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14 Octobre 2016
Retour d’expérience sur « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation de voies ferrées et de la station –
Commerce 2 - Nantes
SOMMAIRE
2
1. SCE
 SCE en quelques chiffres
 La Co-construction
2. Les acteurs du projets
3. Les actions mises en oeuvre
 Une préparation millimétrée
 Faciliter l’acceptabilité de la
contrainte apportée
4. Retour d’expérience
 Ce qui a fonctionné
 Ce qui serait à améliorer
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
14 octobre
2016
Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
3
1- SCE
1- SCE – Présentation en quelques chiffres
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
4
Les métiers
Un ancrage national
1- SCE – La Co-construction
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
5
1- SCE – quelques références majeures
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
6
14 octobre
2016
Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
7
2- LES ACTEURS DU PROJET
2- Les acteurs du projet
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
8
 Intervenants associés à la conception-réalisation
 Nantes Métropole
 Semitan
 La Maîtrise d’œuvre
 Les entreprises
 CSPS
 Intervenants usagers et riverains impactés
 Exploitants TAN
 Collecte des déchets
 Le SDIS
 Les gestionnaires des réseaux
 Les transporteurs (cars Lila et tourisme)
 Les taxis
 Les riverains et commerçants
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
9
3- ACTIONS MISES EN ŒUVRE
A- Une préparation millimétrée
B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
10
« ANTICIPER POUR MIEUX MAITRISER »
3. A- Une préparation millimétrée
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
11
 Phase 1: Identification des contraintes techniques et fonctionnelles intangibles :
3. A- Une préparation millimétrée
 Maintien d’une voie tramway en permanence sur la ligne 1 pour permettre
l’accès au dépôt des rames le matin et le soir
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
12
 Phase 1: Identification des contraintes techniques et fonctionnelles intangibles :
3. A- Une préparation millimétrée
 Implantation des soudures
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
13
 Phase 1: Identification des contraintes techniques et fonctionnelles intangibles :
3. A- Une préparation millimétrée
 Maintien de l’énergie avec modification des sectionnements (isolateurs,
secteur aérien)
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
14
3. A- Une préparation millimétrée
 Maintien des accès et livraisons aux commerces impactés directement par les
travaux (Mi Câline, Cool Burger…)
 Phase 1: Les contraintes techniques intangibles
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
15
 Phase 2: Phasage détaillé des travaux dès la phase PRO avec
établissement d’un DESC (Dossier d’Exploitation Sous Chantier) et
d’un CCFC (Cahier des Contraintes Fonctionnelles de Chantier)
imposés aux entreprises (doc contractuel) et prenant en compte :
3. A- Une préparation millimétrée
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
16
3. A- Une préparation millimétrée
 Les accès riverains
 Les contraintes de circulation (bus, véhicules légers, tramway et vélos)
 Les cheminements piétons
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
17
 Phase 3: Un planning détaillé à l’heure près pour éviter toute dérive :
3. A- Une préparation millimétrée
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
18
 Phase 3: Un planning détaillé à l’heure près pour éviter toute dérive :
3. A- Une préparation millimétrée
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
19
3. A- Une préparation millimétrée
 Phase 3: Un planning cartographié par semaine avec une liste
des tâches associées
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
20
3. A- Une préparation millimétrée
 Phase 3: Un planning cartographié par semaine avec une liste
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Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
21
3. A- Une préparation millimétrée
 Phase 3: Un plan des déviations des TC anticipé dès les études
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
22
3. A- Une préparation millimétrée
 Phase 4: Etude d’un plan de circulation des BRT (Bus Relais
Tram) avec aménagements provisoires
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
23
3- ACTIONS MISES EN ŒUVRE
A- Une préparation millimétrée
B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du
chantier
3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement
du chantier
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
24
 Point avec le SDIS tous les vendredis matin
 Pose déjeuner (12h15 – 13h15) sans travaux -> suppression bruit
et poussière
 Sciage à l’eau pour éviter la poussière
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
25
 Zones de stockage des matériaux prédéfinis
Zone de stockage Carrière de la Meuse + zone de 300m² en centre ville
3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement
du chantier
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
26
3. A- Une préparation millimétrée
 Indications directionnelles
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
27
 Bardage à proximité des commerces proches pour éviter les
projections mais créations de zones d’ombre peu sécuritaires la
nuit
3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement
du chantier
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
28
 Volonté de ne pas isoler le chantier du public avec mise en place
de barrières mixtes semi-bardées
3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement
du chantier
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
29
 Mise en place de 3 passerelles métalliques de 7m de long et 1,50m de large pour
permettre aux piétons de franchir la plateforme en toute sécurité: proposition de Colas
Rail
3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement
du chantier
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
30
4- RETOUR D’EXPERIENCE
A – Ce qui a fonctionné
B – Ce qui serait à améliorer
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
31
 La contractualisation du DESC (Dossier d’Exploitation Sous
Chantier) et du CCFC (Cahier des Contraintes
Fonctionnelles de Chantier) dans le marché des entreprises
4. A- Ce qui a fonctionné
 coupure de la ligne 1 pendant 72h pour assurer la continuité de la
multi avec stockage des rames à Jamet alors qu’aucune coupure
n’était envisagée initialement
 Une réalisation quasi conforme au dossier DESC (Dossier
d’Exploitation Sous Chantier) réalisé en phase PRO-DCE hormis
une seule modification anticipée en période de préparation :
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
32
 La prise en compte des vélos en amont a permis de sécuriser
leurs itinéraires
 Les passerelles piétons de 1,50m de large a donné plus de
flexibilité pour s’adapter aux différents phasages.
 Un planning travaux journalier avec un sous détail à l’heure
pour les travaux de nuit. Point planning quotidien à 17h +
réunion planification/coordination générale tous les jeudi.
 Les bureaux de la MOE sur la base vie du chantier: impératif
pour une bonne réactivité
4. A- Ce qui a fonctionné
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
33
4. A- Ce qui a fonctionné
 L’omniprésence de la MOE et du MOA a permis de solutionner les
problèmes internes ou externes au chantier
 La complicité MOE (SCE) /MOA (SEMITAN) qui a permis des prises de
décisions rapides indispensables pour ce type de chantier furtif
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
34
 Le fléchage directionnel des usagers des Transports en commun manquant de
clarté, trop d’informations
 La protection contre les projections (sciage de pierre, meulage des rails…)
 Piste d’amélioration : écrans translucides (bâches ou plaques en polycarbonates
transparents)
 La protection contre le bruit pour le personnel et pour les riverains
 Piste d’amélioration : fournir des casques à l’ensemble du personnel y compris la
MOE
 Le stationnement « intempestif » des véhicules du personnel de chantier.
 Piste d’amélioration : prévoir des navettes depuis un parking extérieur
4. B- Ce qui serait à améliorer
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
35
 Gestion des accès aux zones de chantier
 Piste d’amélioration : mise en place de portails pour l’ouverture et la fermeture
 Le non respect parfois du code de la route par les engins de chantier avec
quelques conflits avec les bus et les usagers
 Piste d’amélioration : prévoir une information sur les principes de circulation et une
sensibilisation du personnel au démarrage des travaux
 La gestion des traversées piétonnes pour garantir la régularité du trafic des
bus et BRT> les personnes recrutées pour informer les piétons n’étaient pas
suffisamment impliquées (étudiants)
 Piste d’amélioration : être plus exigeant dans le recrutement
4. B- Ce qui serait à améliorer
14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier »
Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
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Acceptabilté des chantier - Présentation SCE

  • 1. 14 Octobre 2016 Retour d’expérience sur « L’acceptabilité du chantier » Rénovation de voies ferrées et de la station – Commerce 2 - Nantes
  • 2. SOMMAIRE 2 1. SCE  SCE en quelques chiffres  La Co-construction 2. Les acteurs du projets 3. Les actions mises en oeuvre  Une préparation millimétrée  Faciliter l’acceptabilité de la contrainte apportée 4. Retour d’expérience  Ce qui a fonctionné  Ce qui serait à améliorer 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes
  • 3. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 3 1- SCE
  • 4. 1- SCE – Présentation en quelques chiffres 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 4 Les métiers Un ancrage national
  • 5. 1- SCE – La Co-construction 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 5
  • 6. 1- SCE – quelques références majeures 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 6
  • 7. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 7 2- LES ACTEURS DU PROJET
  • 8. 2- Les acteurs du projet 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 8  Intervenants associés à la conception-réalisation  Nantes Métropole  Semitan  La Maîtrise d’œuvre  Les entreprises  CSPS  Intervenants usagers et riverains impactés  Exploitants TAN  Collecte des déchets  Le SDIS  Les gestionnaires des réseaux  Les transporteurs (cars Lila et tourisme)  Les taxis  Les riverains et commerçants
  • 9. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 9 3- ACTIONS MISES EN ŒUVRE A- Une préparation millimétrée B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
  • 10. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 10 « ANTICIPER POUR MIEUX MAITRISER » 3. A- Une préparation millimétrée
  • 11. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 11  Phase 1: Identification des contraintes techniques et fonctionnelles intangibles : 3. A- Une préparation millimétrée  Maintien d’une voie tramway en permanence sur la ligne 1 pour permettre l’accès au dépôt des rames le matin et le soir
  • 12. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 12  Phase 1: Identification des contraintes techniques et fonctionnelles intangibles : 3. A- Une préparation millimétrée  Implantation des soudures
  • 13. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 13  Phase 1: Identification des contraintes techniques et fonctionnelles intangibles : 3. A- Une préparation millimétrée  Maintien de l’énergie avec modification des sectionnements (isolateurs, secteur aérien)
  • 14. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 14 3. A- Une préparation millimétrée  Maintien des accès et livraisons aux commerces impactés directement par les travaux (Mi Câline, Cool Burger…)  Phase 1: Les contraintes techniques intangibles
  • 15. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 15  Phase 2: Phasage détaillé des travaux dès la phase PRO avec établissement d’un DESC (Dossier d’Exploitation Sous Chantier) et d’un CCFC (Cahier des Contraintes Fonctionnelles de Chantier) imposés aux entreprises (doc contractuel) et prenant en compte : 3. A- Une préparation millimétrée
  • 16. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 16 3. A- Une préparation millimétrée  Les accès riverains  Les contraintes de circulation (bus, véhicules légers, tramway et vélos)  Les cheminements piétons
  • 17. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 17  Phase 3: Un planning détaillé à l’heure près pour éviter toute dérive : 3. A- Une préparation millimétrée
  • 18. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 18  Phase 3: Un planning détaillé à l’heure près pour éviter toute dérive : 3. A- Une préparation millimétrée
  • 19. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 19 3. A- Une préparation millimétrée  Phase 3: Un planning cartographié par semaine avec une liste des tâches associées
  • 20. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 20 3. A- Une préparation millimétrée  Phase 3: Un planning cartographié par semaine avec une liste des tâches associées
  • 21. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 21 3. A- Une préparation millimétrée  Phase 3: Un plan des déviations des TC anticipé dès les études
  • 22. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 22 3. A- Une préparation millimétrée  Phase 4: Etude d’un plan de circulation des BRT (Bus Relais Tram) avec aménagements provisoires
  • 23. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 23 3- ACTIONS MISES EN ŒUVRE A- Une préparation millimétrée B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
  • 24. 3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 24  Point avec le SDIS tous les vendredis matin  Pose déjeuner (12h15 – 13h15) sans travaux -> suppression bruit et poussière  Sciage à l’eau pour éviter la poussière
  • 25. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 25  Zones de stockage des matériaux prédéfinis Zone de stockage Carrière de la Meuse + zone de 300m² en centre ville 3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
  • 26. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 26 3. A- Une préparation millimétrée  Indications directionnelles
  • 27. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 27  Bardage à proximité des commerces proches pour éviter les projections mais créations de zones d’ombre peu sécuritaires la nuit 3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
  • 28. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 28  Volonté de ne pas isoler le chantier du public avec mise en place de barrières mixtes semi-bardées 3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
  • 29. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 29  Mise en place de 3 passerelles métalliques de 7m de long et 1,50m de large pour permettre aux piétons de franchir la plateforme en toute sécurité: proposition de Colas Rail 3. B- Des dispositifs adaptés à l’environnement du chantier
  • 30. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 30 4- RETOUR D’EXPERIENCE A – Ce qui a fonctionné B – Ce qui serait à améliorer
  • 31. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 31  La contractualisation du DESC (Dossier d’Exploitation Sous Chantier) et du CCFC (Cahier des Contraintes Fonctionnelles de Chantier) dans le marché des entreprises 4. A- Ce qui a fonctionné  coupure de la ligne 1 pendant 72h pour assurer la continuité de la multi avec stockage des rames à Jamet alors qu’aucune coupure n’était envisagée initialement  Une réalisation quasi conforme au dossier DESC (Dossier d’Exploitation Sous Chantier) réalisé en phase PRO-DCE hormis une seule modification anticipée en période de préparation :
  • 32. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 32  La prise en compte des vélos en amont a permis de sécuriser leurs itinéraires  Les passerelles piétons de 1,50m de large a donné plus de flexibilité pour s’adapter aux différents phasages.  Un planning travaux journalier avec un sous détail à l’heure pour les travaux de nuit. Point planning quotidien à 17h + réunion planification/coordination générale tous les jeudi.  Les bureaux de la MOE sur la base vie du chantier: impératif pour une bonne réactivité 4. A- Ce qui a fonctionné
  • 33. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 33 4. A- Ce qui a fonctionné  L’omniprésence de la MOE et du MOA a permis de solutionner les problèmes internes ou externes au chantier  La complicité MOE (SCE) /MOA (SEMITAN) qui a permis des prises de décisions rapides indispensables pour ce type de chantier furtif
  • 34. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 34  Le fléchage directionnel des usagers des Transports en commun manquant de clarté, trop d’informations  La protection contre les projections (sciage de pierre, meulage des rails…)  Piste d’amélioration : écrans translucides (bâches ou plaques en polycarbonates transparents)  La protection contre le bruit pour le personnel et pour les riverains  Piste d’amélioration : fournir des casques à l’ensemble du personnel y compris la MOE  Le stationnement « intempestif » des véhicules du personnel de chantier.  Piste d’amélioration : prévoir des navettes depuis un parking extérieur 4. B- Ce qui serait à améliorer
  • 35. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 35  Gestion des accès aux zones de chantier  Piste d’amélioration : mise en place de portails pour l’ouverture et la fermeture  Le non respect parfois du code de la route par les engins de chantier avec quelques conflits avec les bus et les usagers  Piste d’amélioration : prévoir une information sur les principes de circulation et une sensibilisation du personnel au démarrage des travaux  La gestion des traversées piétonnes pour garantir la régularité du trafic des bus et BRT> les personnes recrutées pour informer les piétons n’étaient pas suffisamment impliquées (étudiants)  Piste d’amélioration : être plus exigeant dans le recrutement 4. B- Ce qui serait à améliorer
  • 36. 14 octobre 2016 Retour d’expérience « L’acceptabilité du chantier » Rénovation voies ferrées – Commerce 2 - Nantes 36