On vise à diminuer de 50% la pollution due au trafic routier urbain par la flotte de véhicules électriques fonctionnant en permanence. TUPI est un traitement sanitaire pour la ville ! Ce n’est pas seulement une solution de transport.
You might have thought that mentoring was just
one of those HR trendy tools to attract and retain talents
and to remotivate senior managers in your firm.
Well, think again.
This white paper as been designed to give you an
opportunity to reconsider what you may know, or imagine,
about mentoring...
In it, we will discuss and try to illustrate how corporations
can find a balance between their formal structure source
of efficiency and their informal networks source of agility,
and why mentor / mentee networks are such powerful
cultural game changers.
Author: Stéphanie MITRANO PhD
Vers une mobilité sobre en c02 une opportunité pour mieux vivre ?Ghislain Delabie
Alors que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) a abouti à la signature d’un accord qui marque le début d’un processus de déploiement des solutions bas carbone, OuiShare et la SNCF présentent une étude sur les évolutions possibles de la mobilité des personnes en France à l’horizon 2050 et leurs impacts environnementaux.
Cette étude s’appuie sur les réflexions d’experts français et internationaux ainsi que sur les résultats d’une enquête menée par l’IFOP en juin-juillet 2015 auprès de 1800 Français. A partir d’hypothèses identiques d’évolution de l’économie, de la démographie et de la technologie, l’étude dégage trois futurs possibles, fonction des évolutions de la demande de mobilité et de l’offre de transport. La réalisation de l’un ou l’autre des trois scénarios dépend des choix collectifs et individuels qui viendront accentuer les tendances fondamentales de mobilité observées actuellement.
Un seul scénario, celui de la Proximobilité, permet d’atteindre l’objectif national de réduction par quatre des émissions de gaz à effet de serre au niveau national (Facteur 4). Compte tenu des coûts réels des différents modes de transport, ce scénario permet également à la collectivité d’économiser près de 100 milliards d’euros par an par rapport à la situation actuelle et aux autres scénarios.
L’étude s’appuie sur les expertises croisées de sociologues, économistes, ingénieurs, spécialistes des transports de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, ainsi que de l’ADEME, Trans-missions et OuiShare. Leurs travaux ont été complétés par une étude menée par l’IFOP en juin et juillet 2015 auprès d’un échantillon national représentatif de 1800 personnes de 15 ans et plus. En accentuant les tendances de la mobilité observées actuellement, et en formulant les mêmes hypothèses démographiques, économiques et technologiques, l’étude distingue trois grands futurs possibles:
l’Ultramobilité, « Toujours plus vite, toujours plus loin » ;
l’Altermobilité,« Se déplacer autrement » ;
la Proximobilité, « La qualité de vie de la proximité ».
L’un ou l’autre de ces trois scenarios adviendra par l’effet volontariste d’arbitrages politiques, de décisions d’entreprises et de choix individuels qui seront pris – ou non.
The document provides an overview of open source and its history:
- Open source began with early computer programs in the 1950s and 1960s being shared amongst researchers and students, with source code distributed to allow modifications and improvements.
- In the late 1960s, proprietary software emerged and open source declined as companies sought to protect their products and charge for software licenses.
- More recently, some large tech companies have adopted open source strategies to rapidly develop new technologies and standards before competitors by attracting collaborators and building critical mass on open platforms. Open source is now seen as an important approach for European industries to develop strategies to compete with large tech companies.
Transportez-vous les uns les autres : découvrez les clés du succès de Blablac...Stéphane Schultz
Blablacar et Uber, nouveaux entrants venus des technologies, attaquent le secteur des transports en proposant un modèle économique radicalement différent. Découvrez les 4 clés de leur succès : comment changer la manière de produire, de consommer, de contrôler et générer la confiance, et enfin comment passer à l'échelle. À voir même si vous préférez le train ;)
Etude IFOP "Mobilités des français : pratiques et prespectives"Ghislain Delabie
Cette enquête a été mise en place par SNCF, en collaboration avec KISIO et Ouishare, dans le cadre de la réflexion engagée sur les enjeux de mobilité pour atteindre des objectifs environnementaux ambitionnés par la France (COP 21).
Elle vient enrichir le débat, en faisant un point à date sur les pratiques actuelles de mobilité des Français, et la façon dont ils imaginent leur mobilité à l’avenir
On vise à diminuer de 50% la pollution due au trafic routier urbain par la flotte de véhicules électriques fonctionnant en permanence. TUPI est un traitement sanitaire pour la ville ! Ce n’est pas seulement une solution de transport.
You might have thought that mentoring was just
one of those HR trendy tools to attract and retain talents
and to remotivate senior managers in your firm.
Well, think again.
This white paper as been designed to give you an
opportunity to reconsider what you may know, or imagine,
about mentoring...
In it, we will discuss and try to illustrate how corporations
can find a balance between their formal structure source
of efficiency and their informal networks source of agility,
and why mentor / mentee networks are such powerful
cultural game changers.
Author: Stéphanie MITRANO PhD
Vers une mobilité sobre en c02 une opportunité pour mieux vivre ?Ghislain Delabie
Alors que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique (COP21) a abouti à la signature d’un accord qui marque le début d’un processus de déploiement des solutions bas carbone, OuiShare et la SNCF présentent une étude sur les évolutions possibles de la mobilité des personnes en France à l’horizon 2050 et leurs impacts environnementaux.
Cette étude s’appuie sur les réflexions d’experts français et internationaux ainsi que sur les résultats d’une enquête menée par l’IFOP en juin-juillet 2015 auprès de 1800 Français. A partir d’hypothèses identiques d’évolution de l’économie, de la démographie et de la technologie, l’étude dégage trois futurs possibles, fonction des évolutions de la demande de mobilité et de l’offre de transport. La réalisation de l’un ou l’autre des trois scénarios dépend des choix collectifs et individuels qui viendront accentuer les tendances fondamentales de mobilité observées actuellement.
Un seul scénario, celui de la Proximobilité, permet d’atteindre l’objectif national de réduction par quatre des émissions de gaz à effet de serre au niveau national (Facteur 4). Compte tenu des coûts réels des différents modes de transport, ce scénario permet également à la collectivité d’économiser près de 100 milliards d’euros par an par rapport à la situation actuelle et aux autres scénarios.
L’étude s’appuie sur les expertises croisées de sociologues, économistes, ingénieurs, spécialistes des transports de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, ainsi que de l’ADEME, Trans-missions et OuiShare. Leurs travaux ont été complétés par une étude menée par l’IFOP en juin et juillet 2015 auprès d’un échantillon national représentatif de 1800 personnes de 15 ans et plus. En accentuant les tendances de la mobilité observées actuellement, et en formulant les mêmes hypothèses démographiques, économiques et technologiques, l’étude distingue trois grands futurs possibles:
l’Ultramobilité, « Toujours plus vite, toujours plus loin » ;
l’Altermobilité,« Se déplacer autrement » ;
la Proximobilité, « La qualité de vie de la proximité ».
L’un ou l’autre de ces trois scenarios adviendra par l’effet volontariste d’arbitrages politiques, de décisions d’entreprises et de choix individuels qui seront pris – ou non.
The document provides an overview of open source and its history:
- Open source began with early computer programs in the 1950s and 1960s being shared amongst researchers and students, with source code distributed to allow modifications and improvements.
- In the late 1960s, proprietary software emerged and open source declined as companies sought to protect their products and charge for software licenses.
- More recently, some large tech companies have adopted open source strategies to rapidly develop new technologies and standards before competitors by attracting collaborators and building critical mass on open platforms. Open source is now seen as an important approach for European industries to develop strategies to compete with large tech companies.
Transportez-vous les uns les autres : découvrez les clés du succès de Blablac...Stéphane Schultz
Blablacar et Uber, nouveaux entrants venus des technologies, attaquent le secteur des transports en proposant un modèle économique radicalement différent. Découvrez les 4 clés de leur succès : comment changer la manière de produire, de consommer, de contrôler et générer la confiance, et enfin comment passer à l'échelle. À voir même si vous préférez le train ;)
Etude IFOP "Mobilités des français : pratiques et prespectives"Ghislain Delabie
Cette enquête a été mise en place par SNCF, en collaboration avec KISIO et Ouishare, dans le cadre de la réflexion engagée sur les enjeux de mobilité pour atteindre des objectifs environnementaux ambitionnés par la France (COP 21).
Elle vient enrichir le débat, en faisant un point à date sur les pratiques actuelles de mobilité des Français, et la façon dont ils imaginent leur mobilité à l’avenir
Présentation-7ème Club Argus Maroc: Le Véhicule d'occasion, générateur de lea...Alexandre Allanic
Le Club Argus a entamé sa 7ème rencontre qui a réuni une quatre-vingtaine de personnes issues de différentes activités du secteur de l’automobile. Il s’agit en l’occurrence des concessionnaires, assureurs, loueurs, sociétés de LLD, centres auto, spécialistes des annonces de voiture, journalistes spécialisés et autres). La rencontre a été animée par Karim Kadiri, électron libre du Club Argus. La rencontre s’est faite à l’Hôtel Le Lido Thalasso & SPA à Casablanca, autour du thème : « Le VO, Générateur de Leads ».
Le Lead automobile est le contact commercial d’un particulier porteur d’un projet automobile, que ce soit un projet d’achat ou de vente de véhicule. Encore faut-il susciter chez lui le désir de recourir aux services du prestataire, car ce lead VO peut générer d’autres leads via ses actions et cela est un point fort pour les professionnels. 96% des visiteurs d’un site ne sont pas prêt à acheter lors de leur première visite
Comment Uber parvient à mêler modèle économique et stratégie digitale innovante pour proposer aux consommateurs une expérience unique ?
Enrichissement du parcours cross canal: co-creation par le consommateur
Enrichissement du parcours cross canal: composante de la valeur
Les solutions ReviserSaVoiture.com dédiées aux réseaux de l'entretien automob...Aurélien Le Noxaïc
Enseignes de centres auto, constructeurs, réseaux de réparateurs : retrouvez ici les dispositifs Web-to-web et Web-to-store pour capter une audience hyper qualifiée constitue à 85% de propriétaires de véhicules de + 5 ans.
Competitic Applications mobiles 2015 - numerique en entrepriseCOMPETITIC
Une présentation pour connaître : les points à étudier pour développer un service sur application mobile et les bonnes questions à se poser pour faire un choix, l'essentiel d'un cahier des charges, comment faire connaitre son application une fois développée, les modèles économiques possibles
Présentation-7ème Club Argus Maroc: Le Véhicule d'occasion, générateur de lea...Alexandre Allanic
Le Club Argus a entamé sa 7ème rencontre qui a réuni une quatre-vingtaine de personnes issues de différentes activités du secteur de l’automobile. Il s’agit en l’occurrence des concessionnaires, assureurs, loueurs, sociétés de LLD, centres auto, spécialistes des annonces de voiture, journalistes spécialisés et autres). La rencontre a été animée par Karim Kadiri, électron libre du Club Argus. La rencontre s’est faite à l’Hôtel Le Lido Thalasso & SPA à Casablanca, autour du thème : « Le VO, Générateur de Leads ».
Le Lead automobile est le contact commercial d’un particulier porteur d’un projet automobile, que ce soit un projet d’achat ou de vente de véhicule. Encore faut-il susciter chez lui le désir de recourir aux services du prestataire, car ce lead VO peut générer d’autres leads via ses actions et cela est un point fort pour les professionnels. 96% des visiteurs d’un site ne sont pas prêt à acheter lors de leur première visite
Comment Uber parvient à mêler modèle économique et stratégie digitale innovante pour proposer aux consommateurs une expérience unique ?
Enrichissement du parcours cross canal: co-creation par le consommateur
Enrichissement du parcours cross canal: composante de la valeur
Les solutions ReviserSaVoiture.com dédiées aux réseaux de l'entretien automob...Aurélien Le Noxaïc
Enseignes de centres auto, constructeurs, réseaux de réparateurs : retrouvez ici les dispositifs Web-to-web et Web-to-store pour capter une audience hyper qualifiée constitue à 85% de propriétaires de véhicules de + 5 ans.
Competitic Applications mobiles 2015 - numerique en entrepriseCOMPETITIC
Une présentation pour connaître : les points à étudier pour développer un service sur application mobile et les bonnes questions à se poser pour faire un choix, l'essentiel d'un cahier des charges, comment faire connaitre son application une fois développée, les modèles économiques possibles
7. TEMPS
Qu’est ce qu’une start up ?
Phases de croissance
PREMIÈRESRECHERCHES
PREUVEDECONCEPT
LANCEMENTBETA
COMMERCIALISATION
CROISSANCELOCALE
CROISSANCE
INTERNATIONALE
HÉGÉMONIEMONDIALE
1 2 3 4 5 6
idéation + équipe conquête monopole
développementrecherche de technologie
recherche de business model
recherche de marché
Fabrique des Mobilités • mai 2016
9. VALLÉE
DE LA MORT
1 2 3 4 5 6
MARGE
OPÉRATIONNELLE
BESOIN
DE FINANCEMENT
TEMPS
Qu’est ce qu’une start up ?
Modèle financier
Fabrique des Mobilités • mai 2016
10. VC
SERIE C
VC
SERIE B
VC
SERIE A
BUSINESS
ANGELS
LOVE
MONEY PROFITS
VALLÉE
DE LA MORT
1 2 3 4 5 6
Qu’est ce qu’une start up ?
Modèle de financement
MARGE
OPÉRATIONNELLE
BESOIN
DE FINANCEMENT
TEMPS
Fabrique des Mobilités • mai 2016
11. Qu’est ce qu’un business model "scalable" ?
Exemple d’Uber
Prix de la course
plus bas
Moins de
temps / km
à vide pour
le chauffeur
Moins de
temps d’atente
pour le voyageur
+ de
chauffeurs
Meilleure
couverture
géographique
+ de
demande
Fabrique des Mobilités • mai 2016
12. Qu’est ce qu’un business model "scalable" ?
Exemple d’Uber
Prix de la course
plus bas
Moins de
temps / km
à vide pour
le chauffeur
Moins de
temps d’atente
pour le voyageur
+ de
chauffeurs
Meilleure
couverture
géographique
+ de
demande
le coût d’approche
est supporté
par le chauffeur
le pouvoir de
négociation
des chauffeurs
est faible
les tarifs sont facilement
adaptables en positif
ou en négatif
le coût marginal d’un
chauffeur supplémentaire
est faible
le système est capable
de prévoir efficacement
le besoin d’offre
Fabrique des Mobilités • mai 2016
13. Fabrique des Mobilités • mai 2016
Moins bonne
couverture
géographique
temporelle
Plus de temps
d’attente
Nombre
de chauffeurs
limités
- de
demande
+ de
demande
Qu’est ce qu’un business model non "scalable" ?
Exemple de la RATP
14. Qu’est ce qu’un business model non "scalable" ?
Exemple de la RATP
Fabrique des Mobilités • mai 2016
Moins bonne
couverture
géographique
temporelle
Plus de temps
d’attente
Nombre
de chauffeurs
limités
- de
demande
+ de
demande
RÉGULATION
PAR L’OFFRE
les voyageurs trouvent
d’autres modes
de transport
la qualité de service
perçue se dégrade
(attente, distance,
temps de parcours)
la demande en fréquence,
amplitude en couverture
géographique ne peut trouver
de réponse en raison de
l’offre limitée
l’organisation a des coûts fixes
importants (salaires, matériel)
avec des effets de seuil importants
15. Qu’est ce qu’un business model non "scalable" ?
Exemple de TGV
Fabrique des Mobilités • mai 2016
- de
demande
Meilleure
répartition
de la demande Nombre de
places limitées
le côut marginal d’une place
supplémentaire
est trop élevé : il faut
limiter la demande
Le système est capable de
prévoir efficacement la demande
et adopte les tarifs
(Yield Management)
les tarifs
sont plus élevés
en période
de pointe
les tarifs permettent
aussi d’orienter
la demande
vers des offres
spécifiques
Hausse
des tarifs
périodiques
ou permanents
+ de
demande
RÉGULATION
PAR LE TARIF
16. Fabrique des Mobilités • mai 2016
La collectivité organise les transports
Le transporteur exécute le contrat
Les éditeurs proposent des solutions BtoC
La collectivité finance les investissements
Le transport public en France
Qui fait quoi ?
17. BILAN
ANNUEL
Fabrique des Mobilités • mai 2016
Le transport public en France
Qui fait quoi ?
Les techniciens
étudient et proposent
des améliorations
Les élus
décident La collectivité organise les transports
Le transporteur exécute le contrat
Les éditeurs proposent des solutions BtoC
La collectivité finance les investissements
18. ENANT
Fabrique des Mobilités • mai 2016
Le transport public en France
Qui fait quoi ?
La collectivité organise les transports
Le transporteur exécute le contrat
Les éditeurs proposent des solutions BtoC
La collectivité finance les investissements
SAMSUNG
INEO
VIX
Logiciel
maison
[TRANSPORTEUR]
Le service marketing
étudie la fréquentation
et dessine les service
futurs
[TRANSPORTEUR]
Les régulateurs
surveillent
le quotidien
19. Fabrique des Mobilités • mai 2016
Le transport public en France
Qui fait quoi ?
La collectivité organise les transports
Le transporteur exécute le contrat
Les éditeurs proposent des solutions BtoC
La collectivité finance les investissements
Waze
Google
INEO
Vix
INEO
INEO
JC Decaux
Mercedes Vix
Les contrôleurs
Le conducteur
est salarié du transporteur
Vix
BUS PUB
Ligne 6
20. Fabrique des Mobilités • mai 2016
Les techniciens
étudient et proposent
des améliorations
Les élus
décident
SAMSUNG
INEO
VIX
Logiciel
maison
[TRANSPORTEUR]
Le service marketing
étudie la fréquentation
et dessine les service
futurs
[TRANSPORTEUR]
Les régulateurs
surveillent
le quotidien
Waze
Google
INEO
Vix
INEO
INEO
JC Decaux
Mercedes Vix
Les contrôleurs
Le conducteur
est salarié du transporteur
Vix
BUS PUB
Ligne 6
La collectivité organise les transports
Le transporteur exécute le contrat
Les éditeurs proposent des solutions BtoC
La collectivité finance les investissements
BILAN
ANNUEL
AVENANTLe transport public en France
Qui fait quoi ?
21. Fabrique des Mobilités • mai 2016
réseaux
de province287 de dépenses
dont 2,5 Md € d’investissement9Md €
Keolis 40%
Gestion directe 10%
Transdev 30%
Indépendants 20%
Avril. 2016 • info@15marches.fr
Le transport public en france
Qui fait quoi ? (hors Ile-de-France)
22. 8%
15%
77%
RATP : 77% du marché
SNCF : 15% • RER, Transilien, Noctilien
Grand Paris
2039
Métro + RER
2029
Tram
ligne 16, 17, 18
2020
Bus
2020
2025
ligne 20
Transporteurs « Grande couronne » : 8%
Ile-de-France
Qui fait quoi ?
Fabrique des Mobilités • mai 2016
24. Fabrique des Mobilités • mai 2016
Délégation de service public
Cycles de décisions
ÉXÉCUTION
D
U
CONTRAT
Contrats
Sous-traitances
Passation
Mise
au point
Négo-
ciations
Examen
réponsesdes
Réponses
à appels
d’offres
Can
di-
datu
res
Cahierdescharges
ÉtudesA.M.O.
BILAN
ANNUEL
BILAN
ANNUEL
BILAN
ANNUEL
BILAN
ANNUEL
Sur un contrat
de 5 ans,
près de 18 mois
sont consacrés
à la mise
en concurrence
AVENANT AVENANT