× MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution ...Véronique SEEL (Michaut)
MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution du réseau
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gazInterconsulaire 909
Présentation par l'Association Française du GNV (AFGNV) du de la vision marché France/Monde, réglementaire et technologique pour le développement du GNC et GNL dans la chaîne de mobilité, en alternative au diesel/essence.
Présentation du développement du transport roulant au gaz par GRDFInterconsulaire 909
Vision du marché et des perspectives de développement du GNV et BIOGNV pour alimenter les véhicules (lourds, légers, VP). La tendance au remplacement du diesel par le gaz dans les véhicules urbains lourds type bennes ordures ménagères et bus est significative. En Pays de la Loire, Nantes Métropole via la SEMITAN et Le Mans Métropole via la SETRAM font de plus en plus ce choix pour réduire les polluants dans l'air et les émissions de CO2.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, retrouvez les perspectives de développement du GNV carburant pour les flottes de camions, bus, car, bennes OM en alternative au pétrole et avec des réductions de CO2, émissions de COV, NOx, vues par GRDF.
Retours d'expériences de plus en plus important sur la compétitivité de la filière globale (TCO) et conversion de flottes de bus fréquente, notamment en Pays de la Loire : SEMITAN à Nantes, SETRAM (100%) au Mans, projets en Vendée ...
Projet ATLAS d Elengy pour le déploiement du GNL Carburant sur la façade Atla...Interconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, présentation des capacités de stockage du terminal méthanier de Montoir de Bretagne exploité par Elengy (ENGIE) et perspectives de développement du GNL Carburant pour les camions et navires.
Transbordement, avitaillement seront des opérations réalisables sur le 1er terminal exploité par Elengy en France capable d'accueillir de très gros tankers.
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MEL Métropole Européenne de Lille Yannick Jacob, chef du service évolution du réseau
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Présentation par l'AFGNV du déploiement infrastructures et véhicules gazInterconsulaire 909
Présentation par l'Association Française du GNV (AFGNV) du de la vision marché France/Monde, réglementaire et technologique pour le développement du GNC et GNL dans la chaîne de mobilité, en alternative au diesel/essence.
Présentation du développement du transport roulant au gaz par GRDFInterconsulaire 909
Vision du marché et des perspectives de développement du GNV et BIOGNV pour alimenter les véhicules (lourds, légers, VP). La tendance au remplacement du diesel par le gaz dans les véhicules urbains lourds type bennes ordures ménagères et bus est significative. En Pays de la Loire, Nantes Métropole via la SEMITAN et Le Mans Métropole via la SETRAM font de plus en plus ce choix pour réduire les polluants dans l'air et les émissions de CO2.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, retrouvez les perspectives de développement du GNV carburant pour les flottes de camions, bus, car, bennes OM en alternative au pétrole et avec des réductions de CO2, émissions de COV, NOx, vues par GRDF.
Retours d'expériences de plus en plus important sur la compétitivité de la filière globale (TCO) et conversion de flottes de bus fréquente, notamment en Pays de la Loire : SEMITAN à Nantes, SETRAM (100%) au Mans, projets en Vendée ...
Projet ATLAS d Elengy pour le déploiement du GNL Carburant sur la façade Atla...Interconsulaire 909
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, présentation des capacités de stockage du terminal méthanier de Montoir de Bretagne exploité par Elengy (ENGIE) et perspectives de développement du GNL Carburant pour les camions et navires.
Transbordement, avitaillement seront des opérations réalisables sur le 1er terminal exploité par Elengy en France capable d'accueillir de très gros tankers.
Comment utiliser le moteur électrique pour décarboner le transport routier en...La Fabrique de l'industrie
Dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique, chaque pays doit réduire drastiquement ses émissions de gaz à effet de serre (GES), et notamment ses émissions de dioxyde de carbone (CO2).
La France s’est ainsi engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050, mais cela suppose une accélération du rythme actuel de décarbonation. Sur le territoire national, le secteur des transports représente un tiers des émissions de GES, dont la grande majorité provient du secteur routier. Samuel Delcourt et Étienne Perrot, diplômés du Corps des mines, ont donc souhaité explorer les gisements de réduction des émissions du transport routier.
En concentrant leurs travaux sur des solutions technologiques existantes ou implémentables à moyen terme et les infrastructures associées, ils formulent une série de propositions pour réduire les émissions de GES du secteur. Une large partie d’entre elles visent à accélérer la conversion du transport routier au moteur électrique.
Le GNL VITOGAZ est :
- Un produit à proximité des sites d’extraction.
- transporté par navire méthanier: taille moyenne 140.000 m3
- importé et stocké à pression ambiante dans des terminaux avant d’y être re-gazéifié (et appauvri) vers le réseau de transport de Gaz Naturel (GRTgaz en France)
Comment utiliser le moteur électrique pour décarboner le transport routier en...La Fabrique de l'industrie
Dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique, chaque pays doit réduire drastiquement ses émissions de gaz à effet de serre (GES), et notamment ses émissions de dioxyde de carbone (CO2).
La France s’est ainsi engagée à atteindre la neutralité carbone en 2050, mais cela suppose une accélération du rythme actuel de décarbonation. Sur le territoire national, le secteur des transports représente un tiers des émissions de GES, dont la grande majorité provient du secteur routier. Samuel Delcourt et Étienne Perrot, diplômés du Corps des mines, ont donc souhaité explorer les gisements de réduction des émissions du transport routier.
En concentrant leurs travaux sur des solutions technologiques existantes ou implémentables à moyen terme et les infrastructures associées, ils formulent une série de propositions pour réduire les émissions de GES du secteur. Une large partie d’entre elles visent à accélérer la conversion du transport routier au moteur électrique.
Le GNL VITOGAZ est :
- Un produit à proximité des sites d’extraction.
- transporté par navire méthanier: taille moyenne 140.000 m3
- importé et stocké à pression ambiante dans des terminaux avant d’y être re-gazéifié (et appauvri) vers le réseau de transport de Gaz Naturel (GRTgaz en France)
LUXEMBOURG CREATIVE 2018 : Musique et technologies (2)
LUXEMBOURG CREATIVE 2019 : le CNG (4)
1. Le gaz naturel
pour les véhicules
utilitaires lourds?
Michel Huet, le 13 février 2019
2. Schéma de l’exposé:
• Introduction: les deux « types » de gaz CNG et LNG
• Les contraintes des véhicules utilitaires lourds par rapport aux légers
• Comparaison avantages/inconvénients du gaz par rapport au diesel
• Les solutions existantes sur le marché
• Conclusions
2 14/02/2019
3. CNG et…LNG
3
Le CNG est sous forme gazeuse, comprimé à environ 250 bars, tel que ce qui vient d’être expliqué pour
les voitures et les utilitaires légers. Facile à manipuler. Propre. C’est du Méthane (CH4).
Destiné aux applications locales et régionales ne demandant pas une autonomie trop importante (300
À 400km par jour).
Par exemple: les véhicules de distribution, de ramassages des poubelles, véhicules urbains (bus),…etc.
Le LNG est aussi du gaz naturel mais sous forme liquide et cryogénisé (-162°C). Cela permet de mettre
plus de gaz dans un volume équivalent (environ 3x plus que pour le CNG) mais avec des réservoirs isolés.
Il est destiné au transport national et international avec une autonomie qui peut atteindre les 1600km.
Les inconvénients du LNG par rapport au CNG: manipulé avec des protections individuelles
pour éviter le contact avec la peau du chauffeur qui fait le plein, obligation de rouler un minimum
de km par jour pour éviter le « blow-up » et coût du matériel à cause des réservoirs en inox isolés.
L’un comme l’autre se retrouve injecté sous format gazeux à une pression d’environ 60 bars.
4. CNG et…LNG
4 14/02/2019
Dans les deux cas, pour les camions, il n’y a pas de réservoir à essence pour continuer à rouler quand
le réservoir est vide.
Le LNG est également utilisé pour le transport maritime, le transport fluvial et aussi pour le transport
ferroviaire.
Les stations CNG sont alimentées par le réseau de gaz de ville et ne nécessitent aucun transport par la route.
Par contre le LNG est transporté dans des semi-remorques citernes isolées pour conserver la
température ultra-basse de -162°C. Cela a un impact environnemental négatif à cause du transport. Par
contre, cela permet de placer des stations LNG le long des grands axes routiers même s’il n’y a pas de
conduites de gaz naturel.
Les stations LNG sont automatiquement des stations CNG. En effet le « blow-up » naturel alimente
les réservoirs de CNG après mise à pression.
5. Les contraintes du transport lourd
5 14/02/2019
1. On parle de véhicules lourds: de 19 tonnes à 44 tonnes de MMA. Donc un besoin d’énergie largement
supérieur aux besoins d’une voiture.
2. Véhicules professionnels: une autonomie élevée de 300 à 800 kms par jour.
3. Temps de conduite très surveillés: minimum de temps et de détour pour faire le plein.
4. Taxes autoroutières: un minimum de détour pour le ravitaillement.
5. Pression environnementale: pollution, suies, particules fines, bruit…
Que peuvent apporter les moteurs CNG et LNG pour le transport par route?
1. Moteur puissant de 280cv à 460cv
2. Réservoirs CNG de 180 kg donc +/-400km suivant l’utilisation.
3. Réservoirs LNG de plus de 300 kg donc autonomie de près de 1000 km.
4. Manque de stations CNG mais surtout de LNG sur les grands axes belges.
5. Excellents résultats environnementaux! On en parle directement…
6. Avantages et inconvénients du GAZ/Diesel
6 14/02/2019
1. Comme pour la voiture: environ 17% de CO2 en moins à consommation égale.
2. 80% de CO2 si le gaz est issu de la biomasse! La voie du futur pour éviter la consommation de gaz fossile.
3. Pas de rejet de Nox, donc pas de pot catalytique et pas d’AdBlue (gain de poids et de fiabilité)
4. Pas de suie (-90% par rapport à un moteur DIESEL EuroVI qui n’en produit déjà quasiment plus!)
5. Sensiblement le même couple que l’équivalent DIESEL.
6. Même longévité et fiabilité.
7. Bruit réduit de moitié! Pour l’utilisation en ville, c’est un gros avantage.
8. Coût d’achat plus élevé: nouvelle technologie. Le volume permettra d’arriver au même prix dans le futur.
9. Coût plus élevé encore pour le LNG: prix des réservoirs en INOX isolés pour garder le gaz à -162°C
10. Moteur cycle OTTO (cycle essence) avec bougies. Pas compatible avec le DIESEL.
11. Manque de stations en Belgique et notamment des LNG!
7. Les solutions existantes sur le marché
7 14/02/2019
Le gaz est actuellement utilisé surtout dans les pays nordiques et dans le Sud de l’Europe, principalement
en Italie (même si l’Asie est le continent où le gaz est le plus employé!)
Ce qui explique la prédominance de deux marques: IVECO et SCANIA.
Volvo présente une solution mixte d’un moteur diesel qui une fois démarré, tourne au gaz LNG à 90%.
Ce moteur doit garder un pot catalytique et l’AdBlue…comme il continue à consommer du DIESEL. Puissance
maximum allant jusqu’à 460 cv tout comme IVECO en « pur » gaz.
Mercedes semble se tourner vers les formules hybrides et pures électriques…tout comme SCANIA en
complément du gaz.
Pas grand-chose actuellement, mais ça devrait évoluer de mois en mois, chez DAF et MAN.
8. Les solutions existante sur le marché
8 14/02/2019
Un exemple avec un moteur SCANIA, 6 cylindres, 13l de cylindrée avec injection multipoint et turbo
à géométrie fixe. Compatible avec tous les châssis, cabine, boîte de vitesses, sécurités,…etc.
Le ralentisseur hydraulique est obligatoire.
410 ch à 1900 t/min
2000 Nm à 1100–1400 t/min
10. Conclusions!
10 14/02/2019
La Belgique est en train de rattraper son retard pour l’implantation des stations. La Flandre est en avance
d’au moins 3 ans! Mais c’est un peu logique avec son réseau de gaz de ville beaucoup plus développé et
le terminal gazier de Zeebrugge!
Le gaz (CNG ou LNG) est une solution immédiate pour un transport plus propre, plus respectueux de
l’environnement.
Quand les stations seront présentes en suffisance sur le territoire, quand le surcoût sera réduit grâce
à un volume de vente suffisant, les derniers freins pour passer au gaz pour 90% des camions seront
supprimés!
Que demander encore?
Les pouvoirs publics doivent inciter l’investissement dans ces véhicules pour lancer le mouvement!
Le privé suivra automatiquement.
Merci pour votre attention.