L’impact de  Kyoto  sur l’industrie du transport Kyoto  ou le début d’un long chemin vers l’équilibre écologique
Contenu de la présentation <ul><li>Le défi des changements climatiques  </li></ul><ul><li>Le défi des gaz à effet de serre...
Le défi des changements climatiques
Tout débute dans les années ‘70  Les scientifiques trouvent le moyen d’étudier l’évolution des conditions climatiques du p...
Une conclusion s’impose :   <ul><li>Ce sont les activités humaines qui seraient à l’origine des changements climatiques. <...
La  communau té mondiale s’organise ►  1989 - Premier bilan climatique ►  1995 - Second bilan climatique ►  2001 - Troisiè...
Le défi des gaz à effet de serre
Évolution de la concentration de CO 2  dans l’atmosphère de la planète de l’an 1000 à 2100
Un changement des tendances millénaires En 2004, la concentration de CO 2  était rendue à 376 ppm
Variation de température à la surface de la planète de l’an 1000 à 2100 Source:  GIEC
Pour ne pas hypothéquer l'avenir de nos enfants 450 ppm 2005
Les signes avant-coureurs du réchauffement Source: courrier international  octobre 2004 ? ? Inondation du lac St-Jean 1996...
Coûts des événements climatiques extrêmes   Source: GIEC 2004 + de 100 G$ ± 42 G$
Un phénomène en croissance rapide <ul><li>« En 2065, les désastres dus aux changements climatiques vont dépasser le PIB mo...
Le défi de la civilisation
Les défis de la civilisation <ul><li>Kyoto vise 6 % de moins qu’en 1990. </li></ul><ul><li>Un consensus se développe : 450...
Le protocole de Kyoto, c’est quoi ? <ul><li>Un  prototype. </li></ul><ul><li>Un  projet pilote d’internalisation des coûts...
La réalité des gaz à effet de serre <ul><li>Production de GES en tonnes per capita Data de 1998 du CDIAC </li></ul><ul><ul...
Le défi canadien <ul><li>± 14 tonnes de GES per capita </li></ul><ul><li>± 19 tonnes de GES per capita </li></ul><ul><li>K...
Les pistes de solution technologique sont claires <ul><li>À moyen terme </li></ul><ul><ul><li>L’efficacité énergétique </l...
Il n’existe qu’une seule solution économique : <ul><li>L’internalisation des coûts environnementaux </li></ul>
Le défi du pétrole et du gaz naturel
Le  risque énergétique <ul><li>50% du pétrole provient de 120 champs de pétrole géants. </li></ul><ul><ul><li>La moitié on...
 
2005 Croissance de la demande
Le journal français «Le Monde » a résumé la situation en septembre 2004
Conclusion <ul><li>Maintenant on parle du peak partout. </li></ul><ul><li>Tout le monde est d’accord : ça prendra au moins...
Le défi de l’industrie de l’automobile
Le poids des véhicules : une tendance surprenante
Vers des véhicules efficaces
Comparaison des standards d’efficacité environnementale Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate C...
Impacts sur l’industrie de l’automobile : Risques and Opportunités Les OEM qui produisent des véhicules émettant peu de CO...
Impact de l’introduction des contraintes environnementales sur les revenus futurs Source : An and Sauer, 2004 for the Pew ...
Les solutions technologiques spécifiques <ul><li>Les technologies incrémentales </li></ul><ul><ul><li>Systèmes d’injection...
Le 31 mars 2005, Toshiba annonce une batterie révolutionnaire
Le changement s’accélèrera Une exceptionnelle zone d’opportunités
Les pistes d’opportunités
Les changements de paradigmes <ul><li>V éhicules urbains  vs véhicules  interurbains. </li></ul><ul><li>L e train pour  le...
Les avantages du Québec <ul><li>Coût de l’électricité </li></ul><ul><li>Technologie du moteur roue </li></ul><ul><li>Compé...
Nous n'avons pas le choix <ul><li>Les changements climatiques nous y obligent. </li></ul><ul><li>Les énergies fossiles nou...
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Présentation qui démontrait la nécessité de développer une industrie du micro-véhicule au Québec

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  • Autovision 2005

    1. 1. L’impact de Kyoto sur l’industrie du transport Kyoto ou le début d’un long chemin vers l’équilibre écologique
    2. 2. Contenu de la présentation <ul><li>Le défi des changements climatiques </li></ul><ul><li>Le défi des gaz à effet de serre </li></ul><ul><li>Le défi de la civilisation </li></ul><ul><li>Le défi du pétrole et du gaz naturel </li></ul><ul><li>Le défi de l’industrie de l’automobile </li></ul><ul><li>L’opportunité du Québec </li></ul>
    3. 3. Le défi des changements climatiques
    4. 4. Tout débute dans les années ‘70 Les scientifiques trouvent le moyen d’étudier l’évolution des conditions climatiques du passé par l’analyse de carottes glacières de l’ A rt ique. L es conclusions sont surprenantes.
    5. 5. Une conclusion s’impose : <ul><li>Ce sont les activités humaines qui seraient à l’origine des changements climatiques. </li></ul>
    6. 6. La communau té mondiale s’organise ► 1989 - Premier bilan climatique ► 1995 - Second bilan climatique ► 2001 - Troisième bilan climatique ► 2007 - Quatrième bilan climatique Organisation météorologique mondiale (OMM) Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) + Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC / IPCC ) créé en 1998
    7. 7. Le défi des gaz à effet de serre
    8. 8. Évolution de la concentration de CO 2 dans l’atmosphère de la planète de l’an 1000 à 2100
    9. 9. Un changement des tendances millénaires En 2004, la concentration de CO 2 était rendue à 376 ppm
    10. 10. Variation de température à la surface de la planète de l’an 1000 à 2100 Source: GIEC
    11. 11. Pour ne pas hypothéquer l'avenir de nos enfants 450 ppm 2005
    12. 12. Les signes avant-coureurs du réchauffement Source: courrier international octobre 2004 ? ? Inondation du lac St-Jean 1996 Tempête de verglas 1998
    13. 13. Coûts des événements climatiques extrêmes Source: GIEC 2004 + de 100 G$ ± 42 G$
    14. 14. Un phénomène en croissance rapide <ul><li>« En 2065, les désastres dus aux changements climatiques vont dépasser le PIB mondial » </li></ul><ul><li>Andrew Dlugolecki </li></ul><ul><li>directeur du développement de l’assurance générale pour Aviva </li></ul>
    15. 15. Le défi de la civilisation
    16. 16. Les défis de la civilisation <ul><li>Kyoto vise 6 % de moins qu’en 1990. </li></ul><ul><li>Un consensus se développe : 450 ppm. </li></ul><ul><li>60% de moins que le niveau d’émission de 1990 ! </li></ul><ul><li>Croissance des pays en développement </li></ul><ul><li>Besoins d’énergie : 60 % de plus d’ici 2020 </li></ul>
    17. 17. Le protocole de Kyoto, c’est quoi ? <ul><li>Un prototype. </li></ul><ul><li>Un projet pilote d’internalisation des coûts environnementaux </li></ul><ul><li>La conception et le test de mécanismes internationaux </li></ul>
    18. 18. La réalité des gaz à effet de serre <ul><li>Production de GES en tonnes per capita Data de 1998 du CDIAC </li></ul><ul><ul><li>Monde 4,1 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Pays développé 10,8 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Pays en développement 1,9 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Amérique du Nord 19,4 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Canada 15,3 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Europe 8,0 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Chine 2,5 t/c </li></ul></ul><ul><ul><li>Inde 1,1 t/c </li></ul></ul>X 6 X 2 X 14 X 3,5 450 ppm
    19. 19. Le défi canadien <ul><li>± 14 tonnes de GES per capita </li></ul><ul><li>± 19 tonnes de GES per capita </li></ul><ul><li>Kyoto ± 13 tonnes de GES per capita avant 2012 </li></ul><ul><li>450 ppm ± 2 tonnes de GES per capita vers 2050 </li></ul>
    20. 20. Les pistes de solution technologique sont claires <ul><li>À moyen terme </li></ul><ul><ul><li>L’efficacité énergétique </li></ul></ul><ul><ul><li>Le développement des énergies renouvelables </li></ul></ul><ul><ul><li>La développement du transport efficace </li></ul></ul><ul><li>À long terme </li></ul><ul><ul><li>L’efficacité énergétique dans la durabilité des produits </li></ul></ul><ul><ul><li>La capture et la séquestration du CO 2 </li></ul></ul><ul><ul><li>La réduction du rythme de croissance de la population </li></ul></ul>Le modèle, c’est l’Europe ou le Japon. Ce n’est surtout pas les États-Unis!
    21. 21. Il n’existe qu’une seule solution économique : <ul><li>L’internalisation des coûts environnementaux </li></ul>
    22. 22. Le défi du pétrole et du gaz naturel
    23. 23. Le risque énergétique <ul><li>50% du pétrole provient de 120 champs de pétrole géants. </li></ul><ul><ul><li>La moitié ont plus de 40 ans </li></ul></ul><ul><ul><li>95% ont plus de 25 ans </li></ul></ul><ul><li>65% des puits de gaz naturel sont présentement en déclin. </li></ul><ul><li>Toutes les réserves dites prouvées sont en fait des calculs actuariels internes des entreprises qui se basent sur des informations qui demeurent confidentielles. </li></ul>
    24. 25. 2005 Croissance de la demande
    25. 26. Le journal français «Le Monde » a résumé la situation en septembre 2004
    26. 27. Conclusion <ul><li>Maintenant on parle du peak partout. </li></ul><ul><li>Tout le monde est d’accord : ça prendra au moins 10 ans pour s’adapter. </li></ul><ul><li>C’est perçu comme le plus gros défi du monde moderne. </li></ul><ul><li>Il est fortement probable que le prix du pétrole puisse atteindre 150 US$ le baril d’ici 2010. </li></ul>
    27. 28. Le défi de l’industrie de l’automobile
    28. 29. Le poids des véhicules : une tendance surprenante
    29. 30. Vers des véhicules efficaces
    30. 31. Comparaison des standards d’efficacité environnementale Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate Change 140g/km 240g/km 120g/km 160g/km CO 2
    31. 32. Impacts sur l’industrie de l’automobile : Risques and Opportunités Les OEM qui produisent des véhicules émettant peu de CO 2 pourraient voir leurs ventes et leurs profits augmenter. Les OEM qui dépendent du segment des véhicules énergivores pourraient voir leurs ventes et leurs profits chûter. Segment de produits Le leadership dans l’innovation peut se traduire en avantage du premier produit. Les contraintes liées au CO 2 mettent une pression sur les capacités d‘innovation. Innovation Être perçu comme un leader environnemental peut renforcer une marque. Prendre du retard sur le développement de technologies propres peut affaiblir les marques. Marque Les OEM les plus efficaces peuvent se donner un avantage sur les prix. Les contraintes liées au CO 2 augmentent les coûts de R&D, de design et de production des véhicules. Structure de coûts Opportunités Risques Enjeux financiers
    32. 33. Impact de l’introduction des contraintes environnementales sur les revenus futurs Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate Change
    33. 34. Les solutions technologiques spécifiques <ul><li>Les technologies incrémentales </li></ul><ul><ul><li>Systèmes d’injection et d’évacuation </li></ul></ul><ul><ul><li>Transmission à variabilité continue </li></ul></ul><ul><li>Celles qui sont promues </li></ul><ul><ul><li>Les moteurs au diesel </li></ul></ul><ul><ul><li>Les systèmes hybrides </li></ul></ul><ul><ul><li>Les systèmes électrique avec pile à combustible </li></ul></ul><ul><li>Les autres solutions </li></ul><ul><ul><li>Les systèmes électriques avec batteries ou condensateurs </li></ul></ul><ul><ul><li>Les autos à air comprimé </li></ul></ul><ul><ul><li>Les autos à volant d’inertie </li></ul></ul>
    34. 35. Le 31 mars 2005, Toshiba annonce une batterie révolutionnaire
    35. 36. Le changement s’accélèrera Une exceptionnelle zone d’opportunités
    36. 37. Les pistes d’opportunités
    37. 38. Les changements de paradigmes <ul><li>V éhicules urbains vs véhicules interurbains. </li></ul><ul><li>L e train pour le transport interurbains d es véhicules urbains. </li></ul><ul><li>L’intégration des transports en commun et des entreprises de taxis. </li></ul><ul><li>Une nécessité : internaliser les coûts environnementaux. </li></ul>
    38. 39. Les avantages du Québec <ul><li>Coût de l’électricité </li></ul><ul><li>Technologie du moteur roue </li></ul><ul><li>Compétences en ingénierie créative </li></ul><ul><li>Compétences en électronique de puissance </li></ul><ul><li>Compétences en production manufacturière </li></ul><ul><li>Compétences en assemblage </li></ul>
    39. 40. Nous n'avons pas le choix <ul><li>Les changements climatiques nous y obligent. </li></ul><ul><li>Les énergies fossiles nous y forceront. </li></ul><ul><li>La créativité nous permettra de réussir. </li></ul>Nous devons rationaliser le mode de vie moderne. Ça ne veut pas dire de le dégrader, ça veut dire de le transformer.

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