Le document détaille la conception du piston et des segments associés, expliquant leur fonction essentielle dans un moteur. Il décrit les segments de feu, de compression et racleur, ainsi que leurs rôles dans l'étanchéité et la lubrification. En outre, il aborde les principales tâches de la tête de cylindre et les matériaux utilisés pour sa fabrication.

1. Moteur

4. ccccccccc

5. Couronne (calotte) du pistonSegment de feuSegment de compressionSegment racleurAxe de pistonJupe du pistonCirclip d’ axe de pistonArbre de la bielleRoulement de pied de bielleChapeau de la tête de bielleBoulon de bielle

7. Five Key Properties of a Piston:Sufficient thermal conductivityLow thermal expansionHigh hot strengthHigh strength to weight ratioHigh resistance to surface abrasionRead more: Motorsport Zone: Vehicle Design: Piston Design 101 http://motorsportengineering.blogspot.com/2011/04/vehicle-design-piston-design-101.html#ixzz1ZIIRDkJC

9. 1- Le segment de feu :C'est le segment en contact avec les gaz. Lors de l'explosion, il est plaqué contre le piston (dans sa rainure) et contre le cylindre, ce qui assure l'étanchéité. 2- Le segment de compression d'étanchéité :Il assure l'étanchéité total des gaz en arretant ceux qui seraient passés par l'ouverture du segment de feu.3- Le segment racleur :(Que sur les 4T) Il assure l'étanchéité côté huile, il doit "racler" l'huile des paroies du cylindre et la rejeter dans le carter d'huile.

10. Les segments coupe-feu et de compression ont un sens de montage, leur face supérieure (côté haut du piston, c'est à dire orienté vers la culasse) est marquée d'une lettre (H pour haut, ou bien T ou TOP pour la plupart)

11. Désaxage de l'axe du piston B : 0,475 ± 0,075 mm .

12. http://www.grantpistonrings.com/products/rings/rings_MatCoat.htm

16. Les segments coupe-feu (1) et de compression (2) ont un sens de montage, leur face supérieure (côté haut du piston, c'est à dire orienté vers la culasse) est marquée d'une lettre (H pour haut, ou bien T ou TOP pour la plupart)

17. Segment racleur (3-5) 2 petits segments appelés éléments plats au dessus et au dessous d'un tensioneur (4), qui écarte l'un de l'autre les deux éléments plats).

19. The piston is obviously one of THE key components in any engine; it provides the seal, which enables power to transfer to the crankshaft so an effective design is keyRead more: Motorsport Zone: Vehicle Design: Piston Design 101 http://motorsportengineering.blogspot.com/2011/04/vehicle-design-piston-design-101.html#ixzz1ZIIq3O5V

21. Les segments contribuent à lubrifier le haut du piston. En effet, le léger jeu au sein de la gorge du piston fait faire au segment des allers et retours lors des mouvements du piston, ce qui a un effet de pompe et permet à une petite quantité d'huile d'atteindre le haut du piston

32. Roulements de tête de bielle

33. CulbuteurArbre de culbuteursEndroit pour ajuster les soupapesRéglage du jeu des soupapes Ressort de soupapesSoupape d’échappementSoupape d’admissionTige de culbuteurPoussoirRoue dentée de l’arbre à cameArbre à cameCameChaîne de distributionVilebrequin

36. Guide de soupapeSiege de soupape d’admissionPassage des vis de culaçeOrifice de goupille de précisionSoupape d’échappementOrifice de bougie d’allumagePassage d’eauChemin de distribution

37. Guide de soupapeSiege de soupape d’admissionPassage des vis de culaçeOrifice de goupille de précisionSoupape d’échappementOrifice de bougie d’allumagePassage d’eauChemin de distribution

38. Generally speaking the main tasks of the cylinder head are to:Form the upper part of the combustion chamber.House the valve-train and its lubrication system.House spark-plugs (in a petrol engine) and fuel injection system.Resist combustion loads and allow cooling for valves, spark plugs and ignition.Provide sufficient oil drainageSeal and transfer charge whilst minimizing thermodynamic and breathing losses.Read more: Motorsport Zone: Engine Design 101 http://motorsportengineering.blogspot.com/2011/05/engine-design-101.html#ixzz1ZIaJOx1N

39. Cylinder heads are typically made of cast iron or aluminium, cast iron has the advantage that it is very strong and cheap, aluminium however is more expensive but is very lightweight in comparison. Read more: Motorsport Zone: Engine Design 101 http://motorsportengineering.blogspot.com/2011/05/engine-design-101.html#ixzz1ZIaa3pZQ