuel
-> Les pré-affichages et la quantification
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 16/31
16. L'anémomètre indique la vitesse de l'avion
(en kts, mph ou km/h suivant les versions).
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
L'altimètre indique l'altitude de l'avion (en
pieds sur cet exemple).
Le variomètre indique le nombre de pieds
gagnés ou perdus par minute.
Il indique donc la vitesse verticale.
Attention, le vario est en retard (inertie) !
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
18. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Le variomètre est situé en face du pilote,
en dessous de l’altimètre.
La Vz (vitesse verticale) est la
composante verticale de la vitesse de
l’avion par rapport à la masse d’air
(« variomètre », « vario »).
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
19. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
La Vi (vitesse indiquée) est la vitesse lue
sur l’instrument (« anémomètre »,
« badin »).
L’anémomètre est situé en face du pilote,
à gauche de l’horizon artificiel
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
20. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Chaque variation d’assiette se traduit par une variation de la vitesse
indiquée : Mesurer avec les doigts.
Assiette = 0°
Puissance = 80%
Vi = 110 kts
Vz = 0
Assiette = -05°
Puissance = 80%
Vi = 120 kts
Vz = -400ft/min
Assiette = +05°
Puissance = 80%
Vi = 100 kts
Vz = +400ft/min
Le pilote doit compenser pour diminuer les
efforts au manche et assurer le circuit visuel.
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
21. En palier à (puissance) vitesse constante :
La composante du poids est nulle
La traînée compense la traction
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
En montée à (puissance) vitesse constante :
La composante du poids est orientée vers l’arrière,
s’oppose à la traction et s’ajoute à la traînée
La vitesse indiquée décroit
La traînée diminue (Rx=1/2 x P x V2 x S x Cx)
Puis se stabilise en un nouvel équilibre
La vitesse se stabilise à une valeur inférieure
En descente à (puissance) vitesse constante :
La composante du poids est orientée vers l’avant et
s’ajoute à la traction
La vitesse indiquée augmente
La traînée augmente (Rx=1/2 x P x V2 x S x Cx)
Puis se stabilise en un nouvel équilibre
La vitesse se stabilise à une valeur supérieure
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
22. En cas de vitesse indiquée trop forte :
Je tire doucement sur le volant …
…. pour afficher une assiette + à cabrer ;
La vitesse indiquée se résorbe ;
Je récupère la vitesse de montée attendue.
En cas de vitesse indiquée trop faible :
Je pousse doucement sur le volant …
…. pour afficher une assiette + à piquer ;
La vitesse indiquée augmente ;
Je récupère la vitesse de montée attendue.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 23/31
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
23. Avec une assiette de palier :
La Vz (vitesse verticale) est nulle
La pente de trajectoire est nulle
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Avec une assiette à piquer :
La Vz (vitesse verticale) est négative
La pente de trajectoire est négative
Avec une assiette à cabrer :
La Vz (vitesse verticale) est positive
La pente de trajectoire est positive
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
24. Tant que la vitesse n’est pas stabilisée,
l’avion n’est pas compensé.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Tant que l’effort n’est pas constant, la
vitesse ne sera pas constante.
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
On pilote une vitesse indiquée en montée.
On pilote une vitesse verticale en descente.
25. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
En règles de vol à vue (VFR), l’élément central du circuit visuel
est le RPB (Repère Pare-Brise)
L’observation d’un instrument n’est que ponctuelle.
Le pilote doit toujours revenir aux références extérieures autour desquelles le circuit visuel s’organise en
forme d’étoile.
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
26. Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
Avec une variation
d’assiette de palier :
Vi = 110 kts
Vz = 0 ft/min
Avec une variation
d’assiette de 2cm
à cabrer :
Vi = 100 kts
Vz = +400 ft/min
Avec une variation
d’assiette de 2cm à
piquer :
Vi = 120 kts
Vz = -400 ft/min
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(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
QUE PEUT-ON EN DEDUIRE ?
2cm
28. Chapitre III : Les erreurs fréquentes
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 29/31
29. Variations trop importantes pour courir
après les aiguilles.
Se tromper dans le sens de
compensation avec le trim.
Ne pas prendre de références visuelles extérieures.
Trop regarder les instruments et oublier la sécurité extérieure.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 30/31
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
30. L’assiette
Angle entre l’axe longitudinal de roulis et
l’horizon
A puissance constante, l’assiette pilote la
trajectoire
Relation Assiette -> Vitesse indiquée
Tant que la vitesse n’est pas stabilisée, l’avion
n’est pas compensé
Tant que l’effort n’est pas constant, la vitesse ne
sera pas constante
Il faut compenser une fois la vitesse stabilisée
Il ne faut pas courir derrière les aiguilles
+/- 2 cm = +/- 2 doigts = +/- 10 kts
Relation Assiette -> Variomètre
La variation de vitesse verticale (Vz) n’est pas
instantanée (inertie)
Il faut compenser une fois le vario stabilisé
Il ne faut pas courir derrière les aiguilles
+/- 2 cm = +/- 2 doigts = +/- 400 ft/min
Relation Assiette -> Trajectoire
Assiette de palier : Vz nulle / Pente nulle
Assiette à cabrer : Vz + / Pente +
Assiette à piquer : Vz - / Pente -
La méthode
Calculer un pré-affichage
Afficher une assiette
Comparer le résultat obtenu au résultat recherché
Opérer une correction éventuelle en réitérant le
processus
Un bon circuit visuel est capital
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016) 31/31
Notes de l'éditeur
Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, la composante du poids sur la trajectoire s'ajoute ou se retranche à la force de traction.
L'observation d'un instrument ne peut être que ponctuelle et le pilote doit revenir impérativement aux références extérieures autour desquelles s’organise le circuit visuel en forme d’étoile en direction des instruments dits « principaux ou secondaires ».