Acceptabilté des chantier - Présentation SCENovabuild
14/10/2016 - Animation NOVA'TP "Acceptabilité des chantiers"
Retour d'expériences sur les travaux du tramway de Commerce à Nantes
Présentation de Thierry DELAUNAY et Jacques GUILLON de SCE
Mercredi 20 novembre 2019, Citec a pris part à la table ronde « Travaux longs versus opération coup de poing : Quelle stratégie pour les projets de transports en environnement contraint ? » au Musée Olympique de Lausanne.
Perturbations des usagers et des riverains, besoin d’améliorer le service, coût, planning, sécurité … les enjeux sociétaux, économiques et organisationnels liés aux grandes infrastructures ferroviaires et routières dans des environnements contraints sont complexes et ... ➡️ https://bit.ly/2qySWC0 [LIRE LA SUITE]
Acceptabilté des chantier - Présentation SCENovabuild
14/10/2016 - Animation NOVA'TP "Acceptabilité des chantiers"
Retour d'expériences sur les travaux du tramway de Commerce à Nantes
Présentation de Thierry DELAUNAY et Jacques GUILLON de SCE
Mercredi 20 novembre 2019, Citec a pris part à la table ronde « Travaux longs versus opération coup de poing : Quelle stratégie pour les projets de transports en environnement contraint ? » au Musée Olympique de Lausanne.
Perturbations des usagers et des riverains, besoin d’améliorer le service, coût, planning, sécurité … les enjeux sociétaux, économiques et organisationnels liés aux grandes infrastructures ferroviaires et routières dans des environnements contraints sont complexes et ... ➡️ https://bit.ly/2qySWC0 [LIRE LA SUITE]
Le principal objectif de ce mandat est l'élaboration du système de guidage, de la stratégie de navigation spatiale
ainsi que la conception fine jusqu'à l’accompagnement du planificateur dans la livraison des supports signalétiques pour Lancy Pont - Rouge (LPR), Carouge Bachet (CABA)
- deux gares au sud de la ville de Genève - et Chêne
- Bourg (CB), interface ferroviaire Suisse située à un arrêt d’Annemasse en France.
Présentation du rapport sur les scénarios alternatifs à la fermeture totale d...L'Institut Paris Region
Conférence de presse du 14 mars 2017 au conseil régional d'Île-de-France
Présentation du rapport sur les scénarios alternatifs de piétonisation douce et des mesures compensatoires à la fermeture des voies sur berge - Propositions au préfet de police
Carto indoor et multiniveaux des gares SNCF Transilien - OpenStreetMapFlorian Lainez
Projet de cartographie des gares SNCF Transilien dans OpenStreetMap. Support de présentation d'une conférence donnée lors du State of the Map France (SoTM-Fr) en mai 2015 à Brest.
Mmn ville de montréal - le plan de transport de montréalTechnoMontréal
Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,.
Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.
L’exploitation d’OSM par l’AURH et ses avantages pour le projet européen « We...Jean-François MARY
FR: Cette communication a pour but de montrer l’exploitation de la donnée OpenStreetMap par notre agence d’urbanisme dans le cadre du projet européen « Weastflows » (2011-2015) dédié au transport et à la logistique dans l’Europe du Nord-Ouest. La méthode géomatique a consisté en une sélection adaptée et cohérente de la donnée géographique dans huit pays de l’Europe du Nord-Ouest, puis à son exploitation cartographique dans un atlas, aujourd’hui en ligne et première pierre de l’extranet GeoWeastflows.
EN: The OpenStreetMap dataset is currently being applied by Le Havre and Seine Estuary town planning agency in the “Weastflows” European project (2011-2015). OpenStreetMap is used for freight transport and logistics. It requires a geomatic approach which begins with the selection and retrieval of basic information concerning the transport infrastructures in eight countries of North West Europe and extends with the atlas of fifty maps and now available online on the extranet “Geoweastflows”.
Quels sont les points communs entre l'Architecture d'Entreprise, les processus, les SI, ... la vie de l'Entreprise, l'économie, la société ?
Un jeu de fondamentaux simples et à décliner dans une infinité de contextes, présents et futurs.
Plan De Transport 12/2017 > 2020: Province de LiègeSNCB
La SNCB a communiqué aujourd’hui davantage de détails sur l’élargissement de son offre et les projets d’investissements prévus pour la province de Liège.
Ces détails ont été présentés lors du session d'informations de Liège auquel étaient invités tous les bourgmestres et élus. Tant le nouveau plan de transport que le plan d’investissement ont été présentés sous réserve d’approbation par le gouvernement.
Plan De Transport 12/2017 > 2020: Province de NamurSNCB
La SNCB a communiqué aujourd’hui davantage de détails sur l’élargissement de son offre et les projets d’investissements prévus pour la province de Namur.
Ces détails ont été présentés lors du session d'informations de Namur auquel étaient invités tous les bourgmestres et élus. Tant le nouveau plan de transport que le plan d’investissement ont été présentés sous réserve d’approbation par le gouvernement.
Smartcities 2015 - Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities – NC...Agence du Numérique (AdN)
Présentation "Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities", dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Jean-Marc ROUFFET, Chef du service Systèmes Équipement - Patrimoine de transp...ATECITSFRANCE
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 2 – Le GNSS pour la ville intelligente : un enjeu pour les collectivités territoriales et les opérateurs de services.
Animé par Fabien COULY, Chef de groupe TITANE – CEREMA
L’arrivée d’une ligne à grande vitesse a de nombreuses conséquences sur le territoire traversé. Le présent mémoire s’intéresse plus particulièrement aux conséquences de l’arrivée de la LGV ToursBordeaux, dite LGV SEA, sur l’offre de transport. Elle est menée dans le cadre de l’observatoire socio-économique mis en place par LISEA (société concessionnaire de la ligne pour une durée de 50 ans). L’objectif est double. D’une part, il s’agit de pouvoir mettre en place une méthodologie et développer des indicateurs qui permettront de suivre tous les changements qui surviendront dans l’offre de transport. D’autre part, il s’agit d’aider à la mise en place opérationnelle de la partie de l’observatoire qui sera chargée de récupérer et d’analyser des données sur l’offre.
Intégrer l'accessibilité dans ses projets web - CRAW 2013Access42
La méthode est une manière de conduire sa pensée ou de faire quelque chose suivant certains principes et avec un certain ordre. Il existe plusieurs méthodes de gestion de projets, avec des applications propres à la gestion de projets web, mais aucune ne prend en compte de manière spécifique l'accessibilité. Or, malgré les spécificités propres à l'accessibilité numérique, il s'agit d'une matière transversale qui doit être intégrée dans tout projet web, et à tous les niveaux.
La question que nous pouvons alors nous poser est de savoir s'il existe une gestion de projets propre à l'accessibilité, en tant que métier, ou s'il s'agit au contraire d'intégrer l'accessibilité dans les méthodes existantes, et auquel cas, comment ?
Projet de remplacement et de migration des données des anciennes applications métier STRADA (chaussée) et KUBA (ouvrages d'art) vers le système fédéral MISTRA de l'office fédéral des routes (OFROU).
Le principal objectif de ce mandat est l'élaboration du système de guidage, de la stratégie de navigation spatiale
ainsi que la conception fine jusqu'à l’accompagnement du planificateur dans la livraison des supports signalétiques pour Lancy Pont - Rouge (LPR), Carouge Bachet (CABA)
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FR: Cette communication a pour but de montrer l’exploitation de la donnée OpenStreetMap par notre agence d’urbanisme dans le cadre du projet européen « Weastflows » (2011-2015) dédié au transport et à la logistique dans l’Europe du Nord-Ouest. La méthode géomatique a consisté en une sélection adaptée et cohérente de la donnée géographique dans huit pays de l’Europe du Nord-Ouest, puis à son exploitation cartographique dans un atlas, aujourd’hui en ligne et première pierre de l’extranet GeoWeastflows.
EN: The OpenStreetMap dataset is currently being applied by Le Havre and Seine Estuary town planning agency in the “Weastflows” European project (2011-2015). OpenStreetMap is used for freight transport and logistics. It requires a geomatic approach which begins with the selection and retrieval of basic information concerning the transport infrastructures in eight countries of North West Europe and extends with the atlas of fifty maps and now available online on the extranet “Geoweastflows”.
Quels sont les points communs entre l'Architecture d'Entreprise, les processus, les SI, ... la vie de l'Entreprise, l'économie, la société ?
Un jeu de fondamentaux simples et à décliner dans une infinité de contextes, présents et futurs.
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La SNCB a communiqué aujourd’hui davantage de détails sur l’élargissement de son offre et les projets d’investissements prévus pour la province de Liège.
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Ces détails ont été présentés lors du session d'informations de Namur auquel étaient invités tous les bourgmestres et élus. Tant le nouveau plan de transport que le plan d’investissement ont été présentés sous réserve d’approbation par le gouvernement.
Smartcities 2015 - Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities – NC...Agence du Numérique (AdN)
Présentation "Appels à projets européens H2020 sur les Smart Cities", dans le cadre de la Mission exploratoire AWEX-WBI. Cap sur les Villes intelligentes françaises. (Volet Bordeaux-Nantes: du 23 au 27 novembre 2015).
Jean-Marc ROUFFET, Chef du service Systèmes Équipement - Patrimoine de transp...ATECITSFRANCE
Journée Technique ATEC ITS FRANCE du 26 mars 2015
Mieux connaître les systèmes de navigation par satellite pour une mobilité plus intelligente
Atelier 2 – Le GNSS pour la ville intelligente : un enjeu pour les collectivités territoriales et les opérateurs de services.
Animé par Fabien COULY, Chef de groupe TITANE – CEREMA
L’arrivée d’une ligne à grande vitesse a de nombreuses conséquences sur le territoire traversé. Le présent mémoire s’intéresse plus particulièrement aux conséquences de l’arrivée de la LGV ToursBordeaux, dite LGV SEA, sur l’offre de transport. Elle est menée dans le cadre de l’observatoire socio-économique mis en place par LISEA (société concessionnaire de la ligne pour une durée de 50 ans). L’objectif est double. D’une part, il s’agit de pouvoir mettre en place une méthodologie et développer des indicateurs qui permettront de suivre tous les changements qui surviendront dans l’offre de transport. D’autre part, il s’agit d’aider à la mise en place opérationnelle de la partie de l’observatoire qui sera chargée de récupérer et d’analyser des données sur l’offre.
Intégrer l'accessibilité dans ses projets web - CRAW 2013Access42
La méthode est une manière de conduire sa pensée ou de faire quelque chose suivant certains principes et avec un certain ordre. Il existe plusieurs méthodes de gestion de projets, avec des applications propres à la gestion de projets web, mais aucune ne prend en compte de manière spécifique l'accessibilité. Or, malgré les spécificités propres à l'accessibilité numérique, il s'agit d'une matière transversale qui doit être intégrée dans tout projet web, et à tous les niveaux.
La question que nous pouvons alors nous poser est de savoir s'il existe une gestion de projets propre à l'accessibilité, en tant que métier, ou s'il s'agit au contraire d'intégrer l'accessibilité dans les méthodes existantes, et auquel cas, comment ?
Projet de remplacement et de migration des données des anciennes applications métier STRADA (chaussée) et KUBA (ouvrages d'art) vers le système fédéral MISTRA de l'office fédéral des routes (OFROU).
Si la baisse de la productivité est effective dans toutes les économies développées... elle est particulièrement marquée en France. Au niveau national, cet essoufflement touche tous les secteurs, et plus particulièrement celui de l’industrie, usuellement caractérisé par des gains de productivité élevés. Depuis la crise Covid, le secteur industriel contribue pour 35 % environ à cette perte, alors qu’il ne représente que 9,3 % de la valeur ajoutée nationale brute en 2023. Dans ce contexte, est-il possible de mener une politique de réindustrialisation du pays sans y associer un objectif de hausse des gains de productivité ?Non rappelle ce Cube. Au contraire, ces deux objectifs, jusqu’alors indépendants l’un de l’autre, sont désormais deux défis à relever conjointement. En analysant les différents explications à la baisse de celle-ci observée en France et dans les autres économies développées, ce Cube suggère que l’augmenter en parallèle d’une politique de réindustrialisation sous-entend une réallocation des facteurs de production vers les entreprises industrielles à fort potentiel. Elle suppose également une une meilleure affectation des ressources.
1. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
Mirabeau
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Les géodonnées : un
appui indispensable aux
études de mobilité
Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel Mirabeau
2. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
Mirabeau
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Introduction
Calcul des temps de parcours des
pompiers
Analyse de l’accessibilité aux sites
Conclusion / Discussion
Sommaire
3. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
Mirabeau
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Introduction
4. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
Mirabeau
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Introduction
Pourquoi un appuis indispensable
De plus en plus de géodonnées disponibles, gratuites et en libre service
Développement des logiciels SIG, dont certains gratuits et opensource
Automatisation de traitement
Solutions peu coûteuses, économie de temps
Amélioration de la précision
Principales géodonnées utilisées dans nos études
Transports publics (arrêts et lignes)
Réseau routier
Habitants et emplois
Infrastructures cyclables
Pôles générateurs de trafic
…
Logiciels utilisés
Manifold
QGIS
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
5. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Calcul des temps de
parcours des pompiers
6. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Buts de l’étude et méthode
But de l’étude
Définir de nouveaux principes d'organisation et d'implantation des différentes casernes et
centres de secours
Méthode
Etablir de manière systématique les isochrones depuis les casernes de pompiers
Moyen utilisé
Le logiciel SIG Manifold a été utilisé et a permis de calculer automatiquement les temps de
parcours sur les différents tronçons du réseau routier en fonction des hypothèses de vitesses
définies conjointement avec le client
Contraintes
Des solutions peu coûteuses doivent être privilégiées
Eviter l’effet «boîte noir» de certaines méthodes (garder la maîtrise sur les paramètres de
calculs)
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
7. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Vitesses moyennes
Définition de la vitesses moyenne des camions de pompiers
Les vitesses ont été définies conjointement avec les professionnels
Les vitesses sont une moyenne sur l’ensemble des tronçons, carrefours compris
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
8. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Données de base
Réseau utilisé
Vector25 (Swisstopo)
Produit à partir de la carte nationale suisse 1:25’000
Année de mise à jour : 2008
Précision : 3m à 8m
Outil utilisé
Drive-Time Zones (Manifold)
Les vitesses sont saisies dans les
attributs de la couche Vector25
Une vitesse « hors routes » est
également définie
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
9. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Le réseau a fait l’objet d’une analyse générale et les vitesses ont été adaptées localement en
fonction des caractéristiques de la route
Vitesses sur le réseau routier
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Vitesses sur le réseau routier
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Résultat
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Conclusions
Certains paramètres non pris en compte automatiquement
Pente
Sinuosité
Une estimation semi-automatique, mais très proche de la réalité
Un bon rapport «qualité-prix» entre le résultat, les géodonnées et le logiciel
utilisé
Ci-contre, une vérification de la courbe
générée automatiquement, avec des
chronométrages des camions
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Analyse de l’accessibilité
aux sites
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Contexte, but et méthode
Contexte
Cas d’une entreprise ayant un siège à Lausanne et un siège à Genève
Dans le cadre d’une réorganisation, l’entreprise souhaite déménager une partie de ces
collaborateurs sur un autre site, dont l’emplacement est envisagé selon 5 scénarios possibles
But de l’étude
Déterminer le site ayant le moins d’impact sur la mobilité des collaborateurs
Méthode de travail
Mettre en évidence la situation géographique actuelle des employés, par un géoréférencement
des adresses (anonyme)
Evaluer la situation actuelle en matière de distances et de temps de parcours pour les
collaborateurs entre leur domicile et leur lieu de travail (transports publics et véhicules privés)
Estimer l'effet que pourraient avoir de nouveaux lieux d'implantation dans les agglomérations
genevoise et lausannoise sur les distances et les temps de parcours, selon les modes utilisés
(transports individuels et transports publics)
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Données de base
Base de donnée des collaborateurs
Fichier Excel contenant les adresses des collaborateurs et leur lieu de travail
Réseau utilisé
Différents types de réseau selon le lieu (Vaud, Genève, France)
Réseau de transports publics du canton de Vaud
Réseau de transports publics du canton de Genève
Outils utilisés
Query et script (Manifold)
Calcul de la distance du point adresse jusqu’à la route
Déplacement du point adresse jusqu’à la route
Calcul de la distance entre le point adresse et l’entreprise via le réseau routier
Buffer (Manifold)
Création de buffers (« tampons ») autour des lignes TP
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
16. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Lieux de domicile des collaborateurs – Situation générale
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Desserte en transports publics – Site de Genève
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Desserte en transports publics – Site de Lausanne
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
19. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Desserte en transports publics – Synthèse
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
20. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Distance domicile – travail – Synthèse
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
21. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Analyse des scénarios
La même méthode a été utilisée pour les différents scénarios
Analyse de la desserte TP
Calcul de la distance domicile-travail
Comparaison avec l’état actuel
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
22. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Résultats – Desserte en transports publics
Le scénario 4 est clairement défavorable aux déplacement en transports publics
La situation actuelle reste la mieux accessible par les transports publics
Les scénarios 1 et 3 permettent légèrement plus de déplacements à pieds ou en TP sans
transbordement (180 à 190) que le scénario 2 (140)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Piéton 0 transbordements 1 transbordement Desserte pas / peu attractive
E0
Scénario 1
Scénario 2
Scénario 3
Scénario 4
Scénario 73
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Résultats – Distances domicile-travail
Le scénario 4 augmente considérablement les distances domicile – travail des collaborateurs
Le scénario 3 est quasiment identique à la situation actuelle
Les scénarios 1 et 2 sont un peu moins bons que la situation actuelle mais sans écarts
considérables
0
50
100
150
200
250
300
350
<5 km 5-10 km 10-15 km 15-20 km 20-25 km 25-30 km 30-50 km 50-100 km >100 km
E0
Scénario 1
Scénario 2
Scénario 3
Scénario 4
Scénario 73
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
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Conclusions
Une méthode simplifiée, permettant de comparer différents scénarios selon la
desserte TP et la distance via les routes
Un bon rapport «qualité-prix» entre le résultat, les géodonnées et le logiciel
utilisé
D’autres paramètres non pris en compte :
Les temps de parcours
Les vitesses sur le réseau routier
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
25. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Conclusion / Discussion
26. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Conclusions/ discussion
L’usage du SIG est dépendant de l’accès aux géodonnées (Existantes? Gratuites? Payantes?)
Ces dernières années, la grande avancée dans la mise à disposition des géodonnées
(officielles et opensource) ouvre des perspectives intéressantes pour les études de mobilité :
Calcul automatique des temps de parcours en transports publics et en véhicules privés
Utilisation des modèles de données
…
Toutefois, certaines données sont encore payantes ou réservées à un groupe restreint
d’utilisateurs (données habitants et emplois, NAVSTREETS PREMIUM, etc.)
Certains développements récents ont permis de mettre en place des partenariats combinant
l’expertise SIG et l’ingénierie des transports (RouteRank, Swisscom, Citiviz, etc.)
Introduction Calcul des temps de parcours des pompiers Analyse de l’accessibilité aux sites Conclusion / Discussion
27. Les géodonnées : un appui indispensable aux études de mobilité - Rencontre ASIT-VD / 23 juin 2016 / Hôtel
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Merci pour votre
attentionTransitec Ingénieurs-Conseils
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