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27/03/2013                                                   Livre Bleu de la Marétique                                                         @MARRER




I.             Sommaire
I.     Sommaire .......................................................................................................................................... 2
II.        Préambule........................................................................................................................................ 4
      A.      Préface ......................................................................................................................................... 4
      B.      Objet ............................................................................................................................................ 5
      C.      La Marétique : Contexte et définitions ........................................................................................ 5
      D.      Les enjeux de la Marétique ......................................................................................................... 6
III.        Panorama et défis des activités maritimes .................................................................................... 8
      A.      Les Acteurs ................................................................................................................................... 8
      B.      Les Défis ..................................................................................................................................... 10
IV.         Panorama et usages numériques et 6 DAS .................................................................................. 13
      A.      Panorama des usages numériques ............................................................................................ 13
      B.      Les enjeux de la Marétique........................................................................................................ 16
V.         De nouvelles approches de la construction navale ....................................................................... 19
      A.      Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 19
      B.      Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 20
      C.      Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 21
      D.      Besoins exprimés ....................................................................................................................... 22
      E.      Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 23
      F.      Déclinaison en projets ou programmes d’actions ..................................................................... 24
      G.      Planification ............................................................................................................................... 26
VI.         Des services aux navigants à réinventer....................................................................................... 29
      A.      Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 29
      B.      Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 30
      C.      Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 31
      D.      Besoins exprimés ....................................................................................................................... 32
      E.      Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 32
      F.      Déclinaison en projets................................................................................................................ 32
      G.      Planification ............................................................................................................................... 36
VII.         Un système portuaire à designer ................................................................................................ 40
      A.      Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 40
      B.      Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 41
      C.      Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 41
      D.      Besoins exprimés ....................................................................................................................... 42


V3 – pour approbation                                                                                                                                           2
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     E.      Axes stratégiques et technologies ............................................................................................. 42
     F.      Déclinaison en projets................................................................................................................ 43
     G.      Planification ............................................................................................................................... 46
VIII.        Vers des systèmes de transports intelligents ............................................................................ 49
     A.      Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 49
     B.      Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 50
     C.      Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 50
     D.       Besoins exprimés ....................................................................................................................... 51
     E.      Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 51
     F.      Déclinaison en projets................................................................................................................ 52
     G.      Feuille de route .......................................................................................................................... 55
IX.        De nouvelles solutions pour les énergies marines ....................................................................... 58
     A.      Activité et chiffres clefs.............................................................................................................. 58
     B.      Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 61
     C.      Besoins exprimés : ..................................................................................................................... 62
     D.       Axes stratégiques et technologiques......................................................................................... 63
     E.      Déclinaison en projets................................................................................................................ 64
     F.      Feuille de route .......................................................................................................................... 67
     G.      Impact de la Marétique ............................................................................................................. 68
X.        Conclusion ...................................................................................................................................... 69




V3 – pour approbation                                                                                                                                       3
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II.     Préambule

        A.      Préface
Les acteurs du monde maritime sont aujourd’hui face à de nouveaux enjeux qui remettent fortement
en question leur métier et ce sur bon nombre de plans. En effet les anciens modèles économiques
sont à revoir, les process de fabrication doivent évoluer et les acteurs cherchent à différencier leurs
offres.

Ces bouleversements ont pour origine un changement de l’environnement tiré entre autres par de
nouvelles contraintes réglementaires, une plus forte compétition entre les acteurs, de nouveaux
entrants et une forte volatilité de l’offre et la demande.

Ce livre bleu analyse les enjeux de cinq grands domaines d’activité maritime : le monde de la
construction navale, du portuaire, de la navigation, de la logistique et des énergies marines. Ainsi à
partir des besoins exprimés par les acteurs, ce document détaille les réponses que peuvent amener
les technologies de l’information et de la communication. En effet les dernières avancées de ces
technologies (intelligence des données, simulation, solution collaborative) sont matures et apportent
des solutions opérationnelles aux entreprises utilisatrices ; c’est tout l’objet de la marétique.

Néanmoins la mise en application de ces technologies ne peut se faire par simple transfert. Il faut
développer et adapter la solution technologique aux besoins. Ceci nécessite la mise en place d’outils
de management de projets d’innovation et la mise en réseau des utilisateurs et des offreurs de
solutions technologiques. Cette structuration est ainsi en cours d’élaboration au sein du cluster
@marrer.

Ce livre bleu détaille ainsi les projets de développement technologiques à mener permettant
d’améliorer la compétitivité des acteurs du monde maritime et créer de nouvelles sources de valeur
pour leurs clients. Ces opportunités sont à saisir par les acteurs du monde maritime numérique mais
également par les acteurs numériques qui peuvent trouver ainsi de nouveaux marchés pour leurs
offres.

L’implication de tous les acteurs et la redistribution de la valeur ainsi créée seront la clef de réussite
de cette aventure marétique.



Laurent Castaing                                         Jérome De Ricqles

Directeur Général STX France                             Directeur France des ventes NYK



Jacques Dumont                                           Jérome Besancenot

Directeur Pôle Paris Nord Normandie SDV                  Directeur Système d’information GPMH



Christophe LEBLANC

Coordinateur Socio-Industriel GDF SUEZ La Compagnie du Vent



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        B.      Objet
Ce Livre Bleu a pour objet de présenter des axes de développement de solutions technologiques
répondant aux enjeux des acteurs du monde maritime. Les enjeux et opportunités identifiés dans ce
document sont traduits en projets qui pourront être mis en œuvre au sein du cluster marétique.

Ainsi à partir des besoins exprimés par les métiers liés à la mer, ce document détaillera les grands
projets et chantiers technologiques à lancer sur le court et moyen terme.


        C.      La Marétique : Contexte et définitions
Aujourd’hui, les acteurs du secteur maritime, portuaire et fluvial font face à une concurrence intense
et doivent trouver, chacun dans leur métier, des gisements de compétitivité.

Dans les secteurs des Technologies de l’Information et de la Communication, de nombreuses
innovations permettent d’améliorer la circulation de l’information et d’optimiser les chaînes de
valeur de plus en plus complexes.

Il apparaît donc que la formalisation d’un cluster, regroupant tant les besoins du secteur maritime,
portuaire et fluvial que les solutions existantes ou à venir issues des Technologies de l’Information et
de la Communication, fait sens.

De ce croisement doivent naître de nouveaux champs de développement économique entraînant
l’application de nouvelles technologies sur de nouveaux métiers, ainsi que la mise en œuvre, la
structuration et le développement des composantes Recherche et Formation.

L’avenir de ces deux secteurs majeurs de l’économie française est lié : la compétitivité des métiers du
secteur maritime, portuaire et fluvial dépendra de la capacité des acteurs des Technologies de
l’Information et de la Communication à se développer sur ces marchés.

La marétique cible les entreprises utilisatrices des domaines maritime, fluvial et portuaire. Elle vise à
diffuser et développer les technologies spécifiques aux process de ces trois domaines.Ainsi la
marétique peut etre définie de la manière suivante :

« La Marétique (Mare (en latin) + [informa] tique) est l’ensemble des
systèmes informatiques et électroniques utilisés dans la gestion et
l'automatisation des opérations relatives aux activités maritimes,
fluviales et portuaires. »
Cette première définition peut être complétée par :

« La Marétique est à la fois un champ d’exploration des nouveaux
usages des Technologies de l’Information et de la Communication et
un ensemble de ressources technologiques, dont l’exploitation est
source de compétitivité pour les acteurs du numérique, du maritime,
du portuaire et du fluvial. »
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        D.      Les enjeux de la Marétique
POURQUOI LA MARETIQUE ?


La Marétique renvoie donc au domaine d’activité qui se situe au croisement des secteurs maritime,
fluvial et portuaire et du numérique.

Elle apporte le cadre manquant permettant :

       d’identifier :

        o    les nouvelles technologies numériques utilisées par les professionnels du maritime et du
             fluvial ;
        o    les travaux de recherche dans le domaine de la mer et du numérique ;
        o    les formations dans le domaine de la mer et du numérique.

       de rapprocher :

        o    des technologies entre elles afin d’en assurer la compatibilité ;
        o    des travaux de recherche en croisant notamment les disciplines entre elles ;
        o    des formations pour créer des spécialisations ;
        o    des moyens afin de les mutualiser et d’optimiser les dépenses publiques.

       de développer des projets relevant de la Marétique :

        o    appels à projets (européens, nationaux et régionaux) dans le domaine de la Marétique ;
        o    projets business ;
        o    projets collaboratifs innovants ;
        o    projets de mutualisation et de convergences.


SES PRINCIPAUX ENJEUX


Ce qui se passe et ce qui va se passer dans le secteur maritime, fluvial et portuaire grâce à l’apport
des nouvelles technologies est bénéfique à plus d’un titre.

S’il ne s’agit jamais complètement de remplacer l’homme, ces outils révolutionnaires et en plein
essor revêtent une importance cruciale dans les activités liées à la mer et aux fleuves.

On peut distinguer quelques enjeux majeurs qui sont autant de dynamiques de développement :

       La mondialisation via l’interopérabilité des systèmes : avec l’internationalisation des
        échanges d’une part et la complexité des réseaux d’acteurs d’autre part, le numérique est en
        mesure de créer des outils d’échanges, des plateformes communes qui facilitent la cohésion
        et la cohérence entre tous les partenaires.

       L’environnement : la protection de l’environnement est aujourd’hui au cœur de toutes les
        préoccupations dès lors que l’on veut se projeter dans l’avenir. Qu’il s’agisse d’innovations
        ou d’améliorations des systèmes existants, le numérique porte en lui cette exigence et est un
        de ses points forts.


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      L’optimisation des coûts : si innover présente un risque, si les technologies nouvelles ont un
       coût, il n’en reste pas moins que le numérique a déjà prouvé qu’il était aussi un facteur
       d’économie. C’est aussi une de ses fonctions principales.

Pour conclure ce préambule, il faut mettre en exergue la note du cabinet ATTALI qui définit la
Marétique comme étant :

« Une dynamique d’acteurs visant au renforcement du maritime et de
l’industrie sur le plan national en favorisant les synergies entre
filières».




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III.    Panorama et défis des activités maritimes

        A.      Les Acteurs
L’ECONOMIE MARITIME
L’économie maritime regroupe les activités liées à la mer et aux fleuves. D’après les travaux de
l’Ifremer, cela réunit le tourisme, les produits de la mer, la construction navale, le transport maritime
et fluvial, l’extraction de matériaux marins, la production d’électricité, les travaux maritimes, les
câbles sous-marins, le parapétrolier offshore, la banque, la marine nationale, l’intervention publique
et la recherche marine civile.

Le secteur maritime, fluvial et portuaire comprend un large panel de domaines, directs et indirects.
Chaque domaine représente également un éventail d’activités économiques avec ses spécificités.

Un travail de regroupement peut être effectué sur ces domaines : certains sont essentiellement liés à
une phase initiale du cycle de vie (construction navale par exemple), d’autres uniquement à la partie
exploitation (transport maritime et fluvial), d’autres sont plutôt transversaux en s’attachant à
l’ensemble du cycle de vie du produit.

Les activités liées à la mer peuvent être ainsi regroupées en domaines :

    -   L’activité portuaire
    -   La construction navale
    -   La navigation
    -   L’exploitation des énergies marines
    -   La logistique




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Le schéma suivant présente le regroupement de ces domaines du maritime, du fluvial et du portuaire
en thèmes plus généraux sur lesquels pourront par la suite se rattacher des projets.




                                                                   Energie
              Le Port                                                Energies
          Activité Portuaire                                       Renouvelables
          Aménagement du                                              Marines
               Littoral                                           Exploitation des
              Nautisme                                            Ressources Hors
               Services                                             Halieutique
                                         Le
                                      Navigant
                                         Formation
                                         Gestion des
                                        compétences


              La                                                  Le Navire
          Logistique                                                Construction
              Transport                                                Navale
             Multi-modalité                                      Transport Maritime
              Traçabilité                                             et Fluvial




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        B.      Les Défis
DES ACTIVITES MARITIMES SOUS TENSION


A partir de l’étude de ces grands domaines recensés ci-dessus, de nombreuses tensions apparaissent.

                        a)      Le Navigant
Au cœur des systèmes, le navigant doit être le bénéficiaire des applications des nouvelles
technologies. Néanmoins, ces applications techniques engendrent des évolutions de son métier et
nécessitent la mise en place de démarche d’accompagnement au changement.

Les enjeux suivants sont à adresser :

       sécurité des personnels,
       mondialisation des équipages,
       formation,

                        b)      Le Navire
L’ensemble du cycle de vie du navire est en tension (construction, exploitation, déconstruction).
Cette tension est générée par la crise économique.

Les impacts sont particulièrement sensibles dans les thématiques suivantes :

       éco-conception des navires
       taux de fret,
       slow shipping,
       enjeux environnementaux liés aux aspects réglementaires

                       c)       Le Port
Indissociables du contexte mondialisé, les activités portuaires sont par définition en prise directe
avec des tensions portant sur les enjeux suivants :

       évolution des volumes,
       enjeux environnementaux et sécuritaires,
       directive Européenne sur le Guichet Unique,
       accélération des flux,
       concurrence globalisée sur le triptyque armateur/opérateur portuaire/autorité portuaire…

                         d)  La Logistique
De la même façon, le domaine logistique se trouve directement lié au contexte économique global
par son interdépendance forte avec le domaine portuaire. De ce fait, on identifie les thématiques
suivantes sous tension :

       massification et accélération des flux,
       volatilité de la demande (transport),
       nouvelles réglementations




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                         e)      Les Energies marines
Cette activité est en plein développement, notamment l’éolien en mer qui est maintenant une
technologie mature qui est en passe d’être déployée à grande échelle. Une filière nouvelle doit ainsi
voir le jour avec des enjeux portant sur :

       La fabrication d’éolienne en grande série
       La coordination des acteurs de la chaine logistique
       La mise en place de la maintenance des parcs éoliens
       La compétitivité des champs en mer




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DES DEFIS A RELEVER


Les enjeux de la Marétique, Mondialisation, Environnement et Optimisation des coûts sont à
rapprocher des tensions présentes dans le secteur maritime, fluvial et portuaire.

De ce rapprochement entre difficultés identifiées et enjeux de la Marétique ressortent les défis à
relever qui sont les embryons de projets que le cluster pourra adresser.

                      a)       Vision sociale et mondialisation
Développer les emplois sur les territoires garants de la stabilité et de l’épanouissement social :

       Sensibiliser les citoyens sur l’économie liée aux activités maritimes, fluviales et portuaires
       Informer les élus et la population des impacts de l’activité liée à la Marétique en termes
        d’emplois et de création de valeur.
       Intensifier les usages des technologies dans les domaines maritimes, fluviales et portuaires,
        notamment sur les problématiques de traçabilité, d’aide à la décision, de suivi du cycle de vie
        des systèmes.
       Mettre la formation au cœur des préoccupations.

                         b)    Vision environnementale
Faire de l’excellence environnementale une carte maîtresse pour le territoire :

       Lutter contre la détérioration du milieu marin (impacts sur le réchauffement climatique, du
        transport maritime, de l’activité portuaire, du développement des énergies marines
        renouvelables…).
       Offrir des services de mutualisation des flux pour développer les modes maritime et fluvial.
       Mettre en place des outils de mesure et d’amélioration des impacts environnementaux
       Valoriser durablement les ressources naturelles notamment énergétiques.

                    c)    Vision économique
Redynamiser l’économie qui connaît de profondes mutations dans un contexte de forte
concurrence :

       Aider les professionnels du maritime, du fluvial et du portuaire à accroître leur compétitivité
        en les accompagnant sur l’intégration des technologies
       S’adapter à l’accélération et à l’évolution des flux (flux d’informations, flux de marchandises,
        flux financiers)
       Inciter les entreprises d’une même activité maritime à collaborer (coopétition) via
        l’utilisation des technologies de l’information et de la communication




V3 – pour approbation                                                                                12
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IV.     Panorama et usages numériques et 6 DAS

        A.      Panorama des usages numériques

LES USAGES DANS LE MARITIME DU NUMERIQUE


La matrice ci-dessous recense l’ensemble des usages que le numérique peut prendre au sein du
marché du maritime. Nous avons regroupé ces différents usages en 12 familles. Les différents usages
ont été recensés lors de plusieurs entretiens qualitatifs avec des acteurs du marché du maritime.
Nous constatons à la première vue de cette matrice que certaines familles sont plus importantes que
d’autres.

En effet, quatre familles se distinguent : « Applications Informatiques », « Simulation »,
« Conception » et « Réseaux, télécommunications ». Leur utilisation est très importante comparée à
d’autres familles d’usages comme la motorisation ou encore l’informatique industrielle. Il existe donc
des différences de poids entre chaque famille. Cela peut s’expliquer par le fait que certaines familles
d’usages sont centrées sur l’exploitation de données numériques.




V3 – pour approbation                                                                               13
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Suite à l’étude quantitative réalisée auprès des acteurs du maritime, portuaire et fluvial, nous
constatons grâce à ce graphique que les solutions numériques utilisées par les répondants ne
couvrent pas la totalité des usages recensés.

En effet, 26% utilisent la
simulation, alors qu’aucun                          Simulation                                          26%
n’utilise la robotique, ce qui                     Conception                           15%
laisse présager de nouvelles                 Bases de données                           15%
opportunités de marché              Applications informatiques                    11%
pour les acteurs du                               Maintenance                7%
numérique…                                Contrôle commande                  7%
                                  Réseaux, télécommunications          4%
LES USAGES NUMERIQUES DU                          Motorisation         4%
MARITIME                                Informatique industriel        4%
                                                 Identification        4%
                                      Analyse du signal, images        4%
La matrice présentée ci-
                                                 Robotique   0%
dessous met en exergue les
familles      d’usage     du                               0%            10%           20%                30%
numérique par rapport aux différents domaines d’activités du maritime. Elle nous permet de mettre
en évidence l’impact du numérique au sein de chaque domaine d’activités en fonction de ses usages
par les différents acteurs présents au sein de ce marché. Nous avons établi un code couleur par
famille d’usages du numérique. Par exemple, la famille « base de données » est en bleu, la famille
« maintenance » en orange, etc.

Cette technique nous permet de faire ressortir les usages les plus fréquents et les plus rares.

Il est important de signaler ici qu’aucun des domaines d’activités du maritime n’est touché par la
totalité des familles d’usages du numérique existantes. Nous constatons cependant qu’il existe une
certaine disparité entre les domaines. Certains sont plus ou moins touchés par le numérique ce qui
nous permet d’avancer une première hypothèse de développement de marché et donc de solutions
adaptées aux domaines concernés. Nous constatons aussi que deux familles d’usages se retrouvent
dans chacun des domaines d’activités du maritime : les Bases de Données et les Applications
Informatiques. Une autre constatation est que le domaine du transport maritime et fluvial et celui de
l’activité portuaire sont les deux pôles du marché du maritime qui requièrent le plus de numérique.




V3 – pour approbation                                                                              14
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Comme nous l’avions signalé précédemment, certaines familles d’usages sont interdépendantes et
cela se confirme sur le schéma ci dessus.




V3 – pour approbation                                                                      15
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       B.     Les enjeux de la Marétique

PRINCIPAUX OBJECTIFS

   Sur la base d’une enquête réalisée en 2012, auprès d’entreprises ayant des activités maritimes
       les actions suivantes sont à prioriser :

      Aider les professionnels de la mer et du fluvial à accroître leur compétitivité (le numérique
       permet d’atteindre des gains de productivité de 7 à 14%).
      Aider les professionnels (du maritime, du fluvial et du numérique) à bâtir des coopérations
       avec les acteurs de la recherche et de l’enseignement supérieur.
      Accompagner l’innovation technologique (software et hardware).
      Faire émerger des projets collaboratifs dans le domaine Marétique.




                                                                           Source : enquête ANKAPI 2012




V3 – pour approbation                                                                               16
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DOMAINES PRIORITAIRES


Nous pouvons constater à la vue de cette matrice que les domaines d’activité du maritime où il y a
une forte demande en numérique sont : l’exploration et la recherche océanographique, la sécurité, le
transport maritime et enfin l’activité portuaire. Les technologies existant actuellement dans ces
domaines sont insuffisantes et demandent donc à être développées.




                                                                           Source : enquête ANKAPI 2012




V3 – pour approbation                                                                               17
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LES DAS DE LA MARETIQUE


Six domaines d’action stratégiques doivent être crées pour mettre à disposition des acteurs du
monde maritime les technologies clés leur permettant de :

        Prévoir et optimiser leur décision
        Sécuriser les personnes et les équipements
        Inter-opérer les réseaux et systèmes
        Traiter et exploiter un volume important de données
        Dématérialiser et fluidifier l’information
        Développer les compétences et les formations




Ces 6 DAS sont :

    1.   Prévision et aide à la décision
    2.   Sécurité des personnes et des équipements
    3.   Interopérabilité des réseaux et des systèmes
    4.   Intelligence des données (big data)
    5.   Dématérialisation et fluidité de l’information
    6.   Développement des compétences des acteurs maritimes et formation




V3 – pour approbation                                                                      18
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V.     De nouvelles approches de la construction navale

       A.     Activités et chiffres clés

Sur le marché mondial, l’industrie       Top 5 des pays exportateurs
française de la construction et                                    Pays          2010 (Mds USD)
réparation navale se place en 6ème              1             Corée du Sud                  46.7
position derrière les quatre meneurs            2                 Chine                     38.9
asiatiques (Corée du Sud, Chine, Japon          3                 Japon                     25.7
et Inde) et au 2ème rang européen du            4              Allemagne                     5.1
marché global civil et militaire.               5                  Inde                      3.7
                                                                      Source Ubifrance d’après GTA


Le secteur est actuellement dans une tendance baissière. L’Europe représente 1% du carnet de
commandes en tpl et 2,5% en tjb qui prend mieux en compte la valeur d’un paquebot par rapport à
un vraquier.

                           Carnet de commande au Nouvelles commandes
                                1e janvier 2012               en 2011
              TPL                 155 450 414               35 916 201
    Chine     TJB                  91 339 653               21 694 209
              Nombre                 2 257                      512
              TPL                 109 583 761               28 409 042
  Corée du
              TJB                  78 267 606               23 676 847
     Sud
              Nombre                 1 085                      345
              TPL                  60 994 473               10 677 849
    Japon     TJB                  36 077 416                6 676 005
              Nombre                  835                       151
              TPL                  24 760 241                3 229 124
  Reste du
              TJB                  15 141 510                2 401 472
   monde
              Nombre                  549                        57
              TPL                  4 255 318                 1 385 200
   Europe     TJB                  5 576 463                 1 691 328
              Nombre                  384                       109
Source : RBS. TPL = tonne de port en lourd, TJB = tonneaux de jauge brute




V3 – pour approbation                                                                                19
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Au total, le secteur en France emploie près de 40 000 personnes et se décompose de la manière
suivante :


Activité                                                     CA 2010          Emplois       Part export
                                                            (millions €)                        (%)
Construction de navires de commerce, de servitude,            1 000            3 500             80
de pêche
Réparation des navires de commerce, de servitude,               150            1 000             60
de pêche
Construction de navires de défense                             1 500           7 000             30

Maintien en condition opérationnelle                           750            4 500
Fournisseurs de produits et équipements maritimes             2 000           14 000            60*
Autres fournisseurs et sous-traitants                         2 000           14 000            40
Total (hors comptes doubles)                                  5 500           40 000
* En comptant la part réexportée sur les navires construits en France pour l'étranger

                                                                                              Source : CMF




           B.   Enjeux et tensions

Le secteur de la construction navale se trouve face à des enjeux directement liés à ses activités.

LA DECONSTRUCTION


Cette dimension est fortement liée à celle de la construction navale. On estime à 30 ans la durée de
vie moyenne d’un navire. Les navires hors d’usage sont revendus à des chantiers de démolition afin
de recycler les matériaux.

Les produits issus des opérations de démolition navale des navires de haute mer (hors les unités de
petite taille pour la pêche et la plaisance) sont constitués à plus de 95 % par des éléments
métalliques principalement en acier. Ces ferrailles navales retournent dans les circuits de l’industrie
sidérurgique, laquelle produit actuellement (et de plus en plus souvent en Chine) près de 1,2
milliards de tonnes dont 40 % par an à partir du recyclage de ferrailles de toutes origines.

Dans l’intérêt de l’environnement marin, le destin d’un navire en fin d’exploitation est plutôt d’être
recyclé qu’abandonné ou pire : maintenu à la navigation. Cependant, personne ne peut être satisfait
des conditions dans lesquelles les chantiers de déconstruction fonctionnent actuellement.

Dans les pays du sous-continent indien qui monopolisent (à plus de 90 %) la déconstruction navale,
les chantiers ne sont pas tous ni aussi sûrs, ni aussi propres que nécessaire. La santé et la sécurité au
travail de leurs ouvriers n’y sont pas bonnes : les manipulations se font souvent sans équipements de
protection individuelle suffisants et les précautions à prendre pour prémunir les travailleurs et
l’environnement des composants dangereux qui se trouvent dans les navires (peintures spéciales,
amiante, soutes impompables) sont souvent défaillantes, même si on peut constater, sur quelques
sites, de sérieuses améliorations au cours des dernières années.




V3 – pour approbation                                                                                  20
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LA DIMINUTION DE LA CONSOMMATION ENERGETIQUE DES NAVIRES ET L’AMELIORATION DE LA SECURITE


La maîtrise de ces domaines ouvrira des marchés à l’échelle mondiale, et permettra aux industriels
français de conquérir une position concurrentielle stratégique. Le renforcement des exigences en
matière de sécurité maritime et de respect de l’environnement au niveau mondial est un levier pour
développer des navires éco conçus.

LE TRAVAIL POUR LA FILIERE DES ENERGIES RENOUVELABLES


Le secteur des énergies renouvelables, notamment des éoliennes offshore, permet une
diversification des activités des chantiers navals. En effet, la construction de navires et d’éoliennes
requiert des compétences similaires dans des métiers de chaudronnerie, d’assemblage de grands
ensembles, de gestion de projet…


        C.      Réglementations en cours et à venir

Depuis 2006, la nouvelle réglementation en vigueur visant à renforcer les structures des pétroliers et
des vraquiers, a entraîné le doublement des commandes de navires neufs. Cependant, dans un
contexte mondial de plus en plus compétitif ou Chine et Corée du Sud se disputent la place de leader
dans l’industrie navale, la France et l’Europe doivent fournir des efforts en matière d’innovation et de
développement technologique.

Même si la France ne participe aux travaux de normalisations du secteur, les défis majeurs de
l’ISO/TC 8 portent sur les différents thèmes suivants :

       Amélioration des performances environnementales des navires à quai
       Nettoyage de déversements de pétrole et planification de la réponse
       Gestion des déchets de navires
       Évaluation des risques des systèmes antisalissure
       Efficacité énergétique dans la conception et les opérations pour le secteur maritime
       Réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant des navires Opérations des
        navires en zones arctiques
       Protection de l'écosystème marin contre le bruit sous-marin irradié
       La gestion de l’eau de ballast (échantillonnage des évacuations)
       La réduction des émissions d’oxydes de soufre et d’azote
Les résultats de ces divers travaux devraient permettre à la France d’afficher son positionnement
quant aux nouvelles réglementations à mettre en œuvre d’ici à 2014.




V3 – pour approbation                                                                                21
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       D.      Besoins exprimés

Les besoins exprimés lors des différentes interactions avec les acteurs peuvent être regroupés en
deux thématiques principales :

   -   Les besoins liés à l’optimisation de la construction
   -   Les besoins liés à l’environnement

LES BESOINS LIES A L’OPTIMISATION DE LA CONSTRUCTION
     Interopérabilité des systèmes à bord par des outils d’échanges type ETL et intégration de
       systèmes
     Associer et communiquer avec tous les sous-traitants intervenant dans la construction d'un
       navire en mettant en place des démarches collaboratives :
           o échange de données sécurisées sur le projet
           o échange de standard et de méthodes de travail
           o travail en collaboration pour utiliser des composants standards et en minimiser les
                couts d’achat
           o Outil de production collaborative intégrant l’ensemble des prestataires d’un projet et
                permettant des remontées d’informations de traçabilité
     Optimiser les systèmes et la mise à disposition des ressources :
           o Mise en place de plateaux virtuels (permettre l’accès aux PME et TPE à différents
                outils logiciels sans en supporter le cout de licence élevé)

      Améliorer la qualité des systèmes et sous-systèmes, baisse du taux de défaut des systèmes :
          o Développement technologique des procédés de réalisation (amélioration des process
              de traitement de surfaces, de peintures, de soudage, d’assemblage et des contrôles
              associés)
          o Aide à l’opérateur, amélioration de l’ergonomie, des conditions de travail (ex :
              simulation numérique pour l’ergonomie du poste de travail et la formation,
              maquette numérique, dématérialisation de l’information pour la rendre plus
              accessible)

LES BESOINS LIES A L’ENVIRONNEMENT
     Limiter l’empreinte carbone et de l’utilisation de polluants par l’éco-conception des navires
       tout en se conformant aux exigences de réduction des coûts (de fabrication et d’exploitation)
     Gérer le cycle de vie et gérer la maintenance des équipements par la mise en place d’une
       plateforme collaborative de gestion du cycle de vie




V3 – pour approbation                                                                            22
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                             @MARRER

        E.      Axes stratégiques et technologiques

L’Etat s’engage de plus en plus pour inciter à créer de nouveaux bateaux comme le prouve le récent
AMI (Appel à manifestations d’intérêt) de l’ADEME pour les navires du futur. Les caractéristiques
recherchées font massivement appel aux nouvelles technologies numériques, dans toutes les phases
de l’élaboration du projet, autrement dit de sa conception (simulation, modélisation) à sa forme
finale (nouveaux outils de navigation, de contrôle, etc.).

L’ADEME, Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie, a été créée en 1990 afin de
promouvoir le développement durable, c’est-à-dire un développement économique et social
intégrant le respect de l’environnement et l’utilisation rationnelle des ressources. En tant qu’agence
d’objectifs, l’ADEME oriente, anime et finance la recherche et aide au développement de
technologies innovantes dans ses domaines d’intervention (énergies renouvelables, air, bruit,
efficacité énergétique, sol, déchets). Plus récemment, dans le cadre des Investissements d’Avenir,
l’ADEME est devenue l’opérateur du programme « Véhicule du Futur ». Ce programme est doté
d’une enveloppe de 1 milliard d’euros. Le récent AMI s’inscrit dans le cadre de ce programme.

Cet AMI vise à expérimenter et promouvoir des technologies moins consommatrices d’énergie et
moins émettrices de gaz à effet de serre. Il concerne les bateaux et navires qui ont une fonction
commerciale de transport (de personnes ou/et de marchandises), une fonction de travail (pêche,
pose et maintenance d’éoliennes, surveillance de zones maritimes, recherches, dragage, …), ou une
fonction de loisir (plaisance). Cet AMI couvre donc les filières maritimes, fluviale et de plaisance. Sont
inclus :

            Les équipements directement liés au navire.
            Les technologies et services utilisés tout au long du cycle de vie du navire : conception,
             construction, navigation, maintenance, transformation/modernisation.

L’objectif est la conception d’un navire du futur qui soit économe, propre, sûr et intelligent. Les
projets ont donc pour objectifs majeurs :

            un gain très important sur la consommation d’énergie fossile des navires ;
            une réduction de moitié de l’ensemble des rejets d’un navire ;
            l’amélioration de la sûreté et de la sécurité ;
            la diffusion des nouvelles technologies de l’information dans les navires.




V3 – pour approbation                                                                                  23
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                          @MARRER

           F.       Déclinaison en projets ou programmes d’actions

  CYCLE DE VIE DU NAVIRE

                             a)      Description du projet
  Portail collaboratif sur le cycle de vie du bateau

  Plateforme collaborative qui permet de centraliser l'information et de créer une bibliothèque de
  données concernant le cycle de vie du bateau. Elle prend en compte l'intégration de la CAO en 3D et
  les approvisionnements. Elle constitue un référentiel unique qui forme une entreprise étendue. Elle
  marie toutes les compétences des acteurs qui sont susceptible d'être sollicités lors de la construction
  d'un bateau.

                        b)     Partenaires
  Porté par @Marrer avec Bénéteau et quelques-uns de ses sous-traitants.

  Le rôle des acteurs est de développer le réseau de partenaires et de fédérer autour d'échanges de
  produits. Structurer les relations.

                           c)       Résultats attendus
          Accompagnement à la création d'une plateforme collaborative ouverte aux acteurs de la
           construction navale.
          Proposer le service à l'ensemble des membres de la FIN et GICAN.
          Faire connaître la plateforme Action retenue dans le cadre du programme TIC-PME 2015
           (DG6)

                            d)     Délais
  2012-2013

                            e)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et    Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence    Dématérialisation   Développement
Aide à la       personnes et des   des réseaux et     des données     et fluidité de      des compétences
décision        équipements        des systèmes       (Big Data)      l'information       et formation
      X                                    X                 X                   X                X




  V3 – pour approbation                                                                               24
27/03/2013                               Livre Bleu de la Marétique                                @MARRER
  ECO-CONCEPTION DU NAVIRE

                          a)     Description du projet
  Analyse et veille autour des outils de conception, des outils de simulation, et des outils d’analyses
  d’impacts environnementaux pour optimiser l’éco-conception des navires.

                          b)         Partenaires
          Bureaux d’études,
          Labos.

                            c)      Résultats attendus
          Mobiliser les industriels sur les réglementations.
          Analyse des normes et réglementations à venir,
          lobbying (France, EU),
          recherche de compétitivité

                               d)    Délais
  2013-2015

                               e)    Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des         Interopérabilité     Intelligence      Dématérialisation      Développement
Aide à la      personnes et des     des réseaux et       des données       et fluidité de         des compétences
décision       équipements          des systèmes         (Big Data)        l'information          et formation
                       X                    X                   X




  INTÉGRATION DES NORMES DE REJETS ATMOSPHÉRIQUES

                               f)    Description du projet
  Ce projet vise à répondre à la réglementation sur la limitation des rejets de souffre sur les navires. Il doit
  intégrer l’utilisation et/ou mis en place de bancs d’essais, simulateurs.

                               g)    Partenaires
          Motoristes, labos

                               h)    Résultats attendus
          Mise en relation des professionnels du maritime et du fluvial avec des prestataires autour de besoins
           métiers opérationnels et immédiats (intermédiation)

                               i)    Délais
  2013-2015

                               j)    Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des         Interopérabilité     Intelligence      Dématérialisation      Développement
Aide à la      personnes et des     des réseaux et       des données       et fluidité de         des compétences
décision       équipements          des systèmes         (Big Data)        l'information          et formation
      X                X                                        X                                         X




  V3 – pour approbation                                                                                        25
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                         @MARRER
  OCEAN 21

                           k)    Description du programme d’actions
  Ce programme d’actions vise à améliorer la performance de la construction navale en France. Ce
  dispositif doit a terme générer plusieurs projets portant notamment sur le développement d’outils
  collaboratifs.

                            l)     Partenaires
          GICAN
          Grappe RC2N

                         m)     Résultats attendus
  Apporter les outils pour permettre à la grappe RC2N plus généralement au GICAN de faciliter les
  coopérations interentreprises

                            n)     Délais
  2012-2014

                            o)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et    Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence    Dématérialisation   Développement
Aide à la       personnes et des   des réseaux et     des données     et fluidité de      des compétences
décision        équipements        des systèmes       (Big Data)      l'information       et formation
                                           X                 X                   X                X



           G.       Planification

  L’évaluation des différents projets ci-dessus permet de les ordonnancer dans le temps en fonction de
  leur degré de priorité, de leur complexité et de leur degré de maturité

                                                                                            Planning
                                                       Priorité   Complexité   Maturité   Début Fin
   Cycle de vie du bateau                                  1           2            1      2012   2013
   Écoconception des navires                               3           3            3      2013   2015

   Intégration des normes de rejets atmosphériques         2           2            2      2013   2015
   OCEAN 21                                                2           2            3      2013   2014




  V3 – pour approbation                                                                             26
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                             @MARRER
PLAN D’ACTIONS POUR LE CLUSTER

2012
Cycle de vie du bateau

Identification des utilisateurs d’une plateforme collaborative par profils et centres d’intérêts.

Analyser les besoins des utilisateurs en matière de recherche de documentation, de règlementation
internationale, identification des bibliothèques existantes.

Recherche et modélisation d’une solution logicielle de travail collaboratif :
    Identification des éditeurs
    Évaluation des solutions existantes
    Évolution des développements complémentaires


2013
Eco conception des navires

Structurer et organiser la veille :
     Identification et acquisition de solutions logicielles permettant la recherche exploratoire
        d’informations documentaires, normatives et règlementaires.

Mise à disposition des acteurs de la construction navale des informations sur un guichet unique


Océan 21

Mise en contact des acteurs et Déploiement d’une plateforme de travail collaboratif.

Intégration des normes de rejets atmosphériques

Il est nécessaire, dans un premier temps d’identifier quels sont les bancs d’essais et simulateurs déjà
existants, quels sont leurs usages et quels devraient être les nouvelles implémentations de
simulateurs et bancs d’essais.
En fonction des résultats de cette étude, les projets pourraient être impulsés en collaboration avec
les labos et les centres de recherches des constructeurs.


2014
Océan 21
Déploiement des solutions et formation des utilisateurs.

Écoconception des navires
Création du guichet unique, collecte des informations et chargement des bases.

Intégration des normes de rejets atmosphériques
Mise à disposition d’une cartographie des matériels existants et des évolutions à moyen et long
terme.


V3 – pour approbation                                                                               27
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                               @MARRER
IMPACT DE LA MARETIQUE


                   1. Prévision   2. Sécurité    3.              4.             5.              6.
                   et Aide à la   des            Interopérabil   Intelligence   Dématérialis    Développem
                   décision       personnes et   ité des         des données    ation et        ent des
                                  des            réseaux et      (Big Data)     fluidité de     compétences
                                  équipements    des systèmes                   l'information   et formation
Cycle de vie du
                         X                             X              X               X              X
bateau
Écoconception
                                       X               X              X
des navires
Intégration des
normes de rejets         X             X                              X                              X
atmosphériques
OCEAN 21                                               X              X               X              X


Comme le montrent les tableaux identifiant les Domaines d’Activité Stratégique (DAS) concernées,
les problématiques essentielles se situent autour de l’intelligence des données.

Les technologies de l’information permettent d’adresser les enjeux des acteurs de la construction
navale. Ces technologies apportent de nouvelles solutions source de compétitivité en organisant la
collaboration entre les acteurs de la filière et source de valeur pour le client en améliorant les
systèmes de pilotage des navires




V3 – pour approbation                                                                                    28
27/03/2013                                     Livre Bleu de la Marétique                      @MARRER

VI.       Des services aux navigants à réinventer

          A.       Activités et chiffres clés

Les navigants, plus communément appelés gens de mer ont pour charge la conduite et l’exploitation
commerciale du navire. L’ensemble de la filière maritime représente 442 000 employés. Cependant
le secteur peine à recruter des officiers et du personnel qualifié. La pénurie est estimée à des
dizaines de milliers dans le monde dont plusieurs centaines en France. Il existe trois catégories de
métiers parmi les navigants : le transport, la pêche et la plaisance.

              Effectifs des marins du transport maritime par registre d’immatriculation du navire
 Nombre de marins ayant navigué           Commerce           Portuaire          Plaisance           Total
            dans l’année                 2009    2010     2009      2010    2009       2010     2009    2010
Registres métropole                      9 613   9 976     2 020     2 068     798       852 12 431 12 896
Registres DOM-TOM                          656     611        65        85     377       378     1098     1074
Registre TAAF₁                               4        0        0         0        0        0        4         0
Registre international français (RIF)    3 586   3 539         0         0       36       84    3 622     3 623
Pavillons étrangers                        173     225        10         9     156       188      339       422
Total                                   14 032 14 351      2 179     2 162   1 367     1 502 17 578 18 015
₁Terres australes et antarctiques françaises

                                                                                      Source : DGITM/DAM

                              Nombre de marins ayant navigué dans l’année
                         Façade maritime               2009               2010
                  Nord Normandie                            4 060              3 845
                  Bretagne Nord                             2 905              2 850
                  Bretagne Sud                              3 683              3 521
                  Pays de la Loire                          1 824              1 688
                  Poitou-Charentes/ Aquitaine               4 437              4 187
                  Méditerranée                              3 141              2 998
                  DOM-TOM                                   3 040              2 960
                  Marins sur navires étrangers                 84                  0
                  Total national                           23 174            22 049


                                                                                      Source : DGITM/DAM

Concernant la catégorie plaisance, on répertorie quelques dizaines de capitaines de yacht en France
et 700 skippers titulaires de brevets professionnels maritimes. La filière tend à se développer dans
l’hexagone qui se trouve être le premier constructeur de bateaux de plaisance en Europe et le
deuxième mondial.

Au sein des trois catégories se retrouvent différents niveaux de responsabilités, à savoir :

         La direction (commandant, second…)
         L’opérationnel (officier chargé du quart…)
         La fonction d’appui (matelot, mécanicien…)

Ces métiers requièrent une rigueur imparable, une bonne santé et un équilibre mental pour faire
face aux difficultés liées aux conditions de travail.



V3 – pour approbation                                                                                29
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         B.        Enjeux et tensions

L’EMPLOI
L’emploi est un enjeu incontestable chez les navigants. Force est de constater que la pénurie de
personnel va à l’encontre du développement du secteur maritime, responsable de 90% du
commerce mondial, et obligeant les navigants à être performants à équipages réduits. Les conditions
de travail atypiques et la difficulté du métier freinant bien souvent les choix de carrière. Ainsi les pays
asiatiques sont devenus ces trente dernières années les premiers fournisseurs de main d’œuvre au
monde posant souvent des problèmes d’inégalités des salaires.

                    10 premiers Etats fournisseurs de main d’œuvre en 2010
                  Officiers               Marins                    Total
           Philippines* 57 688 Chine               90 296 Chine             141 807
           Chine           51 511 Indonésie        61 821 Turquie            87 743
           Inde            46 497 Turquie          51 009 Philippines*       81 180
           Turquie         36 734 Russie           40 000 Indonésie          77 727
           Ukraine         27 172 Malaisie         28 687 Russie             65 000
           Russie          25 000 Philippines*     23 492 Inde               62 673
           USA             21 810 Bulgarie         22 379 USA                38 454
           Japon           21 297 Birmanie         20 145 Ukraine            38 172
           Roumanie        18 575 Sri Lanka        19 511 Malaisie**         35 012
           Pologne         17 923 USA              16 644 Bulgarie           33 269
           Monde              624 Monde               747 Monde           1 071 368
                              062                     306
                                                                             Source : compilation ISEMAR. BIMCO/ISF 2010

*Les Philippines se voient souvent attribuer un nombre plus important de marins, pour donc une main d’oeuvre totale plus
nombreuse (jusqu’à 250 voire 300 000 gens de mer philippins soit près d’un quart des marins dans le monde). Cela s’explique
par la différence entre le nombre de marins potentiels et le nombre de marins inscrits sur les registres et en règle avec la
convention STCW.

**Estimation

LA FORMATION
La formation apparaît comme un enjeu nécessaire aux navigants dans le développement de la filière
maritime. Le numérique s’avère utile sur le plan humain par son utilisation dans les apprentissages.
Il permet en effet l’amélioration de la qualité de la formation, qu’il rend plus souple et plus
performante. Quelques exemples :

        Intégrer le volet formation à toutes les technologies dès leur conception.
        Construire un pôle e-Learning spécifique aux domaines maritime, fluvial et portuaire.
        Intégrer des outils de simulation de manœuvre et d’interactions entre systèmes
        Mettre en place un management HQSE
    

Il est nécessaire, à ce point de l’analyse, de repositionner les usages du numériques sur les grandes
thématiques du secteur maritime, fluvial et portuaire. Le graphique ci-dessous permet de synthétiser
cette analyse.

LA SECURITE DES NAVIGANTS FACE A LA PIRATERIE
A l’heure ou la piraterie moderne fait rage dans les eaux mondiales, il est nécessaire de « trouver des
solutions qui conjuguent sécurité, dissuasion et nouveaux moyens de subsistance » pour garantir la
sécurité des navigants face à de telles attaques, selon le Secrétaire Général des Nations Unies.

V3 – pour approbation                                                                                                   30
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       Nombre d’attaques de piraterie recensées entre 2008-2011
                                            2008         2009         2010         2011
       Nombre d’attaques                        120          215          199          168
       Nombres de navires capturés               44           39           36           22
       % captures/attaques                     36%          18%          18%          13%
       Rançon moyenne USD                 1 450 000    1 900 000    4 000 000    5 300 000
       Durée moyenne de rétention
                                                  59           85         150               /
       (jours)
       Présumés pirates interceptés
                                            117 (49)   707 (111)    929 (176)      652 (27)
       (dont France)
       Présumés pirates relâchés                  60         422          766            406
       Présumés pirates appréhendés
       et remis à autorité judiciaires       48 (21)     275 (81)     143 (54)     246 (13)
       (dont France)
                                                                              Source : annoncedelaseine.fr


       C.      Réglementations en cours et à venir

LES ACCORDS ETENDUS EN 2011
En 2011 la Commission Nationale de la Négociation Collective de la Marine Marchande a voté
favorablement l’extension des différents accords ci-dessous :

      Accord collectif du 26 mai 2011 relatif aux objectifs, priorités et moyens de mise en œuvre de
       la formation professionnelle dans le secteur des pêches maritimes étendu par l’arrêté du 16
       décembre 2011.
      Accord collectif de branche du 30 juin 2011 relatif à la formation professionnelle des
       personnels navigants de la marine marchande étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.
      Accord collectif de branche du 30 juin 2011 relatif à l’observatoire de la branche du transport
       maritime étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.
      Les avenants étendus en 2011
      La même Commission a également voté en faveur de l’extension des avenants ci-dessous :
      Avenant n°16 du 14 janvier 2011 relatif aux salaires étendu par l’arrêté du 6 janvier
       2012.

      Avenant n°1 du 14 janvier 2011 relatif à la formation professionnelle dans la branche
       conchylicole, non encore étendu.

SECURITE DES NAVIGANTS
Depuis 2011, les équipements relatifs à la prévention des risques de noyades pour les navires de
commerce et de pêche sont devenus obligatoires en cas de d’exposition de risque de chute en mer.

      Equipement de sécurité des bateaux de plaisance naviguant en navigation intérieure
      La réglementation entrée en vigueur le 1er juillet 2012, simplifiée pour les bateaux de 2,50m
       à 20m de coque, a pour principaux objectifs d’harmoniser les équipements en eaux
       intérieures et de faciliter les plaisanciers navigants sur alternativement sur les deux
       domaines.




V3 – pour approbation                                                                                  31
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           D.       Besoins exprimés
  Les besoins exprimés chez les navigants sont les suivants :

          Optimiser le temps de travail et le pilotage
          Créer un assistant numérique à bord
          Analyser les textes réglementaires nouveaux et identifier les solutions technologiques y
           répondant
          Créer des outils de simulation et des plateformes e-learning


           E.       Axes stratégiques et technologiques
  Comme le montrent les besoins à adresser, un grand axe stratégique se détache :

  Le premier regroupant deux des Domaines d’Activité Stratégique pré-positionnés dans le Cluster :

          Intelligence des données (big data)
          Développement des compétences des acteurs maritimes et formation

  La réponse technique intervient pour l’essentiel autour des outils de simulation, tels que les
  simulateurs de conduite de déchargement des barges et les simulateurs de navigation autour des
  parcs éoliens et par la mise en place de ship-in school.


           F.       Déclinaison en projets
  APPRENTISSAGE SMCP

                        a)      Description du projet
  Mise en œuvre d’un logiciel d’aide à l’apprentissage de l’anglais Standards Marine Communication
  Phrases (SMCP) de l’OMI.

                            b)     Partenaires
          navigants, Editeurs de logiciels

                            c)     Résultats attendus
          Mise à disposition du logiciel pour les navigants

                            d)     Délais
          2013-2014

                            e)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et    Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence     Dématérialisation   Développement
Aide à la       personnes et des   des réseaux et     des données      et fluidité de      des compétences
décision        équipements        des systèmes       (Big Data)       l'information       et formation
      X                 X                                                                          X




  V3 – pour approbation                                                                              32
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  NAVETEX2FILES

                          f)     Description du projet
  Développement un récepteur de messages NAVTEX et le rendre compréhensible à tout navigant et
  sur tout type de terminal. Le Navtex est un élément de sécurité important et de plus obligatoire. Si
  une branche de l'OMI4 travaille activement sur l'évolution de ce système5, à bord, en revanche, très
  peu d'évolution est constatée sur les récepteurs.

                          g)     Partenaires
      Navigants, Fabricants de matériels électroniques

                          h)       Résultats attendus
  Mise en place des outils et des interfaces permettant l’utilisation sur tout type de terminal

                           i)     Délais
  2013

                           j)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence     Dématérialisation    Développement
Aide à la      personnes et des   des réseaux et     des données      et fluidité de       des compétences
décision       équipements        des systèmes       (Big Data)       l'information        et formation
      X                X                  X                 X                    X                 X


  ODYSSEA - MARINA

                          a)      Description du projet
  Plate-forme de services aux plaisanciers sur la zone Manche.

  Meilleures visibilité de ce qui peut se faire dans un port, bonnes pratiques dans les ports de
  plaisance, promotion des activité de loisir, croissance des activités économiques, attirer de nouveaux
  business, développement de nouvelles technologies, développement de centre d'apprentissage,
  susciter de l'emploi. Implication de plus de personnes dans le secteur de la plaisance

                           b)     Partenaires
  Rapprochement des deux initiatives : FFPP et Université de Chichester. Rapprochement des projets
  MARINA 2020, ODYSSEA et passeport ESCALE. Multiplier les partenariats et développer l'activité de
  plaisance, trouver les bonnes pratiques dans les ports de plaisance

                           c)     Résultats attendus

          Faire communiquer les deux systèmes
          Développer un service au plaisancier global sur la zone Manche
          Partenariats et partage des compétences

                           d)     Délais

          2013-2015

                           e)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence     Dématérialisation    Développement
Aide à la      personnes et des   des réseaux et     des données      et fluidité de       des compétences
décision       équipements        des systèmes       (Big Data)       l'information        et formation
                                          X                 X                    X

  V3 – pour approbation                                                                                33
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  ONBOARD ASSISTANT

                          a)      Description du projet
  Plate-forme logiciel visant à simplifier et automatiser les informations que les navigants et leurs
  homologues à terre ont à rentrer dans le cadre des procédures en place. Elle permettra une vision
  administrative globale du navire.

                          b)      Partenaires
      Navigants, Editeurs de logiciels

                          c)     Résultats attendus
  Associer armateurs et analyser les solutions techniques à déployer pour mettre en place une base de
  données et interfaces adaptées

                           d)      Délais

          2013-2014

                           e)      Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des        Interopérabilité   Intelligence    Dématérialisation   Développement
Aide à la      personnes et des    des réseaux et     des données     et fluidité de      des compétences
décision       équipements         des systèmes       (Big Data)      l'information       et formation
                                           X                 X                   X


  PHARMASHIP

                          a)      Description du projet
  Logiciel qui permettrait une simplification des tâches de gestion des stocks, de préparation des
  commandes, d’envoi des fiches d’observation médicale pour la téléconsultation et de gestion des
  mises à jour de dotation ainsi que l’accès à une fiche de contact du Centre de Consultation Médicale
  Ma Partenaires

          navigants, Editeurs de logiciels

                          b)     Résultats attendus
  Associer armateurs et analyser les solutions techniques à déployer pour mettre en place une base de
  données et interfaces adaptées

                           c)      Délais

          2013-2014

                           d)      Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des        Interopérabilité   Intelligence    Dématérialisation   Développement
Aide à la      personnes et des    des réseaux et     des données     et fluidité de      des compétences
décision       équipements         des systèmes       (Big Data)      l'information       et formation
      X                X                                     X                   X                X




  V3 – pour approbation                                                                             34
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  SYSTÈME INTEGRE DE NAVIGATION

                          a)      Description du projet
  Systèmes d'aide à la navigation capable de prendre en charge tous les navires, léger, fiable et intuitif

  Ce système permet de connaitre précisément les mouvements du navire, d'anticiper les manœuvres
  et de sécuriser la navigation

                           b)     Partenaires
          Expression des besoins et test : FFPM, CMA/CGM
          Développement : DSM / Labocéane
          Experts : IFM, CETMEF

                        c)     Résultats attendus
  Développement de services d'e-Navigation sans oublier la communication entre la terre et la mer et
  entre les navigateurs

                           d)     Délais

          2013-2015

                           e)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des       Interopérabilité    Intelligence    Dématérialisation     Développement
Aide à la      personnes et des   des réseaux et      des données     et fluidité de        des compétences
décision       équipements        des systèmes        (Big Data)      l'information         et formation
      X                X                  X                  X                   X                  X


  UNITE DE PILOTAGE PRIVEE

                       a)      Description du projet
  Développement d'un nouveau module de pilotage embarqué pour assister les pilotes dans les
  manœuvres pour la mise à quai des navires

                            b)      Partenaires
          Pilotes : Expression du besoin
          Armateurs et navigants : expression de besoins,
          intégrateurs de matériels informatiques à impliquer dans le projet

                         c)     Résultats attendus
  Mettre les acteurs en contact, apporter la compétence technique pour la définition des solutions
  techniques

                           d)     Délais

          2013-2014

                           e)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et   Sécurité des       Interopérabilité    Intelligence    Dématérialisation     Développement
Aide à la      personnes et des   des réseaux et      des données     et fluidité de        des compétences
décision       équipements        des systèmes        (Big Data)      l'information         et formation
      X                X                  X                  X                   X                  X




  V3 – pour approbation                                                                                 35
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  VEILLE REGLEMENTAIRE

                         a)     Description du projet
  Prise en compte des normes et standards, formation des utilisateurs

                              b)   Partenaires
          Armateurs,
          GPM,
          Opérateurs

                           c)     Résultats attendus
  Analyser les textes réglementaires nouveaux et identifier des solutions technologiques y répondant

                              d)   Délais
  2013-2014

                              e)   Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et    Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence    Dématérialisation   Développement
Aide à la       personnes et des   des réseaux et     des données     et fluidité de      des compétences
décision        équipements        des systèmes       (Big Data)      l'information       et formation
                        X                                                                         X



           G.       Planification

  L’évaluation des différents projets ci-dessus permet de les ordonnancer dans le temps en fonction
  d’un planning si il est connu et de leur degré de priorité, de leur complexité et de leur degré de
  maturité

                                                                                            Planning
                                                       Priorité   Complexité   Maturité   Début Fin
   Apprentissage SMCP                                     2            2           2       2013   2014
   Navetex2files                                          2            2           1       2013   2013
   Odyssea - Marina                                       2            3           2       2013   2015

   Onboard Assistant                                      2            3           3       2013   2014
   Pharmaship                                             2            2           2       2013   2014

   Système intégré de navigation                          1            3           2       2013   2015
   Unité de pilotage privée                               2            1           2       2013   2014
   Veille règlementaire                                   2            3           3       2013   2014




  V3 – pour approbation                                                                             36
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PLAN D’ACTIONS POUR LE CLUSTER

2013
APPRENTISSAGE SMCP

Réaliser un cahier de besoins fonctionnels en vue de l’identification des éditeurs de solution
d’apprentissage linguistique

Identifier les modèles économiques de ces logiciels ou les possibilités d’utilisation en mode SAAS :
     Coûts d’acquisition
     Redevances pour les navigants
     Couts à l’utilisation

Recherche et modélisation d’une solution logicielle:
    Identification des éditeurs
    Évaluation des solutions existantes
    Évolution des développements complémentaires
    Développement des interfaces
    Choix des bases de données

Associer les armateurs et les navigants pour valider les solutions techniques à déployer (identifiées
avec le Cahier des charges)


NAVETEX2FILES

Le travail portera sur l’identification des systèmes existants, notamment :
     Quels sont les terminaux utilisés ?
     Quels sont les systèmes d’exploitation en place ?
     Quelles sont les applications métiers ?

Dans un second temps il faudra évaluer les charges nécessaires à l’adaptation des logiciels ou au
développement d’une nouvelle application.

ODYSSEA - MARINA

Le cluster mettra en place une commission de travail chargée de remonter les résultats des
différentes études réalisées en 2012. Des initiatives d’interconnexion de réseau et de partage
applicatifs pourront être mises en œuvre avec des ports de plaisances (projets pilotes).


Onboard Assistant

Le développement d’une solution pour assister les navigants passe par :
     L’identification des besoins
     La cartographie des procédures en vigueur
     L’identifications des acteurs




V3 – pour approbation                                                                                  37
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PHARMASHIP

Préparation d’un cahier des charges pour identifier les éditeurs de logiciels. Le cluster pourra animer
un groupe de réflexion avec les armateurs et le CCMM.

Système intégré de navigation

Réalisation d’un cahier de besoins fonctionnels en collaboration avec les partenaires (FFPM,
CMA/CGM)
Cartographie des solutions existantes


ODYSSEA - MARINA

Le cluster mettra en place une commission de travail chargée de remonter les résultats des
différentes études réalisées en 2012. Des initiatives d’interconnexion de réseau et de partage
applicatifs pourront être mises en œuvre avec des ports de plaisances (projets pilotes)



2014
APPRENTISSAGE SMCP

Mise en place de maquettes et début des expérimentations

ODYSSEA - MARINA

Validation des choix et mise en place d’une solution pilote

Système intégré de navigation

Validation des choix et mise à disposition


Unité de pilotage privée

Établissement d’un cahier des charges
Organisation de rencontres avec les navigants, pilotes et éditeurs de solution et/ou fabricants de
matériels électroniques.




V3 – pour approbation                                                                               38
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                                @MARRER
IMPACT DE LA MARETIQUE


                                    2. Sécurité          3.                             5.             6.
                                                                        4.
                    1. Prévision        des       Interopérabil                  Dématérialis    Développem
                                                                  Intelligence
                    et Aide à la   personnes et       ité des                        ation et       ent des
                                                                  des données
                      décision          des         réseaux et                     fluidité de   compétences
                                                                   (Big Data)
                                   équipements    des systèmes                   l'information   et formation
Apprentissage
                         X              X                                                             X
SMCP
Navetex2files                           X              X               X              X
Odyssea - Marina                                       X               X              X
Onboard
                                                       X               X              X
Assistant
Pharmaship
Système intégré
                         X              X                              X              X               X
de navigation
Unité de pilotage
                         X              X              X               X              X               X
privée
Veille
                         X                                                                            X
règlementaire


Comme le montre le tableau ci-dessus identifiant les Domaines d’Activité Stratégique (DAS)
concernées, les problématiques essentielles se situent autour l’aide à la décision, l’intelligence de
données et la dématérialisation.




V3 – pour approbation                                                                                     39
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VII. Un système portuaire à designer

            A.     Activités et chiffres clés
                                        Le secteur portuaire regroupe les activités d’accueil, de services
                                        aux navires, d’aménagement et de maintenance des
                                        infrastructures ainsi que la gestion des aspects
                                        environnementaux liés à cette exploitation. Toutes les activités
                                        liées au traitement de la marchandise et des passagers seront
                                        traitées dans la partie « Vers des systèmes de transport
                                        intelligents ».

                                        La communauté portuaire regroupe de nombreux métiers tels
                                        que les transitaires, les manutentionnaires, les douanes, les
                                        logisticiens, les transporteurs (routiers, ferroviaire et fluvial), les
                                        commissionnaires…

                                    La France compte 12 ports relevant de l’État dont les 7 Grands
                                    Ports Maritimes (GPM) en métropole, 1 port autonome en
                                    Guadeloupe et 4 ports concédés aux chambres de commerce et
d’industrie dans les DOM ainsi que 2 ports autonomes dans les COM.

Une quarantaine de ports relevant des collectivités territoriales (depuis 1983 pour certains, 2007
pour les autres) et qui sont majoritairement concédés à des CCI.

                                Chiffre                                   Trafic             Trafic
                                d'affaires          Emplois               marchandises       passagers (en
                                (milliard d'€)1     portuaires directs1   (Mt)²              milliers)²

                  GPM           0,675               Services de l’État 277                   5 562 000
                                                    3 000
                  Ports
    Exploitants                                     Établissements
                  d'Outre-mer   0,35                                   16                    1 226 137
    portuaires                                      portuaires       :
                  Autres                            6 000              72                    22 117 863

                  Sous-total    1,025               9 000                 365                28 906 000

    Professions portuaires      3,5                 30 000

    Total                       4,5                 39 000                365                28 906 000
1
                    Chiffres                      2010,                      source :                     UPF
² Chiffres 2011, Source : Le Marin

L’année 2011 a été marquée par la mise en place de la réforme portuaire qui a transféré la propriété
des équipements (grues, portiques) et des personnels associés des GPM aux entreprises de
manutention. Les grutiers et les dockers appartiennent désormais à la même corporation. Cette
réforme vise à permettre des gains de productivité et le retour de la fiabilité des ports français.




V3 – pour approbation                                                                                       40
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        B.      Enjeux et tensions
Le secteur portuaire se trouve face à des enjeux directement liés à ses activités :

ACCUEIL ET SERVICES AUX NAVIRES
Pour attirer et fidéliser les armateurs, les ports doivent être en capacité de :

       Limiter les temps d’escale.
       Accueillir les navires à grand gabarit.

GESTION DES INFRASTRUCTURES
Dans son rôle d’aménageur et de mainteneur d’infrastructures, le port doit intégrer la nécessité de :

       Accompagner le développement des transports massifiés
       Accompagner la mutation des trafics (containerisation, baisse du brut)
       Fluidifier le transfert modal et le passage portuaire, optimiser les flux.

ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX
L’intégration des exigences environnementales amène les ports à :

       Maintenir et développer l’intégration des ports dans la ville
       Intégrer l’empreinte environnementale de l’activité portuaire (gestion des déchets,
        branchement au réseau électrique à terre).


        C.      Réglementations en cours et à venir
Le secteur portuaire fait l’objet de nombreuses avancées réglementaires au niveau de l’Union
Européenne, sur deux axes, l’un environnemental et l’autre administratif notamment sur la
dématérialisation des procédures portuaires, ou Guichet Unique National.

VOLET ADMINISTRATIF
Un premier aspect réglementaire se situe dans la mise en œuvre du recentrage des ports sur leurs
missions régaliennes, les infrastructures et les ouvrages d’accès et leur entretien, ainsi que
l’aménagement du domaine portuaire.

La directive Européenne du 20/10/2010 stipule que les états membres acceptent que les formalités
déclaratives obligatoires à l’entrée et à la sortie des ports soient remplies sous forme électronique et
communiquées au moyen d’un guichet unique, dans les meilleurs délais et, en tout état de cause, au
plus tard le 1 er juin 2015. La transposition législative en droit français doit être effective en
décembre 2012 et sa concrétisation dans les Systèmes d’Information Portuaires doit être effective le
01/06/2015

VOLET ENVIRONNEMENTAL
Il s’agit de la déclinaison de la convention Marpol 6 sur les émissions de CO2, NOx et SOx (Directive
soufre) dans les ports qui s’appliquera au 1er janvier 2015. Cette convention limite fortement les
niveaux d’émissions autorisées.




V3 – pour approbation                                                                                41
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        D.      Besoins exprimés
Le recueil des besoins s’est fait au travers des différents échanges avec les acteurs portuaires et
complété lors de l’atelier Portuaire sur le salon Seagital 2012.

Les besoins peuvent être synthétisés sur deux plans qui se complètent et s’alimentent :

BESOIN UTILISATEUR FINAL
    Faire du Guichet Unique un outil de compétitivité. Ce besoin est au centre de l’écosystème
       portuaire et répond aussi bien à des nécessités réglementaires qu’à une obligation de
       fluidification des échanges de données
    Améliorer le service aux utilisateurs par la mise à disposition d’outils et services en ligne
    Optimiser les systèmes pour améliorer les impacts environnementaux des infrastructures et
       de l’exploitation portuaire

BESOIN D’ACCOMPAGNEMENT
    Fédérer : faire converger l’ensemble des parties prenantes d’une thématique, pour
       harmoniser les pratiques et ainsi favoriser le commerce international
    Organiser : définir une feuille de route, former des groupes de travail, mettre un calendrier
       commun en place.
    Echanger : proposer des solutions pour partager l'information et avoir une vue d'ensemble
       entre toutes les parties prenantes.
    Analyser : mettre à disposition des solutions permettant de recueillir, de mesurer et
       d’analyser les informations et données.


        E.      Axes stratégiques et technologies
Comme le montrent les besoins à adresser, deux grands axes stratégiques se détachent :

Le premier regroupant cinq des Domaines d’Activité Stratégique pré-positionnés dans le Cluster :

       Interopérabilité des réseaux et des systèmes
       Intelligence des données (big data)
       Prévision et aide à la décision
       Dématérialisation et fluidité de l’information
       Sécurité des personnes et des équipements

Le deuxième axe stratégique regroupe les activités d’intermédiation, d’organisation, d’échange et de
partage en amont, et pendant les projets.

Les technologies interviennent pour l’essentiel autour de la gestion de données.

De la mise en œuvre de capteurs à la collecte de données via ces capteurs ou par le biais de systèmes
d’échange de données, de leur analyse à leur enrichissement, de leur transfert vers d’autres
systèmes à leur utilisation dans des systèmes intelligents d’aide à la décision, la donnée et sa qualité
est au centre des besoins.

Les technologies mise en œuvre sur le deuxième axe stratégique font appel aux outils collaboratifs et
aux plateformes d’échange web.




V3 – pour approbation                                                                                42
27/03/2013                             Livre Bleu de la Marétique                          @MARRER

           F.       Déclinaison en projets
  GUICHET UNIQUE PORTUAIRE

                           a)    Description du projet
  L’objet de ce projet est de mettre en place une plate-forme de consolidation des Systèmes
  d’Information existants et répondant à la directive européenne du 20 octobre 2010. La directive
  européenne vise à simplifier et harmoniser à l’échelle européenne les formalités administratives
  appliquées au transport maritime à l’entrée et à la sortie des ports. Ainsi convergeront vers un futur
  « guichet unique » national toutes les déclarations réglementaires qui seront alors mises à
  disposition des autorités compétentes des pays membre et de l’UE.

  Ce projet soulève deux enjeux qui peuvent être adressés par le cluster :

                -   contribuer à la bonne adaptation du guichet unique, aux besoins des acteurs publics
                    et privés utilisateurs du système,
                -   Accompagner les ports locaux ou régionaux qui devront s’équiper de systèmes
                    d’informations.

                           b)     Partenaires
          Groupe projet : GPM, ports et autorités portuaires, DAM, douanes, UPF, CCS, chargeurs,
           armements, pilotage (services portuaires)
          Coordination : groupe de travail portuaire
          Pilotage : DGTIM

                           c)     Résultats attendus
  Fluidification du passage portuaire

                            d)   Délais
  La transposition de la Directive européenne doit intervenir avant fin 2012 et son application est
  obligatoire au 1er juin 2015.

                            e)     Domaines d’Activités Stratégiques Concernés
Prévision et    Sécurité des       Interopérabilité   Intelligence    Dématérialisation   Développement
Aide à la       personnes et des   des réseaux et     des données     et fluidité de      des compétences
décision        équipements        des systèmes       (Big Data)      l'information       et formation
      X                                    X                 X                   X




  V3 – pour approbation                                                                              43
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Livre bleu v3.5

  • 1.
  • 2. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER I. Sommaire I. Sommaire .......................................................................................................................................... 2 II. Préambule........................................................................................................................................ 4 A. Préface ......................................................................................................................................... 4 B. Objet ............................................................................................................................................ 5 C. La Marétique : Contexte et définitions ........................................................................................ 5 D. Les enjeux de la Marétique ......................................................................................................... 6 III. Panorama et défis des activités maritimes .................................................................................... 8 A. Les Acteurs ................................................................................................................................... 8 B. Les Défis ..................................................................................................................................... 10 IV. Panorama et usages numériques et 6 DAS .................................................................................. 13 A. Panorama des usages numériques ............................................................................................ 13 B. Les enjeux de la Marétique........................................................................................................ 16 V. De nouvelles approches de la construction navale ....................................................................... 19 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 19 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 20 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 21 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 22 E. Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 23 F. Déclinaison en projets ou programmes d’actions ..................................................................... 24 G. Planification ............................................................................................................................... 26 VI. Des services aux navigants à réinventer....................................................................................... 29 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 29 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 30 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 31 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 32 E. Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 32 F. Déclinaison en projets................................................................................................................ 32 G. Planification ............................................................................................................................... 36 VII. Un système portuaire à designer ................................................................................................ 40 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 40 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 41 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 41 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 42 V3 – pour approbation 2
  • 3. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER E. Axes stratégiques et technologies ............................................................................................. 42 F. Déclinaison en projets................................................................................................................ 43 G. Planification ............................................................................................................................... 46 VIII. Vers des systèmes de transports intelligents ............................................................................ 49 A. Activités et chiffres clés ............................................................................................................. 49 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 50 C. Réglementations en cours et à venir ......................................................................................... 50 D. Besoins exprimés ....................................................................................................................... 51 E. Axes stratégiques et technologiques ......................................................................................... 51 F. Déclinaison en projets................................................................................................................ 52 G. Feuille de route .......................................................................................................................... 55 IX. De nouvelles solutions pour les énergies marines ....................................................................... 58 A. Activité et chiffres clefs.............................................................................................................. 58 B. Enjeux et tensions ...................................................................................................................... 61 C. Besoins exprimés : ..................................................................................................................... 62 D. Axes stratégiques et technologiques......................................................................................... 63 E. Déclinaison en projets................................................................................................................ 64 F. Feuille de route .......................................................................................................................... 67 G. Impact de la Marétique ............................................................................................................. 68 X. Conclusion ...................................................................................................................................... 69 V3 – pour approbation 3
  • 4. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER II. Préambule A. Préface Les acteurs du monde maritime sont aujourd’hui face à de nouveaux enjeux qui remettent fortement en question leur métier et ce sur bon nombre de plans. En effet les anciens modèles économiques sont à revoir, les process de fabrication doivent évoluer et les acteurs cherchent à différencier leurs offres. Ces bouleversements ont pour origine un changement de l’environnement tiré entre autres par de nouvelles contraintes réglementaires, une plus forte compétition entre les acteurs, de nouveaux entrants et une forte volatilité de l’offre et la demande. Ce livre bleu analyse les enjeux de cinq grands domaines d’activité maritime : le monde de la construction navale, du portuaire, de la navigation, de la logistique et des énergies marines. Ainsi à partir des besoins exprimés par les acteurs, ce document détaille les réponses que peuvent amener les technologies de l’information et de la communication. En effet les dernières avancées de ces technologies (intelligence des données, simulation, solution collaborative) sont matures et apportent des solutions opérationnelles aux entreprises utilisatrices ; c’est tout l’objet de la marétique. Néanmoins la mise en application de ces technologies ne peut se faire par simple transfert. Il faut développer et adapter la solution technologique aux besoins. Ceci nécessite la mise en place d’outils de management de projets d’innovation et la mise en réseau des utilisateurs et des offreurs de solutions technologiques. Cette structuration est ainsi en cours d’élaboration au sein du cluster @marrer. Ce livre bleu détaille ainsi les projets de développement technologiques à mener permettant d’améliorer la compétitivité des acteurs du monde maritime et créer de nouvelles sources de valeur pour leurs clients. Ces opportunités sont à saisir par les acteurs du monde maritime numérique mais également par les acteurs numériques qui peuvent trouver ainsi de nouveaux marchés pour leurs offres. L’implication de tous les acteurs et la redistribution de la valeur ainsi créée seront la clef de réussite de cette aventure marétique. Laurent Castaing Jérome De Ricqles Directeur Général STX France Directeur France des ventes NYK Jacques Dumont Jérome Besancenot Directeur Pôle Paris Nord Normandie SDV Directeur Système d’information GPMH Christophe LEBLANC Coordinateur Socio-Industriel GDF SUEZ La Compagnie du Vent V3 – pour approbation 4
  • 5. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Objet Ce Livre Bleu a pour objet de présenter des axes de développement de solutions technologiques répondant aux enjeux des acteurs du monde maritime. Les enjeux et opportunités identifiés dans ce document sont traduits en projets qui pourront être mis en œuvre au sein du cluster marétique. Ainsi à partir des besoins exprimés par les métiers liés à la mer, ce document détaillera les grands projets et chantiers technologiques à lancer sur le court et moyen terme. C. La Marétique : Contexte et définitions Aujourd’hui, les acteurs du secteur maritime, portuaire et fluvial font face à une concurrence intense et doivent trouver, chacun dans leur métier, des gisements de compétitivité. Dans les secteurs des Technologies de l’Information et de la Communication, de nombreuses innovations permettent d’améliorer la circulation de l’information et d’optimiser les chaînes de valeur de plus en plus complexes. Il apparaît donc que la formalisation d’un cluster, regroupant tant les besoins du secteur maritime, portuaire et fluvial que les solutions existantes ou à venir issues des Technologies de l’Information et de la Communication, fait sens. De ce croisement doivent naître de nouveaux champs de développement économique entraînant l’application de nouvelles technologies sur de nouveaux métiers, ainsi que la mise en œuvre, la structuration et le développement des composantes Recherche et Formation. L’avenir de ces deux secteurs majeurs de l’économie française est lié : la compétitivité des métiers du secteur maritime, portuaire et fluvial dépendra de la capacité des acteurs des Technologies de l’Information et de la Communication à se développer sur ces marchés. La marétique cible les entreprises utilisatrices des domaines maritime, fluvial et portuaire. Elle vise à diffuser et développer les technologies spécifiques aux process de ces trois domaines.Ainsi la marétique peut etre définie de la manière suivante : « La Marétique (Mare (en latin) + [informa] tique) est l’ensemble des systèmes informatiques et électroniques utilisés dans la gestion et l'automatisation des opérations relatives aux activités maritimes, fluviales et portuaires. » Cette première définition peut être complétée par : « La Marétique est à la fois un champ d’exploration des nouveaux usages des Technologies de l’Information et de la Communication et un ensemble de ressources technologiques, dont l’exploitation est source de compétitivité pour les acteurs du numérique, du maritime, du portuaire et du fluvial. » V3 – pour approbation 5
  • 6. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Les enjeux de la Marétique POURQUOI LA MARETIQUE ? La Marétique renvoie donc au domaine d’activité qui se situe au croisement des secteurs maritime, fluvial et portuaire et du numérique. Elle apporte le cadre manquant permettant :  d’identifier : o les nouvelles technologies numériques utilisées par les professionnels du maritime et du fluvial ; o les travaux de recherche dans le domaine de la mer et du numérique ; o les formations dans le domaine de la mer et du numérique.  de rapprocher : o des technologies entre elles afin d’en assurer la compatibilité ; o des travaux de recherche en croisant notamment les disciplines entre elles ; o des formations pour créer des spécialisations ; o des moyens afin de les mutualiser et d’optimiser les dépenses publiques.  de développer des projets relevant de la Marétique : o appels à projets (européens, nationaux et régionaux) dans le domaine de la Marétique ; o projets business ; o projets collaboratifs innovants ; o projets de mutualisation et de convergences. SES PRINCIPAUX ENJEUX Ce qui se passe et ce qui va se passer dans le secteur maritime, fluvial et portuaire grâce à l’apport des nouvelles technologies est bénéfique à plus d’un titre. S’il ne s’agit jamais complètement de remplacer l’homme, ces outils révolutionnaires et en plein essor revêtent une importance cruciale dans les activités liées à la mer et aux fleuves. On peut distinguer quelques enjeux majeurs qui sont autant de dynamiques de développement :  La mondialisation via l’interopérabilité des systèmes : avec l’internationalisation des échanges d’une part et la complexité des réseaux d’acteurs d’autre part, le numérique est en mesure de créer des outils d’échanges, des plateformes communes qui facilitent la cohésion et la cohérence entre tous les partenaires.  L’environnement : la protection de l’environnement est aujourd’hui au cœur de toutes les préoccupations dès lors que l’on veut se projeter dans l’avenir. Qu’il s’agisse d’innovations ou d’améliorations des systèmes existants, le numérique porte en lui cette exigence et est un de ses points forts. V3 – pour approbation 6
  • 7. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER  L’optimisation des coûts : si innover présente un risque, si les technologies nouvelles ont un coût, il n’en reste pas moins que le numérique a déjà prouvé qu’il était aussi un facteur d’économie. C’est aussi une de ses fonctions principales. Pour conclure ce préambule, il faut mettre en exergue la note du cabinet ATTALI qui définit la Marétique comme étant : « Une dynamique d’acteurs visant au renforcement du maritime et de l’industrie sur le plan national en favorisant les synergies entre filières». V3 – pour approbation 7
  • 8. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER III. Panorama et défis des activités maritimes A. Les Acteurs L’ECONOMIE MARITIME L’économie maritime regroupe les activités liées à la mer et aux fleuves. D’après les travaux de l’Ifremer, cela réunit le tourisme, les produits de la mer, la construction navale, le transport maritime et fluvial, l’extraction de matériaux marins, la production d’électricité, les travaux maritimes, les câbles sous-marins, le parapétrolier offshore, la banque, la marine nationale, l’intervention publique et la recherche marine civile. Le secteur maritime, fluvial et portuaire comprend un large panel de domaines, directs et indirects. Chaque domaine représente également un éventail d’activités économiques avec ses spécificités. Un travail de regroupement peut être effectué sur ces domaines : certains sont essentiellement liés à une phase initiale du cycle de vie (construction navale par exemple), d’autres uniquement à la partie exploitation (transport maritime et fluvial), d’autres sont plutôt transversaux en s’attachant à l’ensemble du cycle de vie du produit. Les activités liées à la mer peuvent être ainsi regroupées en domaines : - L’activité portuaire - La construction navale - La navigation - L’exploitation des énergies marines - La logistique V3 – pour approbation 8
  • 9. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER Le schéma suivant présente le regroupement de ces domaines du maritime, du fluvial et du portuaire en thèmes plus généraux sur lesquels pourront par la suite se rattacher des projets. Energie Le Port Energies Activité Portuaire Renouvelables Aménagement du Marines Littoral Exploitation des Nautisme Ressources Hors Services Halieutique Le Navigant Formation Gestion des compétences La Le Navire Logistique Construction Transport Navale Multi-modalité Transport Maritime Traçabilité et Fluvial V3 – pour approbation 9
  • 10. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Les Défis DES ACTIVITES MARITIMES SOUS TENSION A partir de l’étude de ces grands domaines recensés ci-dessus, de nombreuses tensions apparaissent. a) Le Navigant Au cœur des systèmes, le navigant doit être le bénéficiaire des applications des nouvelles technologies. Néanmoins, ces applications techniques engendrent des évolutions de son métier et nécessitent la mise en place de démarche d’accompagnement au changement. Les enjeux suivants sont à adresser :  sécurité des personnels,  mondialisation des équipages,  formation, b) Le Navire L’ensemble du cycle de vie du navire est en tension (construction, exploitation, déconstruction). Cette tension est générée par la crise économique. Les impacts sont particulièrement sensibles dans les thématiques suivantes :  éco-conception des navires  taux de fret,  slow shipping,  enjeux environnementaux liés aux aspects réglementaires c) Le Port Indissociables du contexte mondialisé, les activités portuaires sont par définition en prise directe avec des tensions portant sur les enjeux suivants :  évolution des volumes,  enjeux environnementaux et sécuritaires,  directive Européenne sur le Guichet Unique,  accélération des flux,  concurrence globalisée sur le triptyque armateur/opérateur portuaire/autorité portuaire… d) La Logistique De la même façon, le domaine logistique se trouve directement lié au contexte économique global par son interdépendance forte avec le domaine portuaire. De ce fait, on identifie les thématiques suivantes sous tension :  massification et accélération des flux,  volatilité de la demande (transport),  nouvelles réglementations V3 – pour approbation 10
  • 11. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER e) Les Energies marines Cette activité est en plein développement, notamment l’éolien en mer qui est maintenant une technologie mature qui est en passe d’être déployée à grande échelle. Une filière nouvelle doit ainsi voir le jour avec des enjeux portant sur :  La fabrication d’éolienne en grande série  La coordination des acteurs de la chaine logistique  La mise en place de la maintenance des parcs éoliens  La compétitivité des champs en mer V3 – pour approbation 11
  • 12. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER DES DEFIS A RELEVER Les enjeux de la Marétique, Mondialisation, Environnement et Optimisation des coûts sont à rapprocher des tensions présentes dans le secteur maritime, fluvial et portuaire. De ce rapprochement entre difficultés identifiées et enjeux de la Marétique ressortent les défis à relever qui sont les embryons de projets que le cluster pourra adresser. a) Vision sociale et mondialisation Développer les emplois sur les territoires garants de la stabilité et de l’épanouissement social :  Sensibiliser les citoyens sur l’économie liée aux activités maritimes, fluviales et portuaires  Informer les élus et la population des impacts de l’activité liée à la Marétique en termes d’emplois et de création de valeur.  Intensifier les usages des technologies dans les domaines maritimes, fluviales et portuaires, notamment sur les problématiques de traçabilité, d’aide à la décision, de suivi du cycle de vie des systèmes.  Mettre la formation au cœur des préoccupations. b) Vision environnementale Faire de l’excellence environnementale une carte maîtresse pour le territoire :  Lutter contre la détérioration du milieu marin (impacts sur le réchauffement climatique, du transport maritime, de l’activité portuaire, du développement des énergies marines renouvelables…).  Offrir des services de mutualisation des flux pour développer les modes maritime et fluvial.  Mettre en place des outils de mesure et d’amélioration des impacts environnementaux  Valoriser durablement les ressources naturelles notamment énergétiques. c) Vision économique Redynamiser l’économie qui connaît de profondes mutations dans un contexte de forte concurrence :  Aider les professionnels du maritime, du fluvial et du portuaire à accroître leur compétitivité en les accompagnant sur l’intégration des technologies  S’adapter à l’accélération et à l’évolution des flux (flux d’informations, flux de marchandises, flux financiers)  Inciter les entreprises d’une même activité maritime à collaborer (coopétition) via l’utilisation des technologies de l’information et de la communication V3 – pour approbation 12
  • 13. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER IV. Panorama et usages numériques et 6 DAS A. Panorama des usages numériques LES USAGES DANS LE MARITIME DU NUMERIQUE La matrice ci-dessous recense l’ensemble des usages que le numérique peut prendre au sein du marché du maritime. Nous avons regroupé ces différents usages en 12 familles. Les différents usages ont été recensés lors de plusieurs entretiens qualitatifs avec des acteurs du marché du maritime. Nous constatons à la première vue de cette matrice que certaines familles sont plus importantes que d’autres. En effet, quatre familles se distinguent : « Applications Informatiques », « Simulation », « Conception » et « Réseaux, télécommunications ». Leur utilisation est très importante comparée à d’autres familles d’usages comme la motorisation ou encore l’informatique industrielle. Il existe donc des différences de poids entre chaque famille. Cela peut s’expliquer par le fait que certaines familles d’usages sont centrées sur l’exploitation de données numériques. V3 – pour approbation 13
  • 14. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER Suite à l’étude quantitative réalisée auprès des acteurs du maritime, portuaire et fluvial, nous constatons grâce à ce graphique que les solutions numériques utilisées par les répondants ne couvrent pas la totalité des usages recensés. En effet, 26% utilisent la simulation, alors qu’aucun Simulation 26% n’utilise la robotique, ce qui Conception 15% laisse présager de nouvelles Bases de données 15% opportunités de marché Applications informatiques 11% pour les acteurs du Maintenance 7% numérique… Contrôle commande 7% Réseaux, télécommunications 4% LES USAGES NUMERIQUES DU Motorisation 4% MARITIME Informatique industriel 4% Identification 4% Analyse du signal, images 4% La matrice présentée ci- Robotique 0% dessous met en exergue les familles d’usage du 0% 10% 20% 30% numérique par rapport aux différents domaines d’activités du maritime. Elle nous permet de mettre en évidence l’impact du numérique au sein de chaque domaine d’activités en fonction de ses usages par les différents acteurs présents au sein de ce marché. Nous avons établi un code couleur par famille d’usages du numérique. Par exemple, la famille « base de données » est en bleu, la famille « maintenance » en orange, etc. Cette technique nous permet de faire ressortir les usages les plus fréquents et les plus rares. Il est important de signaler ici qu’aucun des domaines d’activités du maritime n’est touché par la totalité des familles d’usages du numérique existantes. Nous constatons cependant qu’il existe une certaine disparité entre les domaines. Certains sont plus ou moins touchés par le numérique ce qui nous permet d’avancer une première hypothèse de développement de marché et donc de solutions adaptées aux domaines concernés. Nous constatons aussi que deux familles d’usages se retrouvent dans chacun des domaines d’activités du maritime : les Bases de Données et les Applications Informatiques. Une autre constatation est que le domaine du transport maritime et fluvial et celui de l’activité portuaire sont les deux pôles du marché du maritime qui requièrent le plus de numérique. V3 – pour approbation 14
  • 15. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER Comme nous l’avions signalé précédemment, certaines familles d’usages sont interdépendantes et cela se confirme sur le schéma ci dessus. V3 – pour approbation 15
  • 16. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Les enjeux de la Marétique PRINCIPAUX OBJECTIFS Sur la base d’une enquête réalisée en 2012, auprès d’entreprises ayant des activités maritimes les actions suivantes sont à prioriser :  Aider les professionnels de la mer et du fluvial à accroître leur compétitivité (le numérique permet d’atteindre des gains de productivité de 7 à 14%).  Aider les professionnels (du maritime, du fluvial et du numérique) à bâtir des coopérations avec les acteurs de la recherche et de l’enseignement supérieur.  Accompagner l’innovation technologique (software et hardware).  Faire émerger des projets collaboratifs dans le domaine Marétique. Source : enquête ANKAPI 2012 V3 – pour approbation 16
  • 17. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER DOMAINES PRIORITAIRES Nous pouvons constater à la vue de cette matrice que les domaines d’activité du maritime où il y a une forte demande en numérique sont : l’exploration et la recherche océanographique, la sécurité, le transport maritime et enfin l’activité portuaire. Les technologies existant actuellement dans ces domaines sont insuffisantes et demandent donc à être développées. Source : enquête ANKAPI 2012 V3 – pour approbation 17
  • 18. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER LES DAS DE LA MARETIQUE Six domaines d’action stratégiques doivent être crées pour mettre à disposition des acteurs du monde maritime les technologies clés leur permettant de :  Prévoir et optimiser leur décision  Sécuriser les personnes et les équipements  Inter-opérer les réseaux et systèmes  Traiter et exploiter un volume important de données  Dématérialiser et fluidifier l’information  Développer les compétences et les formations Ces 6 DAS sont : 1. Prévision et aide à la décision 2. Sécurité des personnes et des équipements 3. Interopérabilité des réseaux et des systèmes 4. Intelligence des données (big data) 5. Dématérialisation et fluidité de l’information 6. Développement des compétences des acteurs maritimes et formation V3 – pour approbation 18
  • 19. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER V. De nouvelles approches de la construction navale A. Activités et chiffres clés Sur le marché mondial, l’industrie Top 5 des pays exportateurs française de la construction et Pays 2010 (Mds USD) réparation navale se place en 6ème 1 Corée du Sud 46.7 position derrière les quatre meneurs 2 Chine 38.9 asiatiques (Corée du Sud, Chine, Japon 3 Japon 25.7 et Inde) et au 2ème rang européen du 4 Allemagne 5.1 marché global civil et militaire. 5 Inde 3.7 Source Ubifrance d’après GTA Le secteur est actuellement dans une tendance baissière. L’Europe représente 1% du carnet de commandes en tpl et 2,5% en tjb qui prend mieux en compte la valeur d’un paquebot par rapport à un vraquier. Carnet de commande au Nouvelles commandes 1e janvier 2012 en 2011 TPL 155 450 414 35 916 201 Chine TJB 91 339 653 21 694 209 Nombre 2 257 512 TPL 109 583 761 28 409 042 Corée du TJB 78 267 606 23 676 847 Sud Nombre 1 085 345 TPL 60 994 473 10 677 849 Japon TJB 36 077 416 6 676 005 Nombre 835 151 TPL 24 760 241 3 229 124 Reste du TJB 15 141 510 2 401 472 monde Nombre 549 57 TPL 4 255 318 1 385 200 Europe TJB 5 576 463 1 691 328 Nombre 384 109 Source : RBS. TPL = tonne de port en lourd, TJB = tonneaux de jauge brute V3 – pour approbation 19
  • 20. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER Au total, le secteur en France emploie près de 40 000 personnes et se décompose de la manière suivante : Activité CA 2010 Emplois Part export (millions €) (%) Construction de navires de commerce, de servitude, 1 000 3 500 80 de pêche Réparation des navires de commerce, de servitude, 150 1 000 60 de pêche Construction de navires de défense 1 500 7 000 30 Maintien en condition opérationnelle 750 4 500 Fournisseurs de produits et équipements maritimes 2 000 14 000 60* Autres fournisseurs et sous-traitants 2 000 14 000 40 Total (hors comptes doubles) 5 500 40 000 * En comptant la part réexportée sur les navires construits en France pour l'étranger Source : CMF B. Enjeux et tensions Le secteur de la construction navale se trouve face à des enjeux directement liés à ses activités. LA DECONSTRUCTION Cette dimension est fortement liée à celle de la construction navale. On estime à 30 ans la durée de vie moyenne d’un navire. Les navires hors d’usage sont revendus à des chantiers de démolition afin de recycler les matériaux. Les produits issus des opérations de démolition navale des navires de haute mer (hors les unités de petite taille pour la pêche et la plaisance) sont constitués à plus de 95 % par des éléments métalliques principalement en acier. Ces ferrailles navales retournent dans les circuits de l’industrie sidérurgique, laquelle produit actuellement (et de plus en plus souvent en Chine) près de 1,2 milliards de tonnes dont 40 % par an à partir du recyclage de ferrailles de toutes origines. Dans l’intérêt de l’environnement marin, le destin d’un navire en fin d’exploitation est plutôt d’être recyclé qu’abandonné ou pire : maintenu à la navigation. Cependant, personne ne peut être satisfait des conditions dans lesquelles les chantiers de déconstruction fonctionnent actuellement. Dans les pays du sous-continent indien qui monopolisent (à plus de 90 %) la déconstruction navale, les chantiers ne sont pas tous ni aussi sûrs, ni aussi propres que nécessaire. La santé et la sécurité au travail de leurs ouvriers n’y sont pas bonnes : les manipulations se font souvent sans équipements de protection individuelle suffisants et les précautions à prendre pour prémunir les travailleurs et l’environnement des composants dangereux qui se trouvent dans les navires (peintures spéciales, amiante, soutes impompables) sont souvent défaillantes, même si on peut constater, sur quelques sites, de sérieuses améliorations au cours des dernières années. V3 – pour approbation 20
  • 21. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER LA DIMINUTION DE LA CONSOMMATION ENERGETIQUE DES NAVIRES ET L’AMELIORATION DE LA SECURITE La maîtrise de ces domaines ouvrira des marchés à l’échelle mondiale, et permettra aux industriels français de conquérir une position concurrentielle stratégique. Le renforcement des exigences en matière de sécurité maritime et de respect de l’environnement au niveau mondial est un levier pour développer des navires éco conçus. LE TRAVAIL POUR LA FILIERE DES ENERGIES RENOUVELABLES Le secteur des énergies renouvelables, notamment des éoliennes offshore, permet une diversification des activités des chantiers navals. En effet, la construction de navires et d’éoliennes requiert des compétences similaires dans des métiers de chaudronnerie, d’assemblage de grands ensembles, de gestion de projet… C. Réglementations en cours et à venir Depuis 2006, la nouvelle réglementation en vigueur visant à renforcer les structures des pétroliers et des vraquiers, a entraîné le doublement des commandes de navires neufs. Cependant, dans un contexte mondial de plus en plus compétitif ou Chine et Corée du Sud se disputent la place de leader dans l’industrie navale, la France et l’Europe doivent fournir des efforts en matière d’innovation et de développement technologique. Même si la France ne participe aux travaux de normalisations du secteur, les défis majeurs de l’ISO/TC 8 portent sur les différents thèmes suivants :  Amélioration des performances environnementales des navires à quai  Nettoyage de déversements de pétrole et planification de la réponse  Gestion des déchets de navires  Évaluation des risques des systèmes antisalissure  Efficacité énergétique dans la conception et les opérations pour le secteur maritime  Réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant des navires Opérations des navires en zones arctiques  Protection de l'écosystème marin contre le bruit sous-marin irradié  La gestion de l’eau de ballast (échantillonnage des évacuations)  La réduction des émissions d’oxydes de soufre et d’azote Les résultats de ces divers travaux devraient permettre à la France d’afficher son positionnement quant aux nouvelles réglementations à mettre en œuvre d’ici à 2014. V3 – pour approbation 21
  • 22. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Besoins exprimés Les besoins exprimés lors des différentes interactions avec les acteurs peuvent être regroupés en deux thématiques principales : - Les besoins liés à l’optimisation de la construction - Les besoins liés à l’environnement LES BESOINS LIES A L’OPTIMISATION DE LA CONSTRUCTION  Interopérabilité des systèmes à bord par des outils d’échanges type ETL et intégration de systèmes  Associer et communiquer avec tous les sous-traitants intervenant dans la construction d'un navire en mettant en place des démarches collaboratives : o échange de données sécurisées sur le projet o échange de standard et de méthodes de travail o travail en collaboration pour utiliser des composants standards et en minimiser les couts d’achat o Outil de production collaborative intégrant l’ensemble des prestataires d’un projet et permettant des remontées d’informations de traçabilité  Optimiser les systèmes et la mise à disposition des ressources : o Mise en place de plateaux virtuels (permettre l’accès aux PME et TPE à différents outils logiciels sans en supporter le cout de licence élevé)  Améliorer la qualité des systèmes et sous-systèmes, baisse du taux de défaut des systèmes : o Développement technologique des procédés de réalisation (amélioration des process de traitement de surfaces, de peintures, de soudage, d’assemblage et des contrôles associés) o Aide à l’opérateur, amélioration de l’ergonomie, des conditions de travail (ex : simulation numérique pour l’ergonomie du poste de travail et la formation, maquette numérique, dématérialisation de l’information pour la rendre plus accessible) LES BESOINS LIES A L’ENVIRONNEMENT  Limiter l’empreinte carbone et de l’utilisation de polluants par l’éco-conception des navires tout en se conformant aux exigences de réduction des coûts (de fabrication et d’exploitation)  Gérer le cycle de vie et gérer la maintenance des équipements par la mise en place d’une plateforme collaborative de gestion du cycle de vie V3 – pour approbation 22
  • 23. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER E. Axes stratégiques et technologiques L’Etat s’engage de plus en plus pour inciter à créer de nouveaux bateaux comme le prouve le récent AMI (Appel à manifestations d’intérêt) de l’ADEME pour les navires du futur. Les caractéristiques recherchées font massivement appel aux nouvelles technologies numériques, dans toutes les phases de l’élaboration du projet, autrement dit de sa conception (simulation, modélisation) à sa forme finale (nouveaux outils de navigation, de contrôle, etc.). L’ADEME, Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie, a été créée en 1990 afin de promouvoir le développement durable, c’est-à-dire un développement économique et social intégrant le respect de l’environnement et l’utilisation rationnelle des ressources. En tant qu’agence d’objectifs, l’ADEME oriente, anime et finance la recherche et aide au développement de technologies innovantes dans ses domaines d’intervention (énergies renouvelables, air, bruit, efficacité énergétique, sol, déchets). Plus récemment, dans le cadre des Investissements d’Avenir, l’ADEME est devenue l’opérateur du programme « Véhicule du Futur ». Ce programme est doté d’une enveloppe de 1 milliard d’euros. Le récent AMI s’inscrit dans le cadre de ce programme. Cet AMI vise à expérimenter et promouvoir des technologies moins consommatrices d’énergie et moins émettrices de gaz à effet de serre. Il concerne les bateaux et navires qui ont une fonction commerciale de transport (de personnes ou/et de marchandises), une fonction de travail (pêche, pose et maintenance d’éoliennes, surveillance de zones maritimes, recherches, dragage, …), ou une fonction de loisir (plaisance). Cet AMI couvre donc les filières maritimes, fluviale et de plaisance. Sont inclus :  Les équipements directement liés au navire.  Les technologies et services utilisés tout au long du cycle de vie du navire : conception, construction, navigation, maintenance, transformation/modernisation. L’objectif est la conception d’un navire du futur qui soit économe, propre, sûr et intelligent. Les projets ont donc pour objectifs majeurs :  un gain très important sur la consommation d’énergie fossile des navires ;  une réduction de moitié de l’ensemble des rejets d’un navire ;  l’amélioration de la sûreté et de la sécurité ;  la diffusion des nouvelles technologies de l’information dans les navires. V3 – pour approbation 23
  • 24. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER F. Déclinaison en projets ou programmes d’actions CYCLE DE VIE DU NAVIRE a) Description du projet Portail collaboratif sur le cycle de vie du bateau Plateforme collaborative qui permet de centraliser l'information et de créer une bibliothèque de données concernant le cycle de vie du bateau. Elle prend en compte l'intégration de la CAO en 3D et les approvisionnements. Elle constitue un référentiel unique qui forme une entreprise étendue. Elle marie toutes les compétences des acteurs qui sont susceptible d'être sollicités lors de la construction d'un bateau. b) Partenaires Porté par @Marrer avec Bénéteau et quelques-uns de ses sous-traitants. Le rôle des acteurs est de développer le réseau de partenaires et de fédérer autour d'échanges de produits. Structurer les relations. c) Résultats attendus  Accompagnement à la création d'une plateforme collaborative ouverte aux acteurs de la construction navale.  Proposer le service à l'ensemble des membres de la FIN et GICAN.  Faire connaître la plateforme Action retenue dans le cadre du programme TIC-PME 2015 (DG6) d) Délais 2012-2013 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X X V3 – pour approbation 24
  • 25. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER ECO-CONCEPTION DU NAVIRE a) Description du projet Analyse et veille autour des outils de conception, des outils de simulation, et des outils d’analyses d’impacts environnementaux pour optimiser l’éco-conception des navires. b) Partenaires  Bureaux d’études,  Labos. c) Résultats attendus  Mobiliser les industriels sur les réglementations.  Analyse des normes et réglementations à venir,  lobbying (France, EU),  recherche de compétitivité d) Délais 2013-2015 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X INTÉGRATION DES NORMES DE REJETS ATMOSPHÉRIQUES f) Description du projet Ce projet vise à répondre à la réglementation sur la limitation des rejets de souffre sur les navires. Il doit intégrer l’utilisation et/ou mis en place de bancs d’essais, simulateurs. g) Partenaires  Motoristes, labos h) Résultats attendus  Mise en relation des professionnels du maritime et du fluvial avec des prestataires autour de besoins métiers opérationnels et immédiats (intermédiation) i) Délais 2013-2015 j) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X V3 – pour approbation 25
  • 26. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER OCEAN 21 k) Description du programme d’actions Ce programme d’actions vise à améliorer la performance de la construction navale en France. Ce dispositif doit a terme générer plusieurs projets portant notamment sur le développement d’outils collaboratifs. l) Partenaires  GICAN  Grappe RC2N m) Résultats attendus Apporter les outils pour permettre à la grappe RC2N plus généralement au GICAN de faciliter les coopérations interentreprises n) Délais 2012-2014 o) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X G. Planification L’évaluation des différents projets ci-dessus permet de les ordonnancer dans le temps en fonction de leur degré de priorité, de leur complexité et de leur degré de maturité Planning Priorité Complexité Maturité Début Fin Cycle de vie du bateau 1 2 1 2012 2013 Écoconception des navires 3 3 3 2013 2015 Intégration des normes de rejets atmosphériques 2 2 2 2013 2015 OCEAN 21 2 2 3 2013 2014 V3 – pour approbation 26
  • 27. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER PLAN D’ACTIONS POUR LE CLUSTER 2012 Cycle de vie du bateau Identification des utilisateurs d’une plateforme collaborative par profils et centres d’intérêts. Analyser les besoins des utilisateurs en matière de recherche de documentation, de règlementation internationale, identification des bibliothèques existantes. Recherche et modélisation d’une solution logicielle de travail collaboratif :  Identification des éditeurs  Évaluation des solutions existantes  Évolution des développements complémentaires 2013 Eco conception des navires Structurer et organiser la veille :  Identification et acquisition de solutions logicielles permettant la recherche exploratoire d’informations documentaires, normatives et règlementaires. Mise à disposition des acteurs de la construction navale des informations sur un guichet unique Océan 21 Mise en contact des acteurs et Déploiement d’une plateforme de travail collaboratif. Intégration des normes de rejets atmosphériques Il est nécessaire, dans un premier temps d’identifier quels sont les bancs d’essais et simulateurs déjà existants, quels sont leurs usages et quels devraient être les nouvelles implémentations de simulateurs et bancs d’essais. En fonction des résultats de cette étude, les projets pourraient être impulsés en collaboration avec les labos et les centres de recherches des constructeurs. 2014 Océan 21 Déploiement des solutions et formation des utilisateurs. Écoconception des navires Création du guichet unique, collecte des informations et chargement des bases. Intégration des normes de rejets atmosphériques Mise à disposition d’une cartographie des matériels existants et des évolutions à moyen et long terme. V3 – pour approbation 27
  • 28. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER IMPACT DE LA MARETIQUE 1. Prévision 2. Sécurité 3. 4. 5. 6. et Aide à la des Interopérabil Intelligence Dématérialis Développem décision personnes et ité des des données ation et ent des des réseaux et (Big Data) fluidité de compétences équipements des systèmes l'information et formation Cycle de vie du X X X X X bateau Écoconception X X X des navires Intégration des normes de rejets X X X X atmosphériques OCEAN 21 X X X X Comme le montrent les tableaux identifiant les Domaines d’Activité Stratégique (DAS) concernées, les problématiques essentielles se situent autour de l’intelligence des données. Les technologies de l’information permettent d’adresser les enjeux des acteurs de la construction navale. Ces technologies apportent de nouvelles solutions source de compétitivité en organisant la collaboration entre les acteurs de la filière et source de valeur pour le client en améliorant les systèmes de pilotage des navires V3 – pour approbation 28
  • 29. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER VI. Des services aux navigants à réinventer A. Activités et chiffres clés Les navigants, plus communément appelés gens de mer ont pour charge la conduite et l’exploitation commerciale du navire. L’ensemble de la filière maritime représente 442 000 employés. Cependant le secteur peine à recruter des officiers et du personnel qualifié. La pénurie est estimée à des dizaines de milliers dans le monde dont plusieurs centaines en France. Il existe trois catégories de métiers parmi les navigants : le transport, la pêche et la plaisance. Effectifs des marins du transport maritime par registre d’immatriculation du navire Nombre de marins ayant navigué Commerce Portuaire Plaisance Total dans l’année 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 Registres métropole 9 613 9 976 2 020 2 068 798 852 12 431 12 896 Registres DOM-TOM 656 611 65 85 377 378 1098 1074 Registre TAAF₁ 4 0 0 0 0 0 4 0 Registre international français (RIF) 3 586 3 539 0 0 36 84 3 622 3 623 Pavillons étrangers 173 225 10 9 156 188 339 422 Total 14 032 14 351 2 179 2 162 1 367 1 502 17 578 18 015 ₁Terres australes et antarctiques françaises Source : DGITM/DAM Nombre de marins ayant navigué dans l’année Façade maritime 2009 2010 Nord Normandie 4 060 3 845 Bretagne Nord 2 905 2 850 Bretagne Sud 3 683 3 521 Pays de la Loire 1 824 1 688 Poitou-Charentes/ Aquitaine 4 437 4 187 Méditerranée 3 141 2 998 DOM-TOM 3 040 2 960 Marins sur navires étrangers 84 0 Total national 23 174 22 049 Source : DGITM/DAM Concernant la catégorie plaisance, on répertorie quelques dizaines de capitaines de yacht en France et 700 skippers titulaires de brevets professionnels maritimes. La filière tend à se développer dans l’hexagone qui se trouve être le premier constructeur de bateaux de plaisance en Europe et le deuxième mondial. Au sein des trois catégories se retrouvent différents niveaux de responsabilités, à savoir :  La direction (commandant, second…)  L’opérationnel (officier chargé du quart…)  La fonction d’appui (matelot, mécanicien…) Ces métiers requièrent une rigueur imparable, une bonne santé et un équilibre mental pour faire face aux difficultés liées aux conditions de travail. V3 – pour approbation 29
  • 30. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Enjeux et tensions L’EMPLOI L’emploi est un enjeu incontestable chez les navigants. Force est de constater que la pénurie de personnel va à l’encontre du développement du secteur maritime, responsable de 90% du commerce mondial, et obligeant les navigants à être performants à équipages réduits. Les conditions de travail atypiques et la difficulté du métier freinant bien souvent les choix de carrière. Ainsi les pays asiatiques sont devenus ces trente dernières années les premiers fournisseurs de main d’œuvre au monde posant souvent des problèmes d’inégalités des salaires. 10 premiers Etats fournisseurs de main d’œuvre en 2010 Officiers Marins Total Philippines* 57 688 Chine 90 296 Chine 141 807 Chine 51 511 Indonésie 61 821 Turquie 87 743 Inde 46 497 Turquie 51 009 Philippines* 81 180 Turquie 36 734 Russie 40 000 Indonésie 77 727 Ukraine 27 172 Malaisie 28 687 Russie 65 000 Russie 25 000 Philippines* 23 492 Inde 62 673 USA 21 810 Bulgarie 22 379 USA 38 454 Japon 21 297 Birmanie 20 145 Ukraine 38 172 Roumanie 18 575 Sri Lanka 19 511 Malaisie** 35 012 Pologne 17 923 USA 16 644 Bulgarie 33 269 Monde 624 Monde 747 Monde 1 071 368 062 306 Source : compilation ISEMAR. BIMCO/ISF 2010 *Les Philippines se voient souvent attribuer un nombre plus important de marins, pour donc une main d’oeuvre totale plus nombreuse (jusqu’à 250 voire 300 000 gens de mer philippins soit près d’un quart des marins dans le monde). Cela s’explique par la différence entre le nombre de marins potentiels et le nombre de marins inscrits sur les registres et en règle avec la convention STCW. **Estimation LA FORMATION La formation apparaît comme un enjeu nécessaire aux navigants dans le développement de la filière maritime. Le numérique s’avère utile sur le plan humain par son utilisation dans les apprentissages. Il permet en effet l’amélioration de la qualité de la formation, qu’il rend plus souple et plus performante. Quelques exemples :  Intégrer le volet formation à toutes les technologies dès leur conception.  Construire un pôle e-Learning spécifique aux domaines maritime, fluvial et portuaire.  Intégrer des outils de simulation de manœuvre et d’interactions entre systèmes  Mettre en place un management HQSE  Il est nécessaire, à ce point de l’analyse, de repositionner les usages du numériques sur les grandes thématiques du secteur maritime, fluvial et portuaire. Le graphique ci-dessous permet de synthétiser cette analyse. LA SECURITE DES NAVIGANTS FACE A LA PIRATERIE A l’heure ou la piraterie moderne fait rage dans les eaux mondiales, il est nécessaire de « trouver des solutions qui conjuguent sécurité, dissuasion et nouveaux moyens de subsistance » pour garantir la sécurité des navigants face à de telles attaques, selon le Secrétaire Général des Nations Unies. V3 – pour approbation 30
  • 31. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER Nombre d’attaques de piraterie recensées entre 2008-2011 2008 2009 2010 2011 Nombre d’attaques 120 215 199 168 Nombres de navires capturés 44 39 36 22 % captures/attaques 36% 18% 18% 13% Rançon moyenne USD 1 450 000 1 900 000 4 000 000 5 300 000 Durée moyenne de rétention 59 85 150 / (jours) Présumés pirates interceptés 117 (49) 707 (111) 929 (176) 652 (27) (dont France) Présumés pirates relâchés 60 422 766 406 Présumés pirates appréhendés et remis à autorité judiciaires 48 (21) 275 (81) 143 (54) 246 (13) (dont France) Source : annoncedelaseine.fr C. Réglementations en cours et à venir LES ACCORDS ETENDUS EN 2011 En 2011 la Commission Nationale de la Négociation Collective de la Marine Marchande a voté favorablement l’extension des différents accords ci-dessous :  Accord collectif du 26 mai 2011 relatif aux objectifs, priorités et moyens de mise en œuvre de la formation professionnelle dans le secteur des pêches maritimes étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.  Accord collectif de branche du 30 juin 2011 relatif à la formation professionnelle des personnels navigants de la marine marchande étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.  Accord collectif de branche du 30 juin 2011 relatif à l’observatoire de la branche du transport maritime étendu par l’arrêté du 16 décembre 2011.  Les avenants étendus en 2011  La même Commission a également voté en faveur de l’extension des avenants ci-dessous :  Avenant n°16 du 14 janvier 2011 relatif aux salaires étendu par l’arrêté du 6 janvier 2012.  Avenant n°1 du 14 janvier 2011 relatif à la formation professionnelle dans la branche conchylicole, non encore étendu. SECURITE DES NAVIGANTS Depuis 2011, les équipements relatifs à la prévention des risques de noyades pour les navires de commerce et de pêche sont devenus obligatoires en cas de d’exposition de risque de chute en mer.  Equipement de sécurité des bateaux de plaisance naviguant en navigation intérieure  La réglementation entrée en vigueur le 1er juillet 2012, simplifiée pour les bateaux de 2,50m à 20m de coque, a pour principaux objectifs d’harmoniser les équipements en eaux intérieures et de faciliter les plaisanciers navigants sur alternativement sur les deux domaines. V3 – pour approbation 31
  • 32. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Besoins exprimés Les besoins exprimés chez les navigants sont les suivants :  Optimiser le temps de travail et le pilotage  Créer un assistant numérique à bord  Analyser les textes réglementaires nouveaux et identifier les solutions technologiques y répondant  Créer des outils de simulation et des plateformes e-learning E. Axes stratégiques et technologiques Comme le montrent les besoins à adresser, un grand axe stratégique se détache : Le premier regroupant deux des Domaines d’Activité Stratégique pré-positionnés dans le Cluster :  Intelligence des données (big data)  Développement des compétences des acteurs maritimes et formation La réponse technique intervient pour l’essentiel autour des outils de simulation, tels que les simulateurs de conduite de déchargement des barges et les simulateurs de navigation autour des parcs éoliens et par la mise en place de ship-in school. F. Déclinaison en projets APPRENTISSAGE SMCP a) Description du projet Mise en œuvre d’un logiciel d’aide à l’apprentissage de l’anglais Standards Marine Communication Phrases (SMCP) de l’OMI. b) Partenaires  navigants, Editeurs de logiciels c) Résultats attendus  Mise à disposition du logiciel pour les navigants d) Délais  2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X V3 – pour approbation 32
  • 33. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER NAVETEX2FILES f) Description du projet Développement un récepteur de messages NAVTEX et le rendre compréhensible à tout navigant et sur tout type de terminal. Le Navtex est un élément de sécurité important et de plus obligatoire. Si une branche de l'OMI4 travaille activement sur l'évolution de ce système5, à bord, en revanche, très peu d'évolution est constatée sur les récepteurs. g) Partenaires Navigants, Fabricants de matériels électroniques h) Résultats attendus Mise en place des outils et des interfaces permettant l’utilisation sur tout type de terminal i) Délais 2013 j) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X X X ODYSSEA - MARINA a) Description du projet Plate-forme de services aux plaisanciers sur la zone Manche. Meilleures visibilité de ce qui peut se faire dans un port, bonnes pratiques dans les ports de plaisance, promotion des activité de loisir, croissance des activités économiques, attirer de nouveaux business, développement de nouvelles technologies, développement de centre d'apprentissage, susciter de l'emploi. Implication de plus de personnes dans le secteur de la plaisance b) Partenaires Rapprochement des deux initiatives : FFPP et Université de Chichester. Rapprochement des projets MARINA 2020, ODYSSEA et passeport ESCALE. Multiplier les partenariats et développer l'activité de plaisance, trouver les bonnes pratiques dans les ports de plaisance c) Résultats attendus  Faire communiquer les deux systèmes  Développer un service au plaisancier global sur la zone Manche  Partenariats et partage des compétences d) Délais  2013-2015 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X V3 – pour approbation 33
  • 34. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER ONBOARD ASSISTANT a) Description du projet Plate-forme logiciel visant à simplifier et automatiser les informations que les navigants et leurs homologues à terre ont à rentrer dans le cadre des procédures en place. Elle permettra une vision administrative globale du navire. b) Partenaires Navigants, Editeurs de logiciels c) Résultats attendus Associer armateurs et analyser les solutions techniques à déployer pour mettre en place une base de données et interfaces adaptées d) Délais  2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X PHARMASHIP a) Description du projet Logiciel qui permettrait une simplification des tâches de gestion des stocks, de préparation des commandes, d’envoi des fiches d’observation médicale pour la téléconsultation et de gestion des mises à jour de dotation ainsi que l’accès à une fiche de contact du Centre de Consultation Médicale Ma Partenaires  navigants, Editeurs de logiciels b) Résultats attendus Associer armateurs et analyser les solutions techniques à déployer pour mettre en place une base de données et interfaces adaptées c) Délais  2013-2014 d) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X X V3 – pour approbation 34
  • 35. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER SYSTÈME INTEGRE DE NAVIGATION a) Description du projet Systèmes d'aide à la navigation capable de prendre en charge tous les navires, léger, fiable et intuitif Ce système permet de connaitre précisément les mouvements du navire, d'anticiper les manœuvres et de sécuriser la navigation b) Partenaires  Expression des besoins et test : FFPM, CMA/CGM  Développement : DSM / Labocéane  Experts : IFM, CETMEF c) Résultats attendus Développement de services d'e-Navigation sans oublier la communication entre la terre et la mer et entre les navigateurs d) Délais  2013-2015 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X X X UNITE DE PILOTAGE PRIVEE a) Description du projet Développement d'un nouveau module de pilotage embarqué pour assister les pilotes dans les manœuvres pour la mise à quai des navires b) Partenaires  Pilotes : Expression du besoin  Armateurs et navigants : expression de besoins,  intégrateurs de matériels informatiques à impliquer dans le projet c) Résultats attendus Mettre les acteurs en contact, apporter la compétence technique pour la définition des solutions techniques d) Délais  2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X X X V3 – pour approbation 35
  • 36. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER VEILLE REGLEMENTAIRE a) Description du projet Prise en compte des normes et standards, formation des utilisateurs b) Partenaires  Armateurs,  GPM,  Opérateurs c) Résultats attendus Analyser les textes réglementaires nouveaux et identifier des solutions technologiques y répondant d) Délais 2013-2014 e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X G. Planification L’évaluation des différents projets ci-dessus permet de les ordonnancer dans le temps en fonction d’un planning si il est connu et de leur degré de priorité, de leur complexité et de leur degré de maturité Planning Priorité Complexité Maturité Début Fin Apprentissage SMCP 2 2 2 2013 2014 Navetex2files 2 2 1 2013 2013 Odyssea - Marina 2 3 2 2013 2015 Onboard Assistant 2 3 3 2013 2014 Pharmaship 2 2 2 2013 2014 Système intégré de navigation 1 3 2 2013 2015 Unité de pilotage privée 2 1 2 2013 2014 Veille règlementaire 2 3 3 2013 2014 V3 – pour approbation 36
  • 37. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER PLAN D’ACTIONS POUR LE CLUSTER 2013 APPRENTISSAGE SMCP Réaliser un cahier de besoins fonctionnels en vue de l’identification des éditeurs de solution d’apprentissage linguistique Identifier les modèles économiques de ces logiciels ou les possibilités d’utilisation en mode SAAS :  Coûts d’acquisition  Redevances pour les navigants  Couts à l’utilisation Recherche et modélisation d’une solution logicielle:  Identification des éditeurs  Évaluation des solutions existantes  Évolution des développements complémentaires  Développement des interfaces  Choix des bases de données Associer les armateurs et les navigants pour valider les solutions techniques à déployer (identifiées avec le Cahier des charges) NAVETEX2FILES Le travail portera sur l’identification des systèmes existants, notamment :  Quels sont les terminaux utilisés ?  Quels sont les systèmes d’exploitation en place ?  Quelles sont les applications métiers ? Dans un second temps il faudra évaluer les charges nécessaires à l’adaptation des logiciels ou au développement d’une nouvelle application. ODYSSEA - MARINA Le cluster mettra en place une commission de travail chargée de remonter les résultats des différentes études réalisées en 2012. Des initiatives d’interconnexion de réseau et de partage applicatifs pourront être mises en œuvre avec des ports de plaisances (projets pilotes). Onboard Assistant Le développement d’une solution pour assister les navigants passe par :  L’identification des besoins  La cartographie des procédures en vigueur  L’identifications des acteurs V3 – pour approbation 37
  • 38. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER PHARMASHIP Préparation d’un cahier des charges pour identifier les éditeurs de logiciels. Le cluster pourra animer un groupe de réflexion avec les armateurs et le CCMM. Système intégré de navigation Réalisation d’un cahier de besoins fonctionnels en collaboration avec les partenaires (FFPM, CMA/CGM) Cartographie des solutions existantes ODYSSEA - MARINA Le cluster mettra en place une commission de travail chargée de remonter les résultats des différentes études réalisées en 2012. Des initiatives d’interconnexion de réseau et de partage applicatifs pourront être mises en œuvre avec des ports de plaisances (projets pilotes) 2014 APPRENTISSAGE SMCP Mise en place de maquettes et début des expérimentations ODYSSEA - MARINA Validation des choix et mise en place d’une solution pilote Système intégré de navigation Validation des choix et mise à disposition Unité de pilotage privée Établissement d’un cahier des charges Organisation de rencontres avec les navigants, pilotes et éditeurs de solution et/ou fabricants de matériels électroniques. V3 – pour approbation 38
  • 39. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER IMPACT DE LA MARETIQUE 2. Sécurité 3. 5. 6. 4. 1. Prévision des Interopérabil Dématérialis Développem Intelligence et Aide à la personnes et ité des ation et ent des des données décision des réseaux et fluidité de compétences (Big Data) équipements des systèmes l'information et formation Apprentissage X X X SMCP Navetex2files X X X X Odyssea - Marina X X X Onboard X X X Assistant Pharmaship Système intégré X X X X X de navigation Unité de pilotage X X X X X X privée Veille X X règlementaire Comme le montre le tableau ci-dessus identifiant les Domaines d’Activité Stratégique (DAS) concernées, les problématiques essentielles se situent autour l’aide à la décision, l’intelligence de données et la dématérialisation. V3 – pour approbation 39
  • 40. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER VII. Un système portuaire à designer A. Activités et chiffres clés Le secteur portuaire regroupe les activités d’accueil, de services aux navires, d’aménagement et de maintenance des infrastructures ainsi que la gestion des aspects environnementaux liés à cette exploitation. Toutes les activités liées au traitement de la marchandise et des passagers seront traitées dans la partie « Vers des systèmes de transport intelligents ». La communauté portuaire regroupe de nombreux métiers tels que les transitaires, les manutentionnaires, les douanes, les logisticiens, les transporteurs (routiers, ferroviaire et fluvial), les commissionnaires… La France compte 12 ports relevant de l’État dont les 7 Grands Ports Maritimes (GPM) en métropole, 1 port autonome en Guadeloupe et 4 ports concédés aux chambres de commerce et d’industrie dans les DOM ainsi que 2 ports autonomes dans les COM. Une quarantaine de ports relevant des collectivités territoriales (depuis 1983 pour certains, 2007 pour les autres) et qui sont majoritairement concédés à des CCI. Chiffre Trafic Trafic d'affaires Emplois marchandises passagers (en (milliard d'€)1 portuaires directs1 (Mt)² milliers)² GPM 0,675 Services de l’État 277 5 562 000 3 000 Ports Exploitants Établissements d'Outre-mer 0,35 16 1 226 137 portuaires portuaires : Autres 6 000 72 22 117 863 Sous-total 1,025 9 000 365 28 906 000 Professions portuaires 3,5 30 000 Total 4,5 39 000 365 28 906 000 1 Chiffres 2010, source : UPF ² Chiffres 2011, Source : Le Marin L’année 2011 a été marquée par la mise en place de la réforme portuaire qui a transféré la propriété des équipements (grues, portiques) et des personnels associés des GPM aux entreprises de manutention. Les grutiers et les dockers appartiennent désormais à la même corporation. Cette réforme vise à permettre des gains de productivité et le retour de la fiabilité des ports français. V3 – pour approbation 40
  • 41. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER B. Enjeux et tensions Le secteur portuaire se trouve face à des enjeux directement liés à ses activités : ACCUEIL ET SERVICES AUX NAVIRES Pour attirer et fidéliser les armateurs, les ports doivent être en capacité de :  Limiter les temps d’escale.  Accueillir les navires à grand gabarit. GESTION DES INFRASTRUCTURES Dans son rôle d’aménageur et de mainteneur d’infrastructures, le port doit intégrer la nécessité de :  Accompagner le développement des transports massifiés  Accompagner la mutation des trafics (containerisation, baisse du brut)  Fluidifier le transfert modal et le passage portuaire, optimiser les flux. ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX L’intégration des exigences environnementales amène les ports à :  Maintenir et développer l’intégration des ports dans la ville  Intégrer l’empreinte environnementale de l’activité portuaire (gestion des déchets, branchement au réseau électrique à terre). C. Réglementations en cours et à venir Le secteur portuaire fait l’objet de nombreuses avancées réglementaires au niveau de l’Union Européenne, sur deux axes, l’un environnemental et l’autre administratif notamment sur la dématérialisation des procédures portuaires, ou Guichet Unique National. VOLET ADMINISTRATIF Un premier aspect réglementaire se situe dans la mise en œuvre du recentrage des ports sur leurs missions régaliennes, les infrastructures et les ouvrages d’accès et leur entretien, ainsi que l’aménagement du domaine portuaire. La directive Européenne du 20/10/2010 stipule que les états membres acceptent que les formalités déclaratives obligatoires à l’entrée et à la sortie des ports soient remplies sous forme électronique et communiquées au moyen d’un guichet unique, dans les meilleurs délais et, en tout état de cause, au plus tard le 1 er juin 2015. La transposition législative en droit français doit être effective en décembre 2012 et sa concrétisation dans les Systèmes d’Information Portuaires doit être effective le 01/06/2015 VOLET ENVIRONNEMENTAL Il s’agit de la déclinaison de la convention Marpol 6 sur les émissions de CO2, NOx et SOx (Directive soufre) dans les ports qui s’appliquera au 1er janvier 2015. Cette convention limite fortement les niveaux d’émissions autorisées. V3 – pour approbation 41
  • 42. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER D. Besoins exprimés Le recueil des besoins s’est fait au travers des différents échanges avec les acteurs portuaires et complété lors de l’atelier Portuaire sur le salon Seagital 2012. Les besoins peuvent être synthétisés sur deux plans qui se complètent et s’alimentent : BESOIN UTILISATEUR FINAL  Faire du Guichet Unique un outil de compétitivité. Ce besoin est au centre de l’écosystème portuaire et répond aussi bien à des nécessités réglementaires qu’à une obligation de fluidification des échanges de données  Améliorer le service aux utilisateurs par la mise à disposition d’outils et services en ligne  Optimiser les systèmes pour améliorer les impacts environnementaux des infrastructures et de l’exploitation portuaire BESOIN D’ACCOMPAGNEMENT  Fédérer : faire converger l’ensemble des parties prenantes d’une thématique, pour harmoniser les pratiques et ainsi favoriser le commerce international  Organiser : définir une feuille de route, former des groupes de travail, mettre un calendrier commun en place.  Echanger : proposer des solutions pour partager l'information et avoir une vue d'ensemble entre toutes les parties prenantes.  Analyser : mettre à disposition des solutions permettant de recueillir, de mesurer et d’analyser les informations et données. E. Axes stratégiques et technologies Comme le montrent les besoins à adresser, deux grands axes stratégiques se détachent : Le premier regroupant cinq des Domaines d’Activité Stratégique pré-positionnés dans le Cluster :  Interopérabilité des réseaux et des systèmes  Intelligence des données (big data)  Prévision et aide à la décision  Dématérialisation et fluidité de l’information  Sécurité des personnes et des équipements Le deuxième axe stratégique regroupe les activités d’intermédiation, d’organisation, d’échange et de partage en amont, et pendant les projets. Les technologies interviennent pour l’essentiel autour de la gestion de données. De la mise en œuvre de capteurs à la collecte de données via ces capteurs ou par le biais de systèmes d’échange de données, de leur analyse à leur enrichissement, de leur transfert vers d’autres systèmes à leur utilisation dans des systèmes intelligents d’aide à la décision, la donnée et sa qualité est au centre des besoins. Les technologies mise en œuvre sur le deuxième axe stratégique font appel aux outils collaboratifs et aux plateformes d’échange web. V3 – pour approbation 42
  • 43. 27/03/2013 Livre Bleu de la Marétique @MARRER F. Déclinaison en projets GUICHET UNIQUE PORTUAIRE a) Description du projet L’objet de ce projet est de mettre en place une plate-forme de consolidation des Systèmes d’Information existants et répondant à la directive européenne du 20 octobre 2010. La directive européenne vise à simplifier et harmoniser à l’échelle européenne les formalités administratives appliquées au transport maritime à l’entrée et à la sortie des ports. Ainsi convergeront vers un futur « guichet unique » national toutes les déclarations réglementaires qui seront alors mises à disposition des autorités compétentes des pays membre et de l’UE. Ce projet soulève deux enjeux qui peuvent être adressés par le cluster : - contribuer à la bonne adaptation du guichet unique, aux besoins des acteurs publics et privés utilisateurs du système, - Accompagner les ports locaux ou régionaux qui devront s’équiper de systèmes d’informations. b) Partenaires  Groupe projet : GPM, ports et autorités portuaires, DAM, douanes, UPF, CCS, chargeurs, armements, pilotage (services portuaires)  Coordination : groupe de travail portuaire  Pilotage : DGTIM c) Résultats attendus Fluidification du passage portuaire d) Délais La transposition de la Directive européenne doit intervenir avant fin 2012 et son application est obligatoire au 1er juin 2015. e) Domaines d’Activités Stratégiques Concernés Prévision et Sécurité des Interopérabilité Intelligence Dématérialisation Développement Aide à la personnes et des des réseaux et des données et fluidité de des compétences décision équipements des systèmes (Big Data) l'information et formation X X X X V3 – pour approbation 43