La logistique est un poids supplémentaires pour les entreprises mais également pour l'environnement lorsqu'elle n'est pas optimisée. Des solutions existent pour réduire cette charge économique et environnementale
Vers une mobilité durable en milieu rural : Sébastien BOURCIER de l'ADEME expose les raisons et les leviers pour développer une mobilité durable en milieu rural. Une présentation faite à l'occasion de l'assemblée générale du CAUE de la Vendée (Conseil d'Architecture, d'Urbanisme et de l'Environnement).
Vers une mobilité durable en milieu rural : Sébastien BOURCIER de l'ADEME expose les raisons et les leviers pour développer une mobilité durable en milieu rural. Une présentation faite à l'occasion de l'assemblée générale du CAUE de la Vendée (Conseil d'Architecture, d'Urbanisme et de l'Environnement).
Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans...The Shift Project
Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" par Francisco Luciano, Directeur du groupe de travail du Shift
Présentation de l’étude en cours : objectif, méthode, derniers résultats The Shift Project
Francisco Luciano présente le 30 mars 2017 les résultats intermédiaires du groupe de travail "Moins de carbone, plus de lien" qu'il coordonne pour le Shift.
Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Présentation des résultats du groupe de travail "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017, par Nicolas Raillard, Chargé de recherche sur ce projet.
× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...Véronique SEEL (Michaut)
Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Présentation d'une "Planification de la gestion des déchets solides urbaines et solutions d’amélioration" à l'occasion de la rencontre "Jeudi des Déchets" du 13 avril 2017
Smartcities 2015 - Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities – NC...Agence du Numérique (AdN)
Présentation "Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities", dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Christian Proust (Président du SMTC)
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Rencontre CCI : charte d'engagements volontaires de réduction des émissions d...CCI de Montpellier
Partenaires de l’événement étaient Objectif CO2, le Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de la Mer, la Région Languedoc-Roussillon, Translog Sud de France et l'ADEME.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, retrouvez les perspectives de développement du GNV carburant pour les flottes de camions, bus, car, bennes OM en alternative au pétrole et avec des réductions de CO2, émissions de COV, NOx, vues par GRDF.
Retours d'expériences de plus en plus important sur la compétitivité de la filière globale (TCO) et conversion de flottes de bus fréquente, notamment en Pays de la Loire : SEMITAN à Nantes, SETRAM (100%) au Mans, projets en Vendée ...
Economie circulaire et gestion des déchets, des solutions pour la croissanceORESYS_Energy_Utilities
L’économie circulaire, des solutions pour la croissance : une publication ORESYS pour découvrir ce qu’est l’écologie industrielle, en savoir plus sur la gestion des déchets et comprendre les enjeux du secteur aujourd’hui et demain.
Qu'est-ce qui fait la consommation des véhicules ? Leur technologie c'est vrai, mais aussi en grande partie leur poids ! Un constat qui ouvre des portes pour faire de la politique des transports.
l’intermodalité dans la zone atlantique, projet européen Batterie par Fadoua BOUZBOUZ, Enseignant Chercheur, Co-Responsable de la Dominante IA/IR Esigelec
Intermodality in Atlantic Area… update on European Battery Project.
For the second year, the EIGSI General Engineering School organizes in La Rochelle, France, a high quality forum focused on interregional mobility in the Atlantic Area.
La Rochelle Mobility Forum is part of a 4 high quality forum cycle. Climatlantic is a project co‐funded by INTERREG IVB ATLANTIC AREA Programme,aimed at developing an Atlantic Strategic Agenda for Sustainable Urban Development and the reduction of the Carbon Footprint covering four main pillars: mobility, energy, territorial management and social behavior.
Dès mars 2007, Besançon avait annoncé sa volonté de mettre en œuvre une politique volontariste de réduction des déchets à la source en instaurant des dispositifs incitatifs pour encourager les bonnes pratiques en matière de réduction, prévention, et valorisation des déchets. La mise en œuvre de la Redevance Incitative pour l’Enlèvement des Ordures Ménagères (RI) a été une composante forte de ce dispositif.
La réduction des déchets était un enjeu d’autant plus fort que la décision avait été prise de ne pas renouveler le four le plus ancien de l’usine de traitement des déchets (incinération avec valorisation énergétique) qui arrivait en fin de vie. La reconstruction d’un nouvel équipement aurait nécessité des investissements couteux d’environ 30 millions d’euros.
Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans...The Shift Project
Présentation publique des conclusions du rapport "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" par Francisco Luciano, Directeur du groupe de travail du Shift
Présentation de l’étude en cours : objectif, méthode, derniers résultats The Shift Project
Francisco Luciano présente le 30 mars 2017 les résultats intermédiaires du groupe de travail "Moins de carbone, plus de lien" qu'il coordonne pour le Shift.
Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densitéThe Shift Project
Présentation des résultats du groupe de travail "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité" du Shift Project lors des Ateliers du Shift du 20 juin 2017, par Nicolas Raillard, Chargé de recherche sur ce projet.
× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...Véronique SEEL (Michaut)
Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transports et de la Mobilité
La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes
3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »
Présentation d'une "Planification de la gestion des déchets solides urbaines et solutions d’amélioration" à l'occasion de la rencontre "Jeudi des Déchets" du 13 avril 2017
Smartcities 2015 - Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities – NC...Agence du Numérique (AdN)
Présentation "Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities", dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Support utilisé lors de la table ronde 4 : "Nouvelles mobilités et action publique" lors des rencontres Mobilis 2008 (Belfort 18&19 nov 08). Intervenant : Christian Proust (Président du SMTC)
Vers une plateforme multi opérateurs pour optimiser les livraisons urbaines |...LIEGE CREATIVE
Face aux enjeux de congestion et de pollution des centres villes, une distribution urbaine durable représente de nombreux défis pour les producteurs, les opérateurs de transport, les autorités publiques, les chercheurs et les citadins. Les chargeurs, tout comme les opérateurs de transports, ont pour but de réduire leurs coûts tout en maintenant leur qualité de service afin de répondre aux exigences de leurs clients. De plus, les enjeux environnementaux d’aujourd’hui sont tels qu’une évolution des outils et techniques traditionnels vers des approches plus responsables se fait ressentir.
Le projet City Line, via une plate-forme intelligente de mutualisation des ressources logistiques pour la gestion de la logistique urbaine, propose de fournir une réponse innovante à cette demande. Il ambitionne d'allier la souplesse et l'agilité des services des cyclo-transporteurs à la massification des colis des transporteurs inter-ville.
Cette solution s'adresse aussi bien au besoin en transport pour livrer les particuliers que les entreprises et commerçants présents en zone urbaine de façon plus durable. Elle fédère l'offre des transports de colis en zones urbaine en un seul point de contact pour les entreprises soucieuses d'optimiser leurs coûts et de diminuer leur empreinte carbone.
Rencontre CCI : charte d'engagements volontaires de réduction des émissions d...CCI de Montpellier
Partenaires de l’événement étaient Objectif CO2, le Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de la Mer, la Région Languedoc-Roussillon, Translog Sud de France et l'ADEME.
Dans le cadre du colloque de l'ORT à la CCI le 18 juin 2015, labellisé TRIA, retrouvez les perspectives de développement du GNV carburant pour les flottes de camions, bus, car, bennes OM en alternative au pétrole et avec des réductions de CO2, émissions de COV, NOx, vues par GRDF.
Retours d'expériences de plus en plus important sur la compétitivité de la filière globale (TCO) et conversion de flottes de bus fréquente, notamment en Pays de la Loire : SEMITAN à Nantes, SETRAM (100%) au Mans, projets en Vendée ...
Economie circulaire et gestion des déchets, des solutions pour la croissanceORESYS_Energy_Utilities
L’économie circulaire, des solutions pour la croissance : une publication ORESYS pour découvrir ce qu’est l’écologie industrielle, en savoir plus sur la gestion des déchets et comprendre les enjeux du secteur aujourd’hui et demain.
Qu'est-ce qui fait la consommation des véhicules ? Leur technologie c'est vrai, mais aussi en grande partie leur poids ! Un constat qui ouvre des portes pour faire de la politique des transports.
l’intermodalité dans la zone atlantique, projet européen Batterie par Fadoua BOUZBOUZ, Enseignant Chercheur, Co-Responsable de la Dominante IA/IR Esigelec
Intermodality in Atlantic Area… update on European Battery Project.
For the second year, the EIGSI General Engineering School organizes in La Rochelle, France, a high quality forum focused on interregional mobility in the Atlantic Area.
La Rochelle Mobility Forum is part of a 4 high quality forum cycle. Climatlantic is a project co‐funded by INTERREG IVB ATLANTIC AREA Programme,aimed at developing an Atlantic Strategic Agenda for Sustainable Urban Development and the reduction of the Carbon Footprint covering four main pillars: mobility, energy, territorial management and social behavior.
Dès mars 2007, Besançon avait annoncé sa volonté de mettre en œuvre une politique volontariste de réduction des déchets à la source en instaurant des dispositifs incitatifs pour encourager les bonnes pratiques en matière de réduction, prévention, et valorisation des déchets. La mise en œuvre de la Redevance Incitative pour l’Enlèvement des Ordures Ménagères (RI) a été une composante forte de ce dispositif.
La réduction des déchets était un enjeu d’autant plus fort que la décision avait été prise de ne pas renouveler le four le plus ancien de l’usine de traitement des déchets (incinération avec valorisation énergétique) qui arrivait en fin de vie. La reconstruction d’un nouvel équipement aurait nécessité des investissements couteux d’environ 30 millions d’euros.
Dans le cadre du Colloque éco-conception: pilier de l'économie circulaire, un atelier de travail était organisé pour mieux cerner les barrières de l'implémentation de l'alimentation durable pour les restaurateurs. En introduction, Humphrey restaurant nous présente sa démarche.
Dans cette seconde partie, nous mettons en exergue les avantages économiques de l'éco-conception. Les aides financières disponibles sur la Région de Bruxelles sont présentées par hub.brussels. Enfin MCB Atelier illustre l'ensemble par la réussite de son concept MODS
Dans cette première partie, nous partageons notre retour d'expérience de 6 ans d'accompagnement en éco-conception, nous revenons sur la définition de l'éco-conception, sur les services proposés par l'UCM dont le MOOC et enfin nous abordons la question "comment communiquer sur son offre durable?". L'ensemble est enrichi des témoignages de Eating point, Kewlox et Skyfarms
La logistique est un poids supplémentaires pour les entreprises mais également pour l'environnement lorsqu'elle n'est pas optimisée. Des solutions existent pour réduire cette charge économique et environnementale
Economie circulaire en entreprise: Exemples et mise en oeuvrePerrine Collin
L'économie circulaire est un modèle économique qui répond aux limite de notre modèle actuel et offre nombre d'opportunités pour nos entreprises. Le 1er mars, l'UCM, en partenariat avec IKEA, Skyfarms, Lilibulk et ESN proposait un atelier pour parcourir le concept et ses modèles sous-jacents.
Eco-conception? Outil idéal pour initier un projet en économie circulairePerrine Collin
L'éco-conception est une méthodologie basée sur le cycle de vie d'un produit ou d'un service. Elle permet d'analyser et de prendre des décisions en connaissance de cause afin de réduire l'impact environnemental d'un bien selon plusieurs indicateurs environnementaux. L'UCM propose un accompagnement gratuit à toute entreprise qui souhaite intégrer l'éco-conception dans sa stratégie de développement.
Economie circulaire en entreprise - exemple et mise en oeuvrePerrine Collin
L'économie circulaire est une opportunité économique, sociale et environnementale pour les entreprises. Après avoir expliquer les concepts de bases, 4 entrepreneurs hors du commun ont illustrer les opportunités qu'ils ont gagné grâce à leur stratégie durable. Eco-conception, relocalisation économique et économie de la fonctionnalité ont été leur réponse aux enjeux sociétaux et entrepreneuriaux que nous rencontrons aujourd'hui. Christian du Tertre a ensuite démontré le potentiel de l'économie de la fonctionnalité
L’éco conception, levier de l'économie circulairePerrine Collin
L'éco-conception est en outil de réflexion et de mise en application de l'économie circulaire. Sur base du cycle de vie, il s'applique dans de nombreux domaine
3. ACCOMPAGNEMENTS
Eco-conception
2 demi-journées
de rencontre
Pour optimiser la qualité
environnemental de
votre activité
FAC-CIR
10 mois
d’accompagnement
Pour faire grandir votre
activité circulaire
Economie de
la fonctionnalité
et circuits courts
10 mois
d’accompagnement
Pour définir une
nouvelle stratégie
6. Source : Etude sur le métabolisme urbain de Bruxelles - BATir EcoRes l'ICEDD pour Bruxelles Environnement - 2015
7. Source : 4e cahier de l’observatoire de la mobilité pour le transport de marchandise et la logistique à Bruxelles
16 000 camions / jour
25 000 camionnettes / jours
8. Source : 4e cahier de l’observatoire de la mobilité pour le transport de marchandise et la logistique à Bruxelles
9. Pollution
Transport routier
marchandises =
• 25% des émissions de CO2
• 30% des émission de NO2
• 35% des émissions de PF
Source : 4e cahier de l’observatoire de la mobilité pour le transport de marchandise et la logistique à Bruxelles
10. Pollution
Impact global (réchauffement
climatique)
Impacts locaux
o Impact sur la santé :
stress, maladies
respiratoires et cardio-
vasculaires, etc.
o Gaz d’échappement
dégradent le patrimoine
architectural, …
Source : 4e cahier de l’observatoire de la mobilité pour le transport de marchandise et la logistique à Bruxelles
11. Pollution
Coûts de la pollution de l’air en
RBC (dégradations, santé, …) :
70 millions d’euros / an
(Etude Impact)
Source : 4e cahier de l’observatoire de la mobilité pour le transport de marchandise et la logistique à Bruxelles / Etude Impact , 2008
12. Bruit et vibrations
55 et 60% de la population estime être
soumise à une nuisance sonore
problématique due au trafic routier
Près d’un bâtiment de logements sur
quatre est exposé à un niveau de bruit très
inconfortable dû au trafic intense ;
Coût de la pollution sonore en zone
urbaine à BXL : 25 millions d’euros / an
(Etude Impact)
Source : Cadastre Bruit routier – Bruxelles Environnement 2006/ Etude Impact , 2008
13. Accidents
Transport routier marchandises faiblement responsable du
risque d’accidents - 8% (IBSR)
Coût estimé des accidents : 6,58 centimes par véhicule =
21 500 000 euros /an (Etude Impact)
Source : IBSR, 2010 / Etude Impact , 2008
14. Congestion
Influence limitée du
transport routier sur
l’indice de congestion
(10%-30%)
Mais faute de zones de
livraison disponibles, les
transporteurs mal garés
augmentent ce taux de
participation.
Perturbation des
transports publics de
surface (tram, bus) ;
Chute en dehors des
heures de pointe
Source : 4e cahier de l’observatoire de la mobilité pour le transport de marchandise et la logistique à Bruxelles
15. Coûts internes pour l’entreprise
Transport des marchandises =
externalisé pour environ 30 % des sociétés
représentent 10 % à 30 % du coût de
réalisation total d'un bien.
La congestion, l’inefficacité (camions vides) et
le gaspillage de ressources énergétique
entrainent donc des impacts économiques
pour les entreprises.
17. Du côté des consommateurs
E-commerce, économie collaborative ou
de plateforme : les flux logistiques sont
de plus en plus pilotés par la demande
du consommateur (marché individualisé
et fluctuant).
Commission européenne envisage une
augmentation des flux de marchandises
de l’ordre de 80% pour 2050
18. Enjeux
Prise en compte des contraintes environnementales tant sur le plan local
(bruit et pollution) que global (gaz à effet de serre).
Réduire sa participation à la congestion
Choix de véhicules appropriés
Lutter contre l’inefficacité en optimisant ses flux
Continuer à gérer des flux dûs à la demande croissante
Réduire les coûts (personnels, professionnels, publics).
Optimiser sa logistique marchandises pour se faciliter la vie
20. Objectifs de l’enquête UCM
ACV des pratiques logistiques d’un profil moyen d’entreprise
Relever les contraintes et les besoins
Déterminer leviers d’action potentiels
23. Principaux Résultats
… par année
Approv. – GES 43 T CO2éq 52 T CO2éq
Approv. - Coût Pollution 185 € 586 €
Approv. - Particules fines 8,4 kg 8,6 kg
Approv. - Coût PM 1925 € 1981 €
Coût Bruit 2476 € 9988 €
Déchets 4,52 T CO2éq 4,52 T CO2éq
Livraison GES 4,63 T CO2éq 4,63 T CO2éq
24. Contraintes
50-75% 75-100%
Approvisionnements Logiciels non adaptés
Absence de temps & travail dans
l’urgence
Retards
Bruit
Entreposage Infrastructure non-adaptée
Espace limité pour l’entreposage
Pratiques organisationnelle limitées
Déchets Coût du retraitement
Livraisons Retard dû à la Congestion
25. PLE
(Plans de Livraison d’Entreprises)
Découlent d’une stratégie politique générale en matière de
transport des marchandises
Ils ont pour objectifs :
– Conditions optimales pour appro. et enlèvements (temps,
ressources).
– Réduire les coûts relatifs à la gestion du transport marchandise
– Réduire les nuisances (CO2, bruits, congestion, …)
Projets pilote : 7 entreprises étudiées (2 GE et 5 PME/TPE)
+ 1 administration
26. Processus PLE
Phase 1 : Diagnostic
1. Profil d’accessibilité ;
2. Profil de livraisons ;
3. Profil de fonctionnement interne.
Phase II : Détermination des objectifs (mobilité,
économiques, sécurité, environnement, …).
Phase III : Détermination des Mesures
27. PLE
(Plans de Livraison d’Entreprises)
Stratégie politique générale en matière de transport des
marchandises
Ils ont pour objectifs :
– Conditions optimales pour appro. et enlèvements (temps, ressources).
– Réduire les coûts relatifs à la gestion du transport marchandise
– Réduire les nuisances (CO2, bruits, congestion, …)
Projets pilote : 7 entreprises étudiées (2 GE et 5 PME/TPE) + 1
administration
Accompagnements/outils d’auto-évaluation en projet
Fiches mesures élaborées
28. Fiches Mesures PLE
Mesures Consommation ROI Horizon
1 PROCEDURE POUR LE CHOIX DES FOURNISSEURS -1 à -7% de GES / CT - MT
2 RATIONALISATION DU NOMBRE DE FOURNISSEURS -7 à - 10% < 1 an CT - MT
3 SYSTÈME DE GROUPEMENT DES COMMANDES -7 à - 10% < 1 an CT - MT
4 RELEVES PERMANENTS DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT
5 OPTIMISATION DE LA FREQUENCE DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT - MT
6 CENTRALISATION DES LIVRAISONS ET REDISTRIBUTION INTERNE -7 à - 10% < 1 an MT - LT
7 DÉCALAGE DES HORAIRES – LIVRAISON DE NUIT -13% / CT - MT
8 VEHICULES DE LIVRAISONS MOTORISES MOINS POLLUANTS
-1 à - 5% GES avec start and
STOP
< 1 an MT - LT
-10 à -15% GES avec v.
hybrides
MT - LT
jusqu'à - 94% de GES avec v.
électriques + 0 bruits
3 à 4 ans MT - LT
9 LIVRAISONS A VELO 0 émissions, 0 bruit Court CT
10 LOGITIQUE INVERSE 0 à -10% (variable) < 1 an CT - MT
34. Demain, c’est aujourd’hui
www.carodec.be
• Construire autrement est possible !
• Diversité, Sens, Management participatif, Formations
• Gestion des énergies et des déchets
• Acteurs locaux
• Recycle, Reuse, Repair
35. Et la logistique ?
www.carodec.be
• Ne pas rentrer à vide > récupération de matériaux et tris des
déchets
• Favoriser les alternatives > livraisons à vélo,..
• Eviter les transports en ville en heures de pointe
• Centre logistique
38. Quelques dates
Fin 2012 : 1ère labellisation Clé Verte
De mars 2016 à fin septembre 2016 : Participation au projet pilote PLE
Septembre 2016 : Certification Hi Quality & Sustainability
Octobre 2017: Labellisation Good Food
39. PLE
Recensement des mouvements (comptage des livraisons & enlèvements) :
Types de véhicules
Fréquence
Volume des marchandises livrés
Analyse statistiques
Actions
40. Propositions de plans d’actions à mener
Etablissement d’un plan d’accès
Réduction du nombre d’enlèvements des containers tout-
venant (6x1100l à 4x1100l)
Réduction du nombre de passage du service Lingerie
41.
42. Présentation de l’expertise logistique du projet
FACILITEZ-VOUS LA VIE: OPTIMISEZ VOTRE LOGISTIQUE ! 19.03.2018
43. QUI EST färm?
• Färm a pour but de créer des coopérations efficientes,
conviviales et équitables pour offrir au plus grand nombre un
accès à une alimentation durable, saine et de qualité.
• 3 axes :
• La distribution:
• 6 magasins de 400 m2 / CA de 20 Mio EUR
• La production: promotion de l’agriculture bio et
• Développement de filières (porcs, vache, poulet,…)
• La sensibilisation:
• Pédagogie autour de l’alimentation durable et de ses
enjeux
44. QUI EST SUMY ?
• Energie propre / Gaz Naturel / -95% Particules cancérigènes
• Système de réfrigération éléctrique 100% / Sans bruit /
Nocturne
• Création emploi logistique Bruxellois / Insertion socio
professionnel
49. Mesures Consommation ROI Horizon Entreprises
1 PROCEDURE POUR LE CHOIX DES FOURNISSEURS -1 à -7% de GES / CT - MT
2 RATIONALISATION DU NOMBRE DE FOURNISSEURS -7 à - 10% < 1 an CT - MT
3 SYSTÈME DE GROUPEMENT DES COMMANDES -7 à - 10% < 1 an CT - MT
4 RELEVES PERMANENTS DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT
5 OPTIMISATION DE LA FREQUENCE DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT - MT
6 CENTRALISATION DES LIVRAISONS ET REDISTRIBUTION INTERNE -7 à - 10% < 1 an MT - LT
7 DÉCALAGE DES HORAIRES – LIVRAISON DE NUIT -13% / CT - MT
8 VEHICULES DE LIVRAISONS MOTORISES MOINS POLLUANTS
-1 à - 5% GES avec start and
STOP
< 1 an MT - LT
-10 à -15% GES avec v.
hybrides
MT - LT
jusqu'à - 94% de GES avec v.
électriques + 0 bruits
3 à 4 ans MT - LT
9 LIVRAISONS A VELO 0 émissions, 0 bruit Court CT
10 LOGITIQUE INVERSE 0 à -10% (variable) < 1 an CT - MT
50. Mise en pratique
Série de mesures non-exhaustive
Pertinence de chaque mesure dépend du contexte, du
profil physique et des besoins de l’entreprise
De même pour le rapport coût/bénéfice de chaque mesure
Comment me les approprier par rapport à mes besoins?
Dois-je être seul pour le faire ? Quels leviers ?
Atelier de travail
51. Atelier de travail
5 tables, pour chacune :
– 3-4 entreprises (actifs)
– 1 représentant public (actif)
– 1 personne ressource
(observation & conseilactive)
– 1 représentant UCM (coordination
passive)
52. Atelier de travail
Objectifs :
– Développer des solutions sur base des Mesures PLE
– Exprimer ses besoins
– Développer des synergies
– Bénéficier de conseils
– Gagner !
3 tours de jeu de 20-25 min
Par participants : une fiche mesures, une fiche rôle, 3x2 post-
it (un pour écrire la problématique et un pour écrire les
besoins)
53. Atelier de travail
Au Préalable :
– Tour de table : Présentation rapide (nom,
fonction, secteur) respective de chacun au
sein de chaque table.
– CHACUN(E) JOUE SON PROPRE RÔLE !
– Les entreprises de la table choisissent 3
mesures parmi les 10 présentées (une
mesure par entreprise).
• Il est possible de développer une mesure
qui ne serait pas présente dans le
tableau.
3
10
7
54. Mesures Consommation ROI Horizon Entreprises
1 PROCEDURE POUR LE CHOIX DES FOURNISSEURS -1 à -7% de GES / CT - MT
2 RATIONALISATION DU NOMBRE DE FOURNISSEURS -7 à - 10% < 1 an CT - MT
3 SYSTÈME DE GROUPEMENT DES COMMANDES -7 à - 10% < 1 an CT - MT
4 RELEVES PERMANENTS DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT
5 OPTIMISATION DE LA FREQUENCE DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT - MT
6
CENTRALISATION DES LIVRAISONS ET REDISTRIBUTION
INTERNE -7 à - 10% < 1 an MT - LT
7 DÉCALAGE DES HORAIRES – LIVRAISON DE NUIT -13% / CT - MT
8 VEHICULES DE LIVRAISONS MOTORISES MOINS POLLUANTS
-1 à - 5% GES avec start and
STOP
< 1 an MT - LT
-10 à -15% GES avec v.
hybrides
MT - LT
jusqu'à - 94% de GES avec v.
électriques + 0 bruits
3 à 4 ans MT - LT
9 LIVRAISONS A VELO 0 émissions, 0 bruit Court CT
10 LOGITIQUE INVERSE 0 à -10% (variable) < 1 an CT - MT
11 MESURE « EXTRA »
55. 10 min : co-création de la
solution/ idée
5 min : expression de la
problématique lié à la
mesure
Tour1:MesureX
Tour2:MesureY
Tour3:MesureZ
5 min : expression des
besoins nécessaires à la
mise en place de la
solution.
2 min : formalisation de la
solution/idée
Voteinter-tables
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Déroulement de l’atelier
Présentations
Présentationsrespectivesauseinde
chaquetable
Choixde3mesuresparmiles10avec
possibilitédedévelopperunemesure
Choixd’unemesureparmiles
tables
56. Déroulement d’un tour :
1) Brainstorming
Les entreprises - 5 min
Brainstorming ou les entreprises
expriment, par rapport à leurs
expériences, leurs problématiques liée
à la mesure. (≠ expression des besoins,
ni proposition de solution).
Une problématique entrepreneuriale =
un post-it annoté.
7
57. Déroulement d’un tour :
2) Co-création d’une idée/solution
Tous - 10 min
Co-création d’une idée/solution, liée à la
mesure, qui serait utile pour les entreprises
présentes. Ces dernières bénéficient de
l’appui des personnes ressources et de
l’administration publique.
• L’administration inscrit l’idée dans le réel.
• La personne ressource, par son
expérience et ces conseils, stimule la
créativité des participants.
7
58. Déroulement d’un tour :
3) Formalisation d’une
idée/solution
Tous – 2 min
Formalisation de la solution par
l’UCM
7
59. Déroulement d’un tour :
4) Besoins
Les entreprises - 5 min
Expression des besoins des entreprises
pour qu’elles puissent mettre en place
la solution (ou y adhérer) (ex :
partenariats, accessibilité, logiciels,
prix, etc...).
Un post-it par entreprise
7
60. 10 min : co-création de la
solution/ idée
5 min : expression de la
problématique lié à la
mesure
Tour1:MesureX
Tour2:MesureY
Tour3:MesureZ
5 min : expression des
besoins nécessaires à la
mise en place de la
solution.
2 min : formalisation de la
solution/idée
Voteinter-tables
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Idem
Déroulement de l’atelier
Présentations
Présentationsrespectivesauseinde
chaquetable
Choixde3mesuresparmiles10avec
possibilitédedévelopperunemesure
Choixd’unemesureparmiles
tables
61. Mesures Consommation ROI Horizon Entreprises
1 PROCEDURE POUR LE CHOIX DES FOURNISSEURS -1 à -7% de GES / CT - MT
2 RATIONALISATION DU NOMBRE DE FOURNISSEURS -7 à - 10% < 1 an CT - MT
3 SYSTÈME DE GROUPEMENT DES COMMANDES -7 à - 10% < 1 an CT - MT
4 RELEVES PERMANENTS DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT
5 OPTIMISATION DE LA FREQUENCE DES MOUVEMENTS -5 à - 15% 1 à 3 ans CT - MT
6
CENTRALISATION DES LIVRAISONS ET REDISTRIBUTION
INTERNE -7 à - 10% < 1 an MT - LT
7 DÉCALAGE DES HORAIRES – LIVRAISON DE NUIT -13% / CT - MT
8 VEHICULES DE LIVRAISONS MOTORISES MOINS POLLUANTS
-1 à - 5% GES avec start and
STOP
< 1 an MT - LT
-10 à -15% GES avec v.
hybrides
MT - LT
jusqu'à - 94% de GES avec v.
électriques + 0 bruits
3 à 4 ans MT - LT
9 LIVRAISONS A VELO 0 émissions, 0 bruit Court CT
10 LOGITIQUE INVERSE 0 à -10% (variable) < 1 an CT - MT
11 MESURE « EXTRA »
62. Fin de partie
Chaque table vote pour la
solution parmi les 3 à
présenter aux autres
tables
7
3
10
64. Fin de partie
Chaque Table fait un top 3
des 3 meilleures mesures
présentées selon elle
– N°1 : 3 points
– N°2 : 2 points
– N°3 : 1 point
1) T2
2) T5
3) T1
66. Bravo à l'équipe gagnante !
1 mois de livraisons
gratuites avec
1 nuit pour 2 personnes dans une auberge Verte
(Malmedy ou Bouillon)
+ une bière locale en guise d’accueil.
1 bon de service de livraison
d' une valeur de 22 euros chez
1 bon cadeau d' une valeur de
50 euros chez